L'attenzione al dettaglio è una firma distintiva di Lexus, e la seconda generazione della NX ne è un esempio lampante. Questo si manifesta anche in elementi apparentemente semplici, come le maniglie apriporta interne. Nella nuova SUV giapponese, queste sono concepite non solo per la comodità, ma anche come dispositivo di sicurezza integrato con l'assistente per il monitoraggio dell'angolo cieco. Qualora i sensori rilevino un veicolo in avvicinamento, il sistema impedisce lo sblocco della portiera, garantendo un livello di sicurezza aggiuntivo.
Naturalmente, sarebbe riduttivo limitare l'analisi a questo singolo aspetto. L'atmosfera che si respira all'interno della NX è un connubio di lusso e tecnologia. La morbida pelle beige che riveste i sedili, comodissimi, ventilati e riscaldabili, contribuisce a creare un ambiente accogliente. L'impianto stereo Mark Levinson, con i suoi 17 altoparlanti e un'acustica cristallina, rappresenta un investimento di 2.500 euro nel pacchetto Feel, che include anche il tetto apribile, ma che si rivelano ben spesi per un'esperienza audio immersiva. Finalmente, oltre al nuovo layout della plancia, si trova un sistema multimediale all'altezza della situazione. La generosa diagonale dello schermo da 13,4 pollici è gestita in modo intuitivo, sia tramite il tocco delle dita che con la voce. L'assistente vocale, capace di comprendere frasi naturali, permette di controllare la climatizzazione, trovare ristoranti nelle vicinanze, impostare una destinazione nel navigatore o persino aprire un finestrino, il tutto con una notevole rapidità d'esecuzione. Meno convincenti, invece, si sono rivelati i comandi a sfioramento sulle razze del volante, che talvolta richiedono una maggiore attenzione per essere azionati correttamente.
Consumi e Efficienza: Il Cuore Ibrido della NX
L'avvento della piattaforma modulare GA-K ha portato benefici in termini di dimensioni, con un aumento del passo di tre centimetri, e di lunghezza e larghezza (più due per entrambe). Tuttavia, lo spazio per i passeggeri non è cambiato in modo drastico. In media, le ginocchia di chi siede dietro dispongono di circa trenta centimetri di spazio, una misura sufficiente per affrontare anche lunghi viaggi senza avvertire rigidità alle gambe. La Lexus NX sembra infatti nata per le grandi distanze: oltre alla comodità intrinseca dei sedili, regolabili elettricamente, ventilati e riscaldabili, l'abitacolo è eccellentemente isolato sia dai fruscii aerodinamici che dal rumore di rotolamento dei pneumatici. Il rombo del motore termico si avverte in modo nitido solo quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore.
A differenza della NX 450h+ (la versione plug-in), la 350h protagonista di questa prova è equipaggiata con un classico powertrain ibrido full. Come spesso accade per vetture di queste dimensioni, l'efficienza del sistema propulsivo tende a diminuire leggermente all'aumentare della velocità, quando il motore a benzina si fa carico della maggior parte del lavoro. Le rilevazioni del Centro Prove confermano che la NX 350h offre le sue migliori prestazioni negli scenari urbani (con una media di 16,8 km/litro) e su strade statali, dove i consumi si avvicinano ulteriormente ai 17 km/litro. Anche i 13,8 km/litro registrati in autostrada rappresentano un risultato notevole, considerate le dimensioni e la massa del veicolo. Sorprendentemente, la 350h supera la sorella ibrida ricaricabile in autostrada, la quale si ferma a 12,7 km/litro quando marcia a batteria scarica. L'autonomia complessiva è anch'essa un punto di forza: tra i semafori della circonvallazione e le strade statali si possono percorrere oltre 900 chilometri con un pieno, mentre in autostrada si superano i 700 chilometri.
La forza del sistema ibrido risiede nella possibilità di viaggiare in modalità elettrica. Tuttavia, la durata di questa modalità dipende da uno stile di guida dolce e attento. Per ottenere i migliori risultati in termini di consumi, è necessario adottare un approccio conservativo: anticipare le condizioni del traffico, evitare accelerazioni superflue e sfruttare l'inerzia del veicolo rilasciando l'acceleratore appena possibile. Questo stile di guida viene naturalmente incoraggiato dalla NX stessa.
Dinamica di Guida e Comfort: Un Equilibrio tra Eleganza e Tecnologia
Quando si guida con tranquillità, si evita anche di mettere sotto stress il cambio a variazione continua. Quest'ultimo, pur garantendo una notevole fluidità tipica di questa tipologia di trasmissioni in condizioni di guida rilassata, mostra una minore propensione a gestire gli alti regimi del motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson. Di conseguenza, basta un leggero tocco sull'acceleratore per scivolare nel traffico senza sforzo apparente, con i motori elettrici che intervengono frequentemente.
Qualora fosse necessario riguadagnare velocità rapidamente, ad esempio per un sorpasso, si percepisce che, al di là delle caratteristiche intrinseche della trasmissione e-CVT, i 244 cavalli di sistema non offrono prestazioni particolarmente brucianti. Il confronto con la versione plug-in, più potente, è impietoso: nel passaggio 70-120 km/h, la 350h impiega 7,7 secondi, mentre la plug-in ne necessita solo 5,6. Differenze sensibili si riscontrano anche nell'accelerazione da 0 a 100 km/h, con 8,1 secondi per la 350h contro i 6,6 della versione con la spina. È quindi consigliabile puntare sulla fluidità di marcia e sul passo felpato.
A questo punto, non ci si deve attendere un comportamento stradale particolarmente affilato. Sotto stress, la NX tende a coricarsi parecchio in curva, perdendo precisione nel seguire le traiettorie impostate. Questo è dovuto anche a uno sterzo che non brilla per progressività e non riesce a restituire al guidatore un'esatta percezione di ciò che sta accadendo alle ruote. In situazioni di guida più impegnativa, l'unità termica si fa sentire fin troppo. L'utilizzo dei paddle al volante non migliora significativamente l'esperienza di guida, che rimane incentrata sul comfort.
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Tuttavia, questi aspetti non compromettono la sicurezza. Nelle manovre d'emergenza, è l'elettronica a intervenire, con azioni talvolta brusche ma efficaci nel mantenere il controllo del veicolo. L'impianto frenante, sebbene mostri una buona resistenza all'affaticamento con fading assente, presenta un pedale poco modulabile.
Sicurezza Attiva e Passiva: Un Mosaico di Protezione
I sistemi di assistenza alla guida (ADAS) della Lexus NX sono impeccabili e ben tarati. La presenza di serie della guida assistita di livello 2, grazie all'azione combinata del regolatore di velocità attivo e del mantenimento di traiettoria, è un valore aggiunto notevole. I sistemi lavorano in modo impeccabile sia nell'evitare pedoni, ciclisti o altri veicoli grazie alla frenata automatica d'emergenza, sia nel mantenere la vettura al centro della corsia durante la marcia o nei rallentamenti gestiti dal cruise control adattivo. Questi elementi, nel loro insieme, formano un mosaico di notevole spessore dedicato alla sicurezza.
Il Lexus Safety System+ di terza generazione, di serie su tutti gli allestimenti, offre una dotazione ricca di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. La frenata automatica si è dimostrata efficace con i pedoni, intervenendo correttamente fino alla velocità massima prevista dai test, sia con simulacri di bambini che di adulti. Le prestazioni sono state impeccabili anche negli scenari che coinvolgono altre automobili, con un ottimo comportamento nella guida in colonna e nelle false partenze, situazioni in cui gli ADAS hanno sempre fermato la vettura prima di una collisione. Anche nella prova più impegnativa, con un ostacolo fermo a lato strada, la frenata automatica della NX è intervenuta evitando l'impatto in cinque casi su sei.
Le differenti metodologie di test rendono i giudizi non direttamente comparabili con quelli di altre prove. Per la frenata automatica, Euro NCAP prevede un massimo di 9 punti per i pedoni e di 6 per i veicoli. Nel confronto con le principali rivali, la Lexus NX dimostra un livello di sicurezza elevato. La Audi Q5 40 TFSI mild hybrid a trazione integrale, ad esempio, offre qualche cavallo in più e una maggiore capacità di carico, con un'impostazione più orientata alla dinamica di guida e un buon comfort. Tuttavia, propone ADAS meno evoluti rispetto alla Lexus. La Mercedes-Benz GLC, anch'essa disponibile in versioni mild e plug-in, offre un abitacolo leggermente più spazioso e, a parità di potenza, prezzi inferiori rispetto alla NX.
Design e Interni: Lusso Giapponese e Raffinatezza Tecnica
Le aspettative per una nuova Lexus sono sempre alte, e la NX non le delude, soprattutto nell'abitacolo. Qui, dettagli di pregio caratterizzano le aree più in vista: la plancia è foderata di materiali morbidi, così come i fianchetti delle portiere, mentre i sedili rubano la scena con rivestimenti in pelle molto ben realizzati. Non mancano le classiche raffinatezze tecniche giapponesi, come gli alzacristalli che rallentano la loro corsa avvicinandosi al fine corsa per una chiusura più silenziosa.
Tuttavia, alcuni particolari prestano il fianco a critiche: nella parte bassa dell'abitacolo, le plastiche sono rigide e non brillano per finitura, e gli assemblaggi dei vari pannelli appaiono poco accurati. Anche la carrozzeria presenta giochi non molto regolari tra le parti fisse e quelle mobili, e la verniciatura, sebbene ben stesa, si abbina a pannelli con accostamenti non sempre regolari. Le guarnizioni delle porte, invece, sono molto curate. L'assemblaggio generale è di buon livello, ma qualche dettaglio non è ineccepibile.
Si viaggia in una posizione rialzata, dominando la strada anche con la seduta nella posizione più bassa. Il cruscotto è ben organizzato, razionale e ordinato: solo poche funzioni, come la regolazione della temperatura, sono fisiche. L'impostazione grafica è semplice e rende molto intuitivo l'utilizzo del grande touchscreen. Nonostante i comandi touch, l'impianto bizona è facile da controllare e raggiunge rapidamente la temperatura richiesta, mantenendola con precisione. I montanti anteriori non ostacolano eccessivamente la vista, ma al posteriore la visuale è meno buona, rendendo necessario affidarsi alle telecamere a 360 gradi per parcheggio e manovre complesse.
L'allestimento Luxury, al vertice della gamma, offre tutto di serie. Lo spazio a bordo non manca, sebbene il tetto apribile possa ridurre leggermente l'altezza disponibile. I 407 litri di capacità del bagagliaio sono una quindicina in più rispetto alla versione plug-in, ma comunque meno rispetto al modello precedente. Il silenzio a bordo è garantito anche a velocità autostradali; la quiete viene interrotta solo quando si cerca la massima potenza. Il powertrain è in comune con la NX plug-in, che tuttavia dispone di una batteria di capacità maggiore. La vettura guadagna velocità con buona brillantezza, anche se i 7,7 secondi nel passaggio 70-120 km/h sono lontani dal tempo della versione plug-in.
Come per tutte le trasmissioni a variazione continua, anche con l'e-CVT della Lexus è consigliabile guidare puntando sulla scorrevolezza. Lo sterzo è abbastanza preciso, propone una buona prontezza di risposta, ma l'impostazione rimane comunque prettamente turistica. Nonostante la mole, l'impianto frenante si dimostra abbastanza efficace, eccetto sui fondi ad aderenza differenziata, dove gli spazi d'arresto si allungano parecchio. L'impostazione del telaio e dell'assetto votata al comfort rende questa Lexus poco reattiva.
Come spesso accade sulle ibride, la NX dà il meglio di sé in città, dove offre percorrenze notevoli per il segmento (16,8 km/litro). L'abitacolo è un vero e proprio santuario di tranquillità, un luogo dove i decibel che filtrano dall'esterno sono contenuti. Tuttavia, quando si richiede la massima potenza, il propulsore fa udire la sua voce. L'inserimento in curva è abbastanza rapido, ma l'elevato rollio e uno sterzo dal feedback migliorabile non aiutano il guidatore a controllare con facilità la vettura nelle situazioni d'emergenza. Inoltre, i controlli elettronici intervengono bruscamente e con un'azione prolungata. Nel doppio cambio di corsia sul bagnato, la NX mostra tutta l'inerzia delle sue quasi due tonnellate, risultando piuttosto lenta e sottosterzante nei cambi di direzione, soprattutto durante il secondo evitamento.
La Filosofia Lexus: Innovazione ed Efficienza Elettrificata
Lexus, il marchio premium di Toyota, è pioniere nello sviluppo di motorizzazioni elettrificate a basso impatto ambientale. La loro filosofia si riflette in ogni modello, compresa la NX. La 350h, in particolare, rappresenta un eccellente compromesso tra efficienza, comfort e raffinatezza, ideale per chi cerca un'esperienza di guida rilassata e priva di stress. La sua capacità di offrire consumi contenuti in ambito urbano e statale, unita a un elevato comfort acustico e di marcia, la rende una scelta solida nel segmento dei SUV premium.
Le sponsorizzazioni internazionali, come quella alla 56° edizione della Barcolana, la storica regata nel Golfo di Trieste, sottolineano l'impegno del marchio verso valori come la sostenibilità, la passione e l'innovazione. Paolo Moroni, direttore di Lexus Italia, ha paragonato l'esperienza a bordo di un'auto Lexus a quella di una barca a vela, dove si "veleggia su strada, nel silenzio e nel comfort della propulsione elettrificata".
La versione NX 450h+ plug-in hybrid, con la sua batteria da 18 kWh ricaricabile esternamente, offre la possibilità di percorrere circa 70 km in modalità completamente elettrica, comportandosi come un'auto elettrica pura per brevi tratti. Quando la batteria è scarica, si trasforma in una full hybrid, utilizzando l'evoluzione della tecnologia che accompagna il gruppo Toyota fin dal 1997 con l'esordio della Prius.
Il piacere di guida è un altro elemento chiave. La potenza complessiva della NX 450h+ raggiunge i 309 CV, grazie alla sinergia tra il motore a benzina da 2.5 litri e i due motori elettrici, oltre alla trazione integrale di serie. Al volante, si apprezza la maneggevolezza, con uno sterzo preciso e un raggio di svolta contenuto, oltre a uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 6,3 secondi. Il cambio e-CVT, sebbene meno rumoroso rispetto al passato, può generare l'"effetto scooter" quando si accelera con vigore.
La Lexus NX 450h+ è un'auto dai due volti: silenziosa e confortevole come un'ammiraglia, ma capace di sprigionare potenza e agilità quando richiesto. La dinamica di guida è appagante e sicura, supportata dai sistemi di assistenza alla guida di livello 2, come il cruise control adattivo e il monitoraggio dell'angolo cieco con blocco dell'apertura delle portiere.
La Lexus NX 350h, in particolare, si distingue per un prezzo più accessibile rispetto alla versione plug-in e per l'assenza della complicazione di dover ricaricare le batterie, pur rinunciando alla guida a zero emissioni in ambito urbano. Fin dal primo chilometro, la guida è fluida e intuitiva, con la trasmissione e-CVT che garantisce partenze e accelerazioni senza sussulti. L'auto si rivela rilassante in città, facile da guidare e con una sensazione di controllo che la fa sembrare quasi compatta, nonostante le dimensioni da SUV. Le sospensioni trattano pavé e tombini con "guanti di velluto", garantendo una quiete sopraffina.
Nonostante i 244 CV dichiarati, la ripresa della NX 350h è adeguata per i sorpassi e la guida scorrevole. Tuttavia, non è un modello per chi cerca emozioni forti o una guida aggressiva. Le palette al volante hanno un'utilità limitata, tentando con scarso successo di imitare un cambio sequenziale. L'abitacolo, invece, è un luogo ideale per godere della musica limpida e avvolgente dell'impianto Mark Levinson.
I comandi a sfioramento sul volante, pur eleganti, richiedono un'attenzione particolare, con un sistema di icone visualizzate sull'Head-up Display che, sebbene utile, distrae lo sguardo dalla strada. I consumi reali variano notevolmente in base al percorso e al clima. In città, in tragitti brevi, si possono registrare consumi superiori a 8 l/100 km al mattino, mentre spostamenti in ore più calde possono portare a consumi inferiori a 5 l/100 km, con una media complessiva attorno ai 6 l/100 km. In autostrada, la Lexus consuma leggermente di più, attestandosi sui 7,3 l/100 km a velocità di codice.
Il design esterno della NX è caratterizzato da un frontale alto e spigoloso, con fari sottili e una griglia anteriore imponente, che ricordano a tratti i robot dei manga giapponesi. L'effetto d'insieme è quello di una vettura imponente e sicura di sé. L'abitacolo, rivestito in morbida pelle, trasuda modernità grazie alla plancia digitale e all'ampio display touch da 14 pollici, senza dimenticare i comodi comandi fisici per audio e clima. Le ghiere rotanti del termostato, con minuscoli display a colori che mostrano la temperatura impostata, sono una finezza hi-tech notevole.
La qualità dei materiali è elevata, con un'attenzione ai dettagli che si manifesta in particolari come i finestrini che rallentano la corsa o le porte con ampi pulsanti di apertura elettrici. Le leve di sicurezza per lo sblocco meccanico delle serrature in caso di emergenza sono un'ulteriore dimostrazione di questa cura.
Piccole mancanze si riscontrano nella regolazione della profondità della seduta dei sedili e nella parte bassa dell'abitacolo, dove le plastiche, seppur di alta qualità, potrebbero beneficiare di un rivestimento più curato, come quello presente nelle tasche delle portiere. La connettività è garantita, con compatibilità Apple CarPlay wireless e Android Auto via cavo. La telecamera a 360° offre una precisa visuale esterna, e la piastra per la ricarica wireless dello smartphone scorre e scompare sotto la console, liberando il vano sottostante. Il tetto panoramico è molto esteso, ma l'apertura è limitata.
Le dimensioni della NX, con i suoi 4,66 metri, garantiscono uno spazio interno in linea con le aspettative, sia per i passeggeri anteriori che posteriori. La versione Luxury, a un prezzo di circa 71.000 euro più vernice metallizzata, offre praticamente tutto, ad eccezione di sospensioni adattive e modalità di guida Sport+.
La Lexus NX rappresenta un'evoluzione del concetto di lusso, basato sulla ricerca dei minimi dettagli per migliorare il prodotto. Nata nel 1989, Lexus ha sempre puntato su qualità elevatissima e coraggio sperimentale. Il suo primo SUV premium, il Lexus RX, ha introdotto la motorizzazione ibrida nel segmento nel 2004. Oggi, la NX Plug-in Hybrid, con 309 CV e trazione integrale, offre dimensioni più agili da SUV medio e un sistema ibrido ricaricabile che consente un'autonomia considerevole in modalità elettrica.
Il design della NX è elegante e pulito, ma frutto di un processo complesso. Le sue forme seducenti, con spigoli vivi e superfici curve, catturano la luce e creano sfumature suggestive. L'idea di raffinatezza sostanziale, non ostentata, viene trasmessa efficacemente. La piattaforma modulare GA-K porta con sé sospensioni MacPherson all'anteriore e a doppi quadrilateri al posteriore, integrate da carreggiate ampie e curve dolci.
Gli interni sono un esempio di attenzione ai dettagli, con un sistema di apertura elettronica delle portiere che sostituisce le maniglie meccaniche tradizionali. La leva del cambio è piccola e progettata per stare nel palmo della mano, offrendo controllo e un movimento intuitivo verso il volante e il tasto di accensione. I comandi a sfioramento sullo sterzo, l'Head-up Display e l'interfaccia del sistema Lexus Link Pro da 14 pollici contribuiscono a un'esperienza utente lineare e intuitiva.
Il powertrain ibrido della NX è disponibile in due varianti: la Full Hybrid da 244 CV (trazione anteriore o integrale) e la Plug-in Hybrid da 309 CV (solo integrale). Entrambe condividono il motore a benzina da 2,5 litri a ciclo Atkinson. La versione plug-in abbina questo motore a due propulsori elettrici, uno per l'asse anteriore e uno per quello posteriore. Il cambio E-CVT a gestione elettronica "miscela" le potenze in modo fluido, con il motore elettrico posteriore sempre operativo nelle versioni 4x4. La batteria da 18,1 kWh, installata sotto l'abitacolo, utilizza celle agli ioni di litio ad alta capacità e dispone di un sistema di raffreddamento compatto e di riscaldatori elettrici per ottimizzare le prestazioni e la vita utile in climi rigidi.
La prova su strada rivela una sensazione di precisione e controllo, definita da Lexus come "Lexus Driving Signature". L'auto mantiene la traiettoria anche in condizioni di guida più spinte, disegnando le linee con sicurezza. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi, nella versione plug-in, è accompagnata da una grande fluidità di marcia. La modalità Sport+ della F-Sport, con sospensioni adattive, offre un assetto più dinamico e reazioni nette dello sterzo, rendendo la NX agile nel traffico cittadino. In modalità elettrica, la NX plug-in può percorrere fino a 98 km in città, con consumi di benzina nell'ordine dei 90 km al litro in modalità ibrida.
Gli allestimenti Premium+, F-Sport e Luxury offrono una dotazione completa di serie, inclusi sistemi di sicurezza avanzati e il sistema infotainment Lexus Link Pro con schermo da 14 pollici. La versione F-Sport si distingue per cerchi da 20", sospensioni sportive adattive e interni dedicati.
In sintesi, la Lexus NX si conferma come un SUV premium che unisce efficienza, comfort, tecnologia e un design distintivo. La sua proposta ibrida, sia full che plug-in, risponde alle esigenze di un mercato sempre più attento alla sostenibilità, senza rinunciare al lusso e alla raffinatezza che contraddistinguono il marchio Lexus.