La Opel Mokka X rappresenta un significativo aggiornamento del modello originario lanciato nel 2012, un restyling che ne ha elevato il profilo estetico, tecnologico e di sicurezza. Questo SUV compatto, con una linea grintosa e molto personale, si è affermato come un pilastro nella gamma Opel, testimoniato dalle eccellenti cifre di vendita che lo rendono il terzo modello più importante della casa. In particolare, l'allestimento "Innovation" è il più scelto dai clienti, a dimostrazione di un apprezzamento per la ricca dotazione e le innovazioni introdotte.
Design Esterno: Eleganza e Grinta Rinnovate
Il restyling della Mokka X è evidente fin dal primo sguardo, con un frontale più elegante e aggressivo, in linea con i nuovi stilemi della Casa. La maschera centrale, composta da tanti tasselli, è impreziosita dal logo Opel con un "baffo" cromato. I fari fendinebbia, incastonati nella parte iniziale dei parafanghi, presentano forme muscolose, completate da una linea nera che si congiunge verso una griglia centrale più piccola. Alla base, un fascione paracolpi in simil metallo aggiunge un tocco da SUV che rafforza il carattere della vettura.
Un elemento distintivo e di grande impatto sono i fari bi-led, optional da 1.250 euro, che non solo conferiscono alla Mokka X un aspetto grintoso grazie alla loro forma affilata a boomerang, ma offrono anche una funzione adattiva. Questi fari, se lasciati in modalità automatica, sono capaci di leggere la situazione e il percorso, variando il fascio luminoso in un attimo, garantendo un'illuminazione sempre eccellente e "salvando" anche il guidatore più distratto. Questa soluzione innovativa è un'ottima proposta di Opel per migliorare la sicurezza attiva.
I nuovi cerchi da 18 pollici, offerti di serie sull'allestimento Innovation (a richiesta sono disponibili anche da 19 pollici con un design a 10 razze bicolore), contribuiscono a una presenza su strada imponente e distintiva. Le dimensioni esterne non sono cambiate in modo significativo, con una lunghezza di 4,28 metri, rendendo la Mokka X una SUV ideale per l'ambiente cittadino, pur mantenendo tutte le caratteristiche desiderabili di un fuoristrada, come l'elevato stacco da terra.
Nella parte posteriore, troviamo un nuovo gruppo ottico, anch'esso completamente a LED e caratterizzato da forme morbide e allungate. Le protezioni in plastica nera lungo tutto il perimetro della vettura, nelle parti più a rischio, non stonano affatto, anzi, creano un piacevole contrasto con gli elementi cromati e, in particolare, con il colore "Amber Orange" della carrozzeria, come nel modello oggetto di prova. Le barre sul tetto, utili in ogni stagione, completano il set, confermando un notevole passo avanti in questo restyling.
Interni e Abitabilità: Spazio e Razionalità
Gli interni della Opel Mokka X hanno subito un rinnovamento ancora più profondo rispetto all'esterno, dimostrando che i tecnici di Rüsselsheim hanno lavorato intensamente sulla sostanza. L'abitacolo è molto spazioso e accoglie comodamente quattro adulti, offrendo tutto lo spazio necessario. Se a bordo si è in cinque, invece, dietro c'è da "stringersi" un po', ma la larghezza e il buon passo di 2,55 metri consentono comunque una discreta abitabilità.
La salita a bordo è agevolata dall’ampia apertura di tutte e quattro le portiere e l'altezza da terra non deve spaventare. Grazie alla chiave intelligente, è sufficiente averla con sé per consentire l'apertura della vettura, aggiungendo un tocco di comodità.
La plancia della Opel Mokka X, tutta nuova e ripresa dalla Astra, è rivestita con materiale morbido al tatto e le finiture sono di qualità superiore rispetto al vecchio modello. Presenta parecchi tasti in meno ed è più razionale, semplificando l'interazione con i comandi. Si possono distinguere tre livelli distinti: il superiore, ricoperto da plastica morbida, il secondo livello con materiali in simil-pelle e cuciture bianche, dove si trova il grande schermo da 8 pollici del Navi Pack (optional consigliatissimo) abbinato al sistema radio IntelliLink R4.0. Infine, il terzo livello racchiude il climatizzatore automatico e un pratico vano portaoggetti che si apre a pressione, rivestito in plastica lucida e velluto all'interno, con prese AUX e USB.
Il cruscotto a lancetta è chiaro e completo, e lo schermo centrale di 4,2 pollici (più grande e a colori) è optional, ma vale la spesa. La posizione di guida è piuttosto alta, e il sedile ergonomico in pelle (optional) offre ampie regolazioni, inclusa la seduta allungabile e la funzione di riscaldamento con i rivestimenti in pelle. I sedili sono ben imbottiti e offrono un ottimo spazio sia davanti che dietro, con molto spazio per le gambe anche per i passeggeri più alti.
Il sistema multimediale IntelliLink, dotato dei protocolli Apple CarPlay e Android Auto, permette di visualizzare le app del cellulare sullo schermo da 7 pollici di serie. La radio digitale e il navigatore con display da 8 pollici (pacchetto Navi) sono optional, ma la velocità di reazione e lo scorrimento tra i vari menù risultano semplici, veloci e intuitivi come uno smartphone. L'unica piccola pecca riscontrata è che il sistema di navigazione, ogni tanto, fatica a caricare le mappe e mostra segni di "smarrimento" lungo alcune strade.
Un dettaglio ambiguo è la scelta di posizionare il tasto delle quattro frecce ('hazard') anche sotto ai comandi del clima, rendendolo non sempre semplice da trovare nell'immediato. I diversi portaoggetti presenti nell'abitacolo contribuiscono alla praticità.
Bagagliaio: Funzionalità e Modularità
Il bagagliaio, sebbene curato, risulta piccolo, specialmente con tutti i sedili in uso. Tuttavia, Opel non ha lasciato nulla al caso in termini di modularità. A dispetto delle dimensioni compatte del veicolo, la bocca d'ingresso è piuttosto ampia e non presenta scomodi gradini. Il divano è abbattibile secondo le proprie esigenze grazie alla configurazione 60/40, permettendo di ottenere un fondo pressoché piatto. La capacità varia da un minimo di 356 litri fino a un massimo di 1372 litri, un valore oltre 300 litri superiore rispetto alla Fiat 500X. La soglia di carico di 73 centimetri è in linea con la categoria.
Motorizzazione e Prestazioni: Il Diesel 1.6 CDTI Ecotec
La Opel Mokka X Innovation in questione è equipaggiata con un motore diesel CDTI Ecotec da 1600cc con 136 cavalli di potenza, conforme alla classe di emissioni Euro 6/B. Questo 1.6 turbodiesel è senza dubbio il motore giusto per questa automobile. Potente quanto basta (136 CV), risponde con prontezza e senza indecisioni fin dai regimi più bassi. E poi ha coppia da vendere: ben 320 Nm già a 2.000 giri. Cosicché, nonostante una massa tutt'altro che contenuta (1.605 kg in condizioni di prova), la Mokka X si muove bene, con la giusta vivacità. Il suo 1.6 diesel è silenzioso e piuttosto pronto ai bassi regimi.
Tuttavia, la ripresa in quinta e in sesta non è vivace: occorre scalare rapporto per ottenere una risposta più immediata. Il nuovo 1.6 CDTI Euro 6 ha sostituito il rumoroso 1.7, portando in dote diversi vantaggi, primo fra tutti il comfort in termini di silenziosità. Per sentire questo nuovo propulsore fare la "voce grossa" bisogna superare abbondantemente i 3000 giri, per cui anche in autostrada non bisogna ritrovarsi a cercare compromessi tra marce inserite e velocità. I 136 CV di cui dispone sono il perfetto equilibrio per la Mokka X, che pesa 1387 kg, in linea con le principali concorrenti se si considera il rapporto peso/potenza. Solo la Peugeot 2008 fa segnare un dato leggermente migliore in quanto pesa circa 200 kg in meno, ma ha anche 20 CV di deficit.
Il cambio a sei marce ha una salda impugnatura con un pulsante in stile grilletto per inserire la retromarcia, per nulla invasivo. Il pedale della frizione è ben tarato, così come quello del freno, permettendo una buona modularità anche quando i quattro freni a disco vengono sottoposti a stress. Il cambio automatico, però, è riservato alla versione a trazione anteriore (che costa 2.000 euro in meno). Se si opta per questo modello, sarebbe ancora meglio puntare sull'automatico, a nostro parere, in quanto sulle lunghe percorrenze i 1.600 euro di optional sapranno farsi ben ripagare.
Fino ai 2000 giri/min il motore conserva un tiro tutto sommato buono (la coppia massima è di 320 Nm), mentre se si scende sotto diventa pigro e conviene scalare di marcia il prima possibile.
Opel Mokka X | La prova su strada
Consumi: Efficienza nel Mondo Reale
Opel è stata la prima casa al mondo a impegnarsi concretamente per mostrare ai clienti, vecchi e nuovi, i reali consumi delle proprie vetture, abbandonando il vecchio ciclo NEDC a favore di uno più realistico (chiamato WLTP), testando effettivamente i modelli sulle strade. Con la Mokka X è stato registrato un consumo di 5,8 litri/100 km, ovvero 17,2 km con un litro di diesel. Questo risultato è stato ottenuto su un percorso che ha incluso tratti urbani, autostrade, percorsi extraurbani e leggeri offroad per un totale di 465 km, a una velocità media di 37,4 km/h. Un risultato eccellente che porta a consigliare la Mokka X con motorizzazione diesel da 136 CV a chi viaggia spesso e ovunque.
Piacere di Guida e Comfort
La Opel Mokka X è facile da guidare e offre un buon dinamismo su strada, che le deriva da un assetto rigido e dalla gommatura abbondante. Lo sterzo è leggero e preciso, sebbene piuttosto demoltiplicato, ma non pecca di precisione e ha un "peso" corretto. Nei rapidi cambi di direzione il retrotreno "allarga" un po', ma l'Esp è sempre tempestivo a intervenire. L'auto si inclina un po' in curva, ma tiene bene la traiettoria.
La vettura è ben isolata da rumori e asperità del fondo, con un abitacolo acusticamente ben isolato e un comfort generale di buon livello. Appena acceso il motore, i decibel rilevati sono 41, il tipico borbottio che ci si aspetterebbe da un diesel. Alle soste, il 1.6 CDTI si ammutolisce grazie al sistema Start&Stop, a vantaggio di emissioni e consumi. In movimento si viaggia ben insonorizzati: sono 51 i db a 50 km/h, rilevati su fondi stradali non proprio nuovi, un dato davvero eccellente. A 110 km/h in sesta marcia si percepiscono solo 58 decibel, che diventano 62 nel caso in cui si tenga la radio accesa (a volume basso) o si faccia una telefonata con lo smartphone connesso all'impianto Bluetooth (limpido in fase di ricezione).
Le sospensioni sono abbastanza rigide, ma il comfort è elevato. Potrebbero risultare leggermente dure nell'assorbimento di buche e dossi, specialmente al posteriore dove le disuguaglianze della strada si ripercuotono quasi inalterate sulle vertebre dei passeggeri. Tuttavia, nel complesso il comfort è davvero buono e le stesse sospensioni si rifanno nella guida sul misto, dove rendono questo crossover davvero divertente.
I freni sono molto efficaci e l'assetto e la configurazione rendono la guida facile e piacevole. Anche tra le curve di montagna, dove si sarebbe potuto aspettare un rollio accentuato, questo non avviene grazie anche agli aiuti elettronici e agli pneumatici Pirelli Sottozero 3 da 215/55, che hanno saputo domare la neve e l'asfalto freddo e umido.
Tecnologia e Sicurezza: Una Dotazione Completa
L'allestimento Innovation prevede di serie una ricca dotazione che poche concorrenti possono vantare, tra cui l'Opel OnStar, un sistema di sicurezza di top class. OnStar, di serie e gratuito per il primo anno, oltre alla chiamata automatica d'emergenza, permette di chiedere informazioni a un call center e di controllare a distanza l'auto con un'app.
La tecnologia 4x4 All Wheel Drive, opzionale per la motorizzazione diesel, rende la crossover stabile anche nelle situazioni più estreme, come su strade ghiacciate o sterrati fangosi. L'assistenza in salita e in discesa consente di sentirsi sempre sicuri, anche in condizioni off-road leggere o su mulattiere. Di norma la trazione è anteriore, ma è sufficiente una minima perdita di aderenza per far intervenire il giunto elettroidraulico che trasferisce la coppia (fino al 50%) sulle ruote posteriori. Un bell'aiuto con l'asfalto bagnato, sulla neve e sul ghiaccio.
L'allestimento Innovation include di serie il climatizzatore bizona, i sensori di distanza anche anteriori, i cerchi in lega da 18 pollici e gli interni in finta pelle. Oltre al sistema multimediale IntelliLink, sono presenti i protocolli Apple CarPlay e Android Auto per avere le app del cellulare anche nello schermo da 7 pollici. La radio digitale e il navigatore con display da 8 pollici (pacchetto Navi) sono optional, ma il Navi900 IntelliLink funziona bene, è efficiente e facile da usare, e a un costo di 830 euro, "li vale tutti". Il pacchetto Opel Eye include sistemi di assistenza alla guida avanzati che migliorano ulteriormente la sicurezza attiva.
Versioni e Prezzi
La Opel Mokka X Innovation con il motore diesel da 136 CV ha un prezzo di 26.700 euro. Questo prezzo può arrivare a 30.430 euro se si includono optional come i fari LED, l'Opel Eye e il Navi Pack. Difficile chiedere qualcosa in più se non il cambio automatico, come già segnalato, per viaggiare ancora più tranquilli.
Sono disponibili anche altre versioni, come la B-Color (poche centinaia di euro in più) che offre anche il tetto nero, e l'Advance, che consente di risparmiare parecchio rinunciando al "clima" manuale, ai sensori di distanza e alle luci e tergicristallo ad attivazione automatica.
La possibilità di acquistare una vettura usata con Garanzia Europa con chilometri illimitati fino a 24 mesi, con consegna su tutto il territorio nazionale, e la disponibilità di finanziamenti per l'intero importo a tasso agevolato, rendono la Mokka X accessibile a diverse esigenze. È possibile effettuare anche la trasformazione in autocarro o il leasing anche a privato.
In definitiva, la Opel Mokka X Diesel Innovation TI si presenta come un crossover compatto con una forte personalità, sia nel design esterno che interno, e un'egregia modularità degli spazi, offrendo un equilibrio convincente tra stile, comfort, tecnologia e prestazioni.