Con il motore 4 cilindri turbo di serie più potente mai prodotto, Mercedes Classe A 45 AMG è inimitabile. Questa vettura rappresenta un punto di svolta fondamentale nella storia del brand, una berlina compatta 5 porte high performance realizzata dal reparto speciale di Affalterbach con l’obiettivo di ridefinire il target della clientela che fino ad oggi si è rivolto alle vetture sviluppate dal marchio. La nuova compatta high performance offre un DNA Mercedes-AMG ancora più evidente con una ri-progettazione completa da parte del reparto speciale, integrando soluzioni tecniche derivate direttamente dal mondo delle competizioni per offrire un'esperienza di guida senza precedenti nel segmento delle "hot hatch".
Ingegneria d’eccellenza: il propulsore quattro cilindri dei record
Per conoscere la vera natura della A 45 AMG è sufficiente parlare del propulsore che si nasconde sotto al cofano. Si tratta del quattro cilindri turbo benzina da 2.0 litri di serie più potente mai realizzato. Questa unità infatti è in grado di produrre 360 CV a 6.000 giri/min e di scaricare sulle quattro ruote motrici una coppia massima di 450 Nm, disponibile in maniera costante tra i 2.250 e i 5.000 giri/min. Il 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina, tutto nuovo, è il più potente quattro cilindri sovralimentato di serie a livello mondiale: nessun altro motore analogo (non realizzato espressamente per le competizioni) è in grado di sfoderare una potenza di 265 kW (360 CV) e una coppia massima di 450 Nm. Anche la potenza specifica è da record: 133 kW (181 CV) per litro rappresentano un valore superiore a quello delle supersportive più potenti.
Leggendo le caratteristiche tecniche del nuovo quattro cilindri della Mercedes A 45 AMG 4Matic (assemblato artigianalmente, come tutti i motori AMG esibisce una targhetta con la firma del tecnico addetto al suo montaggio) ci si rende conto che rappresenta un concentrato di tecnologia. In fase di progettazione questa unità è stata oggetto di particolari attenzioni anche dal punto di vista dell’efficienza energetica. Essendo un propulsore ad alte prestazioni appartenente alla famiglia di motori BlueDIRECT, il quattro cilindri turbo AMG da 2.0 litri realizzato con un basamento interamente in alluminio è dotato di iniezione diretta di benzina a getto guidato con iniettori piezoelettrici collocati al centro delle quattro camere di scoppio. Il basamento è interamente in alluminio, l'albero motore e i pistoni in acciaio fucinato.
I motori turbo di piccola cilindrata generalmente non garantiscono una risposta fulminea. Per sopperire a questo difetto i tecnici di Affalterbach si sono serviti di un turbocompressore a gas di scarico twinscroll, con una strozzatura minima dell’impianto di scarico e con una nuova strategia d’iniezione. Grazie alla tecnologia twinscroll, ma anche alla contropressione, alla temperatura e all’impulso dei gas di scarico la pressione di sovralimentazione sale prontamente. In questo modo l’erogazione della coppia risulta più rapida già dai bassi regimi.
Sistemi di raffreddamento e gestione dei flussi termici
Anche il sistema di raffreddamento è stato sviluppato per migliorare l'efficienza del motore, integrando un radiatore supplementare nel passaruota. La gestione termica è un aspetto cruciale per un motore che esprime una potenza specifica così elevata. Per questo motivo, ogni dettaglio del circuito di raffreddamento è stato ottimizzato. L’impiego di materiali pregiati come l’alluminio per il basamento non solo riduce il peso complessivo sull’asse anteriore, migliorando la distribuzione dei pesi, ma permette anche una dissipazione del calore più efficace durante l’uso intensivo in pista.
L'impianto di scarico sportivo AMG è dotato di tubi di larga sezione e di una valvola di scarico a farfalla comandata automaticamente. Questa soluzione tecnica, già adottata sulla SLK 55 AMG, prevede che la valvola venga azionata senza soluzione di continuità attraverso la mappatura, in funzione della richiesta di potenza del guidatore, delle condizioni di carico e del regime del motore. In questo modo si riesce a conciliare l’esigenza di ottenere un sound possente quando lo si desidera a quella di poter utilizzare la vettura anche per affrontare lunghi viaggi immersi nel confort. A richiesta è disponibile anche lo scarico Performance AMG studiato per regalare un sound ancora più intenso e coinvolgente, con una valvola controllata elettronicamente, la cui apertura è regolata in base alla potenza richiesta e alla velocità di rotazione del motore.
2024 Mercedes A45S AMG exhaust sound
Dinamica di guida e trazione integrale 4Matic
Per sfruttare al massimo i valori di potenza e coppia sviluppati dal propulsore gli ingegneri di Affalterbach hanno deciso di equipaggiare la A 45 AMG esclusivamente con la trazione integrale 4Matic, che a seconda delle esigenze contingenti e dello stile di guida adottato può ripartire la coppia motrice tra asse anteriore e posteriore con un rapporto 50:50. Con la trazione 4x4 è più efficiente: per facilitare il controllo della macchina e renderla più sicura ed efficace, la Mercedes A45 AMG è stata dotata della trazione integrale 4Matic, abbinata a un Esp a tre livelli. Normalmente la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori ma, a seconda delle condizioni di guida, la potenza può essere inviata alle ruote posteriori attraverso una frizione a lamelle a comando elettroidraulico.
I parametri di riferimento per la ripartizione variabile della potenza sono la velocità di marcia, l'accelerazione longitudinale e trasversale, l'angolo di sterzata, la differenza di rotazione tra le singole ruote, la marcia inserita e la posizione dell'acceleratore. Questo sistema garantisce che la Classe A 45 AMG possa scaricare a terra ogni singolo cavallo vapore senza perdite di trazione, rendendo la vettura estremamente efficace in uscita di curva. Per non compromettere il piacere di guida, mantenendo in ogni caso elevati standard di sicurezza, la A 45 AMG è dotata di un ESP regolabile su tre diversi livelli di intervento, che spaziano dalla massima sicurezza alla possibilità di gestire piccoli angoli di imbardata prima del riallineamento automatico.
Trasmissione Speedshift DCT e performance su strada
Al 2.0 è abbinato il cambio a doppia frizione Speedshift DCT a sette rapporti, con tre programmi di marcia (manuale, sport e controlled efficiency), la doppietta automatica in scalata e la modalità Race Start, cioè la funzione di launch control in fase di accelerazione. Il cambio automatico Speedshift DCT con levette al volante, messo a punto dalla AMG, scala abbastanza in fretta e la macchina riprende velocità rapidamente. Scegliendo una delle tre modalità di funzionamento, cambia il comportamento della macchina: in M (manuale) e in S (Sport) il motore e il cambio sono sempre più reattivi, mentre in C (Controlled Efficiency) vengono privilegiati il comfort e i consumi, anche sfruttando il sistema Stop&Start, sempre attivo con questo programma.
L'assetto è stato completamente rivisto per rispondere agli elevati valori di potenza sviluppati dal motore. Il comparto sospensioni (avantreno MacPherson e retrotreno a quattro bracci oscillanti) è stato completamente rivisto e irrigidito; l'impianto frenante (davvero efficace, in ogni condizione) è stato potenziato con dischi autoventilanti e forati, e la taratura dello sterzo è stata resa più sportiva (con una servoassisrenza che cambia al variare della velocità). Quanto allo scatto dichiarato di 4,6 secondi da 0 a 100 km/h, non abbiamo motivo di metterlo in dubbio; realistica pure la velocità massima di 250 orari autolimitata (il picco può essere spostato a richiesta a 270 orari).
Design esterno: aggressività e aerodinamica funzionale
All'esterno la Mercedes A 45 AMG 4Matic appare cattiva, ma non tanto da risultare eccessivamente vistosa. Anche nei suoi allestimenti più “normali”, la Mercedes A45 AMG si presenta bassa, larga e filante. In una parola: grintosa. L’aspetto atletico della compatta di Stoccarda si unisce alla ricerca di una perfetta aerodinamicità e del miglior valore Cx. La Classe A 45 AMG è immediatamente riconoscibile grazie alle ampie prese d’aria anteriori, all’inedita calandra “Twin blade” con il doppio listello cromato tipico delle vetture AMG e per lo spoiler con funzione aerodinamica collocato nella zona inferiore del paraurti.
A distinguerla dalle altre versioni ci sono la mascherina con i due listelli cromati più vicini tra loro, il paraurti con le prese d'aria più grandi, i cerchi a doppie razze AMG, le minigonne laterali in grigio titanio opaco, le (finte) feritoie verticali di sfogo dell'aria nel paraurti posteriore e i due terminali rettangolari e cromati. Lo splitter frontale, dunque, va a confluire negli air-curtain laterali e la grembialatura anteriore di Classe A 45 AMG è presentata nel design Jet-Wing. La fiancata mette in mostra cerchi in lega AMG a doppie razze da 18 pollici e minigonne con inserti in grigio titanio opaco, oltre all’inedito logo Turbo AMG collocato all’altezza del parafango.
Interni e abitacolo: un’atmosfera da competizione
Aperta la portiera si viene accolti da un abitacolo dove regna incontrastata un’atmosfera intrisa di sportività. La prima cosa su cui si posa lo sguardo sono senza dubbio i sedili sportivi in pelle ecologica Artico/microfibra Dinamica con cuciture di contrasto rosse, ma è impossibile non notare anche il volante sportivo multifunzione con comandi integrati, lo schermo del sistema multimediale, che su questa versione fornisce peraltro una serie di informazioni aggiuntive come il Racetimer e la plancia realizzata con materiali carbon look. Anche gli interni non cambiano molto rispetto alla Classe A standard, ma l'intonazione più sportiva è data dai sedili molto avvolgenti e dalle cinture di sicurezza rosse.
Trattandosi di una vettura di fascia premium si dimostra naturalmente molto ricca la possibilità di personalizzazione grazie ad una lunga serie di pacchetti e di accessori tra cui spiccano il Pacchetto aerodinamico AMG con alettone posteriore e splitter anteriori aggiuntivi, il Pacchetto carbonio AMG per gli esterni, i cerchi in lega AMG da 19 pollici a razze multiple con pneumatici 235/35 disponibili in grigio titanio con finitura a specchio o in nero opaco. Il Display multifunzione a colori al centro della plancia strumenti fornisce indicazioni chiare sulla temperatura e sui parametri vitali della vettura.
Sicurezza e assistenza alla guida Mercedes-Benz
Nonostante le prestazioni da urlo, la sicurezza rimane un pilastro fondamentale. La dotazione tecnologica include l'ATTENTION ASSIST PLUS (sist.di protez. Brake Assist attivo con segnale ottico/acustico di avvertimento ostacolo fermo e frenata parz). La chiusura centr. con sensore crash e chiusura aut. garantisce protezione in caso di incidente, insieme al Sistema di chiamata di emergenza aut. I Servizi base Mercedes Connect Me forniscono assistenza in tempo reale.
Il Mirror Package offre retrov. ripieg. el., mentre il Park assist semplifica le manovre più difficili. Per la massima comodità, sono disponibili dotazioni come il Bracciolo post. estraib./remov. con portabic. e disp. e la Pred. comfort per cell. nel bracciolo ant. (interf.). Altri elementi pratici includono l'Estintore - (non con 932 cassetto portaogg.), utile per chi frequenta i circuiti. Il sedile lato passeggero reg. assicura il comfort anche per chi accompagna il pilota durante le sessioni di guida più impegnative.
Personalizzazione e pacchetti esclusivi
La lista degli optional permette di trasformare la A 45 AMG in un oggetto unico. Tra i cerchi disponibili troviamo:
- Cerchi in lega 10 razze 18" 8J ET 48 e pneu.
- Cerchi in lega sportivi AMG da 19" multirazze verniciati in grigio, torniti a specchio e pneu.
- Cerchi in lega sportivi AMG da 19" multirazze verniciati in nero, torniti a specchio e pneu.
La vernice met. e i Cristalli laterali post. oscurati completano l'estetica aggressiva. La versione Edition 1, per esempio, con un vistoso alettone posteriore, le appendici aerodinamiche anteriori (piccole alette ai bordi del paraurti), i cerchi di 19" e i sedili performance in pelle, rappresenta il massimo dell'esclusività per questo modello da 360 CV.
Versatilità d’uso: dalla pista al quotidiano
Ma è su strada, o meglio in pista, che la Mercedes A 45 AMG 4Matic dà il massimo. Già al momento dell'avviamento si capisce di che pasta è fatta la belva tedesca. Il motore gira rotondo, con un borbottio cupo che fa intuire tutte le potenzialità della macchina. Ad andatura da passeggio, la A 45 AMG si comporta (quasi) come una normale media, con l'agilità tipica di un'auto lunga 429 cm e il comfort di una berlina (le sospensioni sono rigide, ma filtrano bene tombini e imperfezioni del manto stradale). Il motore risponde prontamente, ma sa anche essere omogeneo e pure silenzioso (a 130 orari, in settima, lavora a soli 2100 giri, con un filo di voce).
Appena si preme con più decisione sul pedale dell'acceleratore, però, l'auto schizza in avanti come un razzo e il rumore allo scarico si fa davvero cattivo, con scoppi in rilascio che fanno tanto macchina da corsa. In curva la tenuta di strada è elevata quanto la sensazione di sicurezza che riesce a trasmettere, e anche sollecitando la macchina in pista non ci si accorge più di tanto dello smistamento della coppia sulle quattro ruote e dell'intervento dell'Esp. Tuttavia, il baule è poco capiente (341 litri) e non offre un’agevole accessibilità a causa della forma irregolare della bocca di carico, e il tasto per azionare le frecce d’emergenza (Hazard) è piccolo e troppo in basso nella consolle.
L'evoluzione della specie: verso la nuova Classe A 45 AMG
La stirpe della A 45 non si è fermata alla versione da 360 CV. La nuova Mercedes Classe A 45 AMG è dotata di motore 4 cilindri anteriore trasversale, 1991cc di cilindrata, capace di 421 CV di potenza a 6750 giri e di una coppia di 500 Nm a 5250 giri. Il cambio in questo caso è a doppia frizione 8 rapporti. Questa evoluzione ha un'accelerazione da 0-100 km/h in soli 3,9 secondi e una velocità massima di 270km/h. Anche l'Assetto migliorato di Classe A 45 AMG si unisce al lavoro di irrigidimento della scocca e alla migliore distribuzione dei pesi. Il cambio a 8 marce è migliorato: più rapido e intuitivo del precedente 7 rapporti, sia in manuale sequenziale, sia in automatico, aiuta consumi e prestazioni.
Per assistere al meglio nella guida sportiva, la versione più recente è dotata di trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG di tipo permanente. Anche gli interni di nuova Mercedes Classe A 45 AMG rivelano il lato iper-sportivo della piccola Stella: il nuovo display widescreen da 10,25 pollici integra la visualizzazione da gara virtuale AMG TRACK PACE, disponibile a richiesta. Mercedes Classe A 45 AMG prezzo parte da 64.019,99 € e varia in base agli allestimenti, tra cui il Pacchetto AMG Exterior Silver Chrome e il Pacchetto Aerodinamico AMG.
Analisi tecnica dei vantaggi della trazione integrale
La trazione integrale 4Matic rende più agevole il controllo della vettura e migliora notevolmente la tenuta in curva, già ottima, della versione normale. Rispetto a una trazione anteriore tradizionale, il sistema AMG permette di eliminare quasi totalmente il sottosterzo di potenza, trasferendo i Newton-metri all'asse posteriore proprio quando la ruota interna anteriore inizierebbe a perdere aderenza. Questo non solo aumenta la velocità di percorrenza, ma infonde nel guidatore una fiducia superiore, permettendo di esplorare i limiti del telaio con margini di sicurezza più ampi.
L’integrazione tra l’Esp a tre livelli e la frizione a lamelle permette alla centralina di anticipare le perdite di aderenza. In modalità "Sport Handling", il sistema permette uno scivolamento controllato delle ruote, rendendo la guida più coinvolgente per i piloti esperti senza però rinunciare alla rete di protezione elettronica. La sinergia tra la meccanica raffinata e l'elettronica di controllo trasforma la Classe A in un vero strumento di precisione chirurgica tra i cordoli.
I pacchetti estetici e l'impatto visivo
Trattandosi di una vettura di fascia premium, l'estetica gioca un ruolo fondamentale. Disponibili due versioni del Pacchetto Night, che aggiungono dettagli in nero lucido che enfatizzano l'anima "oscura" e aggressiva della vettura. Il Pacchetto aerodinamico AMG non è solo un vezzo estetico: l'alettone posteriore fisso e i piccoli flics sul paraurti anteriore lavorano insieme per aumentare la deportanza alle alte velocità, stabilizzando il retrotreno durante le frenate più violente o nei curvoni veloci.
La cura dei particolari si nota anche nei cerchi: i cerchi in lega sportivi AMG da 19" multirazze verniciati in grigio, torniti a specchio, offrono un contrasto elegante che si sposa con le pinze freno rosse che occhieggiano tra le razze. Ogni particolare dell'auto è descritto nei minimi dettagli su portali specializzati come trivellato.it, dove è possibile trovare foto degli esterni, panoramiche degli interni e degli allestimenti per scegliere la configurazione perfetta per le proprie esigenze.
Considerazioni sulle prestazioni reali e consumi
I 14,5 km/l del dato di omologazione ci sono sembrati ottimistici, noi ci siamo fermati a poco meno di 9 durante i test su percorsi misti. È il prezzo da pagare per avere prestazioni da supercar in un corpo da berlina compatta. Tuttavia, utilizzando la modalità "Controlled Efficiency", il sistema Stop&Start e la gestione intelligente delle cambiate permettono di muoversi nel traffico urbano con una discreta efficienza, dimostrando la versatilità del progetto AMG. Il motore 2.0 da 360 CV sa essere docile a bassi giri, permettendo un utilizzo quotidiano privo di stress, per poi trasformarsi completamente appena la strada si libera e si decide di affondare il colpo.
La Classe A 45 AMG rimane un punto di riferimento per chi cerca il massimo delle prestazioni senza rinunciare alla praticità delle cinque porte. Che si tratti della versione originale da 360 CV o della più recente evoluzione da 421 CV, il lavoro svolto ad Affalterbach continua a dettare legge nel segmento, unendo potenza pura, tecnologia di derivazione sportiva e un design che non passa inosservato.