La Maserati Ghibli Hybrid rappresenta un capitolo fondamentale nella storia del Tridente, segnando l'ingresso del marchio nell'era dell'elettrificazione. Non è solo un nuovo modello, ma un vero e proprio anello di congiunzione tra un passato glorioso fatto di motori a combustione interna e un futuro inesorabilmente proiettato verso la mobilità elettrificata. Questa berlina, prodotta interamente in Italia nello stabilimento Avvocato Giovanni Agnelli Plant di Grugliasco, in Provincia di Torino, è il frutto di un lavoro meticoloso che ha coinvolto un gruppo di circa cento persone tra Torino e Modena, con l'obiettivo di offrire prestazioni Maserati autentiche, pur riducendo consumi ed emissioni.
Il Cuore Elettrificato: Tecnologia Mild Hybrid 48V
Per il suo primo modello elettrificato, Maserati ha scelto Bosch come partner tecnologico, affidandosi alla multinazionale di Stoccarda per la fornitura dei componenti chiave del sistema ibrido. La Ghibli Hybrid adotta una soluzione mild hybrid (MHEV) a 48 Volt, un sistema che combina un motore turbo benzina a quattro cilindri da 2.0 litri con un Boost Recuperation System (BRS).
Componenti Bosch per l'Ibridizzazione
Bosch fornisce una serie di componenti cruciali per l'ibridizzazione:
- Batteria a 48 V agli ioni di litio: Questo è il componente centrale del sistema. A differenza di un'auto tradizionale che disperde energia in frenata, il BRS immagazzina una parte di questa forza frenante nella batteria, restituendola poi in accelerazione. Questo approccio riduce il consumo di carburante e, di conseguenza, le emissioni di CO2. Bosch ha avviato la produzione di queste batterie nel 2018 nello stabilimento di Wuxi, in Cina, con una produzione che ha superato le 100.000 unità in poco più di un anno e mezzo e prevede di raddoppiare le linee di produzione a partire dal 2022. Entro il 2025, Bosch stima che quasi il 20% delle nuove auto vendute ogni anno a livello mondiale sarà equipaggiato con un sistema a 48 V e la relativa batteria.
- 48 V DC/DC converter: Questo convertitore è responsabile della trasformazione dell'energia elettrica da 48 V a 12 V, alimentando tutti gli altri dispositivi elettrici del veicolo. Garantisce un'ottima efficienza, minimizzando le dispersioni di energia.
- Centralina elettronica controllo motore (ECU): Coordina il lavoro sinergico dei due sistemi di propulsione, ottimizzando l'utilizzo del motore elettrico a supporto del motore termico e contribuendo a contenere le emissioni del motore a combustione interna.
Il Powertrain Elettrificato in Dettaglio
Il motore a quattro cilindri con distribuzione MultiAir (valvole di aspirazione con comando elettroidraulico) deriva da quello delle Alfa Romeo Giulia e Stelvio, ma è stato ampiamente rivisto da Maserati. Le modifiche sono state sostanziali: l'adozione di un turbo maggiorato ha permesso di raggiungere 330 CV, rispetto ai 280 CV massimi forniti dal 2.0 Alfa. Questo aumento di potenza ha richiesto una revisione della struttura e dei materiali del basamento e della testa, entrambi in lega leggera.
Come FUNZIONA l'auto ibrida con il Mild Hybrid da 48V
Per contrastare l'inerzia del maxi-turbo e il conseguente ritardo di risposta ai bassi regimi, è stato adottato un compressore aggiuntivo, o "eBooster", posto in serie al turbocompressore a gas di scarico e azionato elettricamente. Questo eBooster inizia a soffiare fin dal minimo regime fino a circa 3500 giri, quando viene bypassato dalla chiusura di una valvola, garantendo una prontezza di risposta sorprendente.
L'intero sistema è alimentato da una piccola batteria agli ioni di litio da 48 V con una capacità di 500 Wh (ovvero 0,5 kWh), fissata nella zona posteriore della scocca. Questa batteria, incluso l'involucro antiurto, pesa 13 kg ed è affiancata dalla classica batteria da 12 V che alimenta i servizi. La ricarica della batteria a 48 V avviene durante le decelerazioni grazie a un motogeneratore (BSG - Belt Starter Generator) collegato tramite una cinghia all'albero motore del 2.0. Il BSG, oltre a recuperare energia, può anche fornire un piccolo e breve aiuto (circa 35 Nm di coppia motrice) al motore termico nelle riprese.
Il dimensionamento di questi componenti ha tenuto conto della necessità di mantenere un basso incremento di peso. La Ghibli Hybrid pesa 80 kg in meno rispetto alla Ghibli Diesel e offre una migliore distribuzione dei pesi grazie alla collocazione anteriore del motore e posteriore della batteria, a beneficio della dinamica di guida. Il powertrain elettrificato è abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti.
Prestazioni e Consumi
La Ghibli Hybrid offre prestazioni elevate: raggiunge i 100 km/h in 5,7 secondi e una velocità massima di 255 km/h. La potenza massima è di 330 CV e la coppia di 450 Nm è disponibile già a 1.500 giri. Questi numeri confermano la fluidità di un motore a 6 cilindri unita alla coppia ai bassi regimi di un diesel.
Il sistema ibrido permette di ottenere la stessa ripresa della versione a gasolio, con la potenza e l'accelerazione del V6 benzina da 350 CV, ma con un notevole risparmio nelle emissioni di CO2, che si riducono di oltre il 25% rispetto al benzina e sono praticamente identiche a quelle del diesel, secondo i dati di omologazione WLTP.
Durante i test drive, è stato verificato che gli ingegneri Maserati hanno raggiunto l'obiettivo di creare un'auto più veloce del diesel e più ecologica della versione a benzina. I consumi rilevati, ad esempio, sono di 8,9 km/litro in città in modalità I.C.E. (Increased Control & Efficiency), 12,5 km/litro fuori città e 10,5 km/litro in autostrada a 130 km/h. Questi valori sono discreti per la categoria e non lontani da quelli della versione diesel da 275 CV.
Estetica Riconoscibile e Dettagli Distintivi
La Maserati Ghibli model year 2021, inclusa la versione Hybrid, presenta alcuni aggiornamenti estetici che ne sottolineano l'evoluzione. La calandra è stata rinnovata con elementi a forma di diapason, un dettaglio che richiama il suono del motore, una caratteristica distintiva del marchio. Il diapason è ripreso anche in altri dettagli stilistici dell'auto.
La versione ibrida si distingue per alcuni dettagli di colore blu, la nuance scelta per simboleggiare la mobilità pulita. Le tre classiche prese d'aria sul parafango anteriore hanno un profilo blu, così come le pinze dei freni Brembo e la saetta nel logo sul montante posteriore.
Anche i fanali posteriori sono nuovi, con una firma luminosa ispirata alla Maserati Alfieri e al disegno a boomerang della 3200 GT di Giugiaro. Per enfatizzare la forma a boomerang, sono stati realizzati con un'innovativa tecnologia di iniezione 3K che crea una lente tricolore: nera nella parte perimetrale, rossa nella parte centrale e trasparente nella parte inferiore. I fanali sono disponibili in due versioni: "black" per le versioni con "Black pack" e più chiara per le raffinate versioni GranLusso, giocando sul colore della maschera interna superiore.
Interni Artigianali e Connettività di Bordo
L'abitacolo della Maserati Ghibli Hybrid mantiene il suo carattere elegante e raffinato, con estesi rivestimenti in pelle, Alcantara nel soffitto e inserti in legno, fibra di carbonio o lucidi di colore nero. Sono disponibili svariati abbinamenti di colore e la cura dei dettagli è evidente, dai portaoggetti con rivestimento antirumore al simbolo del tridente in rilievo nei poggiatesta.
La Ghibli Hybrid è disponibile in due allestimenti: GranLusso e GranSport, entrambi caratterizzati da una grande attenzione ai dettagli degli interni. Nella versione Hybrid, gli interni trasmettono un senso di passione grazie a elementi esclusivi come i sedili anteriori sportivi in pelle con regolazione elettrica a 12 vie e poggiatesta con sistema integrato di prevenzione dei colpi di frusta, il volante sportivo con palette del cambio in alluminio e la pedaliera sportiva in acciaio. I sedili sportivi sagomati sono rivestiti in finissima pelle naturale "Pieno Fiore", rifiniti con impunture a contrasto e il tridente ricamato sugli appoggiatesta in colore blu, richiamando gli accenti esterni.
Nonostante l'eleganza, lo stile dell'abitacolo può apparire un po' datato in alcune aree, come il cruscotto non ancora completamente digitale e di aspetto meno moderno rispetto ad alcuni concorrenti. Tuttavia, il nuovo impianto multimediale compensa ampiamente.
Maserati Intelligent Assistant (MIA) e Connettività
Un'importante novità per la Ghibli Hybrid e per l'intera gamma MY21 è il sistema multimediale di ultima generazione Maserati Intelligent Assistant (MIA). Basato sul sistema operativo Android Automotive, offre un'esperienza innovativa e performante, personalizzabile in base alle preferenze del conducente. Il display touch da 10,1 pollici ha un aspetto "frameless" per un design più contemporaneo, con funzione multi-touch e una nuova interfaccia grafica HD.
Il sistema Maserati Connect offre una serie di servizi connessi, informando il conducente sulle scadenze della manutenzione ordinaria e garantendo maggiore sicurezza con assistenza in caso di emergenza o furto del veicolo. Attraverso l'app Maserati Connect, i proprietari possono rimanere in contatto con la propria auto tramite smartphone o smartwatch, oppure interagire con essa da casa tramite assistenti virtuali come Amazon Alexa e Google Assistant. Il sistema di navigazione integrato e connesso fornisce informazioni sul traffico in tempo reale e mappe sempre aggiornate.
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS)
La sicurezza e il comfort della Ghibli Hybrid, e dell'intera gamma MY21, sono garantiti anche dai sistemi ADAS sviluppati da Bosch. L'azienda tedesca ha implementato per la Ghibli Hybrid l'active driving assist, oltre a funzionalità già presenti come adaptive cruise control, autonomous emergency braking, lane keeping assist e active blind spot assist.
La logica di questi sistemi è resa possibile principalmente dall'azione combinata di componenti chiave Bosch come il sensore radar a lungo raggio, il sistema elettronico di stabilità (ESP) e lo sterzo elettrico (EPS).
Active Driving Assist
L'active driving assist rappresenta un'evoluzione del sistema highway assist già fornito da Bosch alla gamma Maserati dal 2018. Questo sistema utilizza il sensore radar a lungo raggio Bosch e combina le tecnologie adaptive cruise control e lane centering, regolando velocità, accelerazione, frenata e sterzo del veicolo. Grazie all'integrazione intelligente delle due tecnologie e all'ottimizzazione del controllo laterale (tramite lo sterzo elettrico Bosch) e longitudinale (tramite il sistema elettronico di stabilità Bosch che si interfaccia con la centralina controllo motore Bosch), la tecnologia Bosch rende possibile una guida parzialmente autonoma (livello SAE 2) sia in rettilineo che in curva.
La novità di questa tecnologia Bosch è che non richiede più il segnale GPS per localizzare il veicolo su strade a scorrimento veloce, consentendo l'attivazione del sistema non più solo in autostrada. È progettato per funzionare su qualsiasi tipo di strada (urbana, extraurbana e autostrada) da 0 a 145 km/h. Il veicolo segue automaticamente il mezzo che lo precede a velocità e distanza di sicurezza: se il veicolo davanti procede più lentamente, il sistema riduce proporzionalmente la velocità; se accelera o cambia corsia, il sistema accelera automaticamente alla velocità impostata dal guidatore. Inoltre, tramite il riconoscimento delle linee di demarcazione della corsia e l'intervento automatico sullo sterzo elettrico Bosch, il veicolo è in grado di mantenere il centro della corsia, anche in curva.
È importante sottolineare che, nonostante il sistema supporti la guida in maniera parzialmente autonoma, il guidatore rimane responsabile del veicolo e deve supervisionare il sistema, acquisendo, se necessario, il completo controllo del mezzo.
Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC)
Per i modelli Maserati, inclusa la Ghibli Hybrid, Bosch ha sviluppato l'Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC), una funzione integrata nel sistema ESP. Questa funzione permette di esaltare le prestazioni di guida su pista, facilitando la manovrabilità del veicolo pur mantenendo attivo il controllo di stabilità.
Esperienza di Guida: Una Berlina Sportiva
La Maserati Ghibli Hybrid si conferma una berlina dalla spiccata indole sportiva, capace di offrire un'esperienza di guida di alto livello, pur garantendo un comfort notevole.
In Città
Nonostante i quasi cinque metri di lunghezza e una visibilità non eccezionale (i montanti del parabrezza sono spessi), la Ghibli Hybrid si muove con fluidità nel traffico urbano. Le riprese sono rapide e, con le grandi ruote da 20" abbinate alle sospensioni a controllo elettronico (entrambe optional), il comfort non è compromesso nemmeno su pavé e binari del tram. La retrocamera (a pagamento, mentre i sensori di parcheggio sono di serie) è utile in manovra, anche se lo sterzo richiede un certo sforzo.
Fuori Città
Su strade extraurbane, la Ghibli Hybrid invita a godersi la guida. La precisione e la prontezza dello sterzo, l'equilibrio dell'assetto (con differenziale autobloccante al retrotreno che consente ai più esperti di gestire le traiettorie anche con l'acceleratore) e il rollio ridotto ai minimi termini contribuiscono a un'esperienza coinvolgente. Il cambio automatico è valido e il motore 2.0 è decisamente energico, soprattutto ai medi regimi.
In Autostrada
In autostrada, la Ghibli 2.0 Hybrid offre un'ottima insonorizzazione, una rassicurante stabilità e riprese molto vivaci. In condizioni di traffico leggero, la guida semi-autonoma (pacchetto Driver Assistance optional) si rivela molto comoda. A 130 km/h, il motore 2.0 gira a soli 1800 giri in ottava marcia.
Il Rombo del Motore
Un aspetto che potrebbe sorprendere gli amanti delle Maserati "vecchia scuola" è la sonorità del motore 2.0 Hybrid. Per quanto gradevole e fluido, il suo timbro è più sommesso rispetto ai V6 o V8 tradizionali del marchio. Questo è in parte dovuto alle nuove norme di omologazione che impongono la riduzione dei decibel allo scarico. Tuttavia, Maserati ha previsto delle valvole a comando elettronico che deviano i gas all'esterno dei silenziatori finali ai medi e alti regimi, senza ricorrere a un rombo artificiale proveniente dagli altoparlanti.
Prezzi e Dotazioni
Con prezzi che partono da 74.150 euro (la GranSport, ad esempio, include dettagli interni ed esterni più grintosi, ruote da 20" invece di 18", sensori di distanza e fari full LED adattativi), la Maserati Ghibli Hybrid offre una dotazione di serie discreta. Tuttavia, alcuni accessori elettronici di ultima generazione sono optional. Ad esempio, la telecamera posteriore (molto utile data la visuale ridotta attraverso il lunotto) costa 549 euro, mentre i più recenti aiuti elettronici alla guida (cruise control adattativo, centraggio in corsia e sensori dell’angolo cieco dei retrovisori) sono disponibili nel pacchetto Driver Assistance a 3.660 euro. La frenata automatica anti-tamponamento è comunque di serie.
Come FUNZIONA l'auto ibrida con il Mild Hybrid da 48V
Considerazioni Finali
La Maserati Ghibli Hybrid rappresenta un passo audace e necessario per il marchio, combinando la tradizione del lusso e delle prestazioni con le esigenze della mobilità moderna. Il progetto è stato sviluppato dal Maserati Innovation Lab di Modena con l'obiettivo di contenere le emissioni, pur mantenendo le prestazioni che ci si aspetta da una Maserati e il perfetto bilanciamento dei pesi. Questa vettura non è solo un'auto, ma un simbolo dell'evoluzione di un'icona automobilistica, pronta ad affrontare le sfide del futuro con eleganza e innovazione.