Il dipartimento militare tedesco, a partire dalla metà degli anni '30, dimostrò un crescente interesse per l'impiego in combattimento delle truppe aviotrasportate. Hermann Göring, comandante della Luftwaffe e Reichsmarschall, fu il principale promotore di questi piani per la creazione di una forza aerea autonoma. Le capacità intrinseche di questo nuovo ramo delle forze armate si adattavano perfettamente al concetto di "Blitzkrieg" - condurre operazioni offensive fulminee e profonde, con sfondamenti delle linee nemiche ad opera di potenti cunei corazzati. Le truppe paracadutiste, note come Fallschirmtruppen (FST), furono designate per aprire la strada a queste formazioni, secondo la dottrina, attraverso la rapida cattura di obiettivi strategici: ponti essenziali per il passaggio di colonne di carri armati e fanteria motorizzata, aree fortificate e centri di comunicazione. Le celebri esercitazioni di Kiev del 1935, cui parteciparono diversi osservatori militari tedeschi, evidenziarono chiaramente i calcoli teorici degli specialisti dell'esercito e fornirono un ulteriore impulso all'avvio della formazione delle proprie forze aviotrasportate. Va sottolineato che la dirigenza della Wehrmacht, costretta a ricostruire le proprie forze armate praticamente da zero, era in gran parte libera da idee obsolete sulla condotta della guerra moderna che dominavano i circoli militari di altri paesi. La formazione delle unità paracadutiste iniziò quasi simultaneamente sia nelle forze di terra che nell'aeronautica tedesca. Il 1° ottobre 1935, il distaccamento di guardia personale del generale G. Göring (Landespolizeigruppe General Goering), che ricopriva, tra gli altri ranghi e titoli, quello di capo della polizia di stato della Prussia, fu trasferito alla Luftwaffe come reggimento separato "Generale Goering". Nello stesso periodo, volontari provenienti dalle sue fila furono inviati nella città di Altengrabov per un addestramento speciale, dove era in corso la formazione del reggimento di paracadutisti dell'aeronautica militare.
Il casco del soldato tedesco, lo Stahlhelm (casco d'acciaio), è rimasto il più espressivo e memorabile, grazie alla sua impeccabile plasticità delle linee, durante la prima metà del XX secolo. I primi esemplari di tali caschi furono messi in servizio nel 1916 e ricevettero la denominazione M16.
L'Evoluzione dello Stahlhelm Standard: Dal Fronte Trincerato ai Campi di Battaglia Mobili
Lo Stahlhelm nacque dalla necessità impellente di proteggere i soldati dalle crescenti perdite dovute a ferite alla testa, spesso causate da schegge, durante la fase statica della Prima Guerra Mondiale, la guerra di trincea. Nessuno dei combattenti all'inizio del conflitto era dotato di una qualche forma di protezione per la testa, ad eccezione di copricapi in tessuto o in cuoio. L'esercito francese fu il primo a riconoscere l'esigenza di una maggiore protezione e, nel tardo 1915, iniziò a distribuire alle truppe l'elmetto Adrian, adottato, con varie modifiche, anche dal Regio Esercito italiano. Il design dello Stahlhelm fu opera del dott. Friedrich Schwerd dell'Istituto Tecnico di Hannover. Dopo un lungo lavoro di sviluppo, incluse prove su una selezione di copricapi sia di produzione alleata sia tedesca, i primi Stahlhelm furono testati nel novembre 1915 al poligono di Kummersdorf e successivamente provati in battaglia dal 1° Battaglione d'assalto. Inizialmente ne furono ordinati 30.000 esemplari, ma non fu approvato per un uso generalizzato sino all'inizio del 1916, motivo per cui è spesso ricordato come "Model 1916". I diversi modelli sono designati dall'anno di introduzione. Le misure variavano dalla 60 alla 68, con alcune versioni da 70. Il rivestimento interno consisteva in una fascia con tre sacche segmentate in cuoio, ognuna contenente materiale d'imbottitura, mentre lacci in cuoio o tessuto potevano essere regolati per un maggiore comfort. Un resoconto testimonia l'efficacia: "…Improvvisamente, con un gran colpo metallico, fui colpito alla fronte e caddi per la botta sul fondo della trincea… una palla di shrapnel aveva colpito il mio elmetto con grande violenza, senza forarlo ma sufficientemente forte da imprimervi il proprio morso." Tuttavia, l'elmetto non era esente da difetti. I cornetti ventilatori spesso facevano entrare l'aria fredda durante l'inverno, costringendo il portatore a ostruirli con fango o stoffa. Originariamente dipinto di feldgrau, lo Stahlhelm ricevette spesso un camuffamento da parte delle truppe sul campo, che usavano fango, foglie, vernice e tessuto.
Dopo che l'efficacia dell'M1916 fu confermata dalle campagne del 1916, le versioni successive furono il frutto di miglioramenti continui. Per il modello M1918 si provvide a una riprogettazione estesa. Fu introdotto un nuovo sottogola in due pezzi, a sganciamento rapido, attaccato direttamente al cerchione metallico del rivestimento interno piuttosto che al guscio, il che rende l'M1918 facilmente distinguibile dal suo predecessore, in quanto mancante dei rivetti. L'Austria-Ungheria e l'Impero Ottomano utilizzarono, o commissionarono, proprie varianti dello Stahlhelm. L'elmetto austriaco M1917 era simile al tedesco M1916, ma aveva un sottogola in tessuto e i rivetti corrispondenti posizionati più in alto sul guscio in acciaio. Gli ungheresi produssero la propria versione dell'M1917, simile al progetto austriaco, ma con i rivetti più piccoli e posti ancora più in alto. Gli elmetti austro-ungarici erano prodotti da diverse aziende su licenza tedesca. L'unico di progettazione completamente austriaca era il cosiddetto "Berndorfer", con aerazione sulla cupola, prodotto in soli 140.000 esemplari dalla Krupp Berndorfer Metallwarenfabrik. La Germania consegnò all'Impero Ottomano 5.400 esemplari privi di visiera dell'elmetto M1918; la mancanza di visiera, secondo i tedeschi, era dovuta a motivi religiosi, ossia per consentire ai soldati ottomani di toccare il terreno con la fronte durante la preghiera senza necessità di levare l'elmetto, ma la storia è controversa.
Il cambiamento nel ruolo della fanteria nella guerra, l'aumento della sua mobilità e il rifiuto delle battaglie posizionali, in cui la massima protezione della testa era la funzione principale dell'elmo, portarono a una diminuzione delle dimensioni della visiera e delle falde. Il casco cominciò a essere stampato dall'acciaio al carbonio legato con l'aggiunta di molibdeno. Lo spessore del foglio variava da 1 a 1,15 mm. Un elmetto fatto di tale acciaio poteva resistere a pressioni fino a 220 kg per mm quadrato, il che forniva protezione anche da grossi frammenti e proiettili di pistola. Di conseguenza, l'elmetto tedesco M35 (adottato dalla Wehrmacht nel 1935) divenne visivamente più snello e plastico. All'inizio della Seconda Guerra Mondiale, l'elmetto tedesco M35 era giustamente considerato il miglior esempio di armi protettive.
Production of German M40 Stahlhelm steel helmets for the Wehrmacht in Factory 1940 rare WW2 footage
L'Innovazione per i Paracadutisti: Dai Modelli Transitori M36 e M37 all'M38 Definitivo
Nonostante tutti i vantaggi, già nella fase iniziale dell'addestramento dei paracadutisti, si scoprì che gli elmetti dell'esercito standard M35 non erano adatti per l'uso con il paracadutismo. Il campo conico del casco creava un flusso d'aria vorticoso che lo strappava dalla testa del paracadutista, il che poteva portare non solo alla perdita del casco ma anche a gravi lesioni. Pertanto, anche il rivestimento standard del modello 1931, nella sua forma originale, era inadatto all'uso e richiedeva modifiche costruttive.
Lo sviluppo del nuovo modello di casco fu affidato agli specialisti Thale di Eisenhuttenwerk, sotto la supervisione dell'ingegnere Heisler. Come risultato di questo lavoro, fu introdotto un casco adattato a nuovi compiti. La base per il nuovo modello era il casco M1935 aggiornato. Il modello del casco paracadute ricevette il nome M1936 e fu realizzato nella forma generale del casco M1935, ma senza i campi conici e la visiera sporgente.
Spesso si ritiene che i caschi paracadute dei modelli M36 e M37 siano stati realizzati tagliando i campi del casco standard M35. Molto probabilmente, questo equivoco è stato promosso da una traduzione non molto accurata (o da una non corretta comprensione della traduzione) da fonti straniere in cui è menzionata la "forma generale" con il casco M35. Per coloro che hanno almeno un po' di familiarità con la produzione di presse e la tecnologia industriale (seriale) per la lavorazione dei metalli, una simile domanda non sarebbe mai esistita. Come si sa, i caschi venivano realizzati mediante stampaggio a caldo da lamiera e nel corso della produzione seriale (anche su piccola scala), non venivano utilizzate una o due presse e, di conseguenza, su ciascuna delle presse era installato un dado separato. Man mano che si usuravano, le forme dello stampo venivano regolarmente sostituite con nuove, che venivano realizzate secondo disegni unificati nella divisione utensili dell'impresa, quindi non è corretto parlare di una singola (unica) forma. Si può solo parlare dell'uniformità delle forme, realizzate sulla base di una documentazione tecnica comune, un singolo campione standard. Tagliare i campi di un casco standard finito come un'operazione tecnologica separata, molto laboriosa e completamente ingiustificata, sembra essere completamente priva di significato. È molto più facile e più tecnologico realizzare uno stampo abbreviato "tagliato" basato sulla versione standard. Il taglio diretto del campo del casco, si può immaginare, è possibile solo nella fase di sviluppo del casco, nel processo di progettazione e test.
Durante lo sviluppo di un casco speciale per paracadute, le modifiche influirono anche sulla costruzione del passamontagna, ma solo in termini di modifica del sistema del cinturino. Il fissaggio del copricapo al casco con l'aiuto di tre bottoni a pressione rimase invariato, ma uno spesso strato di gommapiuma fu aggiunto alla base del copricapo del cappuccio (casco). Come nell'M1935, nel casco furono utilizzati gli stessi rivetti cavi per le valvole pneumatiche. Fu progettato un nuovo sistema di cinghie, quindi, per incrociarsi dietro la nuca e scendere attorno al mento mentre si incrociavano su entrambi i lati delle orecchie. Per allacciare le cinture nel casco furono realizzate quattro fessure oblunghe.
Nel 1937, apparve una nuova modifica del casco, che ricevette il nome M37. Questo casco utilizzava gli stessi componenti del modello M1936, eccetto per il fatto che il nuovo modello aveva due, piuttosto che quattro, slot per il collegamento delle cinghie. Tuttavia, tutti i progetti basati sul modello militare standard M35 non erano sufficientemente efficaci nel processo operativo. Gli svantaggi erano talmente ovvi che divenne necessario sviluppare un casco speciale per paracadutisti, senza utilizzare il modello base dell'esercito e i suoi componenti.
È importante notare che i caschi dei modelli M36 e M37 sono praticamente non sopravvissuti. In tutto il mondo ci sono solo alcuni di questi prodotti. Tutto ciò che appare sul mercato è una rielaborazione tardiva da elmetti a livello di esercito, a volte di altissima qualità. Un modello di casco fondamentalmente nuovo, specificamente per paracadutisti, fu sviluppato e introdotto il 16 giugno 1938 e ricevette il nome M38.
L'Elmetto M38: La Soluzione Definitiva per i Paracadutisti
Oltre alla forma originale della sfera dell'elmetto, la costruzione del passamontagna fu completamente ridisegnata, e fu fissata alla sfera con quattro bulloni (due sul retro del casco e due sui lati). I bulloni stessi avevano prese d'aria e due rientranze per una chiave speciale. Nel tempo, i bulloni di fissaggio furono modificati: i primi esempi di elmetto avevano bulloni di rame (ottone), successivamente furono fatti di acciaio; per praticità, una fessura per un cacciavite a testa piatta apparve sulla testa del bullone. Dopo un po' di tempo, il bullone divenne di alluminio. Alla fine della guerra, il foro di sfiato nel chiavistello scomparve.
Dopo l'apparizione del nuovo modello di elmetto paracadute, le versioni precedenti furono ritirate dalle truppe, o fu installato un rivestimento aggiornato, che era fissato con bulloni. Secondo le istruzioni della Luftwaffe del 15 marzo 1938, la vita utile del casco fu limitata a 15 anni. Il rivestimento fu attaccato a un nuovo design del telaio rinforzato. Inizialmente, il telaio era realizzato in alluminio, che fu successivamente sostituito da acciaio zincato. Bulloni e chiave di fissaggio di una trapunta in cattività del modello M38.
Il copricapo fu realizzato con due segmenti di pelle cuciti centralmente in un'unica sfera. Per la ventilazione, nella pelle del passamontagna furono realizzati dodici fori, distribuiti uniformemente su tutta la superficie della sfera. La gomma espansa in fogli, sotto forma di sette petali (strisce), fu utilizzata come ammortizzatore tra il telaio e la pelle su tutta la superficie interna del casco. L'esatta misura individuale del casco fu effettuata cambiando lo spessore del foglio di gomma. Il sottogola del casco aveva una forma a Y ed era montato sui bulloni del rivestimento della fodera con l'aiuto di fori con occhielli. La lunghezza della cintura poteva essere regolata grazie alla presenza di tre fori in una fila situati alle estremità della cintura.
I caschi M38 dell'ingegnere Heisler furono realizzati solo presso l'impianto Eisenhuttenwerk a Thale, leader dell'industria tedesca nella produzione e progettazione di caschi, e furono contrassegnati rispettivamente con i marchi ET o ckl. Nella produzione c'erano caschi 64, 66, 68, 71 e 64, a differenza degli elmetti dell'esercito, estremamente rari.
Le prime versioni di elmetti per paracadutisti avevano due decalcomanie: lo scudo tricolore nazionale e l'emblema di appartenenza alla classe delle truppe Luftwaffe (Aeronautica) o Heer (Forze di terra). Successivamente, il 1° gennaio 1939, tutte le unità di paracadute furono subordinate a un unico comando all'interno della struttura della Luftwaffe e avevano solo l'emblema dell'aeronautica. Il primo (primo) modello della decalcomania della Luftwaffe fu utilizzato dal 1° marzo 1935 fino all'introduzione del nuovo campione, che fu introdotto alla fine del 1936 o all'inizio del 1937. Le istruzioni del 12 giugno 1940 cessarono l'uso della decalcomania nazionale (tricolore) e ulteriori istruzioni del 28 agosto 1943 annullarono la decalcomania con l'immagine di un'aquila e prescrissero che le decalcomanie dovessero essere rimosse da tutti gli elmetti in servizio, sebbene alle direttive, anche come nel caso degli elmetti militari, nessuno si attenesse rigidamente. A causa della sua capacità di guadagno e del numero relativamente piccolo di caschi paracadute germanici modello M38, per non parlare dei modelli precedenti (M36, M37), sono spesso soggetti ad alterazioni da "perfezionamento creativo" dei caschi convenzionali.
Produzione e Modifiche Post-Belliche
Nel 1932 il comando supremo tedesco ordinò di testare un nuovo prototipo di elmetto per sostituire i vecchi modelli. Era costruito interamente di un materiale plastico composito chiamato "Vulkanfiber", manteneva la forma dei modelli precedenti ma era molto più leggero. Ne fu iniziata una limitata produzione in seguito ai test favorevoli al principio del 1933, e un piccolo numero fu fornito alla fanteria, all'artiglieria e alle unità di comunicazione. Nel 1934 iniziarono i test di un elmetto migliorato, il cui progetto si sviluppava dai modelli della Grande Guerra. La Eisenhuttenwerke di Thale si occupò della realizzazione dei prototipi e delle prove, ancora con la collaborazione del Dr. Schwerd. Il nuovo elmetto era ricavato dalla pressatura in più stadi di fogli di acciaio al molibdeno. Fu ridotta la misura della visiera e delle falde laterali, ed eliminate le grosse alette di ventilazione della versione precedente; i fori di ventilazione rimasero, ma posti in piccoli rivetti cavi, e i bordi furono arrotondati. Infine fu introdotto un nuovo rivestimento interno in cuoio, che aumentò notevolmente la sicurezza e la portabilità.
Il disegno dell'M1935 fu leggermente modificato nel 1940 per semplificare la costruzione e consentire il ricorso a metodi di stampaggio automatico. I principali cambiamenti riguardano lo stampaggio dei supporti per i fori di ventilazione direttamente sulla corazza, senza l'utilizzo di pezzi separati, e il cerchione interno sostituito da uno in zinco rinforzato invece di quello metallico nella precedente versione. Una variante dell'M1935, con la corazza mancante della visiera e bordi svasati, fu distribuita alle unità di paracadutisti Fallschirmjäger. Il disegno era concepito in maniera tale da minimizzare i rischi di ferite alla testa al momento dell'atterraggio.
La versione M1942 era il risultato delle necessità del tempo di guerra: il bordo della corazza non fu più arrotondato ma lasciato grezzo, il che velocizzò il processo produttivo e ridusse il quantitativo di metallo necessario, e fu il primo ad avere una parte di plastica speciale, contro le schegge. La colorazione sino al termine della guerra fu un grigioverde opaco, e i segni identificativi furono gradualmente eliminati per ragioni produttive e per ridurre la visibilità dell'elmetto. Una variante più semplice, disegnata nel 1944 dall'ufficio armamenti, era anch'essa stampata in un pezzo unico, ma con lati inclinati. Simile nell'aspetto all'Mk.III britannico. Ci sono resoconti di varianti prodotte negli ultimi mesi di guerra.
Al momento della sua costituzione nel 1951, la Bundesgrenzschutz (BGS) (guardie federali di confine della Germania) ricevette in dotazione vecchi elmetti M35, M40 o M42 recuperati e ricondizionati. Tra le modifiche apportate vi fu la sostituzione dell'interno e l'introduzione di nuovi occhielli per il soggolo, alcuni saldati all'interno dell'elmetto, alcuni addirittura fissati all'elmetto con dei rivetti. Con il progressivo esaurimento delle scorte, a partire dal 1951 vennero prodotti nuovi elmetti seguendo le regole costruttive del modello M40. Per quanto riguarda l'interno venne usato sia il tipo M31 semplificato con soggolo fissato direttamente ad esso, tale soluzione adottata soprattutto dalle polizie dei Länder, sia con soggolo fissato sull'elmetto secondo le modalità descritte in precedenza. Tale versione venne adottata dalla BGS. Tale interno non era più fissato con i classici tre chiodini che correvano lungo la calotta dell'elmetto, ma da una vite posta all'interno, al centro della parte alta dell'elmetto. Per questo motivo l'elmetto è riconoscibile rispetto alle versioni precedenti per l'assenza sulla calotta dei rivetti. Nelle versioni successive venne a mancare anche il foro di aerazione.
L'esercito cileno ha in dotazione una nuova versione dello Stahlhelm chiamata Modelo 2007 per alcune cerimonie di rappresentanza. La Germania esportò versioni diverse dell'elmetto M1935 in vari Paesi: Cina nazionalista e Spagna ad esempio; l'Ungheria utilizzò una variante dell'M1942 che aveva una fascia di metallo sul retro. Dopo la fine della Prima Guerra Mondiale, la Polonia catturò grandi quantità di elmetti M1918, molti dei quali venduti in seguito a vari Paesi, fra cui la Spagna. Tuttavia, alla fine degli anni trenta si scoprì che l'elmetto standard polacco, l'Hełm wz. 31, era inadatto alle truppe corazzate e motorizzate; sebbene offrisse una protezione soddisfacente, era troppo grosso e pesante. Nel periodo fra le due guerre, l'Irlanda equipaggiò il proprio esercito con una copia britannica dell'elmetto M1918 prodotta dalla Vickers, e con una giubba di tipo tedesco. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la Germania Ovest abbandonò lo Stahlhelm, divenuto nel frattempo un simbolo del militarismo tedesco, per una variante dello statunitense M1. Le guardie di frontiera della Bundespolizei ed alcune unità di polizia mantennero tuttavia lo Stahlhelm nelle proprie dotazioni, sebbene venisse utilizzato raramente, e la versione Fallschirmjäger fu usata per un certo tempo dal GSG-9. I vigili del fuoco tedeschi utilizzano ancora oggi elmetti tipo Stahlhelm in una colorazione fluorescente. Negli anni novanta fu adottato per l'esercito un elmetto in kevlar che ricordava il tipico disegno dello Stahlhelm.
La Sfida della Contraffazione nel Collezionismo
Secondo il dizionario Treccani si definisce falso "quello che ha l’aspetto di ciò che non è". Nel mondo del collezionismo, l'arte della contraffazione ha purtroppo raggiunto livelli di eccellenza, e anche i collezionisti più esperti, abituati in passato ad acquistare fiduciosamente data la gran quantità di materiale "buono" disponibile sul mercato, sono ora in comprensibile imbarazzo nell'esprimere un parere, non essendo aggiornati sulle nuove tecniche di contraffazione e invecchiamento dei materiali.
Un mezzo indispensabile per riconoscere i "tarocchi" evidenziando i dettagli è sicuramente la macrofotografia digitale, che permette di esagerare con gli scatti che spesso, in quelli che consideriamo magari da gettare, rivelano particolari inquietanti. Un buon metodo e indizio di autenticità dell'oggetto e di buona fede del venditore è quello di poterlo ottenere in breve visione. L’ideale, avendone l'occasione o la fortuna di poterlo fare, sarebbe poter confrontare il pezzo acquistato con uno identico del quale non si dubita in alcun modo. Può risultare, a volte, risolutivo in sede di esame dell'oggetto, il parere di un amico esperto che vede la situazione con distacco e non viene contaminato dalla "bramosia" di possedere che in quel momento ci offusca la mente. Molti hanno notato, nei giorni successivi all'acquisto, che guardando il cimelio da angolazioni e luci diverse si notano dei particolari, delle "piccolezze" delle quali magari soltanto il giorno prima non ci si era accorti.
Per illustrare meglio le tecniche di falsificazione, si possono esaminare alcuni esempi. Elmetto nr. 1, un'imitazione di elmetto austro-ungarico mod. 1917, rivela una stampiglia di accettazione (Brünn) che, sebbene presente, potrebbe non corrispondere pienamente agli standard originali. L'elmetto nr. 2, un'imitazione di elmetto mod. 1918 "Berndorf", il cosiddetto "ungherese", presenta una falsificazione di ottima fattura che può trarre in inganno specialmente negli acquisti "on line", come è effettivamente capitato a un incauto acquirente: buona imitazione della brunitura, ottima tonalità del colore. L’interno si presenta confezionato molto bene, con le pattelle molto somiglianti al vero "ungherese", così come perfettamente imitate sono anche le cuciture. Il soggolo è di canapa spessa e molto grezza. La fibbia è dello stesso tipo di quello montato sugli elmetti cecoslovacchi del primo dopoguerra. Un dettaglio cruciale è il ribattino di fissaggio del cerchione, dove si vede chiaramente il foro di sede dello stesso praticato con il trapano, un indizio di produzione non originale. Due dettagli che rivelano, per fortuna, impreparazione e "fantasia artistica": a sinistra il punzone riportante il celebre orsetto, marchio di fabbrica della Berndorf, e alla base del logo la taglia dell'elmo (64). Fin qui tutto bene, ma a fianco una strana sigla: SW. Chissà cosa vorrà significare?
Altri esempi includono un'imitazione maldestra di elmetto austro-tedesco mod. 1917, che tuttavia ha tratto in inganno un incauto acquirente e che si presenta con una strana vernice giallo-deserto, tipo DAK. L'elmetto nr. 4, un elmetto italiano mod. 1916, presenta un fregio del 9° reggimento della brigata Regina abilmente rifatto. L'elmetto nr. 5, un elmetto cecoslovacco del primo dopoguerra perfettamente originale, è stato acquistato come elmetto austro-ungarico mod. 1917. Pur essendo un particolare trascurabile, la colorazione, molto simile a quella del copricapo metallico suo predecessore, è leggermente più scura. All'interno un'imbottitura in pelle bianca che, secondo il parere di molti esperti, mai dovrebbe rinvenirsi in un elmetto austro-ungarico; gli occhielli metallici delle pattelle sono di dimensione più grande di quelli originali e le linguette delle stesse hanno una conformazione più pronunciata. Il soggolo è di classica fabbricazione cecoslovacca, simile a quelli che a volte si trovano montati sui modelli Berndorf. Il punzone di fabbrica "sembra" il famoso BGB, ma in realtà non lo è. L'elmetto nr. 6, un elmetto italiano mod. 1933 dei Carabinieri Reali, è stato proposto "on line" in varie occasioni anche nel colore nero e spesso, purtroppo, anche acquistato. Il falsario parte sempre da una base grigio verde autentica, in questo caso per dipingere il fregio a mascherina ha utilizzato un foglio di carta sul quale ha pazientemente ritagliato con un cutter il famoso fregio.
Production of German M40 Stahlhelm steel helmets for the Wehrmacht in Factory 1940 rare WW2 footage
La macrofotografia evidenzia le abrasioni subite da questo mod. 1917 austro-ungarico. Le stesse sono servite a togliere dalla parte anteriore delle scritte o tracce di qualche applicazione; sul lato destro, in prossimità del "cornetto" di areazione, è stato abraso un probabile decal ed è interessante scoprire come le tracce dei graffi siano state abilmente camuffate tramite della ruggine indotta artificialmente. Ecco cosa ci si ritrova in mano nel fidarsi di acquisti effettuati esaminando solamente fotografie sfocate quanto basta e con il colore virato con un programma di fotoritocco: ci si "imbatte", come in questo malaugurato caso, in un preteso mod. 1917 a.u. con tutti i rifacimenti e ritocchi che si possono ben vedere.
Alcune fabbriche dell'Est europeo, e non solo, negli ultimi tempi si sono attrezzate non poco nel riportare "in produzione" gli elmi, gli elmetti e le corazze pettorali prodotte dall'ing. Ferruccio Farina, che in quel di Milano fabbricava quelli che sono oggi alcuni tra gli oggetti più ricercati dai collezionisti di elmi italiani utilizzati nella Grande Guerra. I risultati sono questi: a sinistra elmetto Farina senza areazione, a destra il suo interno. Si presenta privo di brunitura e di color verde chiaro. Per assomigliare all'originale è stato "invecchiato" artificialmente. Elmo Farina modello "alto" con areazione cupolare e crestino "riciclato" da un Adrian mod. 1915. Elmetto Farina con areazione; bel verde cupo invecchiato in maniera più lenta ma aggressiva. A sinistra (foto 11a) elmo Farina (mod. alto) fotografato posteriormente, sempre privo di brunitura. A destra (foto 11b) altro elmetto Farina proposto via web: la superficie molto abrasa è stata lisciata ed evidenziata con una passata di grasso o lucido. Osservando attentamente la calotta nella giunzione con le parti esterne si capisce tutto. Un bel verde pisello per questo elmo Farina. Si osservi bene la calotta nel suo intersecarsi con la corazza anteriore. Recentemente si è avuto modo di osservare alcuni di questi elmi parzialmente restaurati partendo magari dalla sola corazza anteriore risultata autentica. Presentavano una brunitura simile all'autentica solamente nella parte "buona". Un bell'esemplare "di scavo" di un elmo Farina mod. alto con areazione in cui la parte frontale va tutta bene: si osservi come la brunitura, nonostante tanti decenni di permanenza nel terreno, sia ancora presente; di lato, invece, un accurato esame effettuato anche con l'ausilio della macrofotografia mette in risalto il fatto che il paranuca è stato costruito e riapplicato totalmente, i ribattini di fissaggio sono ben diversi da quelli anteriori e si presentano nuovi e di forma più bombata. La lamella di fissaggio del soggolo e relativo ribattino sono stati ricavati dalla rimanenza della lamiera usata per il paranuca; il frammento superstite del soggolo ed il ribattino di fissaggio sono stati anch'essi costruiti ex-novo.