Il futuro di Audi si svela attraverso un'offensiva di prodotto che coniuga audacia innovativa e una vocazione incondizionata per la purezza del design. Al centro di questa trasformazione, il concept di una sportiva due posti elettrica, attesa nel 2027, che non è solo una show car, ma un vero e proprio manifesto stilistico destinato a definire le linee della futura gamma del marchio dei quattro anelli.
Un Nuovo Capitolo Stilistico: La Concept C e il "Vertical Frame"
Il debutto della concept C a Milano ha segnato un momento cruciale per Audi. Questa vettura anticipa il futuro del marchio, inaugurando un nuovo corso stilistico ideato dall'italiano Massimo Frascella. La concept C svela il volto delle Audi del prossimo decennio, con una nuova calandra rettangolare che si prepara a diventare il simbolo distintivo del marchio di Ingolstadt. La presentazione di questo concept costituisce un ulteriore capitolo della trasformazione Audi, che vedrà il brand, diretto da Gernot Döllner, intraprendere una serie di importanti cambiamenti. La nuova filosofia di design è parte del riallineamento del marchio e rappresenta un nuovo inizio per l'azienda nel suo complesso. Prodotti, processi e strutture sono votati all'essenziale, gettando le basi per l'innovazione e l'obiettivo annunciato di raggiungere la leadership tecnologica. Questa filosofia si rifletterà nella definizione del portfolio di modelli e nella struttura organizzativa, come sottolineato da Döllner: “L’essenzialità è la bussola che guiderà Audi nei tempi a venire”.
L'intero volume della Concept C trae origine dall'inedita cornice verticale che domina il frontale, un elemento stilistico che s'ispira alla Auto Union Type C del 1936 e alla terza generazione di Audi A6 (2004). Questa show car introduce anche una nuova firma luminosa a quattro elementi orizzontali, una soluzione condivisa dai gruppi ottici anteriori e posteriori, in grado di rendere immediatamente riconoscibile la vettura.
Le dimensioni della Concept C sono pari a una lunghezza di 4520 mm, una larghezza di 1970 mm, un'altezza di 1285 mm e un passo di 2568 mm. Interessante è il dato sul peso, pari a 1690 chilogrammi, un valore "leggero" se abbinato a una coupé elettrica con tetto stile “Targa” apribile.
Un Tetto "Targa" e Interni Essenziali: Innovazione e Tradizione
L'abitacolo della Concept C si sviluppa verso il retrotreno, mentre il tettuccio rigido retrattile a comando elettrico costituisce una prima assoluta per una roadster dei quattro anelli, facendola diventare la prima "Targa" Audi. Caratterizzato da una struttura a due elementi, consente di abbinare la versatilità di una vettura open air alla pulizia delle linee tipica di una carrozzeria coupé. "La nostra storia è caratterizzata da audaci balzi in termini d’innovazione e avanguardia tecnologica abbinati a una vocazione senza compromessi per la purezza del design", sottolinea Gernot Döllner, Ceo di Audi AG. "I nostri modelli più iconici sono la perfetta concretizzazione di questa combinazione". Concretizzazione che si vedrà sul modello di serie, modificato nello stile rispetto alla concept esclusivamente per quanto riguarda le norme in materia di crash test.
Gli interni della Concept C rappresentano un ritorno al passato in chiave moderna, caratterizzati da superfici nette e da nitide forme geometriche che garantiscono una generosa abitabilità per entrambi gli occupanti, con il guidatore lievemente disassato verso il centro vettura. Realizzati in alluminio anodizzato, i comandi fisici garantiscono un'esperienza tattile e corredata dell'inconfondibile "click Audi" dal feeling aptico. Nuovo anche il volante, dalla forma rotonda e con comandi fisici dall'impostazione sportiva. Il concetto di essenzialità si ritrova in tutto l'abitacolo, con la strumentazione da 10,4 pollici visibile solo su richiesta, altrimenti nascosta sotto la plancia. "La radicale semplicità è al centro della nostra vision. Facciamo chiarezza riducendo tutto all’essenziale", afferma Massimo Frascella, Chief Creative Officer. Questo vale non solo per gli esterni delle vetture, ma anche per gli interni.
La tecnologia segue il principio dello “Shy Tech”, ossia una presenza tecnologica ridotta per focalizzare l'esperienza di bordo sulla guida. Ne è un esempio il display retrattile da 10,4" che appare solo quando serve, accompagnato da comandi tattili su volante e console. Il superfluo è stato lasciato da parte. L'elemento che più colpisce è il volante: rotondo, bello da vedere e toccare, specialmente per quanto riguarda i pulsanti in alluminio anodizzato. Veri, fisici, che fanno "click" quando azionati. Non ci sono nemmeno gli altoparlanti dell'impianto audio visibili: i pannelli porta sono ricoperti da un tessuto composto per la maggior parte di lana, che nasconde le casse garantendo però un'ottima trasmissione del suono. Al momento restano sconosciute le specifiche tecniche e difficilmente verranno comunicate al Salone di Monaco. Il compito di questa sportiva è quello di anticipare il nuovo design di Audi, che dal 2027 ritroveremo su ogni modello di Ingolstadt. Gli interni di alta qualità, uniti alle tecnologie innovative come l’Audi Virtual Cockpit, offriranno un ambiente raffinato e connesso.
Audi Skysphere - La nuova generazione di Audi Roadster - Caratteristiche, interni, design
L'Evoluzione del Marchio: Audi Agenda e Offensiva di Prodotto
Questo nuovo inizio, non a caso, viene celebrato in una città sinonimo di design e tecnologia, capace di ospitare straordinarie personalità. Ancora oggi, poche idee continuano a ispirare quanto quelle espresse dal Rinascimento. "Il pensiero visionario e la volontà di andare oltre ciò che è noto sono alla base della vision Audi", afferma Gernot Döllner. Dal 2023, mediante l’Audi Agenda, l’azienda è orientata all’introduzione di profondi cambiamenti. Nella prima metà del 2025, la Casa dei quattro anelli ha lavorato per l’attuazione di tale trasformazione così da rafforzare la propria capacità d’innovare e rendere il modello di business a prova di futuro. "Ora stiamo assistendo ai primi successi", ha aggiunto Döllner. "In primis grazie all’offensiva di prodotto e al rinnovato portfolio di vetture che ci consente d’investire in qualità e innovazione. Non meno rilevante la strategia per la Cina, dove abbiamo sottolineato nuovamente il nostro spirito pionieristico con l’introduzione del marchio gemello Audi". L’accordo negoziato tra il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Fabbrica di Audi Ag rafforza la competitività e la stabilità aziendale. Un orizzonte caratterizzato da investimenti nei siti tedeschi per 8 miliardi di euro entro il 2029. Entro la fine di quest'anno saranno stati introdotti oltre 20 nuovi modelli in 24 mesi e arriveranno cinque modelli dedicati al mercato cinese. Nel 2026 arriverà un modello entry-level full electric prodotto a Ingolstadt e vetture ad alte prestazioni Audi Sport.
La Famiglia e-tron GT: Potenza e Autonomia
La nuova Audi e-tron GT quattro amplia la famiglia della coupé a quattro porte full electric, andando ad affiancare le note Audi S e-tron GT, Audi RS e-tron GT e Audi RS e-tron GT performance. Contraddistinta da una potenza massima di 585 CV in modalità launch control, da 625 Nm di coppia e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4 secondi, cui contribuisce un alleggerimento sino a 40 chilogrammi rispetto alle "sorelle" già a listino, grazie alla batteria da 105 kWh (97 kWh netti) - condivisa con il resto della gamma - può contare su di un'autonomia massima sino a 622 chilometri WLTP, valore al top dell'offerta Audi e-tron GT, complici consumi d'energia contenuti in 17,8 - 19,3 kWh ogni 100 km.
La fruibilità della vettura è rimarcata dalla potenza di ricarica in corrente continua (DC) sino a 320 kW, condivisa con le altre varianti a listino. In 10 minuti è possibile ripristinare sino a 285 km di range presso una stazione HPC. Guidatore e passeggero anteriore beneficiano del comfort portato in dote dai sedili sportivi di serie, regolabili a 8 vie e caratterizzati dai poggiatesta integrati. Quanto alle sedute posteriori, gli schienali sono abbattibili e frazionabili 40/20/40.
Il Retaggio della Trazione Integrale "Quattro": Storia e Innovazione
Quando alla fine degli anni Settanta l’Audi ha deciso di applicare la tecnologia della trazione integrale, testata su fuoristrada e veicoli militari, anche a bordo dei veicoli per l’uso quotidiano, si è mossa su un terreno inesplorato sotto l’aspetto tecnico. Il motivo di tanto successo così prolungato nel tempo è dovuto al fatto che, grazie alla loro trazione migliore, le auto come la prima Audi quattro si sono rivelate in grado di mantenere le caratteristiche di sportività e quindi di marcia più sicura anche durante la circolazione su fondi particolarmente difficili, per cui si è deciso di fare approfittare di questo vantaggio anche gli altri modelli Audi.
Fino al 1991 sono state prodotte soltanto poco più di 10.000 Audi Quattro nel modello originario che, in virtù di questo numero di esemplari prodotti piuttosto basso, è insieme al modello cabriolet uno degli youngtimer più ricercati di questo marchio. Lo stile dell'Audi Quattro si rifaceva strettamente a quello dell’Audi Coupé disegnata da Giugiaro poco tempo prima. Ma stavolta, a mettere mano alle linee della vettura fu l'inglese Martin Smith, appena giunto in Audi nel febbraio del 1977, proprio mentre Bensinger e Piëch ebbero il loro primo colloquio a proposito della futura Audi Quattro. Nella progettazione di questa vettura unica venne stanziato un budget ridotto che portò a delle linee che esaltassero soprattutto il lato tecnico della vettura non andandosi a discostare troppo da quelle della Coupé e proprio per questo anche il Cx dell’auto non cambiò più di tanto passando da 0,45 a 0,43. L’Audi Quattro non ha ripreso la tecnologia della VW, bensì ha conferito una nuova immagine al marchio, caratterizzata da un maggiore dinamismo.
Interni e Motori della Audi Quattro Storica
All'interno della vettura erano stati installati sedili sportivi dai rivestimenti piuttosto vistosi, ma la plancia era identica a quella della 80. Rimediava, però, il quadro digitale di alcune versioni retroilluminato in rosso che trasmetteva una sensazione di modernità ed era accoppiato al quadro digitale riportante le indicazioni della trazione integrale.
Fino al 1987 l’auto circolava con motori turbo cinque cilindri con 2,1 litri di cilindrata, che sviluppavano una potenza di 147 kW (200 CV) e raggiungevano una velocità massima di 220 km/h, compiendo lo sprint da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi. Nel 1987 il motore da 2,1 litri è stato sostituito con un propulsore più grande dalla cilindrata di 2,2 litri e una potenza di 147 kW (200 CV). Il modello "top" è costituito dall’Audi quattro 20V prodotta dal 1989, la quale vantava una potenza di 162 kW (220 CV) e compiva lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi. Nel 1983 l’Audi Sport quattro, appositamente sviluppata per i rally, è stata prodotta in edizione limitata anche in una versione destinata alla circolazione su strada con interasse accorciato, una potenza di 225 kW (306 CV) e una velocità massima di 250 km/h. Così paludato, il veicolo compiva lo sprint da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi.
Prezzi e Concorrenza
Le carrozzerie della Coupé GT venivano lavorate dalla Baur di Stoccarda che curava in prima linea le modifiche al pianale per consentire l’alloggiamento della trasmissione posteriore. Realizzato questo passaggio, l’auto veniva trasferita ad Ingolstadt per essere completata in un reparto specifico destinato esclusivamente ai modelli unici. Lo schema fu di tipo MacPherson su entrambi gli assi e, come si è già detto, entrambi gli assi corrispondevano quasi completamente ad un avantreno di origine Audi 200, di cui uno (quello destinato al retrotreno della Quattro) fu ruotato di 180°. Tutti questi dettagli sono indicatori non da poco dell’importanza che ricopre questo modello per Audi. Di conseguenza anche i prezzi degli esemplari da collezione sono impegnativi, sfiorando gli 85.000 euro per quelli meglio conservati. Difficile comunque scendere sotto i 60.000 euro, dato che anche gli esemplari con circa 150.000 km vengono offerti sul mercato dell’usato più o meno a queste cifre.
Quando si parla di Audi Quattro non si può far altro che pensare ai rally. Il suo debutto nel mondiale rally si ebbe nel gennaio 1981 al Rally di Montecarlo, con Hannu Mikkola e Michèle Mouton come piloti. Purtroppo, anche se l’esordio non fu dei migliori per gli equipaggi Mikkola/Hertz e Mouton/Pons, a causa di guasti e malfunzionamenti alle vetture da essi pilotate, la leggenda era già nata. L’Audi Quattro è l’icona del sistema di trazione integrale Quattro, riconosciuto ed osannato da tantissimi appassionati ed ancora oggi denominatore comune di tutte le Audi dotate di trazione integrale.
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