La Renault Clio, un'utilitaria che ha saputo distinguersi nel panorama automobilistico, si presenta con un design dinamico, quasi da piccola coupé, celando un abitacolo sorprendentemente comodo per quattro passeggeri. Rinnovata nel corso degli anni, in particolare nel 2016 e successivamente nel 2017, la Clio ha ampliato la sua offerta di motorizzazioni, includendo l'alimentazione GPL che mancava alla gamma.
Il Cuore Pulsante: Il Motore 0.9 TCe Turbo
Al centro dell'attenzione per le sue caratteristiche tecniche e la sua efficienza, vi è il motore 0.9 TCe (Turbo Control efficiency). Questo propulsore, un tre cilindri turbo da 898 cc, è un esempio lampante della tendenza al "downsizing" che ha caratterizzato l'industria automobilistica negli ultimi anni. Con una potenza di 90 cavalli, il 0.9 TCe è stato concepito con una forte attenzione all'efficienza e alla riduzione dei consumi, senza però sacrificare il piacere di guida.
Una delle peculiarità di questo motore è la sua erogazione di potenza, più progressiva rispetto ai tipici motori a benzina. Già a partire dai 2.000 giri, l'auto inizia a spingere con decisione, un impulso che si mantiene costante anche oltre i 3.000 giri. La coppia massima, pari a 140 Nm, è disponibile a 2.500 giri, permettendo una guida vivace e divertente, anche tra le curve in salita, riducendo la necessità di frequenti scalate di marcia.
Il motore 0.9 TCe è stato progettato con le più moderne tecnologie. Include una pompa dell'olio a portata variabile e un sistema di fasatura variabile delle valvole, entrambi volti a migliorarne il rendimento complessivo. Inoltre, è dotato di iniezione diretta di benzina e del sistema Start&Stop, che contribuisce a "tagliare" i consumi spegnendo il motore quando il veicolo è fermo nel traffico o al semaforo. Secondo la casa francese, il 0.9 TCe è in grado di offrire consumi ridotti del 25% rispetto a un motore tradizionale a quattro cilindri di pari potenza.
La Versione GPL: Efficienza e Longevità
La disponibilità della versione GPL rappresenta un ulteriore punto di forza per la Renault Clio equipaggiata con il motore 0.9 TCe. Nato con questa alimentazione in mente, il motore Energy TCe da 90 cavalli presenta valvole rinforzate, progettate per sopportare meglio lo stress derivante dall'utilizzo del GPL, garantendo così una maggiore longevità del propulsore.
La Clio Turbo GPL offre un serbatoio aggiuntivo da 34 litri per il gas, che si somma ai 45 litri del serbatoio benzina, per un'autonomia dichiarata complessiva di ben 1.500 chilometri. Questa soluzione bicarburante si traduce in un notevole risparmio sui costi di gestione, rendendo la vettura particolarmente interessante per chi percorre lunghe distanze o desidera ridurre l'impatto ambientale. La Clio Turbo GPL ha dimostrato le sue doti di efficienza e dinamismo sia in città che nell'extraurbano, confermando le qualità del motore anche con questa alimentazione alternativa.
Dinamica di Guida e Comfort
La Renault Clio raggiunge un ottimo equilibrio tra dinamica di guida e comfort. Le sospensioni, seppur morbide, sono sufficientemente progressive per contenere il rollio eccessivo senza compromettere la tenuta di strada. L'auto si dimostra agile nei cambi di direzione, e lo sterzo, pur non essendo il più comunicativo, offre una buona precisione. Questa combinazione rende la guida della Clio piacevole e sicura in diverse situazioni, dalla città alle strade extraurbane più tortuose.
Tuttavia, la necessità di mantenere prezzi d'attacco competitivi ha portato a un risparmio sui materiali fonoassorbenti. Di conseguenza, in autostrada, si avvertono maggiormente i fruscii aerodinamici. Nonostante ciò, l'isolamento acustico di motore e pneumatici è stato migliorato rispetto a precedenti versioni. In generale, contestualizzandola al segmento di appartenenza, la rumorosità è solo leggermente superiore alla media.
Il comfort a bordo è buono: quattro adulti possono viaggiare comodamente, a patto che i passeggeri posteriori non superino i 1.85 metri di altezza. La visibilità anteriore è ottima, grazie anche a un parabrezza ampio che offre una superficie vetrata superiore alla media del segmento.
Trasmissione: Il Cambio a Cinque Marce
Il motore 0.9 TCe è abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Gli innesti sono diretti, il cambio è morbido e abbastanza preciso, rendendo la guida fluida e piacevole. Tuttavia, per la versione GPL e per questo motore, manca la sesta marcia, che Renault propone solo per le motorizzazioni TCe 120 o dCi 110. Questa assenza si fa sentire, soprattutto in autostrada, dove un rapporto più lungo potrebbe contribuire a ridurre i consumi e a migliorare il comfort acustico a velocità sostenute, mantenendo un regime motore inferiore.
Interni e Dotazioni
L'abitacolo della Renault Clio presenta un piglio originale, caratterizzato dal pannello in nero lucido della console centrale, che ricorda un tablet, e dall'avveniristica strumentazione con tachimetro digitale al centro. Tuttavia, le plastiche, per la maggior parte rigide e di aspetto tutt'altro che ricco (ad eccezione della fascia centrale della plancia), possono lasciare a desiderare rispetto alle aspettative. Le cornici cromate che circondano gli strumenti possono generare fastidiosi riflessi, e la grafica del computer di bordo appare datata.
Nonostante ciò, l'abitabilità è buona: i sedili anteriori sono ampi e finemente regolabili, e sul divano posteriore due adulti trovano adeguata accoglienza, anche se in tre si viaggia spalla a spalla. Il cassetto portaoggetti di fronte al passeggero non è molto capiente, ma sono presenti altri vani minori, come una mensola soprastante e un piccolo pozzetto con portalattine tra i sedili.
Il bagagliaio della Renault Clio è tra i migliori della categoria, con una capacità di 300 litri con tutti i posti in uso, estendibile a 1146 litri con il divano reclinato. L'altezza utile di 55 cm permette di sovrapporre due grosse valigie rigide. L'accessibilità, però, è penalizzata da un'imboccatura che si restringe nella parte superiore e da una soglia di carico di ben 24 cm più alta del fondo, oltre a un gradino che si forma a schienale abbattuto.
Renault CLIO RESTYLING 2024 | PROVA STRUMENTALE - PRO e CONTRO
Sicurezza e Sistemi di Assistenza
La Renault Clio ha ottenuto cinque stelle (il massimo) nei crash test Euro NCAP, con punteggi molto elevati per l'efficacia dei sistemi di assistenza alla sicurezza. La dotazione di serie include l'ESP (con dispositivo antiarretramento per le partenze in salita), il regolatore di velocità (con funzione di limitatore) e i fendinebbia.
Tuttavia, una nota dolente riguarda gli airbag: a differenza di quanto accade di solito, sono presenti solo quattro airbag (due frontali e due laterali anteriori che si estendono a riparare anche la testa), e non è possibile aggiungerne altri a pagamento. Questa soluzione semplificata rispetto ai più diffusi airbag a tendina (che portano il totale dei "cuscini" a sei nelle rivali) salvaguarda solo chi viaggia seduto davanti, non i passeggeri posteriori. In compenso, il limitatore di carico per le cinture di sicurezza è presente sia anteriormente (insieme al pretensionatore) sia dietro, e non manca il segnalatore per ricordarne l'allacciamento.
Consumi e Efficienza Reale
Il motore 0.9 TCe, pur essendo un tre cilindri, assicura un funzionamento regolare e privo di vibrazioni, con un ottimo rapporto tra prestazioni e consumi. La modalità Eco, presente in alcune versioni, influisce direttamente sulle impostazioni del motore (elettronica) per ridurre la coppia, diminuire la forza dell'aria condizionata e ottimizzare la guida per una maggiore efficienza, permettendo, secondo la casa, un risparmio del 10% sui consumi.
Nonostante le promesse sui consumi omologati, nella guida reale, la Clio 0.9 TCe registra valori variabili. In strada, il consumo si attesta tra i 5,5 e i 6,5 litri per 100 km, dipendendo molto dallo stile di guida e dal percorso. In autostrada, il consumo si è attestato a circa 5,6 litri per 100 km su un percorso di circa 150 km. L'assenza della sesta marcia in autostrada penalizza maggiormente i consumi, che potrebbero essere inferiori se il motore girasse a regimi più bassi.
Il Contesto del Downsizing e la Concorrenza
Il motore 0.9 TCe di Renault si inserisce in un contesto di "corsa al downsizing" che ha visto molti costruttori optare per propulsori a tre cilindri di cilindrata comparabile. Tra i concorrenti, si possono citare il bicilindrico TwinAir turbo del Gruppo Fiat, il Ford 1.0 EcoBoost da 125 CV, il Nissan DIG-S (con un 1.2 litri abbinato a un compressore volumetrico), e i numerosi tre cilindri aspirati e turbo di marchi come Volkswagen (con il futuro 1.0 della GT up!), Suzuki, Daihatsu, Hyundai-Kia e PSA Peugeot-Citroën. È in arrivo anche una famiglia di tre cilindri sovralimentati BMW, destinati a equipaggiare piccole vetture a trazione anteriore. Esiste anche una strada alternativa, come la tecnologia "cylinder on demand" rispolverata dal Gruppo Volkswagen per escludere due cilindri su quattro in alcuni motori.
In questo scenario, il 0.9 TCe della Renault Clio si posiziona come una soluzione ben bilanciata, capace di offrire un buon compromesso tra vivacità, consumi e costi di gestione, soprattutto nella versione GPL, rendendola una scelta valida per chi cerca un'utilitaria versatile e personale.
Conclusioni Parziali
La Renault Clio con motore 0.9 TCe turbo offre una combinazione interessante di design accattivante, dinamismo di guida e buone prestazioni, il tutto supportato da consumi contenuti e, nella versione GPL, da un'autonomia notevole. Nonostante alcune piccole criticità relative all'insonorizzazione in autostrada e alla qualità di alcune plastiche interne, il veicolo si conferma una scelta solida nel suo segmento, adatta a chi cerca un'utilitaria maneggevole, sicura e con un tocco di originalità. La possibilità di personalizzazione e la ricca dotazione degli allestimenti superiori, come l'Energy, giustificano il prezzo e la rendono competitiva.