L'Audi A5, presentata ufficialmente al Salone dell'automobile di Ginevra del 2007, è stata il frutto di un lungo processo di sviluppo iniziato nel 2003 con la concept car Nuvolari quattro. Questa vettura, che ha segnato il ritorno di Audi nel segmento delle coupé dopo undici anni dall'uscita di produzione della Audi Coupé, ha subito conquistato il pubblico per la sua linea elegante e sportiva, riprendendo il "family feeling" tipico delle auto della casa tedesca, in particolare nel frontale con la distintiva calandra single frame e negli interni che richiamano quelli dell'Audi A4.
Dimensioni e Proporzioni della Coupé
Le dimensioni esterne dell'Audi A5 Coupé del 2010, così come per le altre versioni e gli anni di produzione adiacenti, sono elementi chiave che definiscono il suo carattere. Un parametro fondamentale è la lunghezza (L103), che caratterizza la presenza su strada del veicolo e influisce sulla sua manovrabilità e sullo spazio interno. Parallelamente, la larghezza senza retrovisori (W103) e l'altezza contribuiscono a delineare la silhouette complessiva e l'aerodinamica.
Il passo (L101), la distanza tra il centro delle ruote anteriori e posteriori, è un altro dato cruciale che incide sulla stabilità del veicolo ad alte velocità e sul comfort di marcia. La carreggiata anteriore e posteriore, ovvero la distanza tra il centro del battistrada delle ruote sullo stesso asse, definisce invece l'impronta a terra dell'auto e influisce sulla tenuta di strada.
Considerando le diverse motorizzazioni e allestimenti disponibili, le specifiche dimensionali possono variare leggermente. Tuttavia, i dati di riferimento per la lunghezza (L103) / larghezza senza retrovisori (W103) / altezza e il passo (L101) / carreggiata anteriore/posteriore rimangono costanti per il modello coupé del 2010, attestandosi su valori che bilanciano estetica, prestazioni e praticità.
Comfort e Interni dell'Abitacolo
Nonostante la sua natura sportiva di coupé, l'Audi A5 del 2010 offre un abitacolo progettato per garantire un buon livello di comfort. I sedili anteriori sono particolarmente confortevoli e progettati per trattenere bene il corpo in curva, elemento apprezzabile durante la guida dinamica. Anche il divano posteriore è comodo, sebbene per i passeggeri più alti di 185 cm sia possibile sfiorare il soffitto con la testa, tipico compromesso delle coupé in favore di una linea del tetto filante.
Un aspetto notevole è la silenziosità dell'abitacolo, un fattore che contribuisce significativamente al comfort di viaggio, specialmente su lunghe distanze. Questa caratteristica è favorita sia dall’efficace aerodinamica della vettura sia dalla gestione del motore, con il turbodiesel che a velocità autostradale "ronfa" ad appena 2300 giri al minuto, riducendo il rumore e le vibrazioni percepite all'interno. L'appoggiabraccia centrale anteriore regolabile aggiunge un ulteriore tocco di praticità e comfort per il guidatore e il passeggero anteriore.
La dotazione di serie, anche nella versione base, si presenta completa, includendo poggiatesta anteriori attivi, fari allo xeno e cerchi in lega di 17 pollici. Nonostante la mancanza dei sensori di parcheggio, elementi come la chiusura centralizzata, le cinture di sicurezza anteriori e posteriori, i retrovisori termici regolabili, i sedili anteriori regolabili, il sistema di ancoraggio ISOFIX e il terzo punto di ancoraggio Top Tether sui sedili posteriori, e lo specchietto retrovisore interno contribuiscono a un'esperienza di guida completa e sicura. Per chi desidera personalizzare ulteriormente il comfort, aggiungendo 2.400 euro si possono avere gli allestimenti Ambiente, ottimizzato per il comfort, oppure il più sportivo Advance.
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Motorizzazioni e Prestazioni
Al momento della sua commercializzazione, l'Audi A5 offriva una gamma di motorizzazioni in grado di soddisfare diverse esigenze in termini di prestazioni ed efficienza. Inizialmente, erano disponibili il diesel 3,0 l TDI V6 che erogava 239 CV e una coppia di 500 N·m tra i 1.500 e i 3.000 giri/min, il primo motore con tecnologia common rail del gruppo Audi. La versione sportiva S5 era invece equipaggiata da un 4,2 l V8 a benzina da 354 CV e 440 N·m a 3.500 giri/min. Entrambe le versioni beneficiavano della trazione integrale "Quattro", sinonimo di tenuta di strada e sicurezza in diverse condizioni.
Da agosto 2007, la gamma si è ampliata con i motori 3,2 FSI da 266 CV e 2,7 TDI da 190 CV, entrambi abbinati alla trazione anteriore e al cambio continuo Multitronic. Successivamente, per i motori a benzina, si sono aggiunti il 4 cilindri 1,8 TFSI da 160 CV e il 2,0 TFSI in due versioni, da 180 CV e 211 CV, quest'ultimo abbinabile anche alla trazione "Quattro". Questa varietà di motori, compresi quelli disponibili per le versioni Audi A5 Sportback e Cabriolet, garantiva un'ampia scelta per gli acquirenti, con potenze che andavano da 143 CV per i diesel a oltre 300 CV per i benzina più performanti. Le emissioni di CO2 erano un riferimento importante per la scelta del motore, con valori specifici per ogni variante.
Il 2 marzo 2010, al Salone di Ginevra, è stata presentata la versione al vertice della gamma, la sportiva Audi RS5. Dotata del motore V8 da 4,2 litri benzina a iniezione diretta, sviluppava una potenza di 450 CV a 8.250 giri al minuto con una coppia massima di 430 Nm tra i 4.000 e i 6.000 giri al minuto. La RS5 accelerava da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, raggiungendo i 200 km/h in 15,9 secondi, dimostrando le sue eccezionali capacità dinamiche.
Evoluzioni del Modello: Sportback e Restyling
Il 14 luglio 2009, Audi ha introdotto la versione Sportback, una coupé a 5 porte con portellone posteriore, che ha rappresentato un'innovazione significativa nella gamma. Allungata rispetto alla A5 a 2 porte fino a toccare i 4,71 m, la Sportback offriva un abitacolo più spazioso, consentendo a quattro adulti di viaggiare più comodamente rispetto alle altre A5, senza alterare complessivamente la linea originale. Una novità principale in termini di design era la comparsa di una terza vetratura laterale con il bordo curvo che tendeva a salire verso il tetto, una rottura con la tradizione dei finestrini posteriori Audi, storicamente sempre lineari. La linea del tetto era stata ribassata di 36 mm rispetto alla A4 berlina e il passo era di 2.810 mm.
Le motorizzazioni benzina della Sportback includevano il TFSI 211 CV e il 3,2 V6 quattro 265 CV. La motorizzazione turbodiesel era composta dalla 2,0 TDI 170 CV, dalla 2,7 TDI 190 CV e dalla 3,0 V6 TDI quattro 240 CV con trazione integrale "Quattro".
Nel luglio 2011, Audi ha presentato la versione aggiornata di tutte le varianti di carrozzeria della A5, con un lancio ufficiale avvenuto il 5 novembre 2011. Questo restyling ha portato importanti aggiornamenti ai motori: il 3.0 TDI è stato proposto nei due livelli di potenza da 150 kW (204 CV) e 180 kW (245 CV). Il V6 3.2 litri è stato rimosso dal listino e sostituito da un 3.0 TFSI con 200 kW (272 CV) e 400 Nm. Le prestazioni del 2.0 TDI sono state incrementate fino a 130 kW (177 CV) e 380 Nm, ed è diventato disponibile anche con il cambio automatico.
Opzioni e Accessori
L'Audi A5 del 2010 offriva una vasta gamma di opzioni e accessori per personalizzare l'esperienza di guida e il comfort. Oltre agli allestimenti Ambiente e Advance, già menzionati, era possibile integrare numerosi sistemi di assistenza e funzionalità tecnologiche. Tra questi, l'Adaptive Cruise Control, disponibile con predisposizione per telefono cellulare Bluetooth con bracciolo anteriore (e vol. multif.), rappresentava un'importante funzione di sicurezza e comfort, consentendo di mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che precede.
I sistemi di assistenza alla guida includevano l'Audi Lane Assist e l'Audi Side Assist, utili per il mantenimento della corsia e il monitoraggio dell'angolo cieco. Per quanto riguarda l'intrattenimento e l'informazione, il sistema di navigazione satellitare con MMI (Multi Media Interface) e il sistema di informazioni con display a colori e programma di efficienza erano elementi chiave per la connettività e la navigazione. La possibilità di integrare un'unità di ricezione TV analogica e digitale e la radio digitale aggiungeva ulteriori opzioni di intrattenimento a bordo.
La personalizzazione estetica e funzionale era garantita da opzioni come cerchi in lega di diverse dimensioni e design, inclusi cerchi Audi Sport da 19 o 20 pollici con vari disegni a razze. Il pacchetto estetico lucido, con cornice della griglia radiatore in nero lucido e listelli orizzontali, aggiungeva un tocco di raffinatezza esterna. Per gli interni, il pacchetto pelle, i sedili anteriori sportivi con supporto lombare elettrico o regolazione elettrica, e i sedili rivestiti in pelle Valcona miglioravano ulteriormente il comfort e l'estetica. Anche i tappetini anteriori e posteriori e i vetri laterali posteriori contribuivano a definire l'ambiente interno. Il volante sportivo multifunzionale era un'opzione che univa estetica e praticità, permettendo il controllo di diverse funzioni del veicolo direttamente dalle mani del guidatore.
L'Audi A5 nel Motorsport: Il DTM
Nel 2012, Audi prese la decisione di sostituire l'A4 che competeva nel DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), il campionato turismo tedesco, con l'A5. Questa mossa ha segnato un importante capitolo nella storia sportiva del modello. La versione progettata per le competizioni, pur riprendendo gran parte delle fattezze della vettura di serie, era in realtà un prototipo con caratteristiche tecniche altamente specializzate.
La A5 DTM era dotata di un telaio monoscocca in fibra di carbonio, abbinato a una gabbia di tubi in acciaio, una configurazione che garantiva rigidità strutturale e sicurezza estreme. I fianchi della vettura, per incrementarne la resistenza, erano stati realizzati con materiali avanzati come carbonio, zylon e rohacell, sottolineando l'attenzione ai dettagli e all'ingegneria dei materiali. Per aumentare ulteriormente la sicurezza, il serbatoio del carburante era stato integrato all'interno del telaio, una soluzione progettuale che minimizzava i rischi in caso di impatto. Nel 2013, la casa tedesca decise di sostituire l'A5 con la RS5 nel DTM, affidandola ai team Abt Sportsline, Phoenix e Rosberg, continuando la sua tradizione di successi nel motorsport.
