La Volkswagen Passat, un pilastro nella tradizione della casa tedesca sin dal 1973, ha attraversato un percorso di costante evoluzione, adattandosi alle esigenze del mercato e ai progressi tecnologici. Con oltre 30 milioni di esemplari venduti in quasi 50 anni di carriera, si è affermata come uno dei modelli più apprezzati e di successo del marchio. Nel corso del tempo, oltre che a livello tecnologico, si è evoluta anche nelle dimensioni, crescendo considerevolmente e aumentando il proprio volume di carico, una caratteristica fondamentale per il suo segmento.
La Nona Generazione: Solo Station Wagon e Elettrificata
La nona generazione della Volkswagen Passat, che ha debuttato completamente rinnovata, si reinventa proponendosi esclusivamente in versione station wagon, la "Variant". Questa scelta strategica riflette l'orientamento del mercato e l'ampio consenso riscosso dalla versione wagon, soprattutto in paesi come l'Italia, dove la berlina ha riscosso meno successo. La nuova Passat Variant punta con decisione sulle motorizzazioni elettrificate, offrendo un'ampia scelta che va dai mild hybrid a benzina ai turbodiesel, con l'imminente aggiunta di versioni ibride plug-in. La nuova Volkswagen Passat Variant è attesa per il 2023 e avrà motori ibridi.
Dimensioni Generose e Piattaforma MQB Evo
La Volkswagen Passat Variant 2024 si distingue nel segmento delle station wagon per le sue dimensioni esterne generose che si traducono in un ampio spazio interno. Grazie alla piattaforma MQB Evo, la nuova Passat ha visto un aumento delle sue dimensioni. La lunghezza si attesta intorno ai 4,9 metri (precisamente 492 cm), mentre la larghezza e l'altezza raggiungono rispettivamente i 1,8 metri (184,7 cm) e 1,5 metri (149,7 cm). Questo incremento, pari a quasi 15 cm in più rispetto alla generazione precedente, si riflette in un abitacolo più spazioso e in un bagagliaio con una capacità massima di 1.920 litri. In particolare, il passo, che ora misura 2,84 metri, ha visto un aumento di 50 mm, lasciando più spazio per le gambe di chi siede sul divano.
Confronto con Generazioni Precedenti
Per comprendere appieno l'evoluzione dimensionale, è utile confrontare i dati della nona generazione con quelli dei modelli precedenti.
Volkswagen Passat Variant (B8) 2014-2019:
- Lunghezza: 4770 mm
- Larghezza: 1830 mm
- Altezza: 1460 mm
- Passo: 2791 mm
- Bagagliaio: 650 - 1780 Litri
L'ottava edizione della Volkswagen Passat Variant, debuttata nel 2014, manteneva dimensioni simili alla sua fase di restyling del 2019 (lunghezza di 477 centimetri e larghezza di 183). Le dimensioni della Volkswagen Passat Variant (B8) qui sopra elencate si riferiscono sia alla versione Business sia alla Executive a listino, mentre variavano leggermente i riferimenti per quanto riguarda la Passat Variant Alltrack. Quest'ultima è un centimetro più lunga (4,78 metri) per la diversa forma dei paraurti che vanno a modificare gli sbalzi, così come cresce di due centimetri la larghezza e di uno l'altezza della carrozzeria. Le dimensioni della Volkswagen Passat Variant potevano fare affidamento su un bagagliaio davvero molto capiente, con ben 650 litri che potevano estendersi fino a 1.780 litri abbattendo la seconda fila.
Volkswagen Passat Variant (B7) 2010-2014:
- Lunghezza: 4771 mm
- Larghezza: 1820 mm
- Altezza: 1519 mm
- Passo: 2712 mm
- Bagagliaio: 603 - 1731 Litri
Come si può notare, la nona generazione segna un incremento significativo in tutte le dimensioni, in particolare nella lunghezza e nel passo, a beneficio dello spazio interno e della capacità di carico.
Ti RACCONTO perché L'AMERAI | Volkswagen PASSAT 2024
Design Esterno e Interni Tecnologici
La Volkswagen Passat si distingue per il suo design esterno particolarmente affinato dopo il recente passaggio alla nuova generazione. Linee sobrie e pulite accolgono i passeggeri della Volkswagen Passat. L'allestimento base presenta cerchi in lega da 17 pollici e la fanaleria full LED. Salendo al livello Business, si aggiungono finiture cromate sui finestrini e barre sul tetto anodizzate argento, arricchendo l'estetica con un tocco di lusso in più. Esternamente sono cambiati con il restyling i gruppi ottici, che ora ospitano la tecnologia a matrice di LED IQ.Light in optional. Di serie, luci anabbaglianti, abbaglianti e fendinebbia sono a LED.
La nuova generazione si distingue per uno spazio interno tecnologicamente avanzato, dove l'integrazione degli schermi è il fulcro dell'esperienza a bordo. Gli interni della Volkswagen Passat 2024 sono, come da tradizione per Wolfsburg, razionali e ben fatti, con plastiche rigide nei punti giusti ma morbide dove cade più spesso l'occhio. Nell'abitacolo della Passat l'abitabilità la fa da padrone, anche per quattro passeggeri. Il sistema multimediale è sviluppato sulla nuova piattaforma software MIB4, che supporta un display centrale, disponibile in due formati di 12,9 o 15 pollici, accanto al Virtual Cockpit da 10,25 pollici. Di serie per tutta la gamma, invece, il cruscotto digitale di 10,2” e gli inserti retroilluminati nella plancia e nelle porte, con tinte configurabili in 10 o 30 tonalità a seconda degli allestimenti. Al comfort contribuiscono poi i sedili ergoActive Plus, progettati per offrire supporto e comodità anche durante i viaggi più lunghi. Chi siede a bordo della Volkswagen Passat Variant, può poi rimanere sempre connesso ai suoi device grazie alla sim dedicata, sim che permette gli aggiornamenti costanti sul traffico, sulla navigazione e su altri parametri utili a migliorare la vita di bordo.
Gli interni della Volkswagen Passat Variant sono ricchi di tecnologia, lo si intuisce vedendo il quadro strumenti digitale (o Digital Cockpit Pro) sul quale il conducente può visualizzare agendo sui tasti del volante una serie di informazioni utili alla guida quotidiana, o i flussi di energia della versione ibrida plug-in GTE. C'è tanto spazio per le gambe, per le spalle e per la testa sia per chi siede davanti sia per chi siede dietro. L’aggiornamento ha modificato i materiali utilizzati e gli inserti decorativi, portando anche al debutto un nuovo volante. Un altro dettaglio modificato degli interni della Volkswagen Passat Variant è stata la console centrale, che ora propone uno scomparto portaoggetti più ampio dove trovano spazio sia la piastra di ricarica a induzione sia una presa USB-C. Nuovo è anche il sistema audio curato dallo specialista danese Dynaudio con una potenza di 700 Watt.
Spazio Interno e Capacità di Carico
La Volkswagen Passat Variant è molto spaziosa. Nell'abitacolo, ben accessibile, c'è posto in abbondanza per quattro persone, anche di statura alta. Potrebbe starci bene anche un quinto passeggero, non fosse che la parte centrale del divano ha un'imbottitura molto rigida, e che il grosso tunnel intralcia i piedi. Fa sempre eccezione il posto centrale, a causa dell’ingombrante tunnel sul pavimento. A proposito di comfort, chi siede davanti può beneficiare di nuovi sedili con funzione massaggio: per la R-Line del nostro test sono di serie. Il “clima” trizona (bizona per la “base”, che ha prezzi a partire da 42.500 euro) non è una novità, mentre sono nuovi i comandi a sfioramento per regolarne la temperatura, alla base del nuovo sistema di infotainment MIB4.
Il bagagliaio della Volkswagen Passat 2024 è uno dei più grandi della sua categoria, con forme molto regolari e una capacità di 690 litri, espandibili fino a 1.920 litri con la seconda fila abbattuta del tutto. La capacità di 690/1920 litri, notevole in assoluto e superiore a quella del vecchio modello, si accompagna a una buona accessibilità: la soglia di carico è a soli 62 cm da terra, l'apertura è ampia e il tendalino si ritrae automaticamente quando si apre il portellone (poi, però, va richiuso a mano). Il piano del baule si può posizionare su due altezze: a filo della soglia, per facilitare le operazioni di carico, oppure più in basso di 10 cm (per avere un vano più alto: 57 cm in totale, parecchi). Apprezzabili anche il rivestimento, in un feltro dall'apparenza robusta, e la sfruttabilità: lo schienale è in tre parti reclinabili (le due laterali anche con comode levette nel baule, vicine al portellone). Abbassando la “fetta” centrale, si viaggia comodi in quattro e si possono caricare, per esempio, anche diverse paia di sci, o una scaletta.
Motorizzazioni e Consumi
La gamma di motorizzazioni della Volkswagen Passat Variant di nona generazione si adatta a diverse esigenze di guida, offrendo opzioni sia a benzina che a diesel. La gamma si apre in basso con il motore mild hybrid a benzina (eTSI). Più in alto si posizionano le due nuove unità ibride plug-in (eHybrid) e, in cima, tre motori turbodiesel (TDI) e due motori turbo benzina (TSI).
Per la prima volta, la Passat introduce il motore mild hybrid turbo benzina 1.5 eTSI ACT da 150 CV, che rappresenta una soluzione innovativa per chi cerca efficienza e reattività. Per la versione meno costosa (50.850 euro per l’allestimento R-Line, 8.300 in meno per la base) un’unità 1.5 mild hybrid a 48 V a benzina da 150 cavalli con disattivazione dei cilindri quando è richiesta poca potenza, per ridurre i consumi. Non sono i motori più potenti a listino, con 214 km/h di velocità massima e 8,9 secondi per passare da 0 a 100 km/h.
Nel campo dei diesel, la Passat propone il turbodiesel 2.0 TDI SCR EVO disponibile in tre varianti di potenza: 122 CV e 150 CV per la trazione anteriore e una versione più potente da 193 CV, abbinata alla trazione integrale 4MOTION. Per i più attenti alla spesa per il carburante restano le versioni a gasolio le più interessanti, con tre 2.0 turbodiesel da 122, 150 o 193 cavalli (prezzi da 43.500 a 59.050 euro). I 2.0 TDI e l’ibrido plug-in 1.4 da 218 CV grazie al motore elettrico rappresentano i motori della Volkswagen Passat Variant più prestazionali. La famiglia dei motori Diesel della Volkswagen Passat Variant comprende, invece, i 2.0 TDI proposti in tre livelli di potenza.
Le varianti più elettrificate della gamma sono le due plug-in con potenza di 204 e 272 CV. A breve distanza dall’ingresso a listino dell’ultima generazione, la gamma della Volkswagen Passat si amplia con l’arrivo delle inedite motorizzazioni plug-in. Due i livelli di potenza disponibili: 204 oppure 272 CV. La batteria è da 19,7 kWh e può essere ricaricata fino ad una potenza massima di 50 kW. L’autonomia in modalità completamente elettrica, invece, arriva a 113 km. Le marce del DSG diventano sei nelle nuove Volkswagen Passat eHybrid, ovvero le 1.5 plug-in in grado (secondo la casa) di percorrere fino a 100 km nella marcia a corrente, grazie al motore elettrico da 115 CV alimentato dalla generosa batteria da 19,7 kWh effettivi. In arrivo in estate (con prezzi stimati da circa 50.000 euro), possono avere 204 o 272 cavalli combinati. Nella fattispecie, il 1.4 ibrido plug-in della GTE da 218 CV (versione precedente) è il motore più potente in gamma con 7,6 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 222 km/h di velocità massima.
Nella nona serie Volkswagen Passat Variant, il consumo di carburante varia a seconda della motorizzazione. Il modello con motore 2.0 TDI da 150 CV e cambio DSG registra un consumo medio di 4,9 l/100 km, mentre il motore 1.5 eTSI Mild Hybrid da 150 CV ha un consumo di 5,4 l/100 km. Nonostante la “stazza” della vettura, questi dati riflettono l’efficienza dei nuovi propulsori Volkswagen, con una particolare attenzione all’equilibrio tra prestazioni e sostenibilità. Sempre a proposito di efficienza, la nona generazione della Volkswagen Passat Variant mette in campo soluzioni aerodinamiche come la mascherina con griglia attiva (si apre solo quando serve raffreddare il radiatore) e deviatori di flusso nei paraurti anteriori che riducono i vortici attorno alle ruote anteriori. Nel complesso (grazie anche a nuovi specchietti e al fondo della vettura sagomato), si è passati da un Cx di 0,31 a soli 0,25. Nel nostro test abbiamo anche apprezzato la ridotta rumorosità aerodinamica: praticamente assenti i fruscii anche alle andature autostradali.
Dotazione e Assistenza alla Guida
Nella versione base la nuova Volkswagen Passat Variant include fari full led (a matrice, invece, quelli della R-Line), l’infotainment con schermo di 12,9” e le interfacce wireless per gli smartphone e cruise control adattativo. Non mancano neppure sistemi di assistenza alla guida come la frenata automatica attiva anche con pedoni e ciclisti, il mantenimento in corsia o i sensori per l’angolo cieco che individuano anche veicoli in avvicinamento mentre si apre una porta, ed eventualmente danno un allarme. Nella R-Line del nostro test si aggiungono, fra l’altro, il sistema di accesso “senza chiave”, la funzione massaggio, il portellone elettrico con apertura anche senza mani, mentre esteticamente spiccano i paraurti più sportivi. Per tutti gli allestimenti, fra gli optional ci sono nuovi ammortizzatori a controllo elettronico a doppia valvola: regolano in modo differente la rigidità nelle fasi di compressione ed estensione delle sospensioni. Nel nostro test si sono rivelati efficaci nel filtrare le sconnessioni e concedere un certo divertimento alla guida.
Tutte le Volkswagen Passat hanno sette airbag (incluso quello per le ginocchia del guidatore), l'avviso nel cruscotto in caso di stanchezza del conducente, la radio con display a sfioramento e il “clima” automatico con bocchette regolabili anche per i posti posteriori, ma solo dalla Comfortline in su ci sono i sensori di parcheggio, i sedili a regolazione elettrica, i cerchi in lega e il Front Assist (la frenata automatica d’emergenza, che entra in funzione quando il guidatore è distratto e funziona sia con verso altri veicoli, sia con i pedoni). La Highline ha in più i sedili in pelle e Alcantara, il cruise control con frenata adattiva (regola la velocità in base ai veicoli che precedono) e la radio con schermo a sfioramento di 6,5 pollici e Bluetooth. Si tratta di una dotazione piuttosto buona.
Prezzi e Concorrenti
I prezzi della Volkswagen Passat Variant partono da 39.000 euro, questo il prezzo della entry level business con l’unica motorizzazione benzina proposta a listino (1.5 TSI 150 CV). Sceglierla con il cambio automatico DSG significa pagare un extra di 2.550 euro. Nella gamma Diesel i prezzi partono da 42.450 euro e gli allestimenti si differenziano tra Business ed Executive. Unico allestimento per la Passat GTE ibrida plug-in, che costa 57.200 euro. Stesso discorso per la Alltrack, con i suoi contenuti estetici dedicati all’offroad e la trazione integrale di serie. In questo caso il prezzo è di 50.850 euro.
La Volkswagen Passat Variant è un’auto pienamente compresa nel segmento D, e con l’aggiornamento del 2019, un’auto che parla al futuro. Certo, con l’invasione di SUV e crossover c’è sempre meno spazio per le station wagon, ecco perché è nata la versione Alltrack che strizza l’occhiolino ai SUV. Il futuro della Passat si scontra contro la volontà della Marca di puntare sempre più su elettrico e su carrozzerie diverse dalla classica station wagon. In un certo senso, un’auto come la Volkswagen ID.4, elettrica molto spaziosa e pensata per le famiglie, ha già preso il posto di una possibile quanto per ora non confermata Passat elettrica, anche se non è detto che ciò possa accadere in futuro con la condivisione di piattaforme all’interno del gruppo tedesco. Lo ha dimostrato Audi che ha già presentato la versione concept della sua futura A6 Avant e-tron, non è detto che possa farlo Volkswagen che ha già svelato la ID.
Le concorrenti della Volkswagen Passat non sono mai mancate dal debutto di questo modello pronto a compiere mezzo secolo fino ai tempi più recenti. Non sono più tantissimi i costruttori generalisti, come poteva accadere solo una ventina di anni fa, che propongono a listino spaziose station wagon. Lo fanno Opel e Peugeot con le loro Astra Sports Tourer e 308 SW, almeno 12 centimetri più corte rispetto alla rivale tedesca. Altri costruttori come Fiat e Citroen propongono da una parte la Tipo SW (max 4,58 metri) e la nuova C5 X, una vettura a metà tra una classica station wagon e un crossover con il tetto spiovente ma in grado di accogliere comodamente 5 passeggeri come su una Passat Variant. D’altro canto, un’altra sua rivale come la Ford Mondeo ha visto diminuire sempre più le sue quote e il suo futuro oggi appare incerto. Il segmento della Volkswagen Passat, il D generalista, è ormai sempre più scarno di alternative. Dopo l'addio definitivo delle storiche concorrenti Ford Mondeo e della Opel Insignia, oggi a competere con la wagon di Wolfsburg restano ben pochi modelli.
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