La Volkswagen Up! si è affermata come un vero e proprio bestseller nel segmento delle citycar per la casa tedesca, raccogliendo l'eredità della Lupo. Questa vettura compatta, prodotta a Wolfsburg, è stata progettata con un'attenzione particolare alla guida cittadina, combinando un design elegante e semplice con dimensioni contenute, ideali per affrontare il traffico urbano e facilitare il parcheggio in spazi ristretti.
Dimensioni e Design: Compattezza Funzionale
Le dimensioni della Volkswagen Up! sono identiche sia per i modelli a tre che a cinque porte, rendendola particolarmente adatta all'ambiente urbano. Con una lunghezza di soli 3 metri e 60 centimetri, una larghezza di 164 centimetri e un'altezza di 150 centimetri, l'abitacolo è in grado di ospitare comodamente quattro occupanti. Il design della Up! è caratterizzato da linee minimaliste e squadrate, ma allo stesso tempo decisamente personali, che le conferiscono un'identità distintiva. La fiancata è essenziale, con linee pulite e un'ampia finestratura che contribuisce a una grande luminosità all'interno dell'abitacolo. Gli interni riflettono lo stesso approccio minimalista, con linee nette e una disposizione funzionale degli elementi.
Gamma di Motorizzazioni e la Versione Eco Up! a Metano
Il listino della Volkswagen Up! offre una gamma ben assortita di motorizzazioni. Sono disponibili due versioni a benzina, entrambe basate sull'efficiente motore 1.0 litri a tre cilindri: una da 65 CV e la potente versione TSI da 115 CV, riservata alla variante GTI.
La versione eco up!, a metano, sfrutta anch'essa il propulsore 1.0, erogando una potenza massima di 68 CV. Questo modello rappresenta un'opzione particolarmente interessante per chi cerca un'auto ecologica ed economica.
Specificità della Eco Up!
La eco up! è la declinazione a metano della più piccola Volkswagen. Rispetto alle versioni a benzina, il suo costo è superiore, oscillando tra 2.250 e 2.700 euro in più, a seconda dell'allestimento scelto. Le prime consegne di questo modello sono state previste per l'inizio del 2013.
Esternamente, l'unico modo per distinguere la eco up! dalle altre versioni è la sigla sulla coda. Anche all'interno, le modifiche sono discrete: l'unica novità visibile è l'indicatore del serbatoio, un singolo strumento a lancetta che, nei primi due secondi dopo l'avviamento, mostra il livello della benzina, per poi passare a quello del metano. Non è presente un pulsante per comandare il passaggio da un combustibile all'altro, poiché la eco up! è un'auto "monocarburante", progettata per funzionare prevalentemente a gas, con una piccola riserva di benzina di 10 litri (sufficiente per circa 220 km secondo la casa) destinata alle emergenze.
Come tutte le auto di questo tipo, la eco up! beneficia di incentivi nazionali e locali, tra cui una riduzione del 75% sul bollo. Per il resto, la eco up! è venduta con gli stessi allestimenti e optionals (escluso il cambio robotizzato) delle altre versioni della Up!, mantenendo sia i pregi, come la spaziosità e gli airbag laterali di serie, sia alcuni punti deboli, quali la cappelliera che non si alza automaticamente con il portellone e l'assenza di comandi per l'alzavetro del passeggero lato guidatore.
Volkswagen UP! : È LEI la vera concorrente della FIAT PANDA?
Consumi ed Efficienza
Il motore benzina a tre cilindri e il peso ridotto consentono alla Volkswagen Up! di raggiungere percorrenze di tutto rispetto. La versione con motore da 60 CV necessita di 5,3-5,6 litri di carburante per 100 km, mentre la versione da 115 CV richiede un massimo di 5,3 litri. Il modello a metano, se usato in modalità benzina, ha consumi leggermente più alti, pari a 5,8 litri di carburante ogni 100 km. Il consumo in modalità metano è espresso in km/m3 e non in km/l.
Durante i test, guidando a velocità comprese tra 80-90 km/h su un tratto di strada scorrevole e pianeggiante, la eco up! ha registrato una media di 32,3 km/kg secondo il computer di bordo. Questo dato, se confermato dagli strumenti, si avvicina ai 34,5 km/kg (equivalenti a 22,7 km al m3) dichiarati come media dalla Volkswagen.
Innovazioni Meccaniche e Spazio a Bordo
La vera trasformazione della eco up! si trova sotto la carrozzeria. Due bombole per il metano sono alloggiate sotto il divano posteriore e sotto il bagagliaio, sostituendo la ruota di scorta (sostituita da un kit "gonfia e ripara"). Queste bombole hanno una capienza rispettivamente di 35 e 37 litri, per un totale di 11 kg di metano, che, secondo Volkswagen, garantiscono un'autonomia media di 380 km. Un aspetto notevole è che il bagagliaio conserva una capacità identica a quella della Up! a benzina: 251 litri, che diventano 951 abbattendo lo schienale del divano. Questo assicura che non ci siano "tagli" al bagagliaio, un vantaggio significativo per un'auto a metano.
Anche il motore "mille" a tre cilindri è stato oggetto di interventi mirati. Il rapporto di compressione è stato aumentato da 10,5:1 a 11,5:1, e sono state adottate candele e una taratura della centralina specifiche per il metano. Anche il catalizzatore e i materiali delle valvole, delle loro guide e delle sedi di tenuta sono nuovi, progettati per compensare la minore capacità di lubrificazione del metano. Nonostante queste ottimizzazioni, la potenza originale è leggermente diminuita, passando da 75 cavalli a 68. Tuttavia, la eco up! non richiede una manutenzione più frequente rispetto alle versioni a benzina, pur richiedendo la revisione quadriennale obbligatoria delle bombole.
Indole di Guida e Prestazioni
La conversione a metano ha comportato un aumento di peso di circa 100 kg. Questo, unito alla riduzione di potenza del motore 1.0, rende la eco up! leggermente meno brillante delle sue "sorelle" a benzina. La casa dichiara uno "0-100" in 16,3 secondi e una velocità massima di 164 km/h, prestazioni inferiori sia rispetto alle Up! da 75 CV che a quelle da 60 CV.
Una volta avviato il motore, la eco up! si presenta in modo simile alle altre versioni. Il suo tre cilindri trasmette poche vibrazioni all'abitacolo al minimo, i comandi sono leggeri (ideali nel traffico) e si percepisce una sensazione di solidità tipicamente associata a vetture di categoria superiore. Seguendo le indicazioni dell'indicatore di cambiata, che suggerisce di cambiare marcia già attorno ai 2.000 giri, si minimizzano i consumi e si riduce la rumorosità del motore, che diventa più evidente quando si affonda il pedale del gas e si superano i 3.000 giri. È da notare che, a differenza delle altre versioni della Up!, la eco up! non può montare il cambio robotizzato ASG, che contribuirebbe a ridurre lo "stress da traffico" e a ottimizzare ulteriormente i consumi.
Vantaggi e Svantaggi della Volkswagen Up! eco up!
Pregi
- Economia: Il metano è uno dei carburanti più economici disponibili oggi, consentendo risparmi fino al 50% rispetto alla benzina. Inoltre, i veicoli che funzionano esclusivamente a gas godono di agevolazioni come l'accesso ai centri storici e il bollo ridotto.
- Finiture: Nonostante le dimensioni contenute, la Up! offre finiture di alta qualità, con materiali e assemblaggi curati e progettati per durare nel tempo.
- Spazio: La Up! si distingue per la generosità degli spazi interni per persone e bagagli, e la versione a metano mantiene inalterata questa caratteristica.
Difetti
- Cambio automatico: A differenza delle versioni a benzina, sulla eco up! non è possibile ordinare il cambio robotizzato ASG, il che rappresenta un limite per una citycar.
- Dettagli: Sebbene la qualità delle finiture sia elevata, alcuni dettagli potrebbero essere migliorati, come la cappelliera che non si solleva automaticamente con il portellone (deve essere sollevata a mano) e il tasto dell'alzavetro anteriore destro, presente solo sulla portiera del passeggero.
- Vivacità: La eco up! risulta meno brillante in accelerazione rispetto alle altre versioni della Up!, a causa del peso aggiuntivo e della leggera riduzione di potenza.
Evoluzione della Volkswagen Up!
Presentata nel 2011, la Volkswagen Up! ha sostituito il precedente modello Fox. Nel 2013, oltre alla versione eco up! a doppia alimentazione metano/benzina, è stata introdotta anche una versione puramente elettrica, la e-up!, con un'autonomia iniziale di circa 160 km. Il 2014 ha visto l'introduzione della versione cross up!, con assetto rialzato, e da maggio dello stesso anno è stato aggiunto il sensore di pressione degli pneumatici come dotazione standard.
Nel 2016 è arrivato il primo restyling di metà carriera, che ha portato alcune novità sia estetiche che meccaniche. Esternamente, sono stati introdotti nuovi fari con luci diurne a LED di serie. A livello meccanico, è stato introdotto un nuovo motore turbocompresso 1.0 TSI da 90 CV (successivamente rimosso, insieme al 1.0 MPI da 75 CV). Dopo il restyling, gli unici motori a benzina rimasti in gamma sono il 1.0 MPI da 60 CV e il 1.0 TSI da 115 CV per la versione GTI, oltre alla versione a metano da 68 CV.
Nel maggio 2017, al Wörthersee, Volkswagen ha presentato una concept car della up! GTI, che è stata poi commercializzata come versione di punta e più sportiva della citycar tedesca, riprendendo la celebre dicitura GTI già in uso per Polo e Golf. La Up! GTI è spinta da una variante sovralimentata con turbocompressore da 116 cavalli del motore a tre cilindri da 1 litro delle altre Up!. Per aumentare la potenza di 26 cavalli rispetto alla versione da 90 CV, gli ingegneri hanno montato un turbo con una maggiore pressione di sovralimentazione e aumentato il rapporto di compressione a 10,5:1. La GTI raggiunge una velocità massima di 192 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, ed è disponibile esclusivamente con un cambio manuale a sei marce. Esteticamente si distingue per i nuovi paraurti più avvolgenti con fascioni in nero lucido e dettagli rossi sulla calandra anteriore. All'interno, troviamo nuovi sedili e rivestimenti, con la trama scozzese che riprende quella della prima Golf GTI.
Nel novembre 2019, è stata presentata una versione ristilizzata della e-Up!, che, pur non presentando particolari differenze a livello di design, ha introdotto importanti novità sotto il profilo motoristico: una nuova batteria agli ioni di litio da 32,3 kWh, che ha portato l'autonomia a 260 km nel ciclo WLTP e fino a 355 km nel ciclo urbano WLTP, un motore da 83 CV, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi e una velocità massima di 130 km/h.
La Up! ha dimostrato la sua versatilità anche attraverso concept particolari, come la up! Azzurra Sailing Team, presentata al Salone di Ginevra nel 2011 dai designer Giugiaro e de Silva, una versione "spiaggina" senza portiere né tettuccio.
La Volkswagen Up! ha ricevuto riconoscimenti significativi, come il titolo di "World Car of the Year" nel 2012, evidenziando il suo successo e l'apprezzamento a livello globale.
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