La Mercedes-Benz C Sportcoupe CL203 ha fatto il suo debutto sul mercato nel 2000, succedendo alla Mercedes-Benz Classe C W203. Questo modello ha mantenuto la produzione fino al 2008, anno in cui ha subito un rebranding diventando Mercedes-Benz CLC CL203, pur conservando la medesima sigla "cl203". La versione CLC è stata commercializzata dal 2008 al 2011 e, sebbene esteticamente apparisse come la versione a 2 porte della Mercedes-Benz Classe C W204, la sua base tecnica e l'abitacolo sono rimasti sostanzialmente invariati, ad eccezione di piccole modernizzazioni.
Nel 2004, la C Sportcoupe ha ricevuto il suo primo restyling, introducendo modesti cambiamenti estetici: i fari anteriori sono diventati trasparenti e il design dei paraurti è stato rinnovato. Osservando la Mercedes-Benz C Sportcoupe CL203, si riconosce immediatamente l'appartenenza al marchio Mercedes, anche se non tutti sarebbero in grado di identificarne il modello specifico. Questo veicolo è stato concepito sulla base della berlina Mercedes-Benz Classe C W203 e intendeva occupare il posto della sua variante coupé.
Il restyling del 2004 ha apportato alla Mercedes-Benz C Sportcoupe modifiche simili a quelle ricevute dalla sua stretta parente, la Classe C W203. Nel 2008, con l'introduzione della nuova Classe C W204, si è deciso di aggiornare anche la versione a 2 porte. Da quel momento, il modello ha assunto il nome di Mercedes-Benz CLC e presentava una forte somiglianza estetica con la nuova Classe C W204. Tuttavia, al di sotto dell'aspetto rinnovato, si celava la precedente architettura meccanica, arricchita da minimi aggiornamenti. Non solo la parte tecnica è rimasta la stessa, ma anche l'abitacolo ha conservato la sua configurazione originale. Sebbene siano state introdotte modernizzazioni in vari settori, non si può considerare la CLC come una nuova generazione della coupé.
Mercedes Classe C Coupé | Perché comprarla... e perché no
Design e Comfort dell'Abitacolo
Esteticamente, l'auto si presenta piuttosto gradevole, in particolare nelle versioni più accessoriate, sebbene ci sia sempre spazio per ulteriori miglioramenti e personalizzazioni. Confrontata con la Classe C berlina, la versione coupé sacrifica parte della praticità, ma mantiene un elevato livello di comfort (grazie anche al passo invariato), una buona qualità costruttiva e un notevole piacere di guida.
Per garantire un'esperienza di guida più piacevole e ridurre l'affaticamento, è fondamentale mantenere un'aria pulita e gradevole all'interno dell'abitacolo. A tal fine, è importante avere un filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. La qualità dei materiali interni è elevata e piacevole al tatto. Il design e l'ergonomia dell'abitacolo sono ben curati, rendendolo accogliente e sufficientemente spazioso per una coupé. Anche la resistenza dei materiali si dimostra buona. Per quanto riguarda le dotazioni, la situazione è favorevole: è possibile trovare esemplari di Mercedes-Benz C Sportcoupe/CLC CL203 molto ben equipaggiati e interessanti.
Sicurezza e Componenti Cruciali
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Mercedes C Sportcoupe/CLC ha ottenuto un eccellente punteggio di 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è piuttosto elevata, ma per ridurre ulteriormente il rischio è essenziale disporre di pneumatici in buone condizioni, che rappresentano uno degli elementi più importanti per la sicurezza durante la guida.
Problematiche Comuni del Cambio Manuale e Automatico
Sulle auto equipaggiate con cambio manuale assemblate fino al 2002, si possono riscontrare problemi ai sincronizzatori delle prime tre marce. Col tempo, l'inserimento delle marce potrebbe diventare meno preciso a causa dell'usura del meccanismo di selezione. Anche quest'ultimo inconveniente si manifesta più frequentemente sui veicoli dei primi anni di produzione; nelle versioni restyling, questo problema è stato risolto.
Il cambio automatico a 5 marce 5G-Tronic (serie 722.6) è stato montato su diverse Mercedes da tempo, inclusi modelli come la Mercedes-Benz Classe E W210, la Mercedes-Benz Classe E W211, la Mercedes-Benz Classe S W220 e altri. Generalmente, può essere considerato abbastanza affidabile, ma nei primi anni di produzione presentava alcuni "problemi d'infanzia" che sono stati successivamente risolti. Questi problemi possono interessare le Mercedes-Benz prodotte prima del 2000-2001. Il difetto più noto riguarda la boccola in teflon, situata tra gli alberi K1 e K2, che può rompersi. Nei cambi non modernizzati, se non si interviene per risolvere questo problema, si rischia la rottura del meccanismo planetario, e nei casi più gravi può rendersi necessaria la sostituzione completa del cambio. A causa del parziale bloccaggio del convertitore di coppia, su alcuni esemplari il convertitore può risultare usurato già a 150.000 km. I primi segnali di usura includono colpi e persino l'impossibilità di inserire il cambio in "D" finché l'auto non si riscalda. Una delle manutenzioni più importanti è il cambio dell'olio, insieme al filtro, ogni 40.000-60.000 km.
Il cambio automatico a 7 marce 7G-Tronic (serie 722.9) è significativamente meno affidabile, nonostante sia più veloce e contribuisca al risparmio di carburante. Anche questa generazione di cambio automatico è stata oggetto di discussione in altri articoli, tra cui quelli relativi alla Mercedes-Benz Classe E W211 e alla Mercedes-Benz Classe S W220. Anch'esso ha sofferto di numerosi "problemi d'infanzia", uno dei più noti è la fragilità del blocco idraulico. Questi cambi possono tendere al surriscaldamento, e il convertitore di coppia potrebbe non avere una lunga durata. I primi interventi possono essere necessari già dopo 100.000 km. L'elettronica è particolarmente sensibile alle elevate temperature di funzionamento. Il convertitore di coppia, d'altra parte, è bloccato in modo molto aggressivo (comportandosi quasi come una frizione in bagno d'olio), il che causa un'usura accentuata. In futuro, il cambio 722.9 è stato aggiornato e la situazione è migliorata, con richiami destinati a risolvere i problemi. In generale, i cambi prodotti dopo il 2009 sono più affidabili. Vale la pena considerare l'acquisto di un esemplare con questo cambio solo se ha partecipato ai richiami o se il precedente proprietario ha già modernizzato/riparato il cambio. Un cambio automatico 722.9 modernizzato può avere una lunga vita se ben curato. Per prolungarne la durata, è consigliabile sostituire regolarmente l'olio, montare un termostato con una temperatura di funzionamento più bassa, aggiungere uno scambiatore di calore di grandi dimensioni e un filtro esterno per l'olio.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni posteriori si sono dimostrate piuttosto affidabili e resistenti fin dalla loro concezione. Sull'asse anteriore, invece, gli elementi non sono altrettanto longevi. Silent-block e stabilizzatori tendono a consumarsi rapidamente, causando rumorosità nelle sospensioni. Gli stabilizzatori sono stati oggetto di aggiornamenti nel tempo. Inizialmente, il loro fissaggio non era ottimale e venivano a contatto con sabbia o sporco, accelerandone l'usura. Col tempo, la situazione è migliorata, ma il problema non è stato completamente risolto. La cremagliera dello sterzo ha un costo elevato e tende a presentare perdite e a diventare rumorosa, sebbene in generale sia abbastanza affidabile. Anche la pompa del servosterzo può smettere di funzionare.
Impianto Frenante ed Elettronica
I freni sono efficienti e affidabili, sebbene siano criticati per la breve durata dei dischi. Questo non è imputabile ai dischi stessi, ma piuttosto ai vari sistemi di sicurezza che interagiscono con l'impianto frenante. Generalmente, finché l'auto è nuova, non dovrebbero esserci problemi gravi, a meno di fattori esterni. Se possibile, sarebbe utile effettuare un controllo dell'elettronica prima di un eventuale acquisto. Può capitare che l'auto segnali la spia del freno a mano tirato quando non lo è. Si verificano anche problemi con l'immobilizer e con la chiave: se quest'ultima smette di funzionare, non sarà possibile avviare l'auto.
Problemi possono insorgere anche con il climatizzatore, che potrebbe smettere di regolare la temperatura e i flussi d'aria. La risoluzione di questo problema richiede ricambi poco costosi, ma il lavoro di smontaggio della plancia è lungo e laborioso. Talvolta, la centralina dell'ABS può cessare di funzionare.
Per avviare l'auto con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza. Questo strumento è pratico anche nell'uso quotidiano (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese e la batteria si scarica, o durante i periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per avviare rapidamente il veicolo. Inoltre, può fungere da potente power bank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e come torcia.
Corrosione e Verniciatura
La Mercedes-Benz C Sportcoupe/CLC tende ad arrugginire con il passare degli anni, in particolare nelle versioni dei primi anni di produzione. Questo è un problema diffuso tra i modelli di quel periodo, ed è particolarmente critico per gli esemplari utilizzati in zone con climi severi. La vernice applicata era di buona qualità, ma anche in questo caso la resistenza ha deluso. Le plastiche esterne sono relativamente fragili.
Analisi dei Motori Diesel
I motori diesel si sono dimostrati piuttosto validi. Il motore 2.1 l CDI (noto anche come 2.2 l CDI) è presente in due generazioni. Inizialmente, era montato il motore più datato della famiglia OM611, successivamente sostituito dal più recente aggregato della famiglia OM646. In realtà, la serie OM646 rappresenta una profonda modernizzazione dell'OM611. Entrambi i motori 2.1 l CDI sono molto diffusi e interessanti, con numerose informazioni importanti da conoscere, motivo per cui sono stati oggetto di articoli separati di approfondimento.
I motori della serie OM611 si sono comportati egregiamente, sia su questo modello che sulla Mercedes-Benz Classe E W210, dimostrandosi molto affidabili e longevi. All'inizio della loro produzione, il 2.2 CDI presentava problemi con la pompa ad alta pressione, la cui riparazione supera generalmente i 600 euro. Inoltre, sui 2.2 CDI di prima produzione si potevano riscontrare piccole crepe nella testata.
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Anche i motori della serie OM646 sono molto affidabili e non causano particolari problemi fino a chilometraggi elevati. Non presentano troppi difetti di progettazione, ma data l'età avanzata e i chilometraggi generalmente elevati, possono manifestarsi i tipici cedimenti del sistema di iniezione, della turbina e dei sistemi antinquinamento (valvola EGR e filtro antiparticolato).
Il motore 3.0 l CDI AMG è sostanzialmente la versione sportiva del 2.7 l CDI OM612. Quest'ultimo è un interessante aggregato a 5 cilindri, dotato di buona potenza e che non causa molti problemi. Con il passare degli anni e dei chilometri, possono creparsi gli elementi in plastica e usurarsi quelli in gomma del sistema di ventilazione del basamento. Si possono riscontrare perdite a causa dell'usura delle guarnizioni del motore. Non è raro trovare motori con gli iniettori sporchi, ma questi problemi sono risolvibili in modo relativamente semplice. La catena di distribuzione ha una durata di almeno 150.000 km, e su alcuni esemplari supera i 300.000 km con la catena originale. È consigliabile monitorare lo stato del collettore d'aspirazione: se in cattive condizioni, può danneggiarsi e causare danni al motore. È importante prestare attenzione anche all'impianto di iniezione di tutti i motori diesel. Fortunatamente, i meccanici conoscono bene questi impianti e sono in grado di ripararli senza difficoltà, risolvendo con relativa facilità i problemi del regolatore di pressione o delle perdite di carburante dagli iniettori. Sui primi esemplari di Mercedes-Benz C Sportcoupe prodotti fino al 2001, già dopo pochi chilometri si verificava l'intasamento del catalizzatore, con conseguente calo delle prestazioni. In questi casi, i gas di scarico finivano nel carter, spingendo l'olio fuori dal foro dell'astina. Si possono utilizzare vari preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. È consigliabile usarli periodicamente anche prima che si manifestino problemi, proprio per prevenirli; a volte, possono essere d'aiuto anche quando i problemi sono già presenti.
Approfondimento sui Motori Benzina
Tra i motori a benzina, i propulsori della serie M111 si sono distinti per le loro ottime prestazioni. Questi possono essere sia aspirati che dotati di compressore meccanico Eaton di tipo Roots, il quale assicura una buona coppia ai bassi regimi. Tra i difetti di questi motori si possono annoverare un'insufficiente ventilazione del basamento e l'allungamento della catena di distribuzione a chilometraggi elevati (superiori a 180.000-250.000 km). Con il passare degli anni possono comparire anche perdite d'olio (causate dalla scarsa ventilazione del basamento o da guarnizioni usurate) o problemi con la gestione del motore. In generale, sono motori che possono raggiungere chilometraggi molto elevati se trattati con cura. È consigliabile controllare periodicamente lo stato della valvola a farfalla e del debimetro. Sui motori dotati di compressore, è importante prestare attenzione al suo funzionamento.
Della famiglia M271 sono qui presenti sia il motore 1.8 l che il suo fratello minore 1.6 l. Entrambi sono molto interessanti e diffusi, e ci sono molte informazioni importanti da conoscere, per questo sono stati oggetto di articoli separati di approfondimento. Dal 2003, i motori della serie M111 sono stati sostituiti con quelli della serie M271. Tutte le varianti di questi aggregati sono dotate di compressore meccanico Eaton, che solitamente non crea problemi. I motori M271 sono abbastanza affidabili, ma non raggiungono lo stesso livello di affidabilità dei M111. Offrono una potenza piuttosto buona grazie al compressore meccanico di cui sono dotati. Quest'ultimo, a causa del rumore che genera, potrebbe ostacolare la diagnostica di una catena di distribuzione allungata. I segnali di una catena allungata sono: un forte rumore per alcuni secondi all'accensione del motore, un funzionamento irregolare del motore e l'accensione della spia di avaria motore. Se la catena non viene sostituita in tempo, si potrebbero usurare gli ingranaggi dell'albero a camme. La catena potrebbe anche slittare e causare l'urto tra pistoni e valvole. Se ciò accade, nei casi peggiori, conviene ormai sostituire l'intero motore. Un motore usato potrebbe costare più di 2000 euro. Il compressore meccanico ha una buona durata. Se inizia a essere rumoroso, è molto probabile che sia il momento di cambiare i cuscinetti. Su questi motori dei primi anni di produzione possono esserci anche problemi con il sistema di ventilazione del basamento (le valvole del sistema si bloccano e i tubi si sporcano). I motori CGI sono dotati di iniezione diretta e, di conseguenza, ereditano i vari problemi ad essa associati.
Della vasta famiglia M112, su questo modello sono montati solo i motori 3.2 l, disponibili sia in versione aspirata che sovralimentata. Tra i motori a 6 cilindri benzina, quelli della serie M112 sono i più affidabili. Questi motori possono presentare piccoli problemi con la ventilazione del basamento e gli anelli raschiaolio, che possono portare a un aumento del consumo d'olio. Inoltre, possono esserci perdite d'olio da sotto il coperchio delle valvole e dallo scambiatore di calore dell'olio. Per avere un motore senza perdite, è importante sostituire periodicamente le guarnizioni e pulire il sistema di ventilazione del basamento. Questi motori generalmente raggiungono senza grossi problemi i 250.000-300.000 km se utilizzati e trattati correttamente. Tra le parti più deboli si possono citare i catalizzatori che, con il tempo, potrebbero dare problemi e necessitare la sostituzione. Della famiglia M272 vengono montati i motori 2.5 l M272 e 3.5 l M272. Questa serie di motori presenta alcuni importanti punti deboli.
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