Il segmento dei SUV ibridi plug-in sta guadagnando terreno nel panorama automobilistico, spinto da normative sempre più stringenti e dalla crescente consapevolezza ambientale. In questo contesto, la Mercedes GLC 350e 4Matic Premium si propone come una soluzione interessante, cercando di convertire anche i "dieselisti" più convinti grazie alla sua autonomia in elettrico. Questo modello, un gingillo da 4,66 metri di lunghezza e 2.025 kg, si posiziona come un'alternativa di lusso e tecnologia avanzata, con un prezzo di listino che parte da circa 65.513 euro e può crescere significativamente attingendo al vasto catalogo optional.
La Tecnologia Ibrida Plug-In e le Sue Implicazioni
La GLC 350e adotta la tecnologia plug-in, il che significa che il pacco batterie, sapientemente sistemato sotto il piano di carico, è ricaricabile tramite una presa di corrente, sia essa domestica o una colonnina pubblica. I tempi di ricarica sono più che onesti: con una presa di casa ci vogliono circa 4 ore per un pieno completo. Questa caratteristica permette di sfruttare circa 25 km di pura energia elettrica, contribuendo a un notevole risparmio di carburante e a una riduzione delle emissioni, aspetto fondamentale per chi cerca un veicolo a basse emissioni di scarico. È importante sottolineare che, rispetto alle versioni a gasolio o a benzina, il bagagliaio subisce una leggera riduzione, passando da 550 litri a 395 litri in configurazione cinque posti, a causa della presenza del pacco batterie.
L'efficacia di questa tecnologia è strettamente legata allo stile di guida. Con un "piede felpato", è possibile massimizzare l'autonomia elettrica e percorrere anche circa 15 km con un litro di benzina, a patto di partire con la batteria completamente carica. Tuttavia, se si adotta una guida più sportiva, l'autonomia in elettrico cala drasticamente e la GLC 350e si trasforma rapidamente in un'auto a benzina, con un conseguente impatto sul portafoglio.
La Mercedes-Benz, nota semplicemente come Mercedes, è un leader mondiale nella produzione di automobili di lusso con sede in Germania, famosa per i suoi veicoli di alta qualità. L'azienda produce anche veicoli commerciali, come il Mercedes eSprinter plug-in e il furgone elettrico plug-in Mercedes eVito. Mercedes-Benz EQ è il brand utilizzato dall'azienda per il suo portafoglio di veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e ibridi leggeri. Le auto elettriche pure sono indicate con EQ, mentre gli ibridi plug-in come EQ Power. L'offerta plug-in hybrid Mercedes include una vasta gamma di modelli, tra cui: Mercedes Classe A Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe A Berlina Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe B Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe C Berlina Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe C Station wagon Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe E Berlina Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe E Station wagon Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes Classe S Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes CLA Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes CLA Coupé Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes GLA SUV Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes GLC SUV Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes GLC Coupé Plug-In Hybrid (PHEV), Mercedes GLE SUV Plug-In Hybrid (PHEV) e Mercedes GLE Coupé Plug-In Hybrid (PHEV).
Il SUV compatto Mercedes-Benz GLC è stato introdotto nel 2015 e ha subito un restyling nel 2019 per il modello 2020. Il SUV GLC prevede due opzioni ibride plug-in, tra cui una versione a benzina/elettrica e una diesel/elettrica. L'ibrido plug-in (PHEV) Mercedes GLC è un buon modello per chi vuole acquistare un'auto a basse emissioni di scarico, con il vantaggio di minori costi di guida in modalità elettrica per individui e famiglie e la riduzione dell'inquinamento atmosferico. Il veicolo elettrico (EV) ha emissioni di scarico dichiarate pari a 49-46 g (CO2/km).
COME FUNZIONA UN AUTO IBRIDA PLUG IN?
Il SUV ibrido Mercedes-Benz GLC ha una batteria da 13,5 kWh con un'autonomia WLTP a zero emissioni di 45 km. A seconda dello stile di guida, delle condizioni meteorologiche e dei servizi utilizzati, è ragionevole aspettarsi un'autonomia reale più vicina ai 37 km. Sebbene l'autonomia elettrica sia limitata, è comunque sufficiente per gli spostamenti più brevi. Come per la maggior parte dei veicoli elettrici (EV), la GLC incorpora la frenata rigenerativa per aumentare l'efficienza di guida, ovvero l'autonomia elettrica. A seconda di dove e quando viene ricaricato il veicolo, il costo per chilometro in modalità elettrica è compreso tra 5 e 10 centesimi, quindi molto meno rispetto al motore a combustione interna (ICE). L'utilizzo della modalità elettrica migliora anche l'efficienza complessiva del veicolo.
Mercedes dichiara un consumo di carburante fino a 2,2 l/100km per il GLC 300e e fino a 1,7 l/100km per il GLC 300 de. Il consumo reale sarà inferiore ma di gran lunga più efficiente rispetto alla variante convenzionale a benzina, se si sfrutta la modalità elettrica. L'ibrido plug-in è disponibile con motore diesel a trazione integrale (2 L, 4 cilindri) o benzina (1.991 cc, 4 cilindri), abbinato a un motore elettrico da 90 kW. Entrambi i modelli, a benzina e diesel, raggiungono una velocità massima di 230 km/h (140 km/h in modalità elettrica). Le prestazioni da 0 a 100 km/h sono discrete, con il modello a benzina a 5,7 secondi e quello a diesel a 6,2 secondi.
Il caricabatterie di bordo è limitato a 7,4 kW CA, ma il veicolo elettrico (EV) è in grado di caricarsi dal 10% al 100% in 90 minuti con una wallbox domestica. L'utilizzo di una normale presa domestica richiede fino a 5 ore per ricaricare la batteria. Si consiglia vivamente l'uso di un punto di ricarica per auto elettriche per maggiore sicurezza ed efficienza.
Design e Interni: Lusso e Funzionalità
La Mercedes GLC di nuova generazione, che ha sostituito il modello precedente a inizio del 2023, è basata sulla meccanica della berlina (o wagon) Classe C. Rispetto alla serie precedente, ha fatto un bel balzo in avanti nella tecnologia. Le forme morbide ed eleganti non richiamano certo le fuoristrada pure, ma la GLC se la cava egregiamente anche fuori dall'asfalto. Sui fondi a scarsa aderenza, la trazione integrale e il programma di guida specifico Offroad tornano parecchio utili. Volendo, si può acquistare un pacchetto (Tecnico Off-road) che prevede un'altezza da terra superiore di un paio di centimetri a quella standard e protezioni aggiuntive per il sottoscocca.
Il pezzo forte della plancia è il display sospeso di 11,9’’. Inclinato, sembra il prolungamento del massiccio tunnel che separa i sedili anteriori. Dal grande schermo, che coniuga reattività e ricchezza grafica, si gestiscono praticamente tutti i servizi di bordo, compreso il "clima", i cui comandi "touch" rimangono sempre in evidenza nella parte bassa. Funzionano bene, sono grandi e, tutto sommato, non fanno rimpiangere troppo tasti e manopole. L'abitacolo nel complesso è rifinito con cura, ma i tasti a sfioramento nella fascia sotto il monitor centrale e quelli nelle razze del volante non sono il massimo della praticità e della solidità. Questi ultimi, in particolare, sono molto sensibili al tocco e può capitare di attivarli per sbaglio o di non ottenere l'effetto desiderato. Il cruscotto digitale offre numerose possibilità di configurazione e riporta molte delle informazioni fornite dal sistema multimediale. La ricarica dei telefonini non è mai un problema: nel vano anteriore del tunnel ci sono una presa USB e una piastra di ricarica senza fili.
Come in molte altre auto di pari categoria, nella Mercedes GLC si sta davvero comodi solo in quattro. L'alto mobiletto centrale, provvisto delle bocchette del "clima" ma non di prese USB (optional non acquistabile per la versione “base”), ruba spazio prezioso alle gambe e ai piedi di chi siede al centro del divano. I posti ai lati di quest'ultimo, invece, sono molto accoglienti, e dietro lo schienale c'è un comodo bracciolo con due portabibita.
Comfort, Prestazioni e Dinamica di Guida
La GLC 350e 4Matic produce numeri davvero straordinari: brucia lo 0-100 in 5,9 secondi, ma al tempo stesso consuma meno di un'utilitaria, con 23,8 km/litro in media nel ciclo di omologazione, partendo con le batterie cariche. Tuttavia, come tutte le altre vetture appartenenti a questa categoria - le ibride plug-in - può garantire prestazioni del genere solo se si ha l'accortezza di ricaricare sempre la batteria. Altrimenti, senza il supporto elettrico, i consumi saranno quelli di una tradizionale vettura a benzina.
Spinta dal 2 litri turbo da 211 CV, la Mercedes GLC 350e 4Matic è supportata da un'unità elettrica da 116 CV sistemata fra motore e cambio (7G-Tronic), che può garantire anche una modalità di guida a emissioni zero per una ventina di chilometri circa. Lo schema ibrido della GLC ricalca quello di altre plug-in Mercedes, con l'unità elettrica posta fra motore e cambio che può lavorare in base a diverse logiche di gestione. Ci sono quattro modalità di guida previste per questa SUV:
- E-mode: completamente elettrica, termina al raggiungimento del 10% della carica della batteria (mediamente dopo circa 20 km) in maniera da conservare quel minimo di energia per lavorare in modalità ibrida. In città e in statale è stata registrata un'autonomia di poco superiore ai venti chilometri. La potenza del solo motore elettrico è più che sufficiente per muoversi con scioltezza (0-60 km/h in 5,8 secondi).
- Hybrid: il programma di guida di default, che si innesca all'accensione della vettura, e la logica di gestione sceglie come far collaborare il motore elettrico e quello termico. Il meglio arriva con l'azione congiunta dei due propulsori, che mettono a disposizione una potenza combinata di 326 CV e accelerazioni gratificanti. L'unico fastidio riguarda i frequenti passaggi fra il motore elettrico e il termico, con la riaccensione di quest'ultimo piuttosto avvertibile.
- E-save: limita l'uso del motore elettrico per preservare energia, mantenendo costante la carica nella batteria.
- E-Charge: consente di ricaricare la batteria non soltanto nelle fasi di rilascio e frenata, ma anche attingendo energia dal motore elettrico che lavora come un generatore.
La buona spinta arriva con un ritardo trascurabile e il cambio innesta le marce in maniera inavvertibile. L'assorbimento delle buche sull'asfalto irregolare è efficace, ma non sempre i freni si modulano al meglio a bassa velocità. Preziosi in parcheggio i sensori di distanza (pure dietro e di serie, come la retrocamera). Lo sterzo poco diretto e l'evidente rollio in curva richiamano alla mente certe Mercedes degli Anni '80, tutte comfort e per niente dinamiche. In modalità Sport, motore e cambio sono più reattivi, ma l'auto pecca in fatto di maneggevolezza. Comunque, anche se provocata non mostra reazioni impreviste. A 130 km/h il 2.0 lavora a soli 1650 giri in nona e ultima marcia, pronto a riprendere con vigore. Inavvertibile il passaggio al "veleggio", quando (in rilascio) il motore si spegne e si scollega dalla trasmissione per ridurre i consumi (15,9 km/l quello medio rilevato dagli strumenti). La trazione è sempre in presa sulle quattro ruote e di serie ci sono lo specifico programma di guida Offroad e il sistema che mantiene automaticamente la velocità impostata nelle discese ripide.
Dimensioni e Capacità
La Mercedes GLC 350e è un SUV dalle dimensioni generose ma ben proporzionate, che contribuiscono a conferirle un'immagine elegante e dinamica. Le dimensioni sono: lunghezza 4.656 mm, larghezza 1.890 mm, altezza 1.659 mm e passo 2.873 mm. L'altezza da terra è di 202 mm, che può essere aumentata a 28 cm con il pacchetto opzionale delle sospensioni pneumatiche Air Body Control, utile per affrontare percorsi fuoristrada più impegnativi. Gli angoli di attacco (28,8°), di rampa (28,6°) e di uscita (18,6°) indicano una buona capacità di affrontare dislivelli. La pendenza superabile è del 70% e la profondità di guado di 300 mm.
Il bagagliaio, sebbene ridotto rispetto alle versioni non ibride a causa dell'ingombro delle batterie, offre comunque un volume da 395 a 1.445 litri con i sedili posteriori reclinati. È ben attrezzato con un'apertura larga e una forma regolare, con il fondo a filo con la soglia, quest'ultima un po' alta da terra ma protetta da un inserto in metallo. Pratiche la rete fermaoggetti e le levette nelle pareti che consentono di reclinare le tre parti che compongono lo schienale del divano, formando un piano piatto per il trasporto di oggetti lunghi. Non mancano robusti ganci per le borse. Pratico anche il sottofondo, che contiene una cassetta pieghevole e in cui, eventualmente, c'è spazio per riporre il tendalino quando non serve. Il peso in ordine di marcia (guidatore escluso) è di 2.025 Kg DIN, con un carico utile di 580 Kg. Il carico rimorchiabile è di 2.000 Kg frenato e 750 Kg non frenato.
Consumi Reali e Confronto con la Concorrenza
La Mercedes GLC PHEV, impegnata nella prova consumi reali Roma-Forlì con il suo propulsore 2.0 turbo benzina + elettrico da 320 CV, ha registrato una discreta media di 6,3 l/100 km (15,8 km/l) con una spesa totale di 35,31 euro, ottenuta sommando i 33,50 euro della benzina e gli 1,81 euro dell'elettricità (8,7 kWh di capacità della batteria moltiplicati per 0,208 euro/kWh). Se paragoniamo i 6,3 l/100 km della Mercedes GLC 350e con i risultati di altre ibride plug-in, vediamo che la tedesca occupa la parte più bassa della classifica consumi, poco dietro la Volvo V90 R-Design T8 Twin Engine AWD (6,0 l/100 km - 16,6 km/l) e davanti solo all'ancora più grande e potente Range Rover Sport P400e (7,0 l/100 km - 14,2 km/l). Un confronto più corretto è con il SUV ibrido (non ricaricabile) Lexus NX Hybrid F Sport 4WD che si ferma a quota 6,5 l/100 km (15,3 km/l) o con le diesel Audi Q5 3.0 TDI quattro tiptronic (5,5 l/100 km - 18,1 km/l) e Mazda CX-5 2.2 Diesel 175 CV 4WD Automatica (5,6 l/100 km - 17,8 km/l).
L'auto in prova, nel ricco allestimento Premium con cerchi da 19”, fari a LED, infotainment e navigatore Comand Online, Pacchetto assistenza alla guida e Parking Assist, presenta un prezzo di listino di questa motorizzazione, in esaurimento scorte, che passa così dai 65.513 euro di base ai quasi 70.000 euro della versione provata.
Come tutte le altre ibride plug-in che hanno affrontato la prova consumi reali, anche la Mercedes GLC 350e merita un approfondimento sul fronte dell’autonomia elettrica nelle varie situazioni di guida. Muovendosi con la batteria di trazione scarica, i consumi si attestano attorno ai 7 l/100 km (14,2 km/l) nel percorso misto urbano-extraurbano. Sempre con le pile vuote, il consumo raddoppia guidando nel centro di Roma e arriva fino a 14 l/100 km (7,1 km/l), mentre in autostrada la Mercedes GLC PHEV si stabilizza sui 9,1 l/100 km (10,9 km/l).
Allestimenti e Prezzi
La Mercedes GLC ibrida plug-in è disponibile in diversi allestimenti, ognuno con le proprie specificità e fasce di prezzo. Questi includono:
- Mercedes-Benz GLC 300 e/de Executive: Super da 65.925 € / Diesel da 73.336 €
- Mercedes-Benz GLC 300 e/de Business: Super da 68.045 € / Diesel da 73.895 €
- Mercedes-Benz GLC 300 e/de Sport: Super da 70.005 € / Diesel da 75.306 €
- Mercedes-Benz GLC 300 e/de Premium: Super da 74.885 € / Diesel da 77.575 €
- Mercedes-Benz GLC 300 e/de Premium Plus: Super da 76.955 € / Diesel da 78.822 €
È evidente che il prezzo può crescere molto facilmente se si attinge dal listino optional. Aiuti importanti come il cruise control adattativo vanno pagati a parte, mentre altri, come il monitoraggio dell'angolo cieco dei retrovisori, sono riservati agli allestimenti più costosi (si può avere comunque la guida autonoma, inclusa in un costoso pacchetto optional).
Mercedes GLC Coupé Ibrida: Un'Alternativa più Sportiva
La nuova Mercedes GLC Coupé rappresenta l'ultimo passo nel rinnovamento della gamma di SUV della casa tedesca e si propone come alternativa alla BMW X4. Derivata dalla GLC, ha un aspetto più filante, grazie all'andamento del tetto e al lunotto fortemente inclinato (che, però, limita pesantemente la visibilità posteriore). L'accresciuta lunghezza (7 cm in più, per un totale di 473 cm) e la riduzione di 4 cm in altezza (160, che diventano 162 per l'ibrida) ne rafforzano l'immagine sportiva.
L'interno della Mercedes GLC Coupé riprende quello, elegante e ben rifinito, della GLC. La plancia è dominata dallo schermo di 8,4 pollici del sistema multimediale (3.172 euro, in alternativa a quello di 7”): ricorda quello di un tablet, ma non si gestisce direttamente, bensì attraverso la rotella e il comando a sfioramento tra i sedili anteriori. La posizione di guida è ben regolabile, ma i comandi non sono tutti intuitivi: per esempio, le tre leve (inclusa una per il cambio automatico) sul piantone dello sterzo rischiano di confondere, soprattutto all'inizio, anche perché quella che regola il cruise control non è visibile se non sporgendosi sulla sinistra. A dispetto dell'andamento digradante del tetto, la nuova Mercedes GLC Coupé mantiene un'abitabilità discreta anche per chi viaggia sul divano (frazionato in tre parti reclinabili): 91 i centimetri misurati dalla seduta al soffitto.
Il baule non è il suo forte, soprattutto per l'elevata distanza da terra della soglia di carico (84 cm) e per la ridotta altezza del tendalino rispetto al fondo del baule (appena 38 cm), che non consentono di stivare due valigie sovrapposte. Il piano di carico è largo e profondo e sotto cela un ampio vano che porta la capacità complessiva a 500 litri (1400 a divano reclinato). Fa eccezione la versione ibrida, in cui il doppio fondo è occupato dalle batterie ricaricabili che alimentano il motore elettrico. In questo caso, la capacità dichiarata cala a 336 litri (1310 quella massima).
La versione ibrida associa al 2.0 turbo a benzina da 211 cavalli un motore elettrico trifase da 116 cavalli, per una potenza combinata di 320. Le batterie agli ioni di litio da 8,7 kWh sono ricaricabili in quattro ore da una presa domestica o in due ore installando in garage la speciale colonnina fornita dalla Mercedes. L'agilità resta tra i punti di forza di questa vettura, nonostante il peso elevato (circa 2040 kg, guidatore escluso, a causa degli accumulatori e del resto del sistema ibrido). Lo sterzo (più diretto rispetto a quello della GLC) risponde in maniera omogenea, al contrario del pedale del freno, che nella prima parte attua la frenata elettrica, facendo lavorare il motore da generatore per ricaricare le batterie. L'elevata tenuta di strada dà sicurezza e il cambio automatico a sette marce (nove per le versioni solo a benzina o a gasolio) è confortevole e abbastanza rapido.
Vantaggi e Svantaggi della Mercedes GLC 350e
La Mercedes GLC 350e si presenta come un SUV ibrido plug-in con numerosi punti di forza e alcune criticità.
Pregi:
- Comfort: L'auto è silenziosa, soprattutto in modalità elettrica, e il cambio automatico assicura passaggi di marcia dolci, contribuendo a un'esperienza di guida rilassante.
- Finiture: L'abitacolo è rifinito con cura e attenzione ai dettagli, all'altezza del prezzo elevato della vettura, con materiali di alta qualità e un design elegante.
- Guida: Nonostante gli oltre 2000 kg di massa a vuoto, questa SUV ha una maneggevolezza notevole, rendendola piacevole da guidare anche in contesti urbani. La trazione integrale standard e i programmi di guida specifici per l'off-road le conferiscono buone capacità anche su terreni difficili.
- Prestazioni: L'apparato ibrido consente un buon compromesso tra potenza, prestazioni e necessità di contenere consumi ed emissioni, soprattutto in ambito urbano. La potenza combinata di 327 CV e le accelerazioni rapide e rassicuranti in ogni frangente sono un punto a favore.
- Tecnologia: Il sistema multimediale avanzato con assistente vocale efficiente e i dispositivi elettronici di aiuto alla guida rendono l'esperienza a bordo moderna e intuitiva.
Difetti:
- Baule: La distanza del piano di carico dal tendalino è ridotta, e nella variante ibrida non si può sfruttare il doppio fondo, compromettendo la capacità di carico rispetto alle versioni tradizionali. La soglia di carico è inoltre un po' alta da terra.
- Comandi: I tasti a sfioramento nella fascia sotto il monitor centrale e quelli nelle razze del volante non sono il massimo della praticità e della solidità. In particolare, le tre leve nel piantone di sterzo rischiano di confondere, e quella per il cruise control è nascosta dal volante, rendendo l'utilizzo meno intuitivo.
- Visibilità posteriore: Nel caso della versione Coupé, il lunotto fortemente inclinato limita pesantemente la visibilità posteriore.
- Costo: Il prezzo di listino è alto e può crescere ulteriormente attingendo al vasto catalogo optional, rendendo la GLC 350e più costosa rispetto ad alcune alternative sul mercato.
- Consumi: I consumi possono essere meno efficienti rispetto ad altri ibridi se non si sfrutta appieno la modalità elettrica o se la batteria non è completamente carica. L'autonomia elettrica è limitata, e i frequenti passaggi tra motore elettrico e termico possono essere avvertibili.
In sintesi, la Mercedes GLC 350e tenta di conciliare le esigenze di un grosso SUV di pregio con il contenimento di consumi ed emissioni, offrendo dotazioni lussuose, elevatissimo livello tecnologico e una riserva di potenza che può soddisfare i guidatori più esigenti. La sua parentela con la Classe G garantisce un corredo genetico adatto anche ad escursioni in fuoristrada abbastanza impegnative.