Il motore, cuore pulsante di ogni veicolo, rappresenta un componente cruciale per le prestazioni e l'affidabilità. Per i possessori di modelli FIAT come Bravo, Bravo II, Doblo e Linea, il propulsore 1.6 D Multijet o 1.6 JTD Multijet da 105 CV (77 kW), identificato dal codice 198 A3.000 (o 198A3.000, 198A3000), è una scelta comune e affidabile. Questo articolo esplora in dettaglio le caratteristiche, le opzioni di acquisto e i servizi correlati a questo motore robusto e durevole.
Caratteristiche Tecniche del Motore 198 A3.000
Il motore 198 A3.000 è un propulsore diesel a 4 cilindri in linea, con una cilindrata di 1598 cc. La sua potenza nominale è di 105 CV (77 kW). Questo motore è dotato di 16 valvole e 5 cuscinetti, con un rapporto di compressione di 16.5, un alesaggio di 79.5 mm e una corsa di 80.5 mm. La sovralimentazione è affidata a un turbocompressore a gas di scarico, mentre la miscela di carburante avviene tramite iniezione diretta, tipica dei motori Diesel. La distribuzione è gestita da una cinghia dentata e il tipo di cilindro è DOHC (Double OverHead Camshaft), indicando una configurazione con doppio albero a camme in testa per una gestione ottimale delle valvole. Il raffreddamento è ad acqua.
Queste specifiche tecniche contribuiscono a un'erogazione di potenza progressiva e regolare, come evidenziato dal miglioramento percepibile rispetto ad altre versioni turbodiesel della Bravo, anche a bassi regimi. Il motore risponde bene alle sollecitazioni dell'acceleratore e il rumore nell'abitacolo è ridotto, persino al minimo, un aspetto che migliora notevolmente il comfort di guida.
Veicoli Compatibili con il Motore 198 A3.000
Il motore 198 A3.000 è compatibile con diversi modelli FIAT, dimostrando la sua versatilità e ampia applicazione. I modelli specifici includono:
- FIAT BRAVO II (198_): Dal 2006/11 al 2016/12, in particolare la versione 1.6 D Multijet (198AXH1B) con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³, prodotta dal 2007/09 al 2014/12.
- FIAT BRAVO Van (198_): Dal 2008/03 al 2014/12, nella versione 1.6 JTD Multijet (198AXH1B) con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³, prodotta dal 2008/03 al 2014/12.
- FIAT DOBLO Cargo (263_): Dal 2010/02, per il 1.6 D Multijet con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³.
- FIAT DOBLO Combi (263_): Dal 2009/11, per il 1.6 D Multijet (263AXD1B) con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³, a partire dal 2010/01.
- FIAT DOBLO Pianale piatto/Telaio (263_): Dal 2010/02, per il 1.6 D Multijet con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³.
- FIAT LINEA (323, 110): Dal 2006/10, per il 1.6 D Multijet con 105 CV (77 kW) e 1598 cm³, a partire dal 2009/06.
Per garantire la massima compatibilità, è sempre consigliabile fornire il numero VIN del veicolo al momento della richiesta, in modo che i consulenti possano verificare con precisione l'idoneità del motore.
Opzioni di Acquisto e Servizi per il Motore 198 A3.000
Quando si cerca un motore di sostituzione per la propria FIAT, diverse opzioni sono disponibili, a seconda delle esigenze e del budget. Queste includono motori usati controllati, motori completi, motori ricondizionati a 0 km e il servizio di ricondizionamento del motore guasto del cliente.
Motore Usato Controllato Nudo
Il motore usato 198 A3.000 senza componenti aggiuntivi è un'opzione economica, offerta a partire da 2089 €. Questa soluzione include il motore base testato, composto da monoblocco con pompa dell'olio, albero motore, cuscinetti, bielle e pistoni. È inclusa anche la testata completa di albero a camme e valvole. La coppa dell'olio e il coperchio valvole sono forniti come protezione per il trasporto e possono essere riutilizzati dal vecchio motore.
Le procedure di controllo per questi motori sono rigorose e comprendono:
- Prova di tenuta (leakdown test): Per verificare la perfetta integrità delle camere di combustione.
- Ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica: Per rilevare eventuali usure o danni interni.
- Apertura della coppa dell'olio e del coperchio valvole: Per un'ispezione visiva approfondita.
- Ispezione visiva di albero motore e alberi a camme: Per accertarsi dell'assenza di segni di usura anomala.
- Verifica di eventuali residui nella pompa dell'olio e nella coppa dell'olio: Per individuare problemi di lubrificazione preesistenti.
È fondamentale sostituire la catena o la cinghia di distribuzione prima del montaggio, in quanto non sono coperte da garanzia e rappresentano un componente critico per il funzionamento del motore.
Motore Usato Controllato Completo
Per chi cerca una soluzione più completa, il motore usato 198 A3.000 con componenti aggiuntivi è disponibile a partire da 2919 €. Questa opzione include il motore testato (monoblocco + testata) e vari componenti aggiuntivi non testati, come il motorino di avviamento, gli iniettori, l'impianto di iniezione, il turbocompressore, le bobine di accensione, il collettore di aspirazione e molto altro. Anche in questo caso, la coppa dell'olio e il coperchio valvole sono forniti come protezione per il trasporto.
Analogamente al motore nudo, vengono eseguite le stesse procedure di controllo per il motore base. È importante sottolineare che i componenti aggiuntivi sono forniti gratuitamente e senza garanzia, quindi è necessario valutarne attentamente la condizione o considerarne la sostituzione. Anche per questa configurazione, la catena o cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio.
Motore Usato Ricondizionato Nudo
Per le esigenze più elevate e per chi desidera un motore in condizioni pari al nuovo, è disponibile, seppur raramente, il motore revisionato 198 A3.000 senza componenti aggiuntivi. Questi motori sono stati completamente rigenerati a 0 km, garantendo una durata e un'affidabilità massime. Il processo di ricondizionamento include:
- Monoblocco completamente revisionato con testata.
- Componenti nuovi: valvole, paraoli valvole, fasce elastiche, bronzine di banco e di biella, pompa dell'olio, catena/cinghia di distribuzione (interna).
- Lavorazioni e controlli eseguiti: albero a camme e albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni; la testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni; il blocco viene lappato, rettificato e misurato; i pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo a raggi UV per rilevare eventuali crepe.
Questo tipo di motore offre le massime garanzie di longevità e prestazioni, assimilabili a quelle di un motore nuovo di fabbrica.
Ricondizionamento del Motore Guasto del Cliente
Quando l'acquisto di un motore ricondizionato non è un'opzione o si preferisce recuperare il proprio propulsore originale, è offerto, seppur raramente, il servizio di ricondizionamento del motore 198 A3.000 guasto del cliente. Il processo prevede il ritiro del motore (senza componenti aggiuntivi) e una revisione professionale a 0 km con ricambi di alta qualità (es. Kolbenschmidt, FEBI, FAI).
Le parti sostituite con nuove sono: valvole, fasce elastiche, pompa dell'olio, bronzine, catena/cinghia di distribuzione (interna). Vengono inoltre effettuate le stesse lavorazioni e controlli dettagliati descritti per il motore ricondizionato nudo. Dopo circa 10-12 giorni lavorativi, il cliente riceverà il proprio motore revisionato, pronto per essere installato. Questo servizio rappresenta un'alternativa ecologica ed economica alla sostituzione completa del veicolo o all'acquisto di un motore nuovo.
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Processo di Acquisizione e Logistica
L'acquisto di un motore richiede un processo ben definito per garantire la corretta compatibilità e una consegna efficiente. A causa dell'elevata richiesta e della rapida variazione delle scorte, la disponibilità in tempo reale nel webshop non può essere garantita. È quindi necessario inviare una richiesta specifica per ricevere un'offerta concreta e verificare la disponibilità. Le proposte vengono solitamente inviate entro poche ore.
Il primo passo consiste nel compilare il "Modulo di Richiesta di Disponibilità" o il "Modulo di Richiesta Preventivo". È essenziale fornire il codice motore (198 A3.000) e il numero VIN del veicolo per una verifica accurata della compatibilità. Questo passaggio è cruciale per prevenire vendite intermedie a breve termine e assicurarsi che il motore scelto sia effettivamente adatto al proprio veicolo.
I prezzi indicati sono orientativi e possono variare in base al chilometraggio del motore usato e alla disponibilità effettiva. Un prezzo vincolante viene fornito con un'offerta personalizzata su richiesta.
Ogni motore è sottoposto a un ulteriore rigoroso controllo di qualità prima della spedizione per garantire che solo unità in condizioni ottimali vengano consegnate. La partnership esclusiva con il servizio di consegna DB-Schenker permette di offrire prezzi competitivi e tempi di consegna rapidi, stimati in 4-8 giorni lavorativi.
Vantaggi e Garanzie
Affidarsi a un rivenditore specializzato di motori dal 1993 offre numerosi vantaggi. La sicurezza è garantita da una garanzia di 12 mesi su tutti i motori. L'affidabilità deriva da anni di esperienza nel settore e da una vasta clientela, inclusi intermediari e officine automobilistiche. La qualità superiore è assicurata da rigorosi test su tutti i motori, come la prova di compressione (leakdown), l'ispezione endoscopica e il controllo approfondito di componenti chiave come carter olio, cilindri, coperchio valvole, albero motore, albero a camme e pompa dell'olio.
I motori usati provengono esclusivamente da veicoli di seconda mano o da vetture coinvolte in sinistri assicurativi. Si tratta di unità originali selezionate con cura, non motori riparati o assemblati con soluzioni di fortuna, il che ne garantisce una notevole longevità e resistenza.
Il diesel, motore a scoppio inventato nel 1892 da Rudolf Diesel, si è evoluto costantemente. La rigenerazione, o ricostruzione, mira a riportare i motori al loro stato iniziale, equivalente a un motore nuovo, donando loro una "seconda vita". Per questo, vengono utilizzate attrezzature di alta precisione e norme interne rigorose che garantiscono il controllo su tutti i componenti e la sostituzione di tutti i pezzi soggetti a usura (come pistoni, bronzine, valvole, guidavalvole, punterie, distribuzione, pompa olio, guarnizioni, ecc.) con ricambi di qualità uguale o superiore a quelli originali.
Considerazioni Aggiuntive sul FIAT Bravo e il Motore 1.6 Multijet
Il 1600 turbodiesel da 120 CV (un'evoluzione del 105 CV qui trattato) è stato riconosciuto come un'ottima motorizzazione per la Fiat Bravo. Questo propulsore si distingue per la sua "morbidezza", la sua "pulizia" e la sua silenziosità rispetto al precedente 1900. Il nuovo common rail risponde prontamente alle sollecitazioni dell'acceleratore, fornendo un'accelerazione progressiva e regolare e riprendendo con sicurezza anche a basso regime. Il calo di prestazioni si avverte solo oltre i 3500 giri, un range di utilizzo meno frequente nella guida quotidiana.
Il cambio a sei marce si integra perfettamente con il motore, offrendo una piacevole maneggevolezza, innesti rapidi e precisi con giochi ridotti al minimo. L'abitacolo della Bravo è descritto come accogliente, con una posizione di guida quasi perfetta, una plancia ben realizzata e sedili curati, offrendo spazio sufficiente per quattro adulti. Sebbene si possa viaggiare anche in cinque, lo spazio sul divanetto posteriore potrebbe richiedere qualche sacrificio. La visibilità posteriore è limitata dalla forma della coda, dai voluminosi montanti e dal piccolo lunotto, rendendo i sensori di parcheggio (optional) particolarmente utili durante le manovre.
Questi aspetti relativi al veicolo stesso sottolineano l'importanza di un motore efficiente e ben funzionante come il 198 A3.000 per mantenere le qualità dinamiche e di comfort della Fiat Bravo. La disponibilità di motori di ricambio e servizi di rigenerazione assicura che questi veicoli possano continuare a circolare in condizioni ottimali per molti anni.