La Maserati Ghibli, un modello che continua a esercitare un grande fascino a otto anni dalla sua nascita, si presenta ora con un significativo rinnovamento nella sostanza, abbracciando la tecnologia ibrida. Le sue linee basse e sinuose e il frontale con una mascherina che sembra voler “aggredire” la strada rimangono elementi distintivi di un design intramontabile. L'evoluzione verso la motorizzazione ibrida rappresenta un passo fondamentale nell'affermazione del marchio Maserati e per rispondere alle sempre più stringenti normative ambientali, proponendo al contempo un'alternativa a basso consumo rispetto alle versioni diesel e una spinta innovativa nel segmento delle berline di lusso.
L'Evoluzione del Design e l'Identità Ibrida
Rispetto ai modelli convenzionali, la versione ibrida non aggiunge e non toglie nulla al fascino Maserati Ghibli. Le linee sono sempre seducenti: una sapiente armonia tra forme muscolose e dettagli più raffinati. L'aggiunta dell'anima elettrica si può notare per la presenza di profili blu intorno alle tre sagome lato cofano e sotto il simbolo del tridente, elementi distintivi che comunicano la nuova propulsione senza stravolgere l'estetica consolidata. Il resto, è puro gusto Maserati, mantenendo quella presenza scenica che la rende immediatamente riconoscibile e desiderabile. La vettura è lunga quasi cinque metri, ma affronta le curve con grande compostezza e agilità, un equilibrio perfetto tra dimensioni imponenti e maneggevolezza.
Innovazione nel Powertrain: Il Cuore 2.0 Hybrid da 330 CV
La Maserati Ghibli Hybrid introduce una motorizzazione inedita per il modello, rappresentando la prima proposta ibrida del marchio. Questa scelta ingegneristica risponde alle politiche di alcuni paesi europei, dove la tassazione all'acquisto dipende fortemente dalle emissioni di CO2 allo scarico, e offre un'alternativa relativamente a basso consumo alle versioni diesel. Non si tratta di un semplice adattamento, ma di un progetto tecnico studiato per mantenere il piacere di guida tipico di una Maserati.
La vettura adotta un motore 2.0 litri quattro cilindri benzina, derivato da un progetto del gruppo FCA, costruito a Termoli. Tuttavia, è stato rivisto da Maserati nelle componenti meccaniche interne e ha una gestione dell'elettronica ottimizzata a marchio Bosch. La potenza massima erogata è di 330 CV, con una coppia motrice di 450 Nm. Questo propulsore, seppur dalla cilindrata ridotta rispetto alle tradizionali configurazioni V6 o V8, mostra di essere perfettamente all'altezza nonostante la mole non indifferente della vettura e l'alimentazione ibrida.
La vera innovazione risiede nel sistema mild hybrid a 48 Volt. Questo sistema si affida a un motogeneratore a cinghia che immagazzina energia durante le decelerazioni e le frenate. L'energia accumulata viene poi rilasciata a un compressore elettrico, integrato in serie con il turbo convenzionale. Questo compressore elettrico lavora in parallelo al turbo soprattutto ai bassi regimi, fornendo un aiuto percepibile e contrastando efficacemente il tradizionale ritardo di risposta del turbo (turbo lag). L'adozione di questo compressore aggiuntivo è stata necessaria per ovviare all'inerzia del maxi-turbo, che altrimenti causerebbe un pesante ritardo di risposta ai bassi regimi. Il compressore elettrico inizia a soffiare dal minimo fino a circa 3500 giri, quando viene bypassato dalla chiusura di una valvola. La corrente per alimentarlo è fornita da una piccola batteria agli ioni di litio da 48 V, che, incluso l’involucro antiurto, pesa 13 kg. Questa batteria è posta sotto il baule a fianco di quella classica da 12 V, che alimenta i servizi di bordo.
Le modifiche apportate al motore base sono state sostanziose: l'adozione di un turbo maggiorato ha consentito di raggiungere i 330 CV, ma il conseguente aumento delle sollecitazioni interne ha costretto a rivedere la struttura e i materiali del basamento e della testa, entrambi realizzati in lega leggera. Il motogeneratore, oltre a fornire corrente per il sistema, può anche aiutare il quattro cilindri nelle riprese, seppur in modo modesto e brevemente, dato che fornisce 35 Nm di coppia motrice aggiuntiva. L'obiettivo di Maserati, con questa soluzione ingegneristica, è stato quello di ottenere un'efficienza maggiore e convenienza economica, senza sacrificare in termini di prestazioni e piacere di guida.
Trasmissione e Dinamica di Guida: Piacere e Controllo
La Maserati Ghibli Hybrid adotta una trasmissione che si allinea alla tradizione sportiva del marchio, pur integrando le nuove tecnologie. La vettura è equipaggiata con un cambio automatico a otto rapporti, fornito da ZF, che offre al guidatore anche la modalità manuale, attivabile spostando la leva a sinistra. Questo cambio, sia esso doppia frizione o tradizionale, è noto per la sua fluidità e rapidità. La trasmissione è a trazione posteriore, una configurazione classica per Maserati che contribuisce al coinvolgimento nella guida.
Le sospensioni, come da tradizione Maserati, prevedono uno schema a quadrilatero con doppio braccio oscillante. Questa architettura avanzata consente di poter contare su un comando dello sterzo preciso e diretto, fondamentale per trasmettere al guidatore la sensazione di controllo e connessione con la strada. Gli ammortizzatori a controllo elettronico Skyhook lavorano in sinergia con il telaio e l'assetto, rispondendo egregiamente anche alle sollecitazioni più dure e garantendo un elevato livello di comfort pur mantenendo un comportamento sportivo.
A dispetto delle sue dimensioni notevoli, sin dai primi chilometri è impressionante la sua agilità e il comfort di bordo. Si viaggia praticamente isolati dal mondo esterno, con i sedili che trattengono perfettamente il corpo e il volante allineato con il busto, offrendo una posizione di guida sportiva. La guida è un vero piacere, soprattutto su una strada deserta e tutta curve. La grinta della Maserati Ghibli Hybrid nelle riprese, soprattutto in modalità Sport, si abbina a un cambio automatico sempre dolce e dalla buona rapidità. Molto belle le grandi palette in alluminio per l’uso in modalità manuale, che enfatizzano l’intesa con la vettura. Il misto veloce è un territorio dove le doti di guida si esaltano, restituendo grande divertimento e confidenza. La spinta del motore è vigorosa e brillante, mostrando anche un buon allungo fino ai 6 mila giri. L'aderenza è elevata, anche con le ruote da 21 pollici (optional a 3.782 euro). Il rollio è quasi inesistente, e lo sterzo, ora con servoassistenza elettrica, è abbastanza diretto e molto preciso.
Maserati Ghibli 2022 | Does It Still Have Its Italian Charm?
Prestazioni e Consumi: Un Equilibrio Efficace
I timori sull’introduzione di un sistema ibrido su una Maserati riguardavano il potenziale compromesso in termini di prestazioni e piacere di guida. Tuttavia, la Ghibli Hybrid smentisce questi timori. I 5,7 secondi dichiarati nello “0-100” e i 255 km/h di velocità massima danno un'idea dell'esuberanza della spinta. La risposta del motore è discretamente pronta ai regimi più bassi, per diventare pressoché istantanea e molto corposa una volta che si superano i 2500 giri, grazie all'intervento combinato del turbo e del compressore elettrico. L'allungo non è eccezionale, dato che non si superano i 5900 giri, ma l'erogazione generale è soddisfacente per la maggior parte delle situazioni di guida.
Il funzionamento è sempre molto fluido, e la rumorosità della Maserati Ghibli Hybrid è contenuta. Questo è un pregio dal punto di vista del comfort, ma può rappresentare una piccola delusione per chi ama le auto sportive “vecchia scuola” dal rombo deciso. Le nuove norme di omologazione hanno obbligato a ridurre i decibel allo scarico, e sebbene in Maserati abbiano previsto valvole a comando elettronico per deviare i gas all'esterno dei silenziatori finali ai medi e alti regimi, i tecnici, da "puristi" della meccanica, non hanno previsto un rombo artificiale proveniente dagli altoparlanti. La “voce” del motore 2.0 è fin troppo sommessa, un aspetto che si potrebbe rimediare con un "suono" proveniente dagli altoparlanti, ma che al momento non è stato implementato.
Per quanto riguarda i consumi, resistendo alla tentazione di "correre" un po', i 10 km/l sono a portata di mano, con un valore dichiarato dalla casa nel realistico ciclo di omologazione WLTP di 11,4 km/l (corrispondenti a circa 8,1 l/100 km). Questo dato, seppur non da utilitaria, è notevolmente ridotto rispetto alle versioni a benzina di pari prestazioni, dimostrando l'efficacia dell'architettura ibrida nel mitigare i consumi.
Interni e Infotainment: Un Salotto Sportivo Tecnologico
L'abitacolo della Maserati Ghibli Hybrid si conferma un vero salotto, con finiture curate e materiali di pregio. La pelle è estesa anche ai pannelli delle porte e alla plancia, oltre che ai sedili regolabili elettricamente. Sono disponibili come optional inserti in fibra di carbonio o in legno, per personalizzare ulteriormente l'ambiente interno. La plancia è classica, così come il cruscotto, abbastanza ben leggibile. Tuttavia, sono state notate alcune criticità: i supporti poggiagambe nel tunnel centrale non sono fissati saldamente, e qualche parte in plastica "cromata" appare "leggerina", dettagli che stonano leggermente con il posizionamento premium della vettura.
Il Model Year 2021, che include la Ghibli Hybrid, ha visto un notevole miglioramento nel sistema di infotelematica. Ora è equipaggiato con il sistema Maserati Intelligent Assistant (MIA), basato sul sistema operativo Android Automotive. Questo sistema è molto fluido, piacevole da utilizzare, semplice e intuitivo, offrendo un'esperienza di bordo sicuramente attuale e convincente. Il supporto è uno schermo touch screen da 10,1 pollici con grafiche accattivanti, menù chiari e la completa integrazione con i sistemi Apple CarPlay e Android Auto. La connettività è stata ulteriormente migliorata: è possibile dialogare con gli assistenti vocali Google Home e Amazon Alexa e tenere sotto controllo lo stato della vettura anche da remoto tramite smartphone. Non manca l’hotspot Wi-Fi e l’aggiornamento sul traffico in tempo reale, rendendo il sistema multimediale un vero centro di comando e intrattenimento.
L'abitabilità è adatta per quattro adulti. Un eventuale quinto passeggero, tuttavia, sta molto scomodo, avendo poco spazio in altezza e per le gambe, e dovendo sedersi su una stretta zona rialzata del divano. Il bagagliaio è abbastanza capiente, con 500 litri di volume, e c'è anche la possibilità di reclinare i due schienali posteriori per aumentare la versatilità.
Dotazioni e Optional: Un Prezzo da Giustificare
La Maserati Ghibli Hybrid, con prezzi che partono da 74.150 euro per la versione base (mentre la più costosa GranSport ha dettagli interni ed esterni più grintosi, ruote da 20” invece che da 18, sensori di distanza e fari full led adattativi), presenta una dotazione di serie discreta. Tuttavia, per giustificare un prezzo di questo calibro, ci si aspetterebbe una maggiore generosità negli accessori elettronici di serie.
Molti degli ausili alla guida più recenti e utili sono a pagamento. Ad esempio, la telecamera di retromarcia, molto utile data la visuale davvero ridotta attraverso il lunotto, costa 549 euro. Il pacchetto Driver Assistance, che include cruise control adattativo, centraggio in corsia e sensori dell'angolo cieco dei retrovisori, ha un costo aggiuntivo di 3.660 euro. Di serie, comunque, è presente la frenata automatica antitamponamento, un sistema di sicurezza fondamentale. La scelta di rendere optional molti di questi dispositivi, seppur comuni su vetture di segmento inferiore, è un punto debole che incide sulla percezione del valore offerto, soprattutto considerando il posizionamento premium del marchio.
La Ghibli Trofeo: Un Confronto di Prestazioni Estreme
Per fornire un quadro completo della gamma Ghibli, è utile menzionare la versione Trofeo. Questa rappresenta l'apice delle prestazioni per la berlina, essendo la prima Ghibli equipaggiata con un motore V8. Si tratta del 3.8 biturbo a benzina da 580 CV, lo stesso propulsore che equipaggia la SUV Levante e la Quattroporte. La versione Trofeo è venduta a 135.150 euro e manca di poco il titolo di berlina di serie più veloce al mondo, raggiungendo i 326 km/h di punta e accelerando da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi. Sebbene il tempo nello "0-100" non sembri eccezionale, in fase di partenza si perdono decimi preziosi a causa della trazione solo posteriore, che limita la capacità di trasferire al suolo tutti quei cavalli. Questo confronto evidenzia come la Ghibli Hybrid rappresenti un approccio differente, focalizzato sull'efficienza e su un'esperienza di guida sportiva ma più accessibile e sostenibile, mentre la Trofeo incarna la pura espressione di potenza e velocità.
In sintesi, la Maserati Ghibli Hybrid rappresenta un'evoluzione significativa per il modello e per il marchio. Offre un connubio riuscito tra il fascino intramontabile del design Maserati, un'innovazione tecnologica orientata all'efficienza e prestazioni brillanti, mantenendo al contempo un elevato livello di comfort e lusso. Nonostante alcune criticità nella dotazione optional e in dettagli interni, la Ghibli Hybrid si afferma come una proposta intrigante nel segmento delle berline sportive elettrificate, capace di soddisfare sia le esigenze quotidiane che le aspettative di chi cerca emozioni e piacere di guida.