Al primo impatto visivo è sicuramente il frontale audi quattro anelli, caratteristica di tutti i modelli che reso aggressivo dalla grande calandra a trapezio rovesciato, contribuisce a dare un’immagine di prestigio ed eleganza. Chi sceglie un’Audi vuole ostentare opulenza, potere, sicurezza e sportività sobria. L'introduzione in commercio di automobili dotate del cambio robotizzato a doppia frizione, con cambiate e scalate di marcia più rapide del tradizionale cambio meccanico manuale, ha portato a considerare nuove configurazioni per i propulsori e le trasmissioni, evolvendo l'esperienza di guida.
L'Esperienza di Guida e la Scelta del Modello
L'esigenza di sostituire una vecchia AUDI A3 Ambition 1.9 TDI 6 Speed 130 CV del 2002, I serie con ultimo restyling, è nata con l'evoluzione tecnologica verso i cambi a doppia frizione. Questo ha portato alla scelta di una nuova AUDI A3 Sportback Ambition 2.0 TDI Stronic DSG 170 CV, modello II serie. Le motivazioni di questa scelta risiedono nella ricerca di prestazioni superiori e di un'esperienza di guida più dinamica e reattiva. L'attesa per l'arrivo di questa vettura è stata significativa, con un periodo di circa quattro mesi dalla data dell'ordine di acquisto, avvenuto il 29 Settembre 2006. Il 23 Gennaio 2007, è stato il momento del ritiro della vettura: un'AUDI A3 Sportback Ambition 2.0 TDI F.A.P. Stronic DSG da 170 cv, allestimento Sline, con targa nuova di concessionaria.
Audi A3 8p Sportback 2.0 TDI 170 PS 0-100
Il Cuore della Vettura: Il Motore 2.0 TDI 170 CV
Il propulsore che anima questa AUDI A3 Sportback Ambition è un 2.0 TDI da 170 cavalli, equipaggiato con un Filtro Anti Particolato (F.A.P.). Questo motore, identificato dalla sigla BMN, è stato oggetto di discussione per alcune sue caratteristiche, in particolare per quanto riguarda gli iniettori Siemens e potenziali problemi alla testa e al cambio. Tuttavia, molti possessori, come un utente che ha percorso 80.000 km con una A3 Sportback 170 cv DSG del 2008, riportano un'esperienza generalmente positiva, con problematiche limitate al tetto in vetro e un consumo d'olio considerato normale. La domanda se questi motori abbiano problemi alla testa, al cambio e agli iniettori è ricorrente, ma sembra che la casistica maggiore di problemi si sia verificata su altri modelli come l'Octavia e alcune Passat, piuttosto che sulla A3.
Dal punto di vista delle prestazioni, il motore da 170 CV trasmette al guidatore una sensazione di sicurezza e possibilità infinite. L'auto si muove quasi come un motore alimentato a benzina, con il turbo ben modulato per evitare vuoti di potenza sia ai bassi regimi, dove non si avvertono violenti strappi o brusche partenze della coppia, sia agli alti, specie quando si viaggia in modalità sport dove è facile che il motore arrivi sui 4.500 giri/min. Tutto ciò permette di ottenere un miglior sfruttamento del comfort di marcia, dal passo placido in città, alla spinta robusta in montagna e allo spirito in un'autostrada. La spinta in accelerazione cala poco prima di aver raggiunto i 200 km/h, mentre si arriva in un lampo a 160 km/h, senza nemmeno percepirlo.
Alcuni utilizzatori notano che il motore 2.0 TDI da 101 CV dell'Opel Zafira, citato per confronto, non è Common Rail ma ancora a pompa rotativa, mentre il motore iniettore pompa Audi offre una rabbia in erogazione superiore rispetto al Common Rail e consumi inferiori. Nonostante ciò, la tecnologia dei motori diesel è in continua evoluzione, e sebbene il motore TDI possa essere considerato "vecchio" in termini di inquinamento, in termini di prestazioni mantiene un buon livello.
Il Cambio Robotizzato Stronic DSG: Un Salto di Qualità
Il vero punto di forza di quest'Audi A3 Sportback Ambition, secondo l'esperienza diretta del proprietario, è il favoloso cambio robotizzato a doppia frizione a 6 marce denominato Stronic DSG. Questo sistema permette cambiate e scalate di marcia rapidissime, quasi paragonabili a quelle della Formula 1, grazie alle levette del cambio al volante. Il funzionamento si basa su un principio ingegnoso: una frizione gestisce le cambiate delle marce dispari (1-3-5) e un'altra frizione gestisce le cambiate delle marce pari (2-4-6). Questa architettura consente di cambiare due marce nello stesso istante, garantendo una fluidità e una velocità di transizione impressionanti.
L'accoppiamento tra il motore e questo cambio è definito "da dieci". Una volta al volante, ci si ritrova in una cabina di pilotaggio che fa sentire in controllo. In soli 7,8 secondi, l'auto raggiunge i 100 km/h, avendo già innestato sequenzialmente tutte e sei le marce del cambio robotizzato quasi senza che il guidatore se ne accorga. Questa rapidità è ideale per uno sfruttamento ottimale del motore in diverse condizioni di guida, dal passo placido in città alla spinta robusta in montagna e allo spirito in autostrada.
Tuttavia, in autostrada a velocità sostenuta, nasce l'esigenza di far riposare il motore, magari con l'aggiunta di una settima marcia. La sesta marcia, infatti, è corta e viene totalmente sfruttata fino a circa 4.200 giri/min, un aspetto che viene considerato l'unico neo personalmente riscontrato da un possessore.
Design, Interni e Comfort
L'allestimento Sline aggiunge un tocco di raffinatezza agli interni, con inserti in alluminio che rendono l'abitacolo ancora più appagante, conferendo un senso di sobria sportività ed eleganza. L'ambiente diventa ancora più naturale e luminoso con l'aggiunta del tettuccio panoramico. La plancia è realizzata con ottimi materiali plastici, molto morbida al tatto, con accostamenti tra le diverse superfici ben curati e piccoli tocchi di classe, come le maniglie in alluminio e gli inserti coordinati. La strumentazione interna presenta un disegno molto originale e ricco di informazioni, incluso un computer di bordo che fornisce dati utili al guidatore.
La cabina di pilotaggio è progettata per offrire un'esperienza avvolgente. Anche chi siede dietro riceve un'accoglienza valida, a dispetto di quanto si potrebbe pensare osservando la vettura esternamente. In altezza, non ci sono problemi anche per chi supera di qualche centimetro il metro e ottanta, mentre lo spazio per le gambe dipende molto dalla posizione dei sedili anteriori. In generale, è possibile affrontare senza disagi anche lunghi viaggi sul divano posteriore della Sportback.
La capacità del vano bagagli è di 370 litri, un valore decisamente apprezzabile. Se le esigenze lo richiedono e si viaggia in due, abbattendo il divano posteriore si ricavano ben 1.100 litri, offrendo una notevole versatilità.
Dinamica di Guida e Assetto
L'assetto dell'AUDI A3 Sportback Ambition di serie offre già un'impostazione sportiva con sospensioni ribassate di 15 mm. Con l'aggiunta del kit assetto Sline, che prevede un irrigidimento delle molle, l'auto diventa ancora più bassa di 25 mm, abbinata a cerchi da 17 pollici. Questo setup conferisce allo sterzo una precisione notevole e rende la vettura piuttosto fedele nelle traiettorie.
Tuttavia, l'auto soffre talvolta di sottosterzo, attribuito principalmente al peso del motore concentrato sull'avantreno e alla costante presenza di coppia che si scarica sulle ruote anteriori. L'ideale per un motore di questa natura sarebbe una trazione integrale, ma per motivi di spazio, l'abbinamento tra il cambio robotizzato e la trazione integrale non era disponibile per questo segmento di auto all'epoca.
Complessivamente, l'assetto è molto rigido e non perdona facilmente le asperità della strada. Nonostante ciò, il proprietario dichiara che la ricomprerebbe, ma preferirebbe una versione a benzina, nello specifico il modello S3 Sportback 2.0 TFSI Stronic DSG, dato che all'epoca dell'acquisto (2007), la S3 era commercializzata solamente con carrozzeria a 3 porte.
Contesto Storico: L'Evoluzione della Serie A4
Per comprendere meglio il posizionamento e lo sviluppo di modelli come l'Audi A3, è utile considerare l'evoluzione di altri modelli della gamma, come la serie A4. La quarta generazione della A4, siglata B8, venne presentata ufficialmente nel settembre 2007 al Salone di Francoforte. Sotto la guida del team di designer coordinato da Walter de Silva, il design venne attualizzato efficacemente, portando il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) a 0,27.
La A4 B8 si distinse per un corpo vettura sensibilmente più grande rispetto alla generazione precedente: 11 cm in più in lunghezza, 5 cm in più in larghezza, 1,5 cm in più in altezza e un passo maggiorato di 15 cm. Il frontale era dominato dalla grande calandra single frame, già presente sulla precedente A4, e i gruppi ottici riprendevano lo stile di quelli del modello precedente, ma con un aspetto più moderno. In sostanza, si trattava di un frontale assai simile a quello della coupé A5, lanciata pochi mesi prima e che condivideva la stessa base meccanica.
La vista laterale rivelava un design sobrio, ma soprattutto permetteva di apprezzare il notevole allungamento dell'interasse, quasi eguagliando quello della contemporanea Audi A6. Tra le novità, figuravano gli specchietti retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati. Nonostante l'aumento delle dimensioni esterne, l'abitabilità interna non subì un analogo incremento, poiché l'interasse maggiorato servì principalmente per l'allungamento del cofano motore. Lo spazio interno rimase quindi sui livelli della precedente A4.
La plancia e la console centrale, riprese dal design della A6, presentavano una disposizione dei comandi che poteva risultare affollata, rendendo la vista d'insieme caotica per alcuni. Il cruscotto era caratterizzato da una doppia cornice dal profilo "a camme" che circondava i due strumenti principali, mentre il volante multifunzione era a quattro razze.
La B8 nasceva sul nuovo pianale modulare MLB, una piattaforma flessibile che permise di equipaggiare numerosi altri modelli del gruppo. Nonostante le dimensioni aumentate, la A4 B8 risultava più leggera del 10% rispetto al modello precedente, grazie alla leggerezza del pianale e all'impiego di acciai altoresistenziali per la scocca. L'avantreno e il retrotreno, pur riprendendo la geometria della serie precedente, furono completamente riprogettati.
Inizialmente, la trazione era anteriore per tutti i modelli, eccetto per la 3.0 TDI, disponibile solo a quattro ruote motrici Quattro. La produzione della A4 B8 iniziò nell'autunno 2007. All'inizio del 2008, la gamma motori venne ampliata con versioni come il 1.8 TFSI depotenziato a 120 CV e una versione del 2.0 TDI portata a 170 CV. Successivamente, al Salone di Ginevra, fu svelata la nuova A4 Avant, la versione station wagon. Rispetto alla berlina, il bagagliaio crebbe di soli 10 litri con i sedili in posizione standard, ma poteva raggiungere i 1.430 litri abbattendo il divano posteriore.
La gamma motori fu estesa ulteriormente con un 2.0 diesel da 120 CV e due motori a benzina da 2 litri, turbocompressi, con potenze di 180 e 211 CV. Alla fine del 2008, iniziò la produzione della nuova Audi S4, equipaggiata con un inedito motore V6 da 3 litri sovralimentato mediante compressore volumetrico, capace di erogare 333 CV. Esternamente, la S4 si distingueva per dettagli specifici come la calandra cromata, le barre cromate sulle prese d'aria e il doppio terminale di scarico. Le prime consegne della S4 avvennero nel marzo 2009.
Contemporaneamente, la A4 iniziò ad essere prodotta in Cina in una versione berlina a passo allungato, non destinata al mercato europeo, con un interasse aumentato di 6 cm per una maggiore abitabilità. Nei primi mesi del 2009, esordì anche la A4 Allroad, una Avant in allestimento off-road, caratterizzata da un'altezza da terra maggiorata e dalla trazione integrale Quattro di serie.
Nel 2011, la A4 B8 subì un restyling di metà ciclo, visibile soprattutto nei gruppi ottici anteriori ridisegnati e nelle luci diurne a LED. Anche la gamma motori fu rinnovata, con un nuovo 1.8 TFSI da 170 CV e l'introduzione di due nuove motorizzazioni diesel da 2 litri (150 e 177 CV), inclusa una versione TDIe per il contenimento dei consumi. Il 2.7 TDI fu sostituito da una versione depotenziata del 3 litri diesel (204 CV), mentre quest'ultimo aumentò la sua potenza a 245 CV. Nel 2012, debuttò la A4 3.0 TFSI con 272 CV. Nel 2013, le potenze di alcune versioni a benzina e diesel vennero aggiornate. Il progressivo ridimensionamento della gamma motori portò alla cancellazione della A4 B8 dai listini nell'agosto 2015, lasciando in produzione solo la versione Allroad per qualche mese ancora.
Ricambi e Manutenzione: Il Mercato dei Componenti
Nel mercato dei ricambi automobilistici, la disponibilità di componenti usati e rigenerati è fondamentale per la manutenzione e la riparazione. Esistono marketplace internazionali specializzati nella vendita di ricambi "verdi" o ecologici, che offrono stock disponibile di tutte le marche per consegne rapide, spesso entro 24 ore. Questi marketplace, come Ecooparts, mirano a fornire un'ampia varietà di stock a prezzi competitivi.
Per quanto riguarda specificamente il motore completo per AUDI A3 2.0 TDI 170CV 1968CC BMN, è possibile trovare pezzi di ricambio usati nei cantieri di demolizione associati. Tutti i pezzi vengono sottoposti a controlli di qualità rigorosi prima di essere messi in vendita. Sul sito ecoparts.com, ad esempio, si possono trovare più di 5.000.000 di parti immagazzinate. La parte "Motore Completo" avrà un termine di garanzia definito dal fornitore, consultabile direttamente dalla pagina del venditore o dalla scheda prodotto.
La gestione delle funzionalità dei marketplace, inclusa la personalizzazione dei contenuti e degli annunci, si basa sull'uso di cookie, necessari per il buon funzionamento delle piattaforme.
Considerazioni Finali e Prospettive Future
La scelta di un'Audi A3 Sportback con motore 2.0 TDI 170 CV e cambio DSG rappresenta una sintesi di prestazioni, tecnologia e design. Nonostante alcune discussioni riguardanti specifici componenti del motore BMN, l'esperienza complessiva per molti proprietari è positiva, caratterizzata da un'erogazione di potenza vigorosa e da una trasmissione che eleva il piacere di guida. La rigidità dell'assetto, pur offrendo precisione, richiede una certa attenzione alle condizioni stradali.
La continua evoluzione tecnologica nel settore automotive, con l'introduzione di normative antinquinamento sempre più stringenti e lo sviluppo di nuove architetture motopropulsore, rende ogni modello un tassello in un percorso di miglioramento continuo. L'analisi dell'Audi A3 Sportback 2.0 TDI 170 CV BMN e del suo cambio DSG offre uno spaccato interessante di un'epoca di transizione tecnologica per i propulsori diesel e le trasmissioni automatiche, ponendo le basi per le generazioni future di veicoli.