La Lexus NX si afferma come uno dei crossover di segmento D più raffinati disponibili sul mercato europeo, combinando l'affidabilità della rinomata tecnologia ibrida giapponese con un design progressivo e finiture di livello premium. Questo SUV medio si rivolge a un pubblico che privilegia l'efficienza nei consumi urbani, un elevato comfort di marcia e un ecosistema completo di sistemi di assistenza alla guida.
Un Crossover di Segmento D con Proporzioni Equilibrate
La Lexus NX si posiziona nel competitivo segmento D dei crossover premium, ponendosi come diretta concorrente di modelli consolidati quali BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC e Volvo XC60. Con una lunghezza di 4.660 mm, una larghezza di 1.865 mm e un'altezza di 1.660 mm, la NX presenta proporzioni attentamente equilibrate che le conferiscono agilità in contesti urbani senza compromettere l'abitabilità interna. Le dimensioni sono aumentate di due centimetri in lunghezza e larghezza rispetto alla prima generazione, con un'altezza che ha subito una variazione di soli 5 millimetri. Le carreggiate sono state ampliate (3,5 centimetri all'anteriore, 5,5 centimetri al posteriore), contribuendo a una maggiore impronta su strada e una migliore stabilità. L'altezza libera dal suolo varia tra 18,5 e 19,5 centimetri a seconda dei cerchi (da 18” a 20”).
Evoluzione Stilistica e Tecnologica: La Seconda Generazione
L'attuale seconda generazione della Lexus NX, prodotta a partire dal 2014 e significativamente evoluta rispetto alla prima, è stata presentata nel 2021 e commercializzata in Europa dal 2022. Questa iterazione rappresenta un notevole salto qualitativo, sfoggiando un linguaggio stilistico più audace, interni completamente ridisegnati e l'introduzione della variante plug-in hybrid. Nel 2024 sono stati implementati aggiornamenti software per il sistema multimediale, nuove colorazioni e pacchetti optional rivisti, mantenendo la vettura all'avanguardia. Il design esterno si distingue per un aspetto moderno e vistoso, basato su linee tese e spigolose. I fari sono sottili e spigolosi, con le luci diurne a “uncino” e i gruppi ottici anteriori che non sono più separati, inglobando direttamente la luce diurna nel faro. Impossibile non notare la grande mascherina a clessidra, con una griglia specifica per l'allestimento sportivo F Sport e a listelli negli altri. Il posteriore ha subito il cambiamento più marcato, con un taglio più deciso e la novità delle luci a sviluppo orizzontale che percorrono l'intera larghezza dell'auto, oltre alla scritta Lexus in evidenza sul portellone, conferendo un'immagine ancora più larga e imponente. Tutte le luci (ad eccezione degli indicatori di direzione posteriori) sono a LED, inclusi i fendinebbia.
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Motorizzazioni Ibride e Plug-in Hybrid: Efficienza e Performance
La Lexus NX adotta esclusivamente motorizzazioni elettrificate, senza offrire versioni puramente termiche, riflettendo la strategia del marchio verso una mobilità più sostenibile. Tutti i modelli Lexus NX impiegano una trasmissione E-CVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission), che assicura una distribuzione fluida e continua della potenza, senza scatti o interruzioni di coppia. Questa soluzione elimina i rapporti fissi, ottimizzando consumi ed emissioni attraverso una gestione elettronica precisa del regime motore.
Lexus NX 350h: L'Ibrido Full di Quarta Generazione
La versione NX 350h è spinta da un classico powertrain ibrido full, che rappresenta la quarta generazione della tecnologia Full Hybrid Lexus. In questa configurazione, le ruote anteriori sono mosse da un motore a benzina 2.5 a quattro cilindri da 155 CV, che opera in sinergia con un motore elettrico da 143 CV. Il motore termico sfrutta il ciclo Atkinson, dove le valvole di aspirazione rimangono aperte più a lungo nella fase di risalita dei pistoni, consentendo a una parte della miscela aria-benzina di ritornare nel condotto d’aspirazione. Questa soluzione è orientata all'efficienza piuttosto che alla ricerca della massima potenza. La potenza combinata di sistema è di 244 CV e 221 Nm di coppia. La velocità massima consentita in elettrico è pari a 135 km/h. La NX 350h accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi (7,2 secondi per la versione AWD).
Il sistema Full Hybrid (NX 350h) ricarica la batteria esclusivamente tramite il motore termico e la frenata rigenerativa, senza possibilità di collegamento alla rete elettrica. Offre brevi tratti in modalità EV (1-2 km a bassa velocità) e consumi ottimizzati soprattutto in città. L'efficienza del sistema propulsivo diminuisce leggermente all'aumentare della velocità, quando il motore a benzina svolge il grosso del lavoro. Le rilevazioni del Centro prove indicano che la NX 350h offre il meglio negli scenari cittadini (16,8 km/litro) e in statale, dove si avvicina ai 17 km/litro. In autostrada, si registrano 13,8 km/litro, un ottimo risultato considerando le dimensioni e la massa del veicolo. L'autonomia totale è notevole, con oltre 900 chilometri percorribili con un pieno tra i semafori della circonvallazione e in statale, e più di 700 chilometri alle andature autostradali.
Lexus NX 450h+: L'Innovazione Plug-in Hybrid
Il nostro motore Lexus Plug-in Hybrid unisce i vantaggi della quarta generazione di Full Hybrid Lexus alla tecnologia delle vetture elettriche (EV) Lexus. La potente batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh permette di ottenere un'eccezionale autonomia in modalità EV. Il selettore a quattro modalità di Lexus NX Plug-in rende la guida sempre fluida e divertente. L’impostazione EV predefinita ottimizza l’uso della batteria, consentendo di percorrere fino a 74 km in modalità elettrica (ciclo combinato WLTP, fino a 97 km nel ciclo urbano). I dati dell’autonomia elettrica sono forniti a scopo comparativo e possono variare in base a numerosi fattori quali allestimento, equipaggiamento, accessori opzionali, stile di guida, velocità, condizioni stradali, pendenza, traffico, condizioni del veicolo, tipo e pressione dei pneumatici, carico, numero di passeggeri e temperatura esterna/batteria. Per sfruttare al massimo l'autonomia e le prestazioni in modalità EV, si consiglia di effettuare la ricarica della batteria a casa con la wallbox dedicata Lexus oppure presso una colonnina di ricarica pubblica.
La versione 450h+ plug-in combina lo stesso motore termico da 2.487 cc, questa volta con 185 CV, a due motori elettrici sincroni a magneti permanenti: uno anteriore da 182 CV e uno posteriore da 54 CV, per una potenza combinata di 309 CV e 227 Nm di coppia. È la prima introduzione di un ibrido plug-in su una vettura Lexus. La potente batteria da 18 kWh è condivisa con Toyota RAV4 e Suzuki Across. Le prestazioni sono notevoli, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,6 secondi e riprese 70-120 km/h in 5,6 secondi, decisamente più brillanti rispetto alla 350h.
In condizioni ottimali (temperatura 15-25°C, guida urbana tranquilla, clima spento), la NX 450h+ percorre 65-72 km in modalità EV. Con temperature sotto i 5°C e riscaldamento attivo, l'autonomia scende a 50-55 km. Su percorsi autostradali a 110-130 km/h, il sistema passa automaticamente in modalità hybrid dopo 40-50 km per preservare l'efficienza. La ricarica completa richiede 2,5 ore con una wallbox da 7,4 kW o 5-6 ore da una presa domestica Schuko (2,3 kW). In autostrada, la 450h+ a batteria scarica si accontenta di 12,7 km/litro.
Trazione Integrale E-Four: Reattività e Controllo
Sia la NX 350h che la NX 450h+ sono disponibili con trazione integrale. Nelle versioni a trazione integrale (le più ricche F Sport e Luxury, e la Executive con un sovrapprezzo), alle ruote posteriori pensa un secondo motore a corrente da 68 cavalli: nonostante il peso aumenti di 65 kg, le prestazioni e i consumi dichiarati rimangono invariati (come la capienza del baule). Il segreto risiede nel fatto che la potenza massima per tutte è di 197 CV (per la prima generazione di NX), e che le 4x4 hanno un rapporto finale più lungo. Inoltre, le Lexus NX a trazione anteriore non sono omologate per il traino: sotto sforzo, l'unico motore elettrico potrebbe surriscaldarsi.
Il sistema E-Four gestisce la trazione posteriore esclusivamente tramite il motore elettrico, garantendo reattività immediata e assenza di consumo di carburante quando si viaggia in modalità EV. Questo contribuisce a una maggiore sicurezza e stabilità su fondi a scarsa aderenza, tipica dei SUV, senza la complessità meccanica di un sistema 4x4 tradizionale. La trazione integrale offre un vantaggio significativo in termini di aderenza e controllo, specialmente su superfici scivolose o in condizioni climatiche avverse.
Comfort di Bordo e Interni Premium: Un'Esperienza Raffinata
Gli interni della Lexus NX hanno goduto di una sostanziale revisione, facendo passi avanti nell’ergonomia e nella disposizione dei comandi. Più sobrio dell’esterno, l’abitacolo è realizzato con cura, spazioso e confortevole. Le aspettative per una nuova Lexus sono sempre elevate, e la NX non le disattende, soprattutto nell'abitacolo, dove troviamo dettagli di pregio nelle parti più in vista. La plancia è foderata di materiali morbidi, così come i fianchetti delle portiere, mentre i sedili rubano la scena con rivestimenti di pelle molto ben realizzati. Non mancano nemmeno le classiche raffinatezze tecniche giapponesi, come gli alzavetri che rallentano quando si avvicinano al fine corsa. Alcuni particolari, tuttavia, prestano il fianco a critiche: all'interno, nella parte bassa, le plastiche sono rigide e non brillano per finitura, e gli assemblaggi dei vari pannelli sono poco accurati.
Il nuovo layout della plancia include un impianto multimediale all'altezza della situazione. Lo schermo, con una generosa diagonale di 13,4 pollici reali (14 pollici su Lexus Link Pro HD), offre una gestione intuitiva sia con le dita che con la voce. L'assistente vocale, capace di comprendere anche frasi naturali, permette di controllare la climatizzazione, trovare il ristorante più vicino, inserire una destinazione nel sistema di navigazione o persino aprire un finestrino. Meno riusciti, all'atto pratico, i comandi a sfioramento sulle razze del volante. I comandi fisici per la regolazione della temperatura e del volume sono stati mantenuti, un'ottima scelta per l'ergonomia.
La qualità percepita è elevata, con superfici rivestite in similpelle o pelle a seconda dell'allestimento, inserti in legno o alluminio e una generale cura nei dettagli. L'interno della Lexus NX riflette la filosofia Takumi del marchio, con un'attenzione artigianale ai materiali e alle finiture. Le cuciture a contrasto, i comandi al tatto piacevole e l'assenza di scricchiolii contribuiscono a un'esperienza premium. Avvicinandosi alla Lexus NX con la chiave elettronica in tasca, si viene accolti da luci a LED che si accendono sotto le maniglie e dallo sblocco automatico delle porte.
Spaziosità e Configurabilità
Nonostante l'aumento di passo (tre centimetri), lunghezza e larghezza (più due per entrambe), lo spazio per i passeggeri non è cambiato granché. In media, le ginocchia di chi siede dietro hanno a disposizione una trentina di centimetri, quanto basta per arrivare a destinazione, pure dopo un lungo viaggio, senza sentirsi le gambe anchilosate. La seconda fila della Lexus NX beneficia del passo di 2.690 mm, che garantisce uno spazio per le gambe adeguato anche per passeggeri oltre 180 cm di altezza. I sedili posteriori sono sagomati con schienale reclinabile (solo su Luxury e F Sport), offrendo un buon supporto lombare e laterale.
Il bagagliaio della Lexus NX offre una capacità di 545 litri nella versione 350h (FWD e AWD), ridotta a 520 litri nella 450h+ a causa dell'ingombro della batteria agli ioni di litio sotto il pianale. La capienza massima è di 1.411 litri abbattendo i sedili posteriori. Il vano è regolare nella forma, con un gradino contenuto tra soglia di carico e piano bagagli. Il pianale può essere posizionato su due livelli per ottimizzare lo spazio o creare un doppiofondo per riporre oggetti di valore. Sotto il pianale trovano posto il kit di riparazione pneumatici e alcuni vani portaoggetti. La soglia di carico è a 78 cm da terra, rendendo il caricamento di oggetti pesanti leggermente scomodo.
Guida e Dinamica: Comfort Prima di Tutto
La Lexus NX è una vettura che invita a una guida dolce e fluida. Premendo il pedale destro con tranquillità, si evita di mettere all'angolo il cambio a variazione continua (e-Cvt), il quale, alla notevolissima fluidità quando si procede a passo di parata, contrappone una scarsa propensione a gestire gli alti regimi del quattro cilindri a ciclo Atkinson. Così, basta un filo di gas per scivolare nel traffico senza sforzo apparente, con i motori elettrici che entrano in gioco spesso e volentieri.
Qualora si fosse costretti a riguadagnare velocità in fretta - per esempio, a causa di un sorpasso -, i 244 cavalli di sistema della 350h non regalano sprint particolarmente brucianti. Il confronto con la più potente versione ricaricabile, a questo proposito, è impietoso: nel passaggio 70-120 km/h, la 350h impiega 7,7 secondi, la plug-in soltanto 5,6. Differenze sensibili anche per quanto riguarda l'accelerazione: 8,1 secondi contro i 6,6 dell'ibrida con la spina.
Messa alle strette, la NX corica parecchio e perde di precisione nel seguire le traiettorie impostate, anche a causa di uno sterzo che da un lato non brilla per progressività, dall'altro non riesce a restituire a chi guida l'esatta percezione di ciò che sta accadendo alle ruote. Quando si ha fretta, poi, l'unità termica si sente fin troppo. E l'utilizzo dei paddle non sposta granché l'esperienza di guida, che rimane incentrata sul comfort. Tutto ciò, comunque, non costituisce un pericolo per la sicurezza: nelle manovre d'emergenza, infatti, è l'elettronica, con interventi bruschi e talvolta eccessivamente prolungati, a tenere tutto sotto controllo.
L'assetto è tarato per un compromesso tra comfort e tenuta di strada. La versione F Sport con sospensioni adattive AVS permette di irrigidire la taratura in modalità Sport, riducendo il rollio in curva e migliorando la precisione di guida. Tuttavia, l'impostazione del telaio e dell'assetto votata al comfort rende poco reattiva questa Lexus. Nel doppio cambio di corsia sul bagnato, la NX mostra tutta l'inerzia delle sue quasi due tonnellate, risultando piuttosto lenta e sottosterzante nei cambi di direzione, soprattutto durante il secondo evitamento.
Sistemi di Sicurezza e Assistenza alla Guida (ADAS)
Se i viaggi scorrono sereni è anche merito di un comparto Adas ben fornito e con un'eccellente messa a punto. Tutte le versioni della Lexus NX montano il pacchetto Lexus Safety System+ 2.0 (Business/Executive) o 3.0 (Luxury/F Sport), che include sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione.
Il pacchetto 2.0 comprende:
- Pre-Collision System con rilevamento pedoni e ciclisti. Il sistema di frenata automatica si è rivelato efficace con i pedoni, frenando correttamente fino alla velocità massima prevista dai nostri test sia con il simulacro del bambino con zainetto sia con quello dell'adulto che spinge il passeggino. Prestazione impeccabile anche negli scenari in cui è coinvolto il simulacro di un'altra automobile.
- Lane Tracing Assist per mantenimento attivo di corsia, che funziona efficacemente fino a 140 km/h, con interventi delicati sul volante che non risultano invasivi.
- Dynamic Radar Cruise Control adattivo con funzione stop-and-go, che gestisce bene il traffico, mantenendo distanze di sicurezza personalizzabili su quattro livelli. Ottimo comportamento nella guida in colonna, così come nelle false partenze, situazioni in cui gli Adas di bordo hanno fermato sempre la vettura prima della collisione.
- Automatic High Beam per la gestione automatica degli abbaglianti.
- Riconoscimento segnaletica stradale.
Il Lexus Safety System+ 3.0, di serie su Luxury e F Sport, aggiunge:
- Proactive Driving Assist (assistenza predittiva sterzo/frenata).
- Emergency Steering Assist.
- Protezione agli incroci.
- Rilevamento motociclisti.
Questi sistemi intervengono automaticamente in caso di rischio collisione, con frenata autonoma fino a 60 km/h e assistenza sterzo di emergenza. La maniglia apriporta interna, ad esempio, è concepita per essere anche un dispositivo di sicurezza, lavorando in simbiosi con l'assistente che sorveglia l'angolo buio. Se i sensori individuano una macchina, una moto o una bicicletta in avvicinamento, il sistema impedisce lo sblocco della portiera, prevenendo incidenti. Anche nella prova più impegnativa, quella con l'Ufo fermo a lato strada e allineato al 25%, la frenata automatica della NX è intervenuta evitando correttamente l'impatto in cinque casi su sei.
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Prezzi, Allestimenti e Concorrenza
I prezzi della Lexus NX per il mercato italiano partono da circa 54.000 euro per la versione entry-level NX 350h Business, mentre la top di gamma NX 450h+ Luxury può superare i 75.000 euro con optional. Il listino prezzi di Lexus NX parte da 66.600 euro, con entrambe le motorizzazioni che propongono di serie la trazione integrale e i sistemi di assistenza alla guida evoluti della famiglia Lexus Safety System +. Incluso anche il nuovo schermo interno da 14” (Lexus Link Pro HD). L'allestimento F-Sport, con un listino prezzi di 71.600 euro per la 350h e 78.100 euro per la 450h+, propone una caratterizzazione estetica con badge specifici, griglia anteriore in piano black e cerchi sportivi da 20” nero lucidi. All'interno, combina sedili dal taglio più sportivo a vari elementi contraddistinti dalla sigla F-Sport, come pomello della leva del cambio, battitacco e volante. La top di gamma Luxury aggiunge il disegno specifico dei cerchi da 20”, interni in pelle smooth, sedili ventilati e regolabili elettricamente con memoria, supporto lombare a 4 vie, portellone automatico e Remote Parking.
Lexus propone periodicamente promozioni finanziarie con tassi agevolati, permute valutate e sconti per ordini flotta. È possibile accedere a incentivi statali per veicoli a basse emissioni (Ecobonus) se disponibili, con un risparmio variabile tra 2.000 e 4.000 euro per la 450h+ in base alla rottamazione. La dotazione di serie della Lexus NX è generosa già nel livello Business, che include cerchi in lega da 18", climatizzatore automatico dual-zone, sensori di parcheggio, retrocamera, sistema di infotainment Lexus Interface con display da 9,8" e Lexus Safety System+ 2.0.
La Lexus NX si inserisce in un segmento altamente competitivo, dove affronta rivali premium consolidate come Volvo XC60, BMW X3, Audi Q5 e Mercedes GLC. Rispetto alla concorrenza tedesca, la Lexus NX offre una garanzia più estesa (10 anni sulla batteria ibrida contro 6-8 anni dei rivali), costi di manutenzione inferiori grazie all'affidabilità storica del marchio e un'esperienza d'uso più rilassata, meno orientata alla dinamica di guida sportiva. La Volvo XC60 Recharge rappresenta l'alternativa più vicina in termini di comfort e silenziosità, ma ha un prezzo superiore e potenza eccessiva per un uso quotidiano. Per chi cerca un crossover premium con tecnologia ibrida ma senza plug-in, la Lexus NX 350h compete con BMW X3 xDrive20d mild hybrid (190 CV diesel), Audi Q5 40 TDI (204 CV diesel) e Mercedes GLC 220d (197 CV diesel).
Costi di Manutenzione e Garanzia
La manutenzione di una Lexus NX è generalmente inferiore rispetto a un diesel di pari segmento. Il tagliando annuale o ogni 15.000 km (il che viene prima) costa circa 280-350 euro presso la rete ufficiale, includendo cambio olio motore, filtri e controllo sistemi ibridi. Non sono previsti interventi su frizione (assente), cambio (manutenzione ogni 100.000 km), filtro antiparticolato o AdBlue. Le pastiglie freno durano più a lungo (60.000-80.000 km) grazie alla frenata rigenerativa. La batteria ibrida è coperta da garanzia fino a 10 anni o 250.000 km se si eseguono i tagliandi in rete ufficiale. Questo significa che se dopo 8 anni la batteria ha perso più del 30% di capacità, Lexus la sostituisce gratuitamente. La garanzia standard del veicolo è di 3 anni o 100.000 km, estendibile a 5 anni tramite pacchetti Lexus Extra Care.
Il valore residuo della Lexus NX è tra i più elevati del segmento, grazie all'affidabilità storica del marchio e alla garanzia estesa sulla componentistica ibrida. Dopo tre anni e 60.000 km, una NX 350h mantiene in media il 55-60% del valore di listino, mentre la 450h+ si attesta sul 50-55% a causa del deprezzamento più marcato delle plug-in hybrid.
La Lexus NX è la scelta ideale per chi privilegia affidabilità, comfort e tranquillità d'uso rispetto a dinamica di guida e immagine sportiva.