Mazda MX-30 R-EV: Il Ritorno del Wankel nell'Era Ibrida

La Mazda MX-30 R-EV rappresenta una svolta significativa per la casa automobilistica giapponese, segnando il ritorno del leggendario motore Wankel dopo undici anni dall'uscita di produzione della RX-8. Questa variante ibrida ricaricabile (PHEV) della crossover elettrica MX-30, nata nel 2019, offre una soluzione unica nel panorama automobilistico, combinando la propulsione elettrica con un generatore Wankel compatto. Unisce l'innovazione della mobilità a emissioni zero con la tradizione meccanica di Mazda, proponendosi come un veicolo distintivo per chi cerca un'alternativa versatile e di qualità.

Un Design "Pulito" ma Ricercato

La Mazda MX-30 R-EV mantiene l'estetica distintiva e personale che caratterizza la versione completamente elettrica. La linea è "pulita" ma ricercata, con proporzioni da SUV-coupé di taglia media (lunga 440 cm, larga 180 e alta 156 cm) che conferiscono un'eleganza intrinseca, anche con cerchi da 18 pollici. Il design, denominato Kodo, si traduce in linee fluide che si chiudono in un montante C molto evidente, con un taglio quasi da coupé, messo in risalto dalla verniciatura che contrasta in modo forte con i passaruota e le protezioni laterali in plastica grezza.

Il frontale è molto elegante, nonostante il profilo sportiveggiante della vettura, con una griglia più piccola rispetto al solito e un paraurti decisamente più liscio. Nella parte inferiore, il paraurti, sempre in plastica nera, presenta una griglia più piccola e ospita il radar per la guida assistita. Le soluzioni stilistiche sono originali, anche se non sempre pratiche, come le minuscole porte posteriori che si aprono ad armadio, prive di maniglie esterne e con apertura controvento, possibile solo dopo aver aperto anche quelle anteriori. Questo rende l'accesso al divano non sempre agevole, ma contribuisce all'unicità del design.

Interni Raffinati e Funzionali

Gli interni della Mazda MX-30 R-EV riprendono il concetto di qualità e design che si trova negli esterni. L'abitacolo è moderno e ben rifinito, caratterizzato da un'ottima qualità dei materiali utilizzati, in grado di appagare tanto il tatto quanto la vista. Particolare attenzione è stata data ai materiali utilizzati per la plancia, specie per quel che riguarda la zona delle bocchette di aerazione e del tunnel centrale. Gradevoli e originali sono gli inserti in sughero nel tunnel e nelle porte, un richiamo alla tradizione manifatturiera originale della fabbrica nipponica, che evidenzia la volontà di Mazda di mantenere un forte legame con la propria storia.

La plancia presenta un design semplice ed elegante, anche se non così moderno. Un punto di forza è lo schermo da 7 pollici, montato poco più in basso, da cui regolare le funzioni del climatizzatore bizona. Della stessa misura è il display del sistema multimediale, integrato nella plancia. Questi schermi, insieme ai pochi pulsanti fisici, contribuiscono ad aumentare la sensazione di spazio e a mantenere un ambiente raffinato a bordo.

Nonostante l'ambiente sia curato, lo spazio sul divano non è molto ampio e l'accesso, come già menzionato, non è semplice a causa delle porte posteriori. Il bagagliaio, con i suoi 332/1.137 litri (o 360 litri, a seconda delle specifiche), pur non essendo ampio in assoluto, è migliore di quello di alcune rivali del segmento. Sotto il tunnel è presente anche una presa di corrente, un dettaglio che aggiunge praticità all'abitacolo. Il volante multifunzione, il contachilometri che adotta la tecnologia virtual cockpit configurabile a piacimento e la pedaliera in alluminio aggiungono un tocco sportivo agli interni.

Il Cuore Tecnologico: Powertrain Ibrido con Motore Wankel

La Mazda MX-30 R-EV è un'ibrida seriale plug-in, un'architettura meccanica quasi unica nel suo genere. Questo significa che la trazione è sempre fornita dal motore elettrico, mentre il motore Wankel funge da generatore di energia.

Il Motore Elettrico e la Batteria

Il motore a corrente, posizionato sull'asse anteriore, eroga 170 CV e 260 Nm di coppia, muovendo le ruote anteriori. Lo alimenta una batteria agli ioni di litio da 17,8 kWh, ricaricabile in corrente continua (DC) fino a 36 kW, con un "pieno" che richiede circa 35 minuti. In corrente alternata (AC) la ricarica avviene a 11 kW, per un tempo di circa 90 minuti. La ricarica completa della batteria, secondo la casa, consente di percorrere 85 km a emissioni zero. Nei test, l'autonomia media in elettrico è stata di 67 km, un valore notevole e sufficiente per il tran-tran quotidiano di molti.

Rispetto alla versione completamente elettrica, il pacco batteria della MX-30 R-EV è stato "letteralmente diviso a metà trasversalmente" e ha subito una "sonora dieta dimagrante". Nonostante ciò, il peso complessivo della vettura aumenta di un centinaio di chilogrammi (1.760 kg) rispetto all'elettrica pura, a causa della presenza del sistema Wankel e del serbatoio carburante.

Il Motore Wankel: Un Generatore Compatto

Il protagonista di questa configurazione ibrida è il motore rotativo Wankel, un'unità a benzina di piccola cilindrata (830 cm³ con un rotore a iniezione diretta) che eroga 74 CV (o 75 cavalli, a seconda delle specifiche). Questo motore, anteriore trasversale, lavora in asse con l'elettrico e ha il ruolo di generatore, entrando in gioco per ricaricare le pile quando il livello di energia della batteria è prossimo all'esaurimento, o per supportare il motore elettrico nelle fasi di massima richiesta di spinta.

Il ritorno del Wankel non è solo un omaggio alla tradizione Mazda, ma anche una soluzione ingegneristica intelligente. La sua compattezza e leggerezza lo rendono ideale per questo ruolo di generatore, contribuendo a mantenere un peso contenuto rispetto ad altre soluzioni ibride. Tuttavia, è importante sottolineare che il Wankel è una "soluzione d'emergenza" o di supporto: a benzina, l'auto consuma di più e il rumore del Wankel si fa sentire parecchio, specialmente sotto sforzo.

La presenza del serbatoio da 50 litri, unita all'autonomia elettrica, compensa la capacità ridotta della batteria e annulla qualsiasi tipo di ansia da ricarica, offrendo un'autonomia complessiva dichiarata di 680 km, notevolmente superiore ai 237 km della MX-30 a emissioni zero.

Esperienza di Guida: Comfort e Linearità

La Mazda MX-30 R-EV non è fatta per "correre", ma offre un'esperienza di guida piacevole e confortevole, caratterizzata da un'erogazione progressiva e lineare.

Dinamica di Guida

Le sospensioni non sono cedevoli e il loro lavoro sulle buche è valido, isolando bene dalle asperità stradali. La taratura degli ammortizzatori è eccellente, e lo smorzamento di buche e dossi è da lode. In curva, il rollio è contenuto, garantendo una buona stabilità. Lo sterzo è preciso, contribuendo a un feeling di guida soddisfacente.

Il motore elettrico è pronto e mai brusco in accelerazione, offrendo uno spunto discreto che non è "tutto e subito" come sulle elettriche tradizionali, ma garantisce una curva di erogazione lineare fino alle velocità autostradali. Il comando del freno ha il giusto mordente, senza risultare troppo duro, e la frenata è efficace.

Modalità di Guida

La MX-30 R-EV offre tre modalità di guida, che influenzano il comportamento del powertrain:

• EV (Electric Vehicle): Permette di guidare sfruttando esclusivamente la carica della batteria, con tutti i benefici in termini di comfort e di efficienza che una guida a zero emissioni riesce a garantire. In questa modalità, l'auto rallenta con decisione impostando la rigenerazione della batteria al livello più alto in rilascio, una caratteristica comoda nel traffico.
• Normal: Predilige la marcia in elettrico senza chiamare in causa il rotativo, tranne in piena accelerazione e fino al 45% di carica della batteria. Sotto questa soglia, il Wankel entra in gioco con maggiore frequenza per preservare la percorrenza in elettrico. In questa modalità, il consumo rilevato in un percorso misto è stato fedele al dato dichiarato: 1,1 l/100 km.
• Charge: In questa modalità, il motore Wankel viene attivato per ricaricare attivamente la batteria. È particolarmente utile in situazioni in cui si desidera preservare l'autonomia elettrica o ripristinare rapidamente la carica. Ad esempio, in un tratto autostradale senza limiti di velocità, il Wankel è riuscito a recuperare circa il 50% della carica in una manciata di chilometri, a fronte di un consumo carburante lievitato a 6,8 l/100 km.

Limiti e Considerazioni sui Consumi

Quando si esaurisce la carica della batteria e si deve viaggiare a benzina, i consumi aumentano notevolmente. Ad esempio, dopo 50 km in elettrico, per mantenere la velocità "codice" (130 km/h), si deve accelerare a fondo, con il Wankel che lavora costantemente e i consumi che salgono a 7,7 km/l. La velocità massima a batteria scarica è di 130,6 km/h. La velocità massima complessiva della vettura è fissata a 140 km/h (145 km/h sul tachimetro), un limite che potrebbe rendere meno agevoli i sorpassi in autostrada, anche dove il codice della strada prevede un massimo di 130 km/h.

In modalità ibrida, il consumo medio rilevato è stato di 9,8 km/l. È chiaro che la Mazda MX-30 R-EV ha senso se si ricarica sempre la batteria collegando l'auto a una presa, sfruttando al massimo la sua natura plug-in. L'efficienza cala drasticamente quando il Wankel deve operare costantemente come generatore di energia primaria.

Dimensioni e Caratteristiche Principali

La Mazda MX-30 R-EV si posiziona nel segmento dei C-SUV premium, con dimensioni che la rendono adatta sia alla città che ai viaggi più lunghi, sebbene con le dovute considerazioni sull'autonomia e i consumi in modalità solo benzina.

• Lunghezza: 4.400 mm
• Larghezza: 1.800 mm
• Altezza: 1.560 mm
• Passo: 2.650 mm
• Peso: 1.760 kg (circa 130 kg in più rispetto alla versione elettrica)
• Porte: 5 (con le caratteristiche porte posteriori ad armadio)
• Bagagliaio: 332 - 1.155 litri (o 360 litri, a seconda delle fonti)
• Accelerazione (0-100 km/h): 9.1 - 9.7 secondi
• Velocità massima: 140 km/h
• Emissioni di CO2 (combinato): 0 - 0 g CO2/km (in modalità elettrica)
• Consumo (combinato): Il dato combinato di consumo in modalità ibrida è basso, indicando l'efficienza quando si sfrutta la ricarica, ma i consumi aumentano considerevolmente quando si viaggia solo a benzina.

Allestimenti e Prezzi

La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV è disponibile in diversi allestimenti, con prezzi di listino che riflettono la ricchezza delle dotazioni e la qualità costruttiva.

I prezzi della Mazda MX-30 R-EV partono da 38.520 euro per la versione d'ingresso, denominata Prime-Line.

Allestimenti Disponibili:

• Prime-Line: L'allestimento di base offre una dotazione già molto ricca, includendo prese USB, Bluetooth, climatizzatore automatico, controllo automatico velocità, Mazda Connect con display centrale a grafica TFT a colori da 8,8″, navigatore satellitare, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, videocamera posteriore, cerchi in lega da 18″, retrovisori esterni regolabili elettricamente, fari anteriori e posteriori a LED, illuminazione interna a LED, volante multifunzione rivestito in pelle.
• Exclusive Line: Aggiunge alla dotazione della Prime-Line funzionalità come il Cruise and Traffic System, un impianto audio Bose con 12 altoparlanti, cerchi in lega da 18” cromati, montanti centrali Nero Lucido, cornice superiore “Dark o “Silver,” placca satinata “MAZDA” su montante C, Head-up Display, plancia centrale con comandi a sfioro, rivestimento interno maniglie portiere in sughero, strumentazione centrale digitale con display da 7”, sistema di monitoraggio angoli ciechi con Rear Cross Trafic Alarm, sistema intelligente di frenata in città con rilevamento pedoni.
• Advantage: Include fari a matrice di LED, sedile guida con regolazione elettrica memorizzabile e vetri posteriori oscurati.
• Makoto: L'allestimento top di gamma che aggiunge finiture migliorate per impreziosire ulteriormente il tutto, elevando ulteriormente la sensazione di lusso e raffinatezza a bordo.

Gli allestimenti Makoto possono includere pacchetti aggiuntivi come il Driver Assistance & Sound o Driver Assistance + Sunroof, aumentando ulteriormente il livello di tecnologia e comfort. I prezzi di listino per i vari allestimenti sono compresi tra 38.520 Euro e 41.770 Euro.

Concorrenti e Posizionamento sul Mercato

La Mazda MX-30 R-EV si pone come un SUV di medie dimensioni in un segmento altamente competitivo, quello dei C-SUV premium. La sua unicità risiede nella combinazione di un design ricercato, un'elevata attenzione alla qualità costruttiva e, naturalmente, il suo particolare powertrain ibrido con motore Wankel. Queste caratteristiche la distinguono dai principali attori del suo segmento, permettendole di non sfigurare nel confronto con modelli di marchi premium.

Nonostante il mercato sia ricco di SUV elettrici e ibridi, la MX-30 R-EV si distingue per la sua "filosofia che la contraddistingue: rimanere fedele a se stessa ad ogni costo, con nuovi aggiornamenti tecnologici, sì, ma mai esagerando". Questo approccio le conferisce una personalità forte e la rende una scelta interessante per chi cerca un veicolo che si distingua dalla massa, combinando innovazione e tradizione meccanica.

tags: #mazda #ibrida #wankel