Gli iniettori per pompa gasolio del modello 80 66 S, e in particolare quelli montati sui trattori Fiat 80-66, rappresentano un componente cruciale per il corretto funzionamento del motore diesel. La loro efficienza è fondamentale per garantire un'iniezione precisa e una combustione ottimale, influenzando direttamente le prestazioni, i consumi e la facilità di avviamento del veicolo, soprattutto a freddo. Questo articolo esplorerà le specificità di questi iniettori, i problemi comuni legati al sistema di alimentazione e avviamento, e le soluzioni pratiche basate sull'esperienza degli utilizzatori.
Componenti del Sistema di Iniezione e Avviamento a Freddo
Il sistema di alimentazione e avviamento dei trattori come il Fiat 60-66 o l'80-66 è complesso e interconnesso. Include la pompa del gasolio, gli iniettori, il motorino di avviamento, le candelette di preriscaldamento (se presenti) e una serie di filtri e sensori. La partenza a freddo, in particolare, è un indicatore significativo della salute generale di questi componenti. Un problema frequente riscontrato è la difficoltà di avviamento al mattino quando il motore è freddo, che richiede di "tenere schiacciato 5 minuti o più il pulsante per scaldare altrimenti non parte". Questo suggerisce un'inefficienza nel sistema di preriscaldamento o nella capacità del sistema di iniezione di fornire carburante adeguatamente denso a basse temperature.
Iniettori GRANIT per Fiat 80-66:I ricambi specifici per i trattori Fiat, inclusi i modelli 60-46, 85-55, 95-55, 60-56, 60-65, 80-65, 60-66, 80-66, 60-76, 80-76, 60-85, 62-85, 82-85, 55-86, 60-86, 62-86, 82-86, 60-88, 80-88, 60-90, 80-90, 85-90, 90-90, 110-90, 115-90, 130-90, 140-90, 82-93, 60-94, 82-94, 88-94, L 60, e 75Formula tipo, utilizzano iniettori come il DLLA136S1000, con codice 0433271775. Questi sono componenti non originali ma prodotti da Wilhelm Fricke SE, un fornitore affidabile nel settore dei ricambi agricoli. È fondamentale assicurarsi che i ricambi siano compatibili e di alta qualità per garantire la longevità e l'affidabilità del motore.
Problemi Comuni e Diagnosi
Diverse anomalie possono manifestarsi nel sistema di iniezione e avviamento. La spia dell'olio che si accende o rimane spenta in modo anomalo può essere un sintomo. "Subito dopo provo girare la chiave e la spia dell'olio si accende senza aver toccato nulla." Successivamente, dopo aver richiuso il tutto, "la spia olio funziona sempre. Accendo il motore dopo due secondi si spegne come al solito. Spengo il motore rigiro la chiave accendendo il quadro e la spia rimane spenta….. Ho riacceso altre 3 volte il motore e sempre subito dopo averlo spento la spia non vuole saperne di accendersi per almeno un minuto." Questa situazione, sebbene apparentemente legata alla spia dell'olio, potrebbe indicare un'interazione con altri sistemi del motore o semplicemente un comportamento anomalo del sensore o del circuito della spia stessa, magari dovuto a un olio freddo e più denso.
Motorino di avviamento:Un altro elemento critico è il motorino di avviamento. Se un trattore "da freddo non parte", ma "una volta partito di mattina poi non ha più nessun problema, parte benissimo", e "se fosse il motorino andato avrebbe problemi anche durante il giorno", ciò può suggerire che il motorino di avviamento, pur funzionando, non abbia la potenza o la velocità di rotazione sufficiente per un avviamento a freddo ottimale. L'esperienza di aver "sostituito il motorino con uno che girava più velocemente e il problema si è risolto" su un altro trattore Lamborghini supporta questa ipotesi.
Differenze tra Pompe di Iniezione CAV e BOSCH:Esistono differenze significative tra i sistemi di iniezione. Un trattore con pompa CAV (come i modelli 600 e 666 a 4 cilindri 3500 cc) tende a partire "gradualmente", e si percepisce che il modello con cilindrata maggiore ha più "nafta". Al contrario, un trattore con pompa BOSCH (come un 45/66) "come lo tocchi va in moto bello pimpante con la classica accelerata spontanea come tutti quelli che hanno il supplemento". I modelli con supplemento manuale evidenziano la differenza nell'usarlo o meno negli avviamenti a freddo. Questo sottolinea come la tipologia di pompa di iniezione influenzi direttamente le caratteristiche di avviamento, specialmente in condizioni di basse temperature.
Manutenzione e Sostituzione dei Componenti
La manutenzione regolare è essenziale per prevenire problemi e prolungare la vita utile del sistema di iniezione. Questo include il controllo e la sostituzione di:
- Filtri carburante: Un decantatore completo tipo CAV «PSS» o una vaschetta per filtro decantatore Cav sono esempi di componenti disponibili che svolgono un ruolo cruciale nella filtrazione del gasolio, proteggendo gli iniettori e la pompa da impurità. Sono disponibili anche filtri CAV 296, sia singoli che doppi, con diversi passi (decimale 14x1.5mm o pollici 1/2"x20 UNF).
- Pompe di alimentazione: La pompa di alimentazione con attacchi orizzontali, punteria corta, con codice 718361 (ricambio 11856), è compatibile con una vasta gamma di trattori Fiat/New Holland, inclusi i modelli 350, 355, 400, 420, 45-66, 45-66DT, 45-66S, 45-66SDT, 45-76V, 450, 450 DT, 455, 455C, 470, 480, 50-66, 50-66DT, 50-66S, 50-66SDT, 50-86SV, 50-86SVDT, 50-86V, 50-86VDT, 500, 500 DT, 500 DT SPECIAL, 505, 505C, 540, 55-46, 55-46DT, 55-56, 55-56DT, 55-65F, 55-65M, 55-65V, 55-66, 55-66DT LP, 55-66F, 55-66FDT, 55-66LP, 55-66S, 55-66SDT, 55-66V, 55-66VDT, 55-75F, 55-75M, 55-75V, 55-76F, 55-76FDT, 55-76V, 55-76VDT, 55-85F, 55-85M, 55-85V, 55-86F, 55-86FDT, 55-86SV, 55-86SVDT, 55-86V, 55-86VDT, 55-88, 55-88DT, 55-90, 55-90DT, 550, 550 DT, 555, 56-66S, 56-66SDT, 580, 60-46, 60-46DT, 60-56DT, 60-65, 60-65M, 60-65V, 60-66, 60-66DT, 60-66F, 60-66FDT, 60-66LP, 60-66LPDT, 60-66S, 60-66SDT, 60-75, 60-75M, 60-75V, 60-76F, 60-76FDT, 60-85F, 60-85V, 60-86F, 60-86FDT, 60-86SV, 60-86SVDT, 60-86V, 60-86VDT, 60-88, 60-88DT, 60-90, 60-90DT, 60-93, 60-93DT, 60-94, 60-94DT, 600 DT, 600 DT3, 605, 605C, 62-85, 62-85M, 62-86F, 62-86FDT, 640, 640 DT, 65-46, 65-46DT, 65-56, 65-56DT, 65-66, 65-66DT, 65-66S, 65-66SDT, 65-88, 65-88DT, 65-90, 65-90DT, 65-93, 65-93DT, 65-94, 65-94DT, 70-56, 70-56DT, 70-65, 70-65M, 70-66, 70-66DT, 70-66F, 70-66FDT, 70-66LP, 70-66LPDT, 70-66S, 70-66SDT, 70-66V, 70-75, 70-75M, 70-76F, 70-76FDT, 70-76LP, 70-76LPDT, 70-76V, 70-86SV, 70-86SVDT, 70-86V, 70-86VDT, 70-88, 70-88DT, 70-90, 70-90DT, 72-85, 72-85M, 72-86F, 72-86FDT, 72-86LP, 72-86LPDT, 72-93, 72-93DT, 72-94, 72-94DT, 80-65, 80-66, 80-66DT, 80-66F, 80-66FDT, 80-66S, 80-66SDT, 80-75, 80-76F, 80-76FDT, 80-88, 80-88DT, 80-90, 80-90DT, 82-85M, 82-86F, 82-86FDT, 82-86LP, 82-86LPDT, 82-93, 82-93DT, 82-94, 82-94DT, 85-55, 85-90, 85-90DT, 88-85M, 88-93, 88-93DT, 88-94, 88-94DT, OM CARRELLI DI12 - DI15 3 CIL, OM CARRELLI DI20 - DI25 3 CIL, OM CARRELLI DI20C 3 CIL, OM CARRELLI DI25C 3 CIL, OM CARRELLI DI30 - DI35 4 CIL, OM CARRELLI DI30C 3 CIL, OM CARRELLI DI30CH 4 CIL, OM CARRELLI DI35C - DI50 4 CIL, OM CARRELLI DI40 - DI40C 4 CIL, IDROVERT S60, IDROVERT SH 150 8045.25.380, IDROVERT TL5 - TL5H, AD4, FL4, FL4/C, FL4/C MOT. 8035.01.265, FL4/D, FL4/L, IDROVERT TL5, e PALA MEC. Questi ricambi sono essenziali per il trasferimento del carburante dal serbatoio al sistema di iniezione.
- Tubazioni del carburante: La disponibilità di tubi per gasolio in gomma telata di vari diametri (Ø3x7mm, Ø5x12mm, Ø6x12mm, Ø8x15mm, Ø10x17mm, Ø13x20mm, Ø19x27mm, Ø25x35mm, tutti disponibili in rotoli da 10 o 50 metri) e tubi per miscela (gialli o neri trasparenti, in diverse misure) evidenzia l'importanza di tubazioni integre e della corretta dimensione per prevenire perdite o occlusioni che potrebbero compromettere l'alimentazione del motore.
- Guarnizioni: Una vasta gamma di guarnizioni, inclusi modelli specifici per il basamento in gomma (FIAT 4602229), supporto tendicingolo (FIAT 4951207), a U supporto cilindro (FIAT 4952577), coperchio cilindro (FIAT 4952579), tamburo esterno frizione (FIAT 4952721), filtro olio (FIAT 4979714), leva cambio (FIAT 4984223), leva disinnesto frizione (FIAT 5115007), forcella differenziale in Viton (FIAT 14457281), frizione sterzo (FIAT 562666), in Viton (FIAT 14457381), martinetto (FIAT 595517), coperchio scatola convertitore (FIAT 79006852 e 79007210), presa in Viton (FIAT 14456981), comando freno a mano (FIAT 14457680), quadrifoglio braccio (FIAT 44012068), corona ruota (FIAT 44011100), asta freno pedale (FIAT 44012538), trattore tendicingoli (FIAT 596096 e 4957395), e frizione servosterzo (FIAT 4988862) sono disponibili per garantire la tenuta stagna e il corretto assemblaggio di tutte le parti del motore e del sistema di alimentazione.
- Candele: Sebbene i motori diesel non utilizzino candele di accensione nel senso tradizionale, il termine "candela per motori" qui si riferisce probabilmente a candelette di preriscaldamento o candele per motori a benzina su attrezzature agricole ausiliarie. Sono disponibili diversi tipi di candele NGK (B6HS, AB6, BKR5ES, BCP6ES, BR7ES, BPR4HS, BR6HS, BMR6A, BM7A FREDDA, BMR7A ANTIDISTURBO, BPM6A, BPMR6A ANTIDISTURBO, BPM7A FREDDA) e DENSO (MW17, I K16PR-U, Q20R-U, W22ESR-U, W14FRPR-UL, W20FP-U, T20M-U, W20MR-U, WF20TT, W22M-U, W20MPR-U10).
COME SMONTARE E PULIRE INIETTORI 1.3 - senza estrattore
Approfondimenti sui Sistemi di Alimentazione Diesel
La complessità del sistema di alimentazione diesel, in particolare su trattori di una certa età come i Fiat 60-66 e 80-66, richiede una comprensione approfondita dei suoi componenti. L'efficienza degli iniettori è cruciale. Gli iniettori, come il DLLA136S1000, atomizzano il gasolio in una finissima nebbia che viene poi iniettata nella camera di combustione. Una polverizzazione insufficiente o un'iniezione errata possono portare a una combustione incompleta, con conseguenti perdite di potenza, aumento dei consumi e difficoltà di avviamento.
I coperchi filtro, come quelli per filtro CAV con adescatore orizzontale sinistro o destro, o per applicazioni varie e universali (0450198009), e l'adattatore per filtro nafta M14x1,5 mm, sono dettagli che indicano la modularità e la possibilità di personalizzare o riparare il sistema di filtrazione. La disponibilità di uno scambiatore di calore per filtri Bosch suggerisce l'importanza di mantenere il gasolio a una temperatura ottimale, soprattutto in climi freddi, per prevenirne la paraffinosi e garantire un flusso costante.
Il comportamento anomalo della spia dell'olio, che "si accende senza aver toccato nulla" o "non vuole saperne di accendersi per almeno un minuto" dopo lo spegnimento, è un aspetto che, sebbene non direttamente legato agli iniettori, può indicare problematiche nel circuito di lubrificazione o nel sensore di pressione olio. Se l'olio è freddo e più denso, il tempo necessario affinché la pressione si stabilizzi dopo l'avviamento o lo spegnimento potrebbe alterare il comportamento della spia. Un controllo approfondito del sensore di pressione, del cablaggio e del livello/qualità dell'olio è consigliato.
Consigli per la Risoluzione dei Problemi di Avviamento a Freddo
Per i problemi di avviamento a freddo, oltre a considerare la sostituzione del motorino di avviamento con uno più potente, è fondamentale controllare:
- Candelette di preriscaldamento: Se presenti, assicurarsi che funzionino correttamente. Sono essenziali per scaldare la camera di combustione e facilitare l'accensione del gasolio freddo.
- Qualità del gasolio: Utilizzare gasolio invernale o additivi antigelo quando le temperature scendono, per evitare che il carburante si addensi e ostacoli il flusso negli iniettori.
- Filtri carburante: Sostituirli regolarmente. Un filtro intasato riduce il flusso di gasolio e rende l'avviamento più difficile.
- Impianto elettrico: Verificare la batteria e i collegamenti. Una batteria debole non fornirà la corrente necessaria al motorino di avviamento per girare velocemente.
- Pompa di alimentazione: Assicurarsi che la pompa di alimentazione eroghi la pressione corretta e un flusso adeguato.
- Iniettori: Se gli iniettori sono usurati o intasati, la nebulizzazione del carburante sarà inefficiente. Possono essere revisionati o sostituiti.
- Compressione del motore: Un motore con scarsa compressione avrà sempre difficoltà ad avviarsi a freddo, indipendentemente dal sistema di alimentazione. Questo è un problema meccanico più grave.
"L'estrattore ha funzionato alla grande, piccola serrata al grano centrale e il volante si è tolto." Questa frase iniziale, sebbene non direttamente legata agli iniettori, indica un intervento meccanico sul trattore, probabilmente per accedere a parti interne o al volante stesso. È possibile che durante tale operazione, o nelle fasi successive di rimontaggio, si siano generate delle piccole disconnessioni o interferenze che hanno portato al comportamento anomalo della spia dell'olio. La diagnostica di problemi apparentemente non correlati richiede un approccio olistico, considerando tutte le modifiche e gli eventi recenti sul veicolo.
Il mantenimento di un trattore come il Fiat 80-66 S in ottimo stato richiede attenzione e una conoscenza approfondita dei suoi sistemi. Gli iniettori della pompa gasolio sono una parte vitale di questo complesso meccanismo, e la loro cura garantisce prestazioni ottimali e un'affidabilità duratura nel tempo.