La Lexus GS III, introdotta nel mercato nel 2005 come successore della seconda generazione e a sua volta rimpiazzata dalla quarta nel 2011, rappresenta un capitolo significativo nella storia del marchio. Questo modello si distingue nettamente dalle generazioni precedenti, offrendo una scelta di versioni più limitata rispetto alle concorrenti tedesche, ma concentrandosi su raffinatezza e prestazioni. La GS III è disponibile esclusivamente come berlina, equipaggiata con motori a benzina di potente o molto potente, abbinati a un cambio automatico.
Lineamenti Estetici e Comfort Interno
Esteticamente, la Lexus GS III è considerata una vettura attraente, specialmente nelle configurazioni più accessoriate, con ampie possibilità di personalizzazione. Il comfort di marcia è elevato, e la generosa quantità di spazio nell'abitacolo la rende una soluzione ideale per i lunghi viaggi. Tuttavia, il bagagliaio non è particolarmente capiente, soprattutto nella versione ibrida.
Gli interni della Lexus GS III offrono un ambiente molto piacevole, caratterizzato da materiali di alta qualità, illuminazione a LED e un quadro strumenti dal design accattivante. La notevole resistenza dei materiali assicura che il veicolo mantenga un aspetto ottimo anche dopo 200.000 km, con eccezione degli esemplari dotati di pelle chiara, che potrebbero mostrare segni di usura più precocemente. Gli allestimenti sono particolarmente ricchi; di base, le vetture sono già molto ben equipaggiate, e quasi tutti gli esemplari disponibili dispongono sia di riscaldamento che di raffreddamento dei sedili, sempre regolabili elettricamente con funzione di memoria. L'impianto multimediale Mark Levinson si distingue per un'eccellente qualità sonora.
LEXUS GS 450h
Per garantire un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo, essenziale per un'esperienza di guida rilassante, è fondamentale mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo.
Sicurezza e Punti di Forza Meccanici
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Lexus GS III ha ottenuto un eccellente punteggio di 5 stelle su 5, confermando un buon livello di sicurezza in caso di incidente. Per migliorare ulteriormente la sicurezza attiva, è consigliabile dotare il veicolo di pneumatici di buona qualità, considerati uno degli elementi più critici per la sicurezza stradale.
Trasmissioni e Loro Affidabilità
Le versioni GS300, le meno potenti, sono equipaggiate con il cambio Aisin A960E. Questo cambio, già presente sulla Lexus IS 2 con motore da 2.5 litri, risulta essere ancora più sollecitato sulla GS300. Progettato per sopportare un massimo di 320 Nm, mentre il motore della GS300 può raggiungere i 314 Nm, è un cambio giapponese orientato alla velocità di funzionamento e al risparmio di carburante per competere con le auto europee. Nonostante ciò, può presentare usura nel sistema di bloccaggio del convertitore di coppia, talvolta anche a 120.000 km in caso di guida aggressiva. Lo sporco nell'olio può compromettere il blocco idraulico e causare usura dei solenoidi delle marce R e D (dopo 150-200.000 km). Anche la parte meccanica non è particolarmente robusta, e una guida aggressiva può portare a problemi con la boccola della marcia planetaria anteriore o a rumori dovuti al gioco dei satelliti nella marcia planetaria. Questa trasmissione è considerata piuttosto problematica per un prodotto giapponese, a causa dell'elettronica orientata alle prestazioni che sollecita maggiormente i componenti. Per prolungare la vita di questo cambio automatico, si consiglia la sostituzione frequente dell'olio (almeno ogni 30-40.000 km o annualmente/biennalmente), una guida tranquilla e l'aggiunta di un radiatore e un filtro esterno supplementari per migliorare il raffreddamento e la qualità dell'olio.
Le GS350 e GS430 montano invece i cambi Aisin A760E/A761E, decisamente più robusti, in grado di sopportare fino a 420 Nm. Con il motore da 3.5 litri (377 Nm), la trasmissione si comporta egregiamente. Un cambio Aisin А760Е/A761H può raggiungere senza problemi anche 250-300.000 km con regolari sostituzioni dell'olio e una guida non aggressiva. Dopo il restyling, la versione GS460 è stata abbinata al cambio Aisin AA80E, che si è dimostrato molto affidabile in tutti i settori.
Trazione Integrale e Sospensioni
La trazione integrale è una caratteristica meno comune sulla Lexus GS III e generalmente non causa problemi significativi. Tuttavia, con i motori 3.5 litri e 4.3 litri, gli alberi cardanici raramente superano i 200.000 km, con una durata che si riduce ulteriormente in caso di guida aggressiva. Il riduttore posteriore richiede controlli periodici, poiché può subire danni a causa di una guida aggressiva, indipendentemente dal motore. È importante verificare l'assenza di perdite o rumori anomali durante il funzionamento, ascoltando attentamente da sotto il veicolo durante le accelerazioni, data l'ottima insonorizzazione dell'abitacolo. Le perdite sono spesso causate dall'olio sporco che deteriora guarnizioni e paraolio.
Le sospensioni sono molto affidabili, ma costose in caso di sostituzione. Gli ammortizzatori montati prima del restyling sono più robusti rispetto a quelli regolabili introdotti successivamente. I cuscinetti del mozzo hanno una buona durata, che diminuisce all'aumentare delle dimensioni dei cerchioni.
Sistema Sterzante e Frenante
Lo sterzo, pur essendo affidabile, non è esente da problemi, in particolare con le boccole della cremagliera sterzo. Queste, essendo piuttosto dure, possono iniziare a produrre rumori anche dopo una minima usura. Il servosterzo elettrico è affidabile e ha una durata di almeno 200.000 km. Piccoli blocchi periodici nello sterzo possono indicare la presenza di sporco penetrato nel meccanismo.
L'impianto frenante dovrebbe funzionare senza problemi significativi fino a 200-300.000 km. Le pinze anteriori sono molto affidabili ma risentono della presenza di grandi quantità di sporcizia, che può incastrarsi tra i pistoncini e causare scricchiolii. Le pinze posteriori sono meno affidabili e possono mostrare segni di corrosione nel tempo; in caso di scricchiolii, è consigliabile un controllo.
Elettronica di Bordo e Affidabilità Complessiva
L'elettronica della Lexus GS III si distingue per la grande affidabilità tipica giapponese. Nonostante ciò, possono presentarsi piccoli inconvenienti non critici che generano errori sul quadro strumenti. Negli esemplari più datati, il touchscreen del sistema multimediale potrebbe manifestare problemi, una criticità riscontrata anche sulla più piccola Lexus IS 2. Dopo 300.000 km, potrebbe essere necessaria la riparazione del generatore di corrente. L'elettronica di gestione degli airbag e dei sedili è complessa, il che può generare vari errori non sempre risolvibili da tutti i tecnici. La Lexus GS III è particolarmente sensibile alla tensione del circuito; una tensione troppo bassa può causare malfunzionamenti, inclusi quelli dell'elettronica di gestione del motore.
Il sistema ibrido, quando presente, si comporta in modo eccellente e affidabile. Tuttavia, dopo 10-12 anni di vita, le batterie tendono a perdere la loro efficienza iniziale, portando a un maggiore utilizzo del motore termico e a un aumento dei consumi.
Per avviare la vettura con una batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza, pratico anche nell'uso quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese o durante i periodi freddi in cui la batteria perde efficienza). Questi dispositivi possono anche fungere da power bank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia.
Carrozzeria e Motori
La carrozzeria della Lexus GS 3 è ben protetta dalla corrosione, senza particolari punti deboli. Solo gli esemplari utilizzati in ambienti particolarmente severi potrebbero presentare piccole tracce di ruggine. È consigliabile un controllo della parte inferiore del veicolo per verificare l'assenza di ruggine sugli elementi delle sospensioni e le protezioni del cambio e del motore. Anche la vernice è di alta qualità e resistente, sebbene relativamente sottile. I fari sono affidabili, ma esteticamente possono deteriorarsi nel tempo, rendendo necessaria una lucidatura.
Il climatizzatore è affidabile. In caso di malfunzionamento, le cause più comuni sono il sensore di smog (che attiva il ricircolo automatico in modo inappropriato) e il compressore del condizionatore, che tende a usurarsi dopo 180-200.000 km di funzionamento continuo. Per prolungare la sua vita utile, è consigliabile monitorare costantemente il livello di olio e freon. Il selettore del cambio può presentare qualche piccolo problema in modalità manuale.
Le versioni GS350 con motore da 3.5 litri sono meno diffuse. Uno dei maggiori problemi dei motori GR (3.0 litri e 3.5 litri) prodotti prima del 2008 riguarda il canale dell'olio che va alla testata: un componente in gomma può cedere, lasciando il motore senza olio in breve tempo. Un intervento immediato è cruciale per evitare conseguenze devastanti. Dal 2008, i motori sono stati modernizzati, eliminando questo rischio. All'accensione a freddo, si possono avvertire rumori dal sistema VVT-i (regolazione di fase) e comparire errori correlati; la risoluzione è costosa, e molti proprietari continuano a circolare in queste condizioni. Possono verificarsi perdite dai tubi dello scambiatore di calore dell'olio, e la pompa su questi motori non è molto longeva. Le bobine di accensione prodotte prima del 2010 non sono molto affidabili.
Entrambi i motori possono presentare un problema comune noto come "il problema del quinto cilindro" (anche se a volte riguarda il secondo cilindro o entrambi). Questi fattori causano l'usura delle fasce elastiche, un'usura prematura del pistone e danni alla parete del cilindro, portando a un consumo maggiore di olio. Nell'uso quotidiano, si consiglia di chiudere la valvola EGR per mitigare la situazione.
Il motore da 4.3 litri è estremamente affidabile e resistente, con una potenziale durata di oltre 500.000 km senza problemi gravi. Il motore da 4.6 litri, al contrario, ha una durata inferiore rispetto al 4.3 litri e le sue riparazioni sono molto costose. Indipendentemente dal motore, è fondamentale prestare attenzione all'impianto di raffreddamento, in particolare ai radiatori, che si sporcano facilmente e possono sviluppare perdite. Su tutti i motori, è importante monitorare lo scarico, in particolare la parte iniziale del sistema, e mantenere in buono stato i catalizzatori. Sui motori della serie GR (3.0 litri e 3.5 litri), i malfunzionamenti del sistema di accensione sono critici e, purtroppo, abbastanza frequenti nei primi anni di produzione.
LEXUS GS 450h
L'Eredità Lexus e l'Affidabilità del Marchio
Lexus GS III si conferma un'ottima auto di lusso che, oltre a offrire grande comfort, vanta anche una notevole affidabilità, soprattutto se paragonata alle sue concorrenti tedesche. Un esemplare con pochi chilometri sarà un acquisto eccellente. Per diagnosticare eventuali errori e problemi segnalati nelle varie centraline, un semplice dispositivo di diagnostica può essere molto utile.
Il progetto Lexus è stato avviato nel 1983 da Eiji Toyoda con l'ambizioso obiettivo di creare automobili di alta gamma, in netto contrasto con i canoni tipici della produzione Toyota. Il marchio Lexus è stato ufficialmente presentato al Motor Show di Los Angeles il 2 gennaio 1988, dopo due anni di studio. La fase produttiva è iniziata nel 1987 e nel 1989 è stato presentato il primo modello, la LS 400, che ha riscosso un enorme successo. La LS 400 era equipaggiata con un potente e avanzato motore 4.0 litri V8 a trazione posteriore, studiato appositamente per il modello e rappresentante uno dei massimi esempi del livello tecnologico e qualitativo dell'industria automobilistica giapponese. Per mantenere basso il peso totale, furono utilizzate leghe d'alluminio leggero. L'ammiraglia giapponese è stata la prima auto al mondo a essere equipaggiata con un airbag per il conducente montato all'interno del volante, regolabile in altezza e profondità, e nel 1998 con il navigatore satellitare con schermo a colori di serie posto al centro della plancia.
Nel 1991 è stata lanciata la coupé SC, e nel 1993 ha debuttato la berlina sportiva a trazione posteriore denominata GS. Nel 2005, nel panorama delle auto di lusso, ha fatto la sua comparsa la prima motorizzazione full hybrid a bordo del SUV RX400h, tecnologia che negli anni seguenti è stata applicata all'intera gamma Lexus, affiancando le motorizzazioni tradizionali su alcuni modelli. La tecnologia full hybrid, di cui Lexus e la casa madre Toyota sono stati pionieri, ha permesso al marchio di diventare il riferimento nella mobilità sostenibile, votata alla silenziosità, comodità e fluidità di marcia. Questo sistema gestisce autonomamente l'attivazione di tutti i motori, sia singolarmente che in collaborazione, per migliorare efficienza e consumi, e consente di recuperare parte dell'energia della frenata, che altrimenti sarebbe dispersa in calore. La batteria, oltre a essere ricaricata in fase di frenata, viene ricaricata dal motore termico stesso quando entra in funzione, eliminando la necessità di ricarica tramite presa elettrica, a differenza delle auto elettriche e delle ibride plug-in.
Al Salone di Tokyo del 2009 è stata presentata l'esclusiva supercar Lexus LFA, prodotta per soli due anni in 500 esemplari, dal costo di 300.000 euro, tutti pre-ordinati in meno di 3 mesi. Una serie limitata di 50 esemplari, denominata Nürburgring Edition, ha stabilito nel 2011 un tempo record sul celebre tracciato, 7:14.64. Nel 2021, un esemplare è stato venduto all'asta per 1.600.000 dollari. La LFA è ancora oggi riconosciuta per avere uno dei migliori sound nel panorama motoristico, realizzato grazie alla collaborazione con Yamaha Corporation.
Nel 2013 è arrivata la IS 300h, rendendo il modello IS l'unico della gamma a disporre della tecnologia Full-Hybrid. Nel 2014 è iniziata la produzione della coupé sportiva Lexus RC, seguita da una versione ad alte prestazioni: la RC-F. Nel 2022 è stata presentata la Lexus RZ, un nuovo SUV compatto e 100% elettrico, caratterizzato per essere la prima auto di serie al mondo a montare un innovativo volante a cloche abbinato a un sistema steer-by-wire. Lo sterzo funziona elettronicamente tramite una centralina che invia gli input di sterzata direttamente alle ruote. Fin dalla nascita del marchio, i principali centri di produzione sono localizzati in Giappone, nelle regioni del Chūbu e del Kyūshū. Lexus impiega pregiati legni e realizzazioni del famoso mastro vetraio Kiriko, oltre a collaborare con Yamaha nell'utilizzo di un processo di incisione al laser per la realizzazione degli interni.
L'affidabilità di Lexus è costantemente premiata. Per la nona volta consecutiva in 10 anni, Lexus ha ottenuto il primo posto nell'affidabilità generale secondo lo studio della società di analisi J.D. Nel 2021, 2023 e 2024, ha conquistato il primo posto nell'affidabilità generale secondo lo studio di J.D. Power. La rivista inglese "What Car?" ha assegnato a Lexus il "Reliability Award" nel 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023.
Panoramica delle Specifiche dei Modelli Ibridi 4x4 (2005)
Le informazioni raccolte per i modelli ibridi 4x4 del 2005 mostrano una varietà di configurazioni e chilometraggi, riflettendo la diversità di utilizzo e manutenzione dei veicoli.
- 07/2005: 105.419 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV). Dotazioni: Tettuccio apribile, Antifurto, Alzacristalli elettrici, Airbag laterali, Parabrezza riscaldato, Climatizzatore automatico, Airbag conducente, Controllo automatico trazione.
- 06/2005: 234.385 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV).
- 10/2005: 369.000 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV). Dotazioni: Telecamera per parcheggio assistito, Tagliandi certificati, Sedili riscaldati, Autoradio, Trazione integrale, Climatizzatore automatico, Sistema di navigazione, Airbag laterali.
- 09/2005: 187.061 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
- 11/2005: 408.000 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
- 07/2005: 330.000 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV).
- 03/2005: 145.000 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV).
- 10/2005: 160.000 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
- 06/2005: 210.000 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV).
- 07/2005: 378.930 km, Elettrica/Benzina, dati potenza non specificati.
- 11/2005: 171.544 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
- 04/2005: 362.929 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
- 05/2005: 342.505 km, Elettrica/Benzina, 155 kW (211 CV).
- 07/2005: 339.000 km, Elettrica/Benzina, 200 kW (272 CV).
Si nota come i veicoli del 2005 abbiano raggiunto chilometraggi considerevoli, indicando una buona longevità generale. Le diverse potenze (155 kW/211 CV e 200 kW/272 CV) suggeriscono la presenza di varianti motoristiche all'interno della gamma ibrida 4x4. Le dotazioni evidenziano un livello di comfort e tecnologia avanzato per l'epoca, con sistemi come la telecamera per parcheggio assistito, i sedili riscaldati e il navigatore satellitare.
