Il sistema di propulsione di un'imbarcazione, in particolare quelle equipaggiate con motori entrobordo come i Volvo Penta, si fonda sulla linea d'asse, un elemento cruciale che trasmette la potenza dal motore all'elica. La corretta configurazione, manutenzione e allineamento di questo sistema sono fondamentali per garantire sicurezza, prestazioni ottimali e durabilità nel tempo.
Il Sistema di Linea d'Asse: Cos'è e Come Funziona
La linea d'asse rappresenta una modalità di trasmissione diretta tra il motore e l'elica. È un sistema impiegato su diverse tipologie di imbarcazioni, dalle barche a vela agli yacht con scafo semidislocante o a dislocamento. La potenza del motore viene azionata nell'albero e poi nell'elica, generando la spinta propulsiva in acqua.
Il motore è generalmente posizionato al centro dell'imbarcazione per ridurre l'angolo tra l'albero e la linea di galleggiamento, ottimizzando così l'efficienza della trasmissione. L'albero dell'elica, passando attraverso lo scafo, è sigillato da un pressacavo o una baderna.
I vantaggi principali della linea d'asse includono la sua semplicità di funzionamento, la grande versatilità e i costi ridotti di manutenzione rispetto ad altri sistemi di propulsione. Tuttavia, una manutenzione regolare, volta a verificare il corretto allineamento tra albero e motore, è indispensabile.
Dettagli Tecnici dell'Albero e della Baderna
Un albero di 22 mm di diametro è comune su alcune imbarcazioni, come un First 30 del 1980. La guarnizione agisce come un premistoppa, o baderna, essenziale per sigillare l'albero rotante dell'elica e impedire all'acqua di entrare nello scafo. Se una fascetta di acciaio si rompe, come evidenziato in un caso specifico, l'imbarco di acqua può avvenire in quantità industriali, sottolineando l'importanza della loro integrità.
Il cilindro nero che in alcuni casi viene definito baderna può essere sostituito con una cuffia della Volvo. Tuttavia, è importante notare che le cuffie Volvo, in passato, venivano prodotte per assi da 25 mm in su. Questo può rendere più complessa la ricerca di ricambi originali per assi di diametro inferiore.
Un manicotto in gomma rosso tra due pezzi neri con flangia è un elemento che può indicare una possibile infiltrazione d'acqua se danneggiato o non ben installato. L'allineamento della linea d'asse è cruciale: se non è allineata, come può essere evidente da una fotografia, si possono creare problemi. I due bulloni che vanno a pressare la baderna devono tirare con la stessa intensità per garantire una tenuta uniforme ed efficace.
La treccia grassa utilizzata nelle baderne tradizionali deve avere un diametro particolare per adattarsi correttamente allo spazio e garantire una tenuta efficace.
Manutenzione della Linea d'Asse: Controlli e Interventi
La sosta invernale della barca, in particolare quando tirata a secco, rappresenta un'opportunità eccellente per effettuare controlli stagionali fondamentali sui componenti dell'opera viva, inclusi l'elica e l'albero rotante che compongono la linea d'asse. Un check-up generale del sistema di trasmissione del motore della barca è essenziale per affrontare la navigazione in sicurezza.
Check-up della Guarnizione e della Baderna
Per eseguire un check-up della guarnizione a labbro dell'albero dell'elica, si svitano prima i morsetti che fissano la guarnizione alla poppa. Successivamente, è necessario ruotarla per verificarne le condizioni, prestando attenzione a crepe o spaccature. Pulire e ingrassare la parte esterna dell'albero facilita la sostituzione della guarnizione. Si può anche usare una siringa per ingrassare tutte le sue parti. Infine, si rimonta il tutto e si ruota l'albero a mano per verificare il corretto posizionamento. Se regolarmente controllata e manutenzionata, la guarnizione può garantire da 500 a 600 ore di funzionamento del motore senza problemi.
Boccole Idrolubrificanti
Mentre l'imbarcazione è a secco, è consigliabile controllare il gioco della boccola idrolubrificante nella sede dell'albero. Un gioco di 1 o 2 mm è considerato normale. Tuttavia, se il gioco supera questa misura, si rischiano forti vibrazioni che possono danneggiare l'albero e il motore, rendendo consigliabile la sostituzione della boccola. Trovare boccole per assi da 22mm può essere difficile, a meno di non accontentarsi di boccole totalmente in plastica con diametro interno 22mm e esterno 29mm.
Sostituzione del Premibaderna
Se il premibaderna è vecchio e ossidato, si può considerare la sua sostituzione. La difficoltà può risiedere nel trovare un premibaderna specifico per assi da 22mm.
Alternative al Premibaderna Tradizionale: Cuffie di Tenuta Asse
Un'alternativa al premibaderna tradizionale è la cuffia di tenuta dell'asse dell'elica, come quelle compatibili con la Cuffia Volvo (Codice Volvo Penta 828254). Queste cuffie offrono diversi vantaggi rispetto al modello originale Volvo, spesso a un costo inferiore.
Una cuffia compatibile può essere dotata di un ugello di ingrassaggio e un secondo ugello per la lubrificazione con acqua di mare. La cuffia originale Volvo di tenuta asse è nota per richiedere un periodico spurgo dell'aria per evitare che l'attrito della rotazione dell'asse danneggi la gomma, causando infiltrazioni d'acqua e potenziale rottura.
Le cuffie alternative, invece, possono essere ingrassate ad intervalli di circa 50 ore motore, semplicemente inserendo grasso marino nell'apposito ugello. Il grasso lubrifica le labbra della cuffia, riducendo l'attrito e prevenendo surriscaldamenti dannosi della guarnizione. Opzionalmente, un tubo di presa dell'acqua può essere collegato al secondo ugello per migliorare ulteriormente la lubrificazione. Se non utilizzato, questo ugello può essere tappato con un semplice tappo in ottone.
L'adozione di queste cuffie è stata apprezzata da molti, che ne hanno verificato l'efficacia nel tempo.
Sostituzione baderna con barca in acqua
L'Elica del Motore: Importanza della Scelta e dei Controlli
L'elica è un componente centrale del sistema di propulsione e la sua scelta deve essere accurata, basata su parametri quali il tipo di propulsore, l'imbarcazione, il suo peso e le esigenze di navigazione. Fattori decisivi per le prestazioni dell'elica sono il suo diametro, il passo (la distanza teorica che un'elica copre in una rotazione completa a 360 gradi), l'inclinazione e il numero delle pale.
Un'elica mal scelta o danneggiata può compromettere significativamente le prestazioni, anche di motori potenti come i Mercruiser o Volvo Penta. Un passo troppo grande impedisce al motore di raggiungere il regime raccomandato, rende difficile la planata e aumenta i consumi. Al contrario, un passo troppo piccolo fa salire il motore a un numero di giri eccessivo, accelerandone l'usura e aumentando il rischio di surriscaldamento.
Le eliche in alluminio sono diffuse nella nautica da diporto per il loro costo contenuto e la tendenza a danneggiarsi prima della trasmissione in caso di urto. Nei motori più potenti, come molti Mercruiser V6/V8 o Volvo Penta V6/V8, le eliche in acciaio inox sono sempre più comuni, poiché mantengono meglio la forma sotto carico, migliorando accelerazione e velocità massima.
Come Scegliere l'Elica Giusta
Il primo passo per scegliere l'elica corretta è verificare il range di giri WOT (Wide Open Throttle) consigliato dal costruttore per il proprio modello di motore. Successivamente, si esegue una prova in acqua con il carico reale della barca (carburante, acqua, equipaggio e attrezzatura).
Se a tutto gas il motore non raggiunge il limite inferiore del range WOT, il passo dell'elica è probabilmente troppo grande. Se supera il limite superiore, il passo è troppo piccolo. In pratica, un cambio di 2 pollici di passo comporta di solito una variazione di circa 300-400 giri/min del regime massimo. Ad esempio, se un motore gira 600 giri/min oltre la fascia consigliata, è opportuno montare un'elica con 4 pollici in più di passo.
Regolare l'elica "alla cieca" raramente produce buoni risultati. L'ideale è combinare i dati del costruttore del motore con prove in condizioni reali e l'esperienza di uno specialista. Rivolgersi a negozi specializzati in ricambi per motori marini può essere un valido aiuto, offrendo anche componenti dell'impianto elettrico, anodi, cinghie, filtri e guarnizioni.
Manutenzione Ordinaria dell'Elica
Un'elica con un diametro sbagliato o, peggio ancora, rovinata, storta o sbilanciata, può causare danni molto gravi al motore, compromettendo i cuscinetti dell'albero di trasmissione. È quindi necessaria una scrupolosa manutenzione regolare. Tecnici meccanici specializzati possono riparare e ricostruire parzialmente una pala danneggiata, sia che si tratti di un'elica in acciaio inox, alluminio o ottone.
È fondamentale far controllare il bilanciamento dell'elica da un professionista almeno ogni 4 o 5 anni, per prevenire che un eventuale sbilanciamento danneggi l'albero durante la navigazione. La sostituzione dell'elica, se necessaria, comporta naturalmente una spesa considerevole.
Inoltre, almeno una volta all'anno, gli anodi sacrificali dell'elica dovrebbero essere rinnovati. Questi hanno la funzione di proteggere le pale e altre parti dell'elica dalla corrosione galvanica. Un anodo è ancora efficiente se la sua corrosione è inferiore al 50%.
Una volta controllata ed eventualmente riparata, l'elica dovrebbe essere protetta con un'apposita vernice antivegetativa. Questa protezione è quasi obbligatoria per le eliche in alluminio. Per i modelli in bronzo o acciaio inox, alcuni diportisti preferiscono mantenere l'elica lucida e pulita senza antivegetativa, ma l'applicazione di un rivestimento protettivo è comunque consigliata.
Sostituzione baderna con barca in acqua
Innovazioni nella Propulsione: Volvo IPS
Il sistema Volvo IPS (Inboard Performance System), presentato nel 2004, rappresenta un'alternativa significativa alle linee d'asse classiche. Questa tecnologia si ispira al sistema di propulsione dei piroscafi, introducendo un piede di tipo "pod". La caratteristica distintiva dell'IPS è l'orientamento delle eliche. Posizionate verso prua, sono trainanti e non propulsive, installate su pod in contro-rotazione e collocate molto a poppa della barca, in una zona più integrata alla struttura.
Un elemento chiave del Volvo IPS è il joystick posizionato in plancia di comando. Questo permette alla barca di girare su se stessa con un unico gesto e di spostarsi lateralmente senza difficoltà. L'esperienza acquisita da Volvo nello sviluppo di questa tecnologia è significativa, con diverse carene specificamente sviluppate in stretta collaborazione con i team Beneteau per questa motorizzazione.
La motorizzazione Volvo IPS è compatibile con l'ultima generazione di carene plananti Air Step®, come quelle sviluppate per il Gran Turismo 46, Gran Turismo 50 e Gran Turismo 50 Sportfly. Questa combinazione offre una navigazione sicura e una perfetta manovrabilità, rappresentando un'evoluzione importante nel campo della propulsione marina.
