La Ford Fiesta, un modello che ha lasciato un'impronta significativa nel panorama automobilistico, ha visto nel corso delle sue edizioni l'introduzione di diverse motorizzazioni, tra cui spicca il motore 1.2 16 valvole. Questo propulsore, insieme ad altre innovazioni tecniche e stilistiche, ha contribuito al successo di un'auto che ha saputo evolversi mantenendo la sua identità.
Il Successo della Ford Fiesta e l'Introduzione del 1.2 16 Valvole
L'attuale edizione della Ford Fiesta è stata un successo sin dal suo lancio, merito di un progetto che ha saputo bilanciare razionalità, solidità costruttiva, piacere di guida e motorizzazioni brillanti. La vettura è arrivata sul mercato nel settembre 2008, basata sul pianale della nuova Mazda 2, sviluppato in collaborazione tra le due case automobilistiche, ed è stata la Fiesta che ha riscosso maggior successo.
Tra le motorizzazioni proposte, il nuovo motore 1.2 16 valvole da 75 CV ha rappresentato un'aggiunta significativa per tutta la gamma Fiesta. Questo propulsore, scattante e grintoso, è stato abbinato a un eccellente cambio a cinque marce, garantendo una guida dinamica e piacevole.
Design e Innovazioni Interne
Gli interni della Ford Fiesta presentano un design giovanile, caratterizzato dalla presenza di un monitor centrale e di una console dotata di tastierino numerico. Questa console permetteva di comporre numeri di telefono, se si disponeva dell'autoradio con Bluetooth, o di navigare tra i menù. La plancia, disponibile in colorazioni come grigio-azzurra o rossa, contribuiva all'estetica vivace dell'abitacolo. Il cruscotto profondo, anche a causa della geometria del parabrezza, e il quadro strumenti dalla colorazione bianca con computer di bordo integrato, conferivano un design tendente allo sportivo.
La Gamma Motori della Ford Fiesta
La Ford Fiesta ha offerto una vasta scelta di motorizzazioni, sia a benzina che diesel, per soddisfare le diverse esigenze dei clienti.
Motori a Benzina
Oltre al già menzionato 1.2 16 valvole da 75 CV, la gamma dei motori a benzina includeva:
- 1.2 litri da 60 CV: Modello d'entrata, ideale per i neopatentati.
- 1.2 litri da 82 CV: Un'evoluzione del motore base, con maggiore potenza.
- 1.4 litri da 96 CV: Disponibile con cambio automatico.
- 1.4 litri con impianto a GPL da 96-92 CV: Con cambio manuale, offrendo un'opzione più economica e ecologica.
- 1.6 litri Ti-VCT da 120 CV: Destinato alla versione sportiva, in Italia chiamata Individual.
Ford Fiesta MK7 engine sound
Motori Diesel
La gamma diesel includeva motori efficienti e parsimoniosi:
- 1.4 TDCi da 70 CV: O 68 CV per i veicoli con motore Euro 4.
- 1.6 TDCi da 95 CV: O 90 CV per i veicoli con motore Euro 4.
Di quest'ultimo motore esisteva anche una variante Econetic, con emissioni inferiori a 100 g/km di CO2 e un consumo di 3,7 l/100 km, grazie ad accorgimenti di efficienza nel motore e nell'aerodinamica. Tuttavia, questo modello non era in vendita nel mercato italiano.
Sicurezza e Telaio Avanzato
La sicurezza è stata una priorità nella progettazione della Ford Fiesta. Oltre all'ABS, sono stati introdotti l'ESP (venduto come optional solo nel primo anno di produzione), 6 airbag, il controllo trazione e l'EBD.
Lo sviluppo del nuovo telaio, in collaborazione con Mazda, ha permesso una significativa riduzione del peso di circa 150 kg rispetto alla generazione precedente, contribuendo a migliorare l'efficienza e le prestazioni dinamiche. La rigidità della struttura è ufficialmente invariata rispetto alla versione a 5 porte, ma la sensazione è di una nitidezza di risposta dinamica ancora superiore, una logica ingegneristica che presume tale miglioramento.
Il Successo Commerciale e le Varianti
Nel marzo 2009, la Fiesta si è posizionata prima nella classifica delle auto più vendute in Europa e nel mondo, con 52.805 unità, secondo le stime di Jato Dynamics ed enti specializzati.
La gamma della Ford Fiesta è stata allargata con la "maggiorata" Fusion e con la terza variazione, la più intrigante dal punto di vista estetico: la Fiesta 3 Porte.
Nel 2009, al Salone dell'Auto di Los Angeles, Ford presentò la variante per il mercato nordamericano della Fiesta, disponibile sia in versione hatchback che berlina. Questa versione venne leggermente modificata esteticamente con gli stilemi tipici delle Ford americane, come i fari e le prese d'aria con gli spigoli più accentuati. Meccanicamente, venne aumentato il diametro della barra anti-rollio anteriore e venne irrigidita del 28% la barra di torsione posteriore, contribuendo a una maggiore stabilità e maneggevolezza.
Il Restyling e le Nuove Tecnologie
A dicembre 2012, la Fiesta è stata sottoposta a un restyling, ispirandosi al prototipo Evos e intraprendendo il nuovo corso stilistico Ford del Kinetic Design II. Questo aggiornamento ha portato un nuovo frontale caratterizzato da una calandra trapezoidale cromata, ispirata a quelle delle Aston Martin, un diverso profilo dei fari, un cofano motore più scolpito e un paraurti dal profilo più spigoloso e slanciato.
Al posteriore, l'unica novità è stata rappresentata dai fari posteriori con un diverso disegno a LED (solo nelle versioni Titanium e ST-Line) e uno spoiler leggermente più pronunciato. Altre novità si sono riscontrate nel design dei cerchi in lega e negli allestimenti interni, aggiornati con una plancia di color nero lucido e l'introduzione del sistema di infotainment chiamato SYNC, già presente su altri modelli Ford.
Dalla metà del 2016, è stato annunciato un allestimento dalla vocazione sportiva chiamato ST-Line, che ha ulteriormente arricchito l'offerta della Fiesta.
La Ford Fiesta ST: Prestazioni e Tecnologia EcoBoost
Presso il salone automobilistico di Los Angeles, è stata presentata anche la versione sportiva e di punta della gamma, la Fiesta ST (acronimo di Sport Technologies). Pensata per essere la versione ad alte prestazioni dell'ultima generazione della Fiesta, la vettura presenta un'unità da 1.6 litri EcoBoost a 4 cilindri in linea turbocompresso. Questo motore, costruito interamente in alluminio, è dotato di iniezione multipoint con doppio albero a camme in testa e doppia fasatura variabile Ti-VCT delle 16 valvole.
Il propulsore eroga 182 CV a 5700 giri/min di potenza, con 240 Nm di coppia tra i 2600 e i 5000 giri/min, permettendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 220 km/h. Questo motore dispone anche dell'iniezione diretta con "overboost" di potenza, capace di erogare fino a 197 CV e 290 Nm di coppia per un massimo di soli 15 secondi, grazie a un temporaneo incremento della pressione del turbo da 1 a 1,4 bar.
Ford Fiesta ST200: L'Evoluzione della Performance
Al Salone di Ginevra del 2016, la Ford ha presentato una versione potenziata denominata ST200, che va ad affiancare la normale ST. Il motore, lo stesso EcoBoost da 1,6 litri turbo, è stato aggiornato e ora eroga 18 CV in più, per un totale di 200 CV, e 50 Nm di coppia in più, per un complessivo di 290 Nm. Le prestazioni dichiarate nella velocità massima sono di 230 km/h e nello 0 a 100 km/h di 6,7 secondi.
Oltre a ciò, i tecnici Ford hanno modificato la rapportatura della sesta marcia, rendendola più corta per favorire la ripresa del propulsore, e hanno incrementato la funzione overboost. Quest'ultima permette ora di avere, per un breve periodo di 15 secondi, 15 CV e 30 Nm di coppia in più rispetto a quelli forniti normalmente, per un totale di 215 CV di potenza e 320 Nm di coppia. Inoltre, l'impianto frenante è stato potenziato, sono state aggiunte pinze freno di colore rosso e c'è una nuova taratura degli ammortizzatori e delle molle per avere una maggiore rigidità delle sospensioni, migliorando ulteriormente la dinamica di guida sportiva.
La Fiesta nel Motorsport
La Ford Fiesta è stata utilizzata dalla Ford nel Campionato Mondiale Rally dal 2011, in sostituzione della Ford Focus RS WRC, dimostrando le sue capacità anche in contesti agonistici. Come il modello precedente, questa Fiesta è stata impiegata nel rallycross, sottolineando la sua versatilità e robustezza.
Una Fiesta con oltre 600 kW è stata preparata per la Pikes Peak International Hill Climb, con alla guida il pilota Ford e campione del mondo di rally Marcus Grönholm, evidenziando il potenziale estremo della piattaforma Fiesta in competizioni di alto livello.
