Le luci di retromarcia rivestono un ruolo fondamentale per la sicurezza e la visibilità durante le manovre, specialmente in condizioni di scarsa illuminazione. Per la Volkswagen Tiguan II, il mercato offre soluzioni avanzate che superano le prestazioni delle tradizionali lampade alogene, garantendo un'illuminazione più potente e affidabile.
L'Innovazione delle Lampade LED S-Lux
Un esempio significativo di questa evoluzione tecnologica è rappresentato dalle lampade LED S-Lux, sviluppate per la Volkswagen Tiguan II. Queste lampade offrono un flusso luminoso notevolmente superiore, fino a cinque volte più potente rispetto alle lampade alogene standard. Tale incremento è reso possibile dalla presenza di 15 LED ad alta luminosità su ogni lampada. Questi LED sono posizionati strategicamente per sfruttare al massimo il punto focale della parabola interna dei fari di retromarcia, amplificando ulteriormente la luce prodotta e garantendo una visibilità eccezionale.
Specifiche Tecniche e Vantaggi del Kit Full LED
Il kit Full LED specifico per la retromarcia della Volkswagen Tiguan II presenta diverse caratteristiche tecniche che lo rendono una scelta performante e sicura:
- Attacco specifico: Le lampade sono progettate con un attacco specifico per la Volkswagen Tiguan II, garantendo una perfetta compatibilità e un'installazione agevole.
- Tensione di lavoro: Funzionano con una tensione di lavoro versatile compresa tra 8 e 36VDC, adattandosi a diverse condizioni elettriche del veicolo.
- Colore della luce: Producono una luce bianca con una temperatura colore di 6000K, offrendo una visibilità chiara e nitida, simile alla luce diurna.
- Potenza di lavoro: La potenza di lavoro varia tra 25W, 21W e 16W, a seconda del tipo specifico di vettura, ottimizzando le prestazioni in base alle esigenze del veicolo.
- Base in alluminio per la dispersione del calore: Ogni lampadina è realizzata in alluminio ricavato dal pieno, una soluzione che offre la maggiore resa termica possibile. Questa nuova base in alluminio è fondamentale per una migliore dispersione del calore, prolungando la vita utile delle lampade e mantenendo l'efficienza luminosa.
- Centraline CANBUS integrate: Tutte le lampade sono Canbus e dotate di resistenze integrate, una caratteristica cruciale per eliminare definitivamente i fastidiosi problemi legati allo sfarfallio della luce, alla luce ad intermittenza o alla "luce fioca" quando la lampada è spenta. Le nuove centraline CANBUS, con attacchi automotive di alta qualità e una nuova funzione di protezione elettronica, sono progettate per eliminare il fastidioso errore di check luci del computer di bordo.
Sostituzione della luce di retromarcia della Volkswagen Tiguan. (5N, 2007-2018)
Installazione Plug & Play e Progettazione Ottimale
Una delle caratteristiche più apprezzate di questi kit LED è la loro natura Plug&Play. Ciò significa che l'installazione non richiede alcuna foratura, taglio o saldatura. Tutto è già pre-cablato con connettori diversi che eliminano la possibilità di errore, rendendo il processo facile come cambiare una lampadina. La facilità di installazione è un vantaggio significativo per chi desidera migliorare l'illuminazione del proprio veicolo senza interventi complessi.
Queste lampade LED retromarcia sono studiate per funzionare in modo corretto e ottimale sulla vettura indicata. Il kit viene seguito e progettato da ingegneri e tecnici in tutte le fasi della progettazione e produzione, con l'obiettivo di ottenere un risultato superiore rispetto alle normali lampade alogene, LED o xenon originali. Questa attenzione alla progettazione e alla qualità assicura prestazioni elevate e affidabilità nel tempo.
Componenti e Tecnologie Avanzate nella Volkswagen Tiguan II
La Volkswagen Tiguan II, come molti veicoli moderni, integra una serie di tecnologie e componenti sofisticati che contribuiscono alla sicurezza, al comfort e all'efficienza complessiva. Sebbene non direttamente collegate alle luci di retromarcia, queste tecnologie offrono un contesto più ampio sull'ingegneria del veicolo.
Acceleratore Elettronico (E-Gas)
Nelle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore. Rileva direttamente, attraverso la posizione del pedale, la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione, contribuendo a una guida più fluida e reattiva.
Active Info Display
L'Active Info Display fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Questo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo cinque diverse modalità di visualizzazione. Ad esempio, quando è impostata la modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati, lasciando maggiore spazio alla mappa. Informazioni relative alle funzioni di guida, di navigazione e di assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è collegato in rete anche con altri sistemi di assistenza della vettura. I dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le cover dei CD, possono essere trasmessi anche direttamente nel campo visivo del conducente, migliorando la concentrazione e l'accesso alle informazioni.
AdBlue® e Riduzione delle Emissioni
Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) è un sistema cruciale per la riduzione delle emissioni nei motori diesel. Converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro. Per il rifornimento in autonomia, esistono servizi gratuiti che aiutano nella ricerca del distributore adatto, sottolineando l'importanza di questa tecnologia per la sostenibilità ambientale.
Aerodinamica del Veicolo
L'aerodinamica di una carrozzeria influisce in modo significativo sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento. Questo coefficiente varia in base a diversi fattori, come la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influire. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura.
La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è: resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria.
La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, così come le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, infatti la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità, evidenziando l'importanza di un design ottimizzato per l'efficienza.
Air Curtain
"Air curtain" significa "barriera d'aria" e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura, contribuendo alla stabilità e all'efficienza del veicolo.
Airbag
In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35 - 45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa, formando un sistema di sicurezza completo e multistrato.
Alimentazione Bivalente
Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto, offrendo flessibilità e maggiore autonomia.
Ammortizzatore MacPherson
Per ammortizzatore MacPherson si intende una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. L'ammortizzatore ha le seguenti funzioni: ammortizzazione della vettura, limitazione della corsa di compressione ed estensione (finecorsa di compressione e trazione), ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono da un lato la struttura compatta e più leggera, dall'altro l'ampia corsa dell'ammortizzatore, contribuendo a una guida stabile e confortevole.
Anabbaglianti Permanenti e Luci Diurne
Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno. Gli anabbaglianti permanenti si riferiscono agli anabbaglianti accesi durante il giorno, mentre le luci diurne sono luci separate integrate nei fari anteriori. Le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore, migliorando la visibilità del veicolo per gli altri utenti della strada.
Angolo di Attacco e Angolo di Rampa
Questi termini sono cruciali per la capacità fuoristrada di un veicolo, come la Tiguan II. L'angolo di attacco si riferisce all'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita. L'angolo di rampa è l'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca sull'angolo della rampa, indicando la capacità del veicolo di affrontare ostacoli verticali.
Antenna Diversity
Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne. Pertanto, un'antenna riceve non solo un segnale, ma anche un ritardo dei componenti di riflessione in ingresso, che può portare al deterioramento della qualità di ricezione. Questo fenomeno si chiama interferenza multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza del segnale attraverso la combinazione intelligente dei segnali delle antenne. Ciò garantisce la migliore qualità di ricezione e quindi un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili, migliorando l'esperienza di ascolto.
Apertura/Chiusura Comfort
Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura, offrendo comodità e controllo.
App Volkswagen e App-Connect
La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, la app consente l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo. App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment - per le due innovative tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM, integrando il mondo digitale dello smartphone con l'esperienza di guida.
Asse a Bracci Obliqui
L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Nell'asse posteriore a bracci obliqui le ruote vengono guidate sui bracci, che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso, ottimizzando lo spazio e il comfort di guida.
Asse a Doppio Braccio Trasversale
Nell'asse a doppio braccio trasversale, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi. Tra le altre cose, risulta favorevole per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. L'asse a doppio braccio trasversale occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico. Altre varianti sono l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale, offrendo versatilità e prestazioni avanzate nelle sospensioni.
Asse Anteriore con Sospensioni Multilink a Quattro Bracci
In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi, garantendo una guida precisa e confortevole.
Asse MacPherson
Con questi organi di sospensione delle ruote, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario tramite due cuscinetti in gomma-metallo. La disposizione dei due cuscinetti in gomma rispetto al centro della ruota e una configurazione caratteristica idonea garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort, senza interferenze reciproche. Questa configurazione dell'asse si traduce nella pratica in un elevato comfort di marcia e in una buona sicurezza di guida. I vantaggi dell'asse MacPherson consistono in masse non sospese basse, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti. Questa configurazione, che prende il nome dal suo inventore, è stata ulteriormente ottimizzata nel corso dei decenni ed è oggi la struttura di serie per molti veicoli fino alla classe media, testimoniando la sua efficacia e affidabilità.
Asse Posteriore a Braccio Trapezoidale
Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario, contribuendo alla stabilità e alla reattività del veicolo.
Asse Posteriore con Sospensioni Multilink
L'asse posteriore con sospensioni multilink, o anche asse posteriore multibraccio, è una nuova configurazione dell'asse posteriore, in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono rispettivamente forze diverse. In questo modo la dinamica longitudinale e quella trasversale possono essere definite in modo mirato e quasi indipendente l'una dall'altra, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. Con solo lievi modifiche strutturali, l'asse posteriore con sospensioni multilink è adatto sia per l'impiego su veicoli a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici, offrendo versatilità e prestazioni superiori.
Assetto Adattivo con Stabilizzazione Attiva del Rollio
L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è in grado di ridurre il rollio in curva. Poiché non si basa su un funzionamento idraulico, come le tradizionali barre antirollio, bensì elettromeccanico, il sistema è in grado di reagire molto più velocemente, entro i propri limiti, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono quindi risultarne sensibilmente aumentate, migliorando le prestazioni dinamiche e il comfort di guida.
Assetto del Veicolo
Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada. Sono inclusi: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni:
- Sospensioni sportive: Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
- Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
- Assetto Sport Select: L'assetto Sport Select include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto "Normal" o "Sport", offrendo versatilità e adattabilità alle preferenze di guida.
Assistente di Frenata Idraulico (HBA) e Comfort
L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato. L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente, migliorando la sicurezza in situazioni critiche.