Guidare un’auto ibrida è sicuramente un’esperienza diversa rispetto a quella di una vettura normale con propulsione benzina o Diesel, ma lo è ancor più se l’ibrida è una plug-in, ovvero con una batteria di maggiore capienza e, soprattutto, ricaricabile da fonti esterne. Lo stato dell’arte della tecnologia ibrida rappresenta un nuovo modo di guidare perché, a differenza di mild hybrid e full hybrid, permette di viaggiare in modalità 100% elettrica per diverse decine di chilometri coniugando il meglio di due mondi: quello delle auto 100% elettriche con quello delle auto termiche. PEUGEOT ha da tempo annunciato la sua volontà di offrire ai suoi Clienti il massimo della tecnologia e ha avviato la consegna dei modelli elettrificati della propria gamma, tra cui svetta al vertice il SUV 3008 HYBRID4.
Architettura del sistema ibrido plug-in
Le motorizzazioni Plug-in Hybrid a benzina di Peugeot vanno a completare la gamma di motorizzazioni termiche disponibili e segnano un ulteriore passo verso l’elettrificazione della gamma del Leone. Il sistema ibrido non è solo un esercizio di stile, ma un complesso apparato ingegneristico che lavora in sinergia e in modo assolutamente non percepibile dall’utilizzatore.
Il motore turbobenzina 1.6 PureTech è stato sviluppato con l’aggiunta di un alternatore-motorino di avviamento BSG ed una interfaccia di raffreddamento specifica. In questo contesto, il motore termico sviluppa 180 CV nella versione HYbrid e 200 CV in quella HYbrid4. Esso è abbinato al nuovo cambio automatico a 8 rapporti e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission), specifico per le motorizzazioni Plug-In Hybrid. Associato al cambio, troviamo un motore elettrico all’avantreno che sviluppa 110 CV (80 kW). Per effettuare passaggi ottimali ed impercettibili tra il motore elettrico e quello termico, il convertitore di coppia presente nelle normali versioni termiche cede il posto ad una frizione umida multidisco.
Sulle versioni 3008 HYBRID4, l’anteriore non varia, ma il retrotreno con sospensione multilink è provvisto di un secondo motore elettrico da 110 CV (80 kW) posizionato vicino al differenziale posteriore. Tra di essi si trova un riduttore monomarcia per garantire una riduzione dei giri dal motore alle ruote ed un incremento della coppia motrice. Niente albero di trasmissione fino alle ruote dietro, ad appesantire l’auto e portar via spazio col tunnel; eppure è una 4x4.
Modalità di guida e versatilità
La Casa del Leone ha pensato di mettere a disposizione fino a 4 diverse modalità di guida, allo scopo di esaltare l’esperienza che si prova al volante delle nuove PEUGEOT, permettendo di soddisfare le esigenze di mobilità in funzione del contesto. Il conducente può selezionare la modalità preferita agendo sul selettore a bilanciere presente sulla plancia:
- ELECTRIC: La trazione è 100% elettrica con una velocità massima di 135 km/h. È la modalità con cui si avvia sempre l’auto per sfruttare fonti energetiche non derivanti da petrolio. In tale modalità, il SUV 3008 HYBRID4 può percorrere fino a 59 km.
- HYBRID: Utilizza la migliore combinazione tra motore benzina ed elettrico in funzione del percorso e delle richieste del guidatore. L’elettronica gestisce l’attivazione singola o sinergica dei motori.
- SPORT: Esalta le prestazioni erogando la massima potenza del gruppo propulsore. Nel caso di 3008 HYBRID4, si contano 300 CV complessivi e 520 Nm di coppia, consentendo uno 0-100 km/h in appena 5,9-6,5 secondi (a seconda delle varianti) e una velocità massima di 235 km/h.
- 4WD: Esclusiva di 3008 HYBRID4, attiva la trazione sulle 4 ruote per ampliare il raggio d’azione su fondi a bassa aderenza. In parallelo è possibile attivare l’HADC (Hill Assist Descent Control) per affrontare in sicurezza discese ripide e scivolose.
Per aumentare l’autonomia di guida, la funzione e-SAVE permette di preservare la carica della batteria per utilizzarla in un secondo momento, mentre la funzione Brake permette di decelerare il veicolo senza agire sul pedale del freno, recuperando energia durante le fasi di rallentamento.
CAMBIO AUTOMATICO PEUGEOT 3008: Vediamo come funziona.
L’evoluzione dell’i-Cockpit e degli interni
Il Peugeot i-Cockpit offre un’esperienza di guida intuitiva e tecnologicamente avanzata. Per le versioni ibride, il quadro comandi digitale è stato evoluto per integrare le informazioni essenziali: modalità di guida, livello di carica elettrica e autonomia disponibile. Un misuratore di potenza erogata sostituisce il contagiri tradizionale.
Il touchscreen da 10 pollici integra un menu ibrido specifico accessibile tramite i tasti "toggle switch" in stile pianoforte. Questo menu permette di visualizzare i flussi di energia, le statistiche dei consumi (distinguendo tra elettrico e benzina), la navigazione con posizione delle colonnine di ricarica e il precondizionamento elettrico dell’abitacolo. Nonostante la batteria agli ioni di Litio (da 11,8 a 13,2 kWh) sia posizionata sotto i sedili della seconda fila, l’abitabilità rimane invariata, anche se la capacità del bagagliaio subisce una leggera variazione rispetto alle versioni termiche, attestandosi sui 395 litri.
Dinamica di guida e gestione dei consumi
Pur essendo pesante (circa 1840 kg a vuoto), grazie alla combinazione dei propulsori la 3008 HYbrid4 è molto scattante. L’auto invoglia a una guida brillante, situazione in cui si apprezzano la buona maneggevolezza, la precisione dello sterzo e, nella modalità Sport, la rapidità del cambio automatico a otto rapporti. Il sistema è pensato per contenere il consumo e le emissioni inquinanti (inferiori a 49 g/CO2 per chilometro nel ciclo WLTP).
La ricarica può avvenire in 7 ore da una presa domestica (8A), in 4 ore da una presa rinforzata Green’up (14A) o in 1h45’ utilizzando una Wallbox (32A). Il sistema ibrido eccelle nei contesti urbani e sulle statali, dove il recupero di energia in rilascio e la possibilità di "veleggiare" in elettrico offrono una fluidità di marcia superiore.
Estetica e aggiornamenti di design
A cinque anni dal lancio, la crossover di medie dimensioni Peugeot 3008 si è rinnovata, mantenendo le sue forme massicce ma introducendo dettagli moderni. Il frontale presenta ora un’originale mascherina priva di cornice che sfuma nel paraurti e sottili luci diurne verticali a LED, che richiamano la forma di zanne. Nella parte posteriore, spiccano i nuovi fanali a LED con effetto tridimensionale.
L’estetica può essere ulteriormente personalizzata con il pacchetto Black, che prevede loghi, barre sul tetto e profili inferiori verniciati in nero, abbinabili a cerchi in lega da 19 pollici. Queste soluzioni stilistiche conferiscono alla vettura un aspetto più aggressivo e contemporaneo, consolidando il suo ruolo di SUV iconico dallo stile unico nel panorama automobilistico.