La Lexus NX si afferma come uno dei crossover di segmento D più raffinati sul mercato europeo, unendo l'affidabilità intrinseca della tecnologia ibrida giapponese con un design progressivo e finiture premium. Questo SUV medio, disponibile nelle varianti full hybrid NX 350h e plug-in hybrid NX 450h+, è stato concepito per chi ricerca efficienza nei consumi urbani, un elevato comfort di marcia e un ecosistema completo di assistenza alla guida. La NX, in particolare nella sua versione Sport e nell'elegante colorazione Grigio Sonic, accentua il suo carattere deciso e distintivo.
Il Posizionamento nel Segmento D e le Dimensioni
Appartenente al segmento D dei crossover premium, la Lexus NX si pone come diretta concorrente di veicoli consolidati come BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC e Volvo XC60. Con una lunghezza di 4.660 mm, una larghezza di 1.865 mm e un'altezza di 1.660 mm, la NX presenta proporzioni equilibrate, capaci di garantire agilità nel contesto urbano senza compromettere l'abitabilità interna. L'aspetto deciso del veicolo non passa inosservato, specialmente con le tinte chiare che esaltano i tagli e le nervature della carrozzeria, oltre agli inserti neri lucidi.
Evoluzione del Modello e Aggiornamenti
L'attuale seconda generazione della Lexus NX, presentata nel 2021 e commercializzata in Europa dal 2022, rappresenta un salto qualitativo significativo rispetto alla generazione precedente. Ha introdotto un linguaggio stilistico più audace, interni completamente ridisegnati e, soprattutto, la variante plug-in hybrid. Nel corso del 2024, il modello ha ricevuto aggiornamenti software per il sistema multimediale, nuove colorazioni e pacchetti optional rivisitati, mantenendone elevata la competitività.
Motorizzazioni Esclusivamente Elettrificate
La Lexus NX adotta esclusivamente motorizzazioni elettrificate, abbandonando le versioni puramente termiche. Questo approccio sottolinea l'impegno del marchio verso la sostenibilità e l'efficienza. Tutti i modelli Lexus NX impiegano una trasmissione E-CVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission), che gestisce la potenza in modo continuo, senza scatti o interruzioni di coppia. Questa soluzione, priva di rapporti fissi, ottimizza i consumi e le emissioni attraverso una gestione elettronica precisa del regime motore. Il sistema E-Four, disponibile su alcune versioni, gestisce la trazione posteriore esclusivamente tramite il motore elettrico, assicurando una reattività immediata e l'assenza di consumo di carburante quando il veicolo opera in modalità EV.
Full Hybrid (NX 350h) vs. Plug-in Hybrid (NX 450h+)
Il sistema Full Hybrid (NX 350h) ricarica la batteria attraverso il motore termico e la frenata rigenerativa, senza la necessità di collegamenti esterni alla rete elettrica. Questa configurazione consente brevi tratti in modalità EV (1-2 km a bassa velocità) e consumi ottimizzati, soprattutto in città. L'NX 350h combina un motore a quattro cilindri a benzina da 2.5 litri e 155 CV (che sfrutta il ciclo Atkinson per l'efficienza) con un motore elettrico da 143 CV, erogando una potenza massima combinata di 197 CV. Nelle versioni a trazione integrale (F Sport, Luxury e Executive con sovrapprezzo), un secondo motore elettrico da 68 cavalli alimenta le ruote posteriori. Sorprendentemente, nonostante l'aumento di peso di 65 kg, prestazioni e consumi dichiarati rimangono invariati, grazie anche a un rapporto finale più lungo per le 4x4. Le versioni a trazione anteriore non sono omologate per il traino.
Il Plug-in Hybrid (NX 450h+) integra una batteria da 18,1 kWh ricaricabile da presa domestica o wallbox, garantendo un'autonomia elettrica reale che varia tra 60 e 70 km in città in condizioni climatiche miti, scendendo a 50-55 km in inverno con riscaldamento attivo e a 40-50 km su percorsi autostradali. In condizioni ottimali (temperatura 15-25°C, guida urbana tranquilla, clima spento), la NX 450h+ può percorrere 65-72 km in modalità EV. Il "più" nel nome dell'NX 450h+ è un tributo alla potente batteria agli ioni di litio e alla sua eccezionale autonomia in modalità EV. A differenza dei motori plug-in convenzionali, quando la batteria si esaurisce, la Lexus NX 450h+ passa all'efficientissima modalità Lexus Self-Charging Hybrid e ricarica la batteria durante la guida. La ricarica completa richiede circa 2,5 ore con una wallbox da 7,4 kW o 5-6 ore da una presa domestica Schuko (2,3 kW). Alimentato da un'avanzata batteria da 18,1 kWh agli ioni di litio, offre una guida praticamente silenziosa e completamente elettrica fino a 135 km/h. La modalità di Ricarica batteria consente di riguadagnare autonomia in caso di necessità urgente.
Consumi e Autonomia Reale
I consumi e le emissioni della Lexus NX sono certificati secondo il ciclo WLTP in Europa. È importante notare che i consumi reali variano significativamente in base al modello e allo stile di guida: in città l'ibrido è più efficiente, mentre in autostrada i consumi tendono ad aumentare. Per la versione plug-in, l'autonomia elettrica dichiarata WLTP è di 74 km nel ciclo combinato e fino a 97 km nel ciclo urbano. Questi valori, sebbene standardizzati per il confronto, possono differire nella guida reale a causa di fattori come allestimento, equipaggiamento, stile di guida, velocità, condizioni stradali, pendenza, traffico, temperatura esterna e della batteria.
Prestazioni e Dinamica di Guida
Le prestazioni della Lexus NX privilegiano fluidità e progressione piuttosto che la spinta pura. L'accelerazione da 0 a 100 km/h della NX 350h AWD è completata in 7,2 secondi, un valore nella media del segmento per un ibrido non plug-in. Le riprese da 80 a 120 km/h della 450h+ sono particolarmente brillanti (5,2 secondi), rivelandosi molto utili nei sorpassi autostradali. La Lexus NX monta dischi freno ventilati all'anteriore (338 mm sulla 450h+, 320 mm sulla 350h) e dischi solidi al posteriore, con un sistema di rigenerazione frenata che interviene progressivamente per recuperare energia. La sensazione al pedale è ben calibrata, anche se nelle frenate più intense si può percepire il passaggio tra rigenerazione e frenata meccanica.
L'assetto è tarato per un compromesso ottimale tra comfort e tenuta di strada. La versione F Sport, in particolare, include sospensioni adattive AVS che permettono di irrigidire la taratura in modalità Sport, riducendo il rollio in curva e migliorando la precisione di guida. Sulla vettura provata, le sospensioni attive AVS (optional) permettevano allo smorzamento degli ammortizzatori di variare in pochi millisecondi in base alle condizioni del fondo stradale, riducendo l'inclinazione laterale e la tendenza ad "affondare" del muso e della coda in frenata e accelerazione. Grazie anche a questo sistema, nonostante le molle più rigide montate sulla Lexus NX F Sport, l'assorbimento delle asperità della strada rimane di buon livello.
Lexus NX350h 2022: la Suv ibrida tutta confort
Modalità di Guida e Esperienza al Volante
Sono disponibili diverse modalità di guida: Eco (per minimizzare i consumi), Normal e Sport. La modalità Sport+ (disponibile con sospensioni AVS) irrigidisce ulteriormente le sospensioni. Nessuna di queste modalità, tuttavia, stravolge completamente il comportamento della NX; solo in Sport+ il motore 2.5 "lavora" di più, il servosterzo di meno e un contagiri sostituisce l'indicatore di carica/scarica delle batterie nel cruscotto digitale. Si attiva anche il sistema ASC, che riproduce dalle casse dell'impianto audio un attenuato "rombo", seppur in maniera poco fedele e con un certo ritardo rispetto ai giri del motore. Questo sistema può essere regolato tramite una rotella accanto al piantone dello sterzo. Il tasto EV, infine, consente di percorrere un paio di chilometri in modalità totalmente elettrica, se le batterie sono sufficientemente cariche. Lo sterzo si dimostra piuttosto pronto e sufficientemente preciso.
Interni: Lusso, Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della Lexus NX riflette la filosofia Takumi del marchio, con un'attenzione artigianale ai materiali e alle finiture. Le superfici sono rivestite in similpelle o pelle a seconda dell'allestimento, con inserti in legno o alluminio e una generale cura nei dettagli. Le cuciture a contrasto, i comandi piacevoli al tatto e l'assenza di scricchiolii contribuiscono a un'esperienza premium. Avvicinandosi alla Lexus NX con la chiave elettronica in tasca, si viene accolti da luci a led che si accendono sotto le maniglie e dallo sblocco automatico delle porte. Le plastiche sono gradevoli al tatto e morbida pelle ricopre le poltrone a regolazione elettrica, l'intera plancia e i pannelli porta. Ineccepibili i montaggi; sono stati eliminati dettagli meno convincenti come l'orologio digitale "anni '80" e molti tasti "riciclati" da Toyota, sostituiti da un orologio a lancette più elegante. L'originale forma a cuneo della piccola console centrale contribuisce a un design interno convincente. Nell'allestimento F Sport, non mancano inserti color metallo satinato e la pedaliera in metallo lucido.
La posizione di guida è rialzata e offre una buona visibilità panoramica, tipica dei crossover. Il sedile del conducente presenta ampie regolazioni elettriche (10 vie su Executive e superiori), con supporto lombare a quattro vie e funzione memoria su Luxury e F Sport. Le poltrone trattengono bene in curva e sono separate da un alto tunnel che ospita due portabibite, uno specchietto staccabile calamitato (accessibile tirando il nastrino di pelle davanti al bracciolo) e il comando per lo schermo multifunzione centrale.
Sistema di Infotainment e Connettività
Il sistema di infotainment Lexus Interface rappresenta un significativo passo avanti rispetto al precedente Remote Touch, abbandonando il touchpad a favore di un touchscreen capacitivo. L'interfaccia è fluida, con grafica moderna e tempi di risposta rapidi. Il display da 9,8" è di serie nel livello Business, mentre versioni superiori possono avere schermi più grandi e funzionalità avanzate. Il sistema, con un sovrapprezzo, può includere il navigatore; la grafica, sebbene talvolta considerata datata, fornisce indicazioni puntuali che sono ripetute anche nello schermo da 4,2'' nel cruscotto e, con il Premium Pack, pure nel parabrezza. L'esemplare F Sport provato in passato montava il Remote Touch Interface (incluso nel pacchetto Mark Levinson), un comando che, pur avanzato, non si rivelava sempre intuitivo in marcia, richiedendo maggiore attenzione. L'app Lexus Link+ offre funzionalità aggiuntive come la localizzazione e disponibilità delle colonnine di ricarica in Europa.
Spazio e Capacità di Carico
A dispetto delle forme aggressive della carrozzeria, lo spazio a bordo non delude, neppure dietro. Il passo di 2.690 mm garantisce uno spazio per le gambe adeguato anche per passeggeri oltre 180 cm di altezza. I sedili posteriori sono sagomati con schienale reclinabile (solo su Luxury e F Sport), offrendo un buon supporto lombare e laterale. Anche il posto centrale non è scomodo, grazie a una seduta quasi piatta e un tunnel sul pavimento alto appena tre centimetri. Chi supera i 190 cm potrebbe sfiorare il soffitto con la testa, ma il discorso cambia significativamente con il tetto panoramico.
Il bagagliaio della Lexus NX offre una capacità di 545 litri nella versione 350h (FWD e AWD), ridotta a 520 litri nella 450h+ a causa dell'ingombro della batteria agli ioni di litio sotto il pianale. Il vano è regolare nella forma, con un gradino contenuto tra soglia di carico (a filo, 78 cm da terra) e piano bagagli. Il pianale può essere posizionato su due livelli per ottimizzare lo spazio o creare un doppiofondo per riporre oggetti di valore. Sotto il pianale trovano posto il kit di riparazione pneumatici e alcuni vani portaoggetti. La capacità massima con gli schienali posteriori ripiegati arriva a 1600 litri.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
Tutte le versioni della Lexus NX montano il pacchetto Lexus Safety System+ 2.0 (Business/Executive) o 3.0 (Luxury/F Sport), che include sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione. Il pacchetto 2.0 comprende il Pre-Collision System con rilevamento pedoni e ciclisti, il Lane Tracing Assist per il mantenimento attivo di corsia (efficace fino a 140 km/h, con interventi delicati sul volante), il Dynamic Radar Cruise Control adattivo con funzione stop-and-go (che gestisce bene il traffico e mantiene distanze di sicurezza personalizzabili su quattro livelli), l'Automatic High Beam e il riconoscimento della segnaletica stradale. Il LSS+ 3.0 aggiunge funzionalità avanzate come il Proactive Driving Assist (assistenza predittiva sterzo/frenata), l'Emergency Steering Assist, la protezione agli incroci e il rilevamento dei motociclisti. Questi sistemi intervengono automaticamente in caso di rischio collisione, con frenata autonoma fino a 60 km/h e assistenza allo sterzo di emergenza. La Lexus NX ha ottenuto un punteggio elevato nei test Euro NCAP del 2014, confermando la sua robustezza e sicurezza passiva.
Prezzi e Offerte
I prezzi della Lexus NX per il mercato italiano 2025 partono da circa 54.000 euro per la versione entry-level NX 350h Business. La top di gamma NX 450h+ Luxury può superare i 75.000 euro con optional. Lexus propone periodicamente promozioni finanziarie con tassi agevolati, permute valutate e sconti per ordini flotta. È possibile accedere a incentivi statali per veicoli a basse emissioni (Ecobonus) se disponibili, con un risparmio variabile tra 2.000 e 4.000 euro per la 450h+ in base alla rottamazione.
La versione Lexus NX Hybrid Sport, con finiture esclusive Piano Black, nuovi cerchi in lega da 18”, tetto panoramico e vernice metallizzata di serie, ha un prezzo di listino di 50.300 euro, che scende a 44.300 euro con l'offerta Hybrid Bonus in caso di permuta o rottamazione.
Valore Residuoe Costi di Manutenzione
Il valore residuo della Lexus NX è tra i più elevati del segmento, un fattore che contribuisce alla sua attrattività. Dopo tre anni e 60.000 km, una NX 350h mantiene in media il 55-60% del valore di listino, mentre la 450h+ si attesta sul 50-55% a causa del deprezzamento, talvolta più marcato, delle plug-in hybrid. Questa elevata tenuta del valore è attribuita all'affidabilità storica del marchio e alla garanzia estesa sulla componentistica ibrida.
La manutenzione di una Lexus NX è generalmente inferiore rispetto a un diesel di pari segmento. Il tagliando annuale o ogni 15.000 km (il che viene prima) costa circa 280-350 euro presso la rete ufficiale, includendo cambio olio motore, filtri e controllo dei sistemi ibridi. Non sono previsti interventi su frizione (assente), cambio (manutenzione ogni 100.000 km), filtro antiparticolato o AdBlue. Le pastiglie freno, grazie alla frenata rigenerativa, hanno una durata maggiore (60.000-80.000 km). La batteria ibrida è coperta da una garanzia fino a 10 anni o 250.000 km se si eseguono i tagliandi in rete ufficiale, coprendo anche la perdita di capacità se la batteria scende sotto il 70% della capacità originale. La garanzia standard del veicolo è di 3 anni o 100.000 km, estendibile a 5 anni tramite i pacchetti Lexus Extra Care.
Concorrenza e Alternative
La Lexus NX si inserisce in un segmento altamente competitivo, dove affronta rivali premium consolidati. Rispetto alla concorrenza tedesca, la Lexus NX offre una garanzia più estesa (10 anni sulla batteria ibrida contro 6-8 anni dei rivali), costi di manutenzione inferiori grazie all'affidabilità storica del marchio e un'esperienza d'uso più rilassata, meno orientata alla dinamica di guida sportiva. La Volvo XC60 Recharge rappresenta l'alternativa più vicina in termini di comfort e silenziosità, ma con un prezzo superiore e una potenza talvolta eccessiva per un uso quotidiano. Per chi cerca un crossover premium con tecnologia ibrida ma senza plug-in, la Lexus NX 350h compete con BMW X3 xDrive20d mild hybrid (190 CV diesel), Audi Q5 40 TDI (204 CV diesel) e Mercedes GLC 220d (197 CV diesel). La Lexus NX è la scelta ideale per chi privilegia affidabilità, comfort e tranquillità d'uso rispetto a dinamica di guida e immagine sportiva. Per chi cerca un crossover premium con un approccio più tecnologico e minimalista, la Lexus UX 300h può offrire spunti interessanti su come Lexus interpreta l'ibrido nei segmenti più compatti.