La Lexus NX è una sport utility vehicle (SUV) che si posiziona all'interno della gamma Lexus tra la più compatta UX e la più imponente RX. Sin dal suo debutto sul mercato nel 2014, la Lexus NX 300h ha saputo conquistare il pubblico grazie a una combinazione vincente di comfort, qualità costruttiva impeccabile, affidabilità elevata e ottime prestazioni, anche su percorsi meno agevoli. Questo l'ha resa un modello di successo fin da subito, affermandosi come pioniere nel segmento dei SUV/crossover di lusso e come veicolo destinato alla vendita globale, inizialmente offerto nelle versioni NX 200t e NX 300h.
Un Design Esterno Moderno e Deciso
La Lexus NX si distingue per il suo aspetto moderno e vistoso, caratterizzato da linee tese e spigolose che non passano inosservate. Con una lunghezza di 466 cm, la vettura presenta un'estetica "decisa", enfatizzata in particolare dalle tinte chiare che mettono in risalto i tagli e le nervature della carrozzeria, oltre agli inserti neri lucidi. I fari, sottili e spigolosi, sono impreziositi dalle luci diurne a "uncino", mentre l'ampia mascherina a clessidra, con una griglia a listelli negli allestimenti standard e una specifica nell'allestimento sportivo F Sport, è un elemento distintivo e immediatamente riconoscibile. Tutte le luci, ad eccezione degli indicatori di direzione posteriori, sono a LED, inclusi i fendinebbia.
L'ultima versione di restyling ha mantenuto le dimensioni della vettura ma ha introdotto aggiornamenti estetici che conferiscono un aspetto ancora più audace. I fari sono diventati più sottili e spigolosi, integrandosi meglio con il cofano. Le luci diurne a forma di uncino risaltano sulla mascherina frontale a clessidra. I nuovi fari a LED “BladeScan”, significativamente più reattivi rispetto ai precedenti sistemi adattivi, sono di serie nelle versioni F Sport e Luxury. Sono stati implementati anche una serie di aggiornamenti aerodinamici rispetto al modello precedente, tra cui uno spoiler anteriore nella parte bassa del paraurti, uno spoiler posteriore che si estende per tutta la larghezza del portellone e un diffusore sotto il paraurti posteriore, tutti elementi che contribuiscono a ridurre la resistenza e ad aumentare la stabilità del veicolo. Nel complesso, la NX 300h riesce a dissimulare bene le sue dimensioni imponenti, un risultato ottenuto grazie all'impiego di artifici stilistici che uniscono superfici scolpite a texture e colorazioni a contrasto. Il padiglione e il lunotto, entrambi molto inclinati, non solo migliorano il coefficiente di penetrazione aerodinamica, ma conferiscono anche alla vettura un aspetto più filante rispetto ad altri SUV di pari categoria, avvicinandola concettualmente ai crossover sportivi.
Interni Raffinati e Funzionali: Un Connubio tra Lusso e Tradizione
L'abitacolo della Lexus NX 300h è rifinito con cura, spazioso e confortevole, realizzato con materiali di alta qualità. Le plastiche sono gradevoli al tatto e la morbida pelle riveste le poltrone a regolazione elettrica, l'intera plancia e i pannelli porta. I montaggi sono ineccepibili e sono stati eliminati dettagli meno convincenti, come l'orologio digitale "anni '80" (sostituito da uno più elegante a lancette) e gran parte dei tasti "riciclati" dalle Toyota. L'originale forma a cuneo della piccola consolle centrale contribuisce a rendere gli interni della NX accattivanti. Nell'allestimento F Sport, non mancano inserti color metallo satinato e una pedaliera in metallo lucido. Le poltrone offrono un buon contenimento in curva e sono separate da un alto tunnel che ospita due portabibite, uno specchietto staccabile calamitato (accessibile tirando il nastrino di pelle davanti al bracciolo) e il comando per lo schermo multifunzione centrale.
Il monitor per l'impianto multimediale ha dimensioni generose: con una diagonale di 14”, occupa quasi tutta la consolle e offre un'ottima leggibilità. Tuttavia, il suo ingombro ha costretto a spostare in basso i diffusori del "clima", rendendo più difficile orientarli in modo soddisfacente. Tutti i modelli sono dotati di un touchscreen da 12,3 pollici che permette di visualizzare i menu del sistema di infotainment e il navigatore satellitare. Di fronte al conducente, un ampio head-up display consente di visualizzare velocità, indicazioni stradali, stato del controllo automatico della velocità, limiti di velocità e persino avvisi di sicurezza pre-collisione.
Gli interni della Lexus NX 300h includono di serie un impianto audio Pioneer a 12 altoparlanti, ma possono essere ulteriormente arricchiti con un sistema audio surround premium Mark Levinson a 15 altoparlanti di altissimo livello. La disponibilità di spazio a bordo è eccellente, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, garantendo un'ariosità e un'abitabilità adatte anche a famiglie numerose. Lo schienale frazionato del divano posteriore è regolabile nell'inclinazione e solo chi supera i 190 cm di altezza sfiorerà il soffitto con la testa (il discorso cambia con il tetto panoramico). Anche il posto centrale non è scomodo: la seduta è quasi piatta e il tunnel sul pavimento è alto appena tre centimetri.
Il comando Remote Touch Interface, disponibile in alcuni pacchetti, sebbene offra funzionalità avanzate, non è dei più intuitivi. Scorrendo il dito su una superficie sensibile al tatto, accanto al portabibite, si selezionano le icone sullo schermo. In marcia, con curve e sobbalzi, la precisione è limitata e si rischia di distrarsi; inoltre, il comando è piuttosto arretrato e costringe a piegare molto il braccio, allontanandolo dal volante.
Motorizzazioni Ibride: Efficienza e Performance
La Lexus NX è disponibile nella versione full hybrid e in quella ibrida plug-in. La versione full hybrid (243 CV combinati) offre la scelta tra trazione a due o a quattro ruote motrici (quest'ultima garantita da un ulteriore motore elettrico al retrotreno). Nella Lexus NX, le ruote anteriori sono mosse da un motore a benzina 2.5 a quattro cilindri da 155 CV, che lavora in sinergia con un motore elettrico da 143 CV. Il motore termico sfrutta il ciclo Atkinson, una soluzione votata all'efficienza piuttosto che alla ricerca della potenza massima, poiché richiede meno energia nella fase di compressione.
Nelle versioni a trazione integrale (le più ricche F Sport e Luxury, e la Executive con un sovrapprezzo), un secondo motore elettrico da 68 cavalli si occupa delle ruote posteriori. Nonostante l'aumento di peso di 65 kg, le prestazioni e i consumi dichiarati rimangono invariati (così come la capienza del baule). Il segreto risiede nel fatto che, per tutte le versioni, la potenza massima è di 197 CV e che le 4x4 hanno un rapporto finale più lungo. Inoltre, le Lexus NX a trazione anteriore non sono omologate per il traino, in quanto l'unico motore elettrico potrebbe surriscaldarsi sotto sforzo.
La versione ibrida plug-in, invece, vanta 309 cavalli e offre esclusivamente la trazione integrale. Ricaricando al massimo la batteria (operazione che richiede circa due ore e mezza collegandosi a una colonnina), la casa dichiara una percorrenza media di 76 km in modalità completamente elettrica, senza consumare benzina. Questa motorizzazione plug-in hybrid unisce i vantaggi della quarta generazione di Full Hybrid Lexus alla tecnologia delle vetture elettriche (EV) Lexus. La potente batteria agli ioni di litio permette di ottenere un'eccezionale autonomia in modalità EV. L'impostazione EV predefinita ottimizza l'uso della batteria, consentendo di percorrere fino a 74 km in modalità elettrica (ciclo combinato, fino a 97 km nel ciclo urbano). Per sfruttare al massimo l'autonomia e le prestazioni in modalità EV, si consiglia di effettuare la ricarica della batteria a casa con la wallbox dedicata Lexus oppure presso una colonnina di ricarica pubblica.
Toyota Hybrid System - Versione Italiana / Italian Version
Il cambio è il classico E-CVT di tutti i sistemi Full Hybrid Toyota. Non si tratta di un vero e proprio cambio a variazione continua, bensì di un più particolare e affidabile differenziale epicicloidale, che regola i regimi del motore termico al valore più adatto per ottenere una perfetta combinazione di prestazioni ed efficienza. Tuttavia, nell'uso, ricorda molto i cambi CVT a variazione continua di rapporto, come quelli degli scooter: la risposta è lenta e il motore termico sale molto velocemente di giri, per poi rimanervi fino a che non si "alza il piede". Nell'allestimento F Sport sono presenti anche le "palette" dietro al volante, che comandano sei marce "simulate" dall'elettronica. In salita, nei sorpassi e nelle accelerazioni repentine, il sistema tende a tenere il motore molto su di giri, compromettendo il comfort ma senza sempre ripagare con prestazioni "brucianti".
Piacere di Guida e Comfort: Un Equilibrio Rilassato
Nella guida, si apprezzano gli sforzi degli ingegneri nel rendere dinamico il comportamento dell’auto: lo sterzo è preciso e piuttosto pronto e sufficientemente preciso. Tuttavia, la Lexus NX dà il meglio ad andature rilassate, dove offre un buon comfort. Anche perché, volendo viaggiare a ritmi sostenuti, emergono i tipici limiti delle trasmissioni delle Lexus (e Toyota) ibride: il quattro cilindri resta a un regime elevato e costante, generando una rumorosità monotona. Se si guida in maniera fluida, il rumore dei motori rimane fuori dall'abitacolo, garantendo una notevole silenziosità.
Sulla vettura provata, le sospensioni attive AVS (disponibili come optional) migliorano ulteriormente il comfort. Il loro smorzamento varia in pochi millisecondi in base alle condizioni del fondo stradale per ridurre sia l'inclinazione laterale, sia la tendenza ad "affondare" del muso e della coda in frenata e accelerazione. Grazie anche a questo sistema, nonostante le molle più rigide montate sulla Lexus NX F Sport, l'assorbimento delle asperità della strada rimane di buon livello.
Sono disponibili tre modalità di guida selezionabili: Eco (per minimizzare i consumi), Normal e Sport (più una quarta, Sport+ che irrigidisce le sospensioni AVS). Nessuna di queste, tuttavia, "stravolge" il comportamento della NX: solo nella modalità Sport+ il motore 2.5 "lavora" di più, il servosterzo di meno e, nel cruscotto digitale, un contagiri prende il posto dell'indicatore di carica/scarica delle batterie. Inoltre, si attiva il sistema ASC, che riproduce dalle casse dell'impianto audio un attenuato "rombo" (in maniera poco fedele e con un certo ritardo rispetto ai giri del motore). Volendo, l'ASC si può regolare anche con una rotella accanto al piantone dello sterzo. Il tasto EV, infine, permette (se le batterie sono cariche) di percorrere un paio di km in modalità totalmente elettrica.
Capacità di Carico: Un Bagagliaio Ampio e Funzionale
A dispetto delle forme aggressive della carrozzeria, lo spazio a bordo non delude, neppure nel vano bagagli. Il baule ha una capienza di 555 litri, che salgono a 1600 litri ripiegando lo schienale del divano posteriore (di serie a comando elettrico, come l'apertura del portellone). Il piano di carico della Lexus NX è a filo della soglia (78 i centimetri che la separano da terra) e non manca un ampio doppiofondo (le batterie sono posizionate sotto la seduta del divano): un parallelepipedo alto 26 cm, profondo 51 cm e largo 70 cm. Completano il quadro pratici anelli fermacarico a scomparsa e una presa da 12 volt. Sebbene la soglia distante dal suolo sia scomoda quando si caricano oggetti pesanti, la funzionalità complessiva è elevata.
Allestimenti e Prezzi: Dotazione Ricca sin dal Base
Ai prezzi elevati della Lexus NX corrisponde una dotazione adeguata già per il modello di "ingresso" Business. Il listino prezzi della Lexus NX è, come da tradizione giapponese, molto compatto e privo di numerosi optional da integrare. La versione d'accesso, la Lexus NX 300h Premium, è offerta a un prezzo competitivo. Nonostante si tratti della versione d’accesso, questa include già una buona dotazione di serie, che comprende, ad esempio, Cerchi in lega da 19” con pneumatici 235/55 R20, Lexus Safety System+ (che include il Sistema di Pre-Collisione con Rilevamento Pedoni e Ciclisti, l’Assistenza al Mantenimento di Corsia, i Fari Abbaglianti Automatici Adattivi BladeScan per individuare pedoni e veicoli di notte, il Riconoscimento dei Segnali Stradali e il Cruise Control con radar dinamico), Display multimedia da 12.3”, Head-up display, Navigatore, Clima automatico, Fari automatici AHB, Retrovisore interno elettrocromatico, Tetto apribile, Privacy Glass, Retrovisori esterni elettrocromatici, Retrovisori esterni ripiegabili, Sensori di parcheggio e rivestimenti interni in pelle.
Il cruise control adattativo, il navigatore e la retrocamera (utile, considerando la visibilità posteriore limitata) sono di serie. Gli allestimenti Luxury e Premium aggiungono dotazioni di lusso, come gli interni in pelle, mentre la F-Sport, con le sospensioni attive, è più orientata alla guida brillante.
La full hybrid promette consumi contenuti. Specie per chi usa spesso l'auto nel traffico (dove le ibride rendono al meglio, grazie al fatto di percorrere i primi metri con il motore elettrico e di ricaricare le batterie nei frequenti rallentamenti e frenate), la NX può essere una valida alternativa a una turbodiesel. Inoltre, come molte altre vetture dello stesso tipo, gode dei vantaggi che molte amministrazioni locali prevedono per questi veicoli: parcheggi gratuiti su aree a pagamento, accesso alle ZTL, ecc. La dotazione è completa: tutte le versioni includono di serie otto airbag, l'Esp, il "clima" bizona, i cerchi in lega, i fendinebbia e la regolazione in altezza delle poltrone.
Concorrenti Principali
La Lexus NX 300h è un SUV che conserva caratteristiche uniche nel suo genere, nonostante presieda il mercato da molti anni. Le dimensioni sono importanti e si accompagnano allo stile del crossover sportivo, ma, nel contempo, gli interni presentano un ambiente molto classico e lontano dalle mode ultra hi-tech, in cui persiste perfino l'orologio analogico. I motori, congegnati all'interno di un'unica, efficiente proposta propulsiva, formano un complesso sistema ibrido in cui si dimostra che la casa Toyota/Lexus non deve certo imparare da nessuno. Il tutto è offerto a un prezzo di listino in linea con la concorrenza, ma privo del fastidioso effetto moltiplicatore della lista infinita di optional. Alla guida, la Lexus NX 300h è rilassante e silenziosa, capace di offrire un comfort davvero eccezionale.
Le concorrenti principali della Lexus NX 300h sono le grandi SUV della triade tedesca, costituita ovviamente da Mercedes GLE, BMW X5 e Audi Q7. Considerando la bivalenza dello stile della NX, si potrebbero considerare concorrenti anche le versioni sportiveggianti rappresentate da Mercedes GLE Coupé, BMW X6 e Audi Q8. Altre concrete concorrenti possono essere la Volvo XC90 e la Range Rover Sport.