Il sistema GPL (Gas di Petrolio Liquefatto) rappresenta una soluzione sempre più popolare per ridurre i costi del carburante e l'impatto ambientale dei veicoli. Tuttavia, come ogni componente meccanico, anche gli iniettori GPL sono soggetti ad usura e malfunzionamenti. Questo articolo approfondirà il mondo degli iniettori GPL Landi, esaminando le opzioni di sostituzione, la compatibilità con equivalenti e i fattori che ne influenzano le prestazioni e la durata.
La Funzione degli Iniettori GPL e i Segnali di Malfunzionamento
Gli iniettori GPL sono componenti cruciali del sistema di alimentazione a gas, responsabili di dosare e nebulizzare il GPL vaporizzato nel collettore di aspirazione del motore. Un corretto funzionamento degli iniettori è fondamentale per garantire un'iniezione precisa e una combustione efficiente, ottimizzando le prestazioni del motore e minimizzando le emissioni.
Diversi segnali possono indicare un malfunzionamento degli iniettori GPL. Tra i più comuni si riscontrano: un minimo irregolare, con un tremolio che a tratti si fa più insistente, una difficoltà nell'accensione del veicolo, che non avviene al primo colpo, e sussulti nei primi metri di marcia. Un altro indicatore critico è l'accensione della spia motore, che segnala il superamento dei gas incombusti e può provocare il passaggio automatico all'alimentazione a benzina. Questi problemi possono presentarsi anche su auto relativamente nuove, come un veicolo di soli sei mesi. Spesso, questi sintomi sono stati attribuiti all'umidità che entra nella frizione o alla normalità di questi motori, suggerendo soluzioni come l'uso di benzina a 100 ottani o additivi per la pulizia.
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Iniettori Landi: Specificità e Problematiche Comuni
Landi Renzo è uno dei leader di mercato nella produzione di impianti GPL, e i suoi iniettori sono ampiamente diffusi. Tra i modelli più comuni si trovano gli iniettori LANDI tipo GI-25 (nelle varianti GI25-20, GI25-22, GI25-65, GI25-80), gli iniettori LANDI tipo GIRS-12 (anche nella versione GIRS Renault Dacia OEM) e gli iniettori EVO P in plastica.Un problema specifico riscontrato in alcune vetture, come le Corsa FASE-2 (ad esempio il modello 1,2 GPLtech 5p del 2009 che ha percorso 300.000 km senza aprire il motore), riguarda le centraline OEM (Original Equipment Manufacturer) fornite da Landi per conto di case automobilistiche come Opel. In queste centraline, l'installatore Landi non può accedere e modificare liberamente i parametri di iniezione, a differenza di quanto avviene nelle centraline "general purpose" per impianti after market. Questo limite diventa problematico con l'invecchiamento e l'imbrattamento degli iniettori, che ne provoca un peggioramento dei tempi di risposta. In pratica, impiegano più tempo a richiudersi e lasciano passare più gas del necessario a parità di tempi di iniezione, causando l'accensione della spia motore e il passaggio a benzina. Una centralina normale si auto-adatterebbe accorciando i tempi di iniezione anche a meno di 2 ms, ma quelle OEM Opel no, come è stato verificato da un installatore ufficiale Landi che non è riuscito a modificare i tempi di iniezione.
La Questione degli Iniettori "Tappo Verde" e "Tappo Arancio"
Un dibattito frequente tra gli utilizzatori di impianti Landi riguarda le differenze tra gli iniettori "tappo verde" e "tappo arancio". Alcuni utenti hanno espresso l'idea che gli iniettori "verdi" non siano del tutto adatti a certi impianti, quasi come se fossero "difettosi un po' tutti". Questa percezione ha spinto molti a cercare alternative, come gli iniettori "tappo arancio".Un utente ha riportato di aver sostituito gli iniettori originali "tappo verde" della sua Alfa Mito del 2010 e di aver optato per quelli "tappo arancio" a un ottimo prezzo, notando un miglioramento significativo nel minimo e nell'accensione del veicolo. Questi iniettori "tappo arancio" sono stati acquistati su eBay, ad un prezzo di 113€ per il rail completo, incluso il sensore di pressione, un prezzo ritenuto "ottimo". Un altro utente, interessato alla possibilità di montare gli iniettori "tappo arancio", ha chiesto dove fossero stati acquistati a quel prezzo, specificando di non averne bisogno nell'immediato avendo preso 5 MED verdi usati a 50€, ma che quelli vecchi avevano smesso di dare problemi.
Sostituzione e Equivalenza: Scelta tra Originali e Compatibili
Quando si tratta di sostituire gli iniettori GPL, si presenta la scelta tra prodotti originali Landi e alternative compatibili. Alcuni sostengono che gli iniettori non originali possano essere addirittura migliori, citando ad esempio la presenza di "molle maggiorate" come fattore distintivo.
L'esperienza di un utente che ha sostituito il rail iniettori, incluso il sensore di pressione, a 113€ e lo ha utilizzato per un solo giorno, ha mostrato un funzionamento egregio. Ha notato un minimo regolarissimo, quasi impercettibile, e un'accensione sempre al primo colpo, senza sussulti nei primi metri. Questi miglioramenti sono stati attribuiti in massima parte all'installazione di iniettori nuovi, suggerendo che anche quattro iniettori "verdi" nuovi avrebbero potuto produrre risultati simili per un certo periodo.
L'annuncio "Stanchi di sostituire gli iniettori Landi??" riflette una frustrazione comune, spingendo molti a considerare alternative. Alcuni utenti hanno avuto esperienze positive con altri marchi, come gli iniettori Zavoli, che hanno funzionato bene per 90-100 mila km senza problemi, sebbene questo chilometraggio non sia considerato "tantissimo" per un giudizio definitivo.
Iniettori MED e la Posizione del Rail GPL
Gli iniettori MED, anch'essi prodotti da Landi, sono spesso al centro di discussioni sulla loro affidabilità. Alcuni hanno riscontrato "grossi problemi" con i MED, in particolare la necessità di sostituzione dopo poche decine di migliaia di km, soprattutto su impianti OEM con il rail montato "a testa in giù". Al contrario, su impianti Landi aftermarket montati correttamente, numerosi automobilisti si sono detti soddisfatti.Un utente ha raccontato la sua esperienza: il secondo rail è durato solo 30.000 km, con una spesa di 400€ dall'installatore. Il terzo rail, acquistato su eBay a 125 euro e montato autonomamente, ha percorso 50.000 km e "sembra andare discretamente bene".Si è sperato che Fiat, negli anni, abbia fatto tesoro degli errori passati e abbia rivisto la posizione del rail GPL nei suoi veicoli, come la Bravo, e che Giulietta e Delta, e di conseguenza la 500L (che eredita motore e impianto GPL), abbiano mantenuto questa strategia.Gli iniettori MED blu sono stati menzionati come un'alternativa che dovrebbe sostituire i modelli precedenti, anche se non tutti gli utenti hanno avuto modo di provarli.
Manutenzione e Qualità del Carburante
Indipendentemente dal tipo di iniettori (MED, Valtek o Landi), la qualità del gas e una corretta manutenzione giocano un ruolo cruciale nella loro durata. Se si carica gas "parecchio sporco", anche con un filtro, gli iniettori ne risentono. Per questo motivo, è consigliabile rifornire sempre dagli stessi 2-3 distributori di fiducia.La manutenzione ordinaria include il cambio del filtro in fase gassosa, che alcuni effettuano ogni 15.000 km, mentre altri si attengono scrupolosamente al manuale d'uso e manutenzione, che prevede la sostituzione ogni 30.000 km in concomitanza con i tagliandi, specialmente se il veicolo è ancora in garanzia, a causa del costo del cambio filtro nella rete ufficiale. L'aggiunta di un filtro a decantazione può rappresentare un'ulteriore protezione contro le impurità del gas.Un utente ha anche menzionato l'iniezione di 10 cc nel tubo che va al rail come parte della sua manutenzione. Questo suggerisce l'uso di specifici additivi o trattamenti per la pulizia e la lubrificazione del sistema.
Componenti dell'Impianto GPL: Una Visione Completa
Per comprendere appieno il contesto degli iniettori GPL, è utile avere una panoramica dei principali componenti di un sistema a gas. L'elenco fornito, sebbene dettagliato, evidenzia la complessità e la modularità di questi impianti.
- Serbatoi GPL: Disponibili in diverse forme e dimensioni, come i serbatoi toroidali per l'alloggiamento della ruota di scorta o i serbatoi cilindrici. Si distinguono tra serbatoi a 1 foro (Multivalvola) e a 4 fori, e esistono versioni specifiche per camper.
- Parti ad alta pressione: Queste gestiscono il GPL liquido dal serbatoio al vano motore. Includono tubazioni GPL (come il tubo di rame e i tubi flessibili XD-3, XD-4, XD-5, XD-6, FARO), riduttori di pressione (BRC M.T.M., EMER, IMPCO, LANDI RENZO, LOVATO, OMVL, PRINS e altri, con relativi kit di revisione e accessori), giunti, raccordi e adattatori (raccordi a T, giunti a Y, attacchi rapidi, dadi svasati e anelli di compressione), filtri ad alta pressione e elettrovalvole GPL.
- Parti a bassa pressione: Distribuiscono il gas vaporizzato al motore. Tra questi troviamo il tubo gas (GPL/Metano), filtri fase gas, e gli iniettori gas.
- Iniettori Gas: Oltre a Landi Renzo (GI-25, GIRS-12, GIRS Renault Dacia OEM), sono disponibili iniettori di altre marche come AEB (AEBINJ in polimeri e alluminio), BRC M.T.M. (IN03 Vecchio Tipo INJ, IN03 (MY09) INJ), KEIHIN / Prins (KN8, KN9), LOVATO, VALTEK, Vialle e Tartarini.
- Altre parti: Componenti elettrici (sensori per impianti gas, elettrovalvole benzina, commutatori e relè, centraline gas, bobine magnetiche), tubi refrigerante e benzina, accessori come fascette stringitubo e staffe per tubi. Sono inclusi anche sistemi di protezione delle valvole (Valve Saver) con relativi fluidi di ricarica.
- Kit GPL: Per facilitare l'installazione, sono disponibili kit motore GPL, kit IMPCO completi, impianti GPL completi, kit di montaggio per serbatoi e set di riempimento GPL.
Questo vasto assortimento di componenti sottolinea la possibilità di personalizzare e manutenere gli impianti GPL con un'ampia scelta di ricambi originali e compatibili. La decisione tra iniettori originali Landi e equivalenti dipenderà dalle specifiche esigenze del veicolo, dal budget e dalle esperienze pregresse con le diverse marche.
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