La Nissan GT-R è un'automobile che ha scritto la storia delle supercar, evolvendosi costantemente per rimanere un punto di riferimento in termini di prestazioni, tecnologia e design. Con una storia che affonda le radici negli anni '60 con la prima Skyline, la GT-R è diventata un simbolo di ingegneria automobilistica giapponese, capace di sfidare e superare vetture di prestigio ben più costose.
Le Origini della Leggenda: Dalla Skyline alla GT-R
La storia della Nissan GT-R inizia oltre 50 anni fa, con la prima Skyline, seguita dalla prima Skyline GT-R. Nel 1968, al Tokyo Motor Show, fu presentato il concept della GT-R, con il modello di serie che fece il suo debutto nel febbraio del 1969. Questa prima GT-R era una berlina a quattro porte equipaggiata con un motore eccezionale: un sei cilindri in linea da 2 litri e 160 CV a 7.000 giri/min, perfetto per la città e non solo. Sotto il cofano di questo nuovo modello c'era l'S20, derivato dal motore DOHC 24 valvole ad alte prestazioni della R380.
Nel novembre del 1972, la GT-R di seconda generazione, lanciata nel gennaio dell'anno successivo, era spinta da un motore 6 cilindri in linea DOHC 24 valvole (S20) ed è stata una delle prime auto giapponesi dotata di freni a disco su tutte e quattro le ruote. Le sue caratteristiche all'avanguardia le permisero prestazioni entusiasmanti, facendola diventare molto popolare tra gli appassionati. Questo modello montava il favoloso motore bialbero a sei cilindri (S20) in una carrozzeria coupé fastback.
Dopo 16 anni di assenza, il modello GT-R è tornato sul mercato nel 1989. Conosciuta come la R32, era spinta da un motore da 2,6 litri DOHC 6 cilindri in linea (R26DETT) che erogava 280 CV. Grazie al suo finissimo design aerodinamico, poteva raggiungere i 270 km/h in pista. Con una tecnologia migliorata, eccezionale: il suo motore biturbo RB26DETT a 280 CV e sei cilindri in linea da 2,6 l era dotato di trazione integrale e sterzo.
La quarta generazione della GT-R, soprannominata R33, anche se leggermente più larga e pesante del precedente modello, si è distinta da subito per l'elevata stabilità grazie a una distribuzione dei pesi ottimale, una carrozzeria più rigida, un miglior controllo della trazione e una velocità palesemente più elevata. La R34 GT-R fu l'ultima versione delle supercar del marchio Nissan spinta dal motore RB26DETT e dotata del sistema ATTESA E-TS 4WD. Grazie all'incremento della rigidità strutturale e dimensioni più compatte rispetto alle versioni precedenti (il passo della R34 era 55 mm più corto di quello della R33), la quinta generazione delle GT-R si è dimostrata più maneggevole e con prestazioni migliori.
MA PERCHE' LA NISSAN SKYLINE GTR E' FAMOSA?
La GT-R R35: Una Supercar di Nuova Concezione
Presentata inizialmente come concept car nel 2005 al Tokyo Motor Show ed immessa nel mercato giapponese esattamente due anni dopo, il principale modello di supercar della Nissan, la GT-R (R35), è rimasta fedele alle sue radici offrendo un'eccezionale manovrabilità ed elevate prestazioni, grazie alle tecnologie più avanzate sviluppate per l'automobile. La GT-R è un'automobile concettualmente diversa dalle precedenti versioni, esse infatti erano delle versioni "più spinte" di normali berline, questa invece è frutto di un progetto ben definito mirato alla costruzione di una vera supercar.
La vettura è spinta da un motore V6, montato in posizione anteriore longitudinale. Il monoblocco e le testate sono realizzate in alluminio, ha una cilindrata di 3.799 cm³, dispone di accorgimenti quali il rivestimento al plasma dei cilindri, la distribuzione è a 4 valvole per cilindro azionate da doppio albero a camme per bancata, è sovralimentato da due turbocompressori IHI, eroga una potenza massima di 480 CV (358 kW) a 6.400 giri/min e dispone di una coppia massima di 588 Nm costante tra i 3.200 e i 5.200 giri/min. Ogni motore è assemblato a mano dal principio alla fine in una "camera sterile" da un tecnico altamente addestrato.
La trasmissione è integrale, del tipo transaxle: doppia frizione, scatola del ripartitore, riduttore finale, differenziale a slittamento limitato sono stati posizionati nella parte posteriore della vettura, in modo da poter bilanciare il peso del motore anteriore e garantire una ripartizione dei pesi 53-47%. Il sistema permette di distribuire dinamicamente la potenza da una distribuzione 50-50% tra i due assi all'intera trazione posteriore. La coppia erogata dal motore è trasferita alle quattro ruote della GT-R attraverso il primo transaxle indipendente al mondo: l'ATTESA E-TS. Durante la guida normale, la GT-R si comporta come un veicolo a trazione posteriore, con la ripartizione della coppia fissata a 0:100; può tuttavia essere regolata fino a una ripartizione 50:50 in funzione della velocità, dell'accelerazione laterale, dell'angolo di sterzo, dello slittamento degli pneumatici, del tipo di superficie stradale e della velocità d'imbardata. Uno speciale sensore, specifico per la GT‑R, misura la differenza tra la velocità d'imbardata calcolata in base all'angolo di sterzata e la velocità d'imbardata reale rilevata sia dal sensore stesso che da quello che misura i G, e ripartisce conseguentemente la coppia.
Una menzione speciale va al computer di bordo che presenta un ampio schermo, chiamato Multi Function Display. La grafica è stata curata dalla Polyphony Digital, la stessa creatrice della saga Gran Turismo. Si possono visualizzare 11 schermate, 4 impostabili dal conducente.
Evoluzione e Aggiornamenti della GT-R R35
Nel corso degli anni, la Nissan GT-R R35 ha ricevuto numerosi aggiornamenti e restyling, ciascuno mirato a migliorare ulteriormente prestazioni, comfort e tecnologia.
Nissan GT-R 2011
La GT-R 2011 pesava 43 kg in meno nella parte non sospesa rispetto alla versione standard e poteva contare su 530 CV a 8000 giri/min, arrivando a un massimo di 612 Nm di coppia. Si parlava di un miglioramento di qualità, prestazioni e consumi. Le sospensioni modificate conferivano maggior aderenza in curva grazie al miglioramento dell'angolo di convergenza e l'abbassamento del centro di rollio. Nuovi cerchioni a 10 razze offrivano una maggiore rigidezza e un perfetto contatto dello pneumatico con la strada. Presentati due modelli, la versione Premium Edition e la versione Black Edition. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiedeva 2,8 secondi e aveva una velocità massima di 315 km/h. Questa versione disponeva di ulteriori aggiornamenti e affinamenti tecnici: dei nuovi iniettori, un turbocompressore con una diversa valvola wastegate, una coppa dell'olio di differente conformazione, rivista la geometria delle sospensioni con modifiche agli ammortizzatori, alle molle e alla barra anti-rollio e gruppo trasmissione rivisto ed evoluto. Tali interventi hanno migliorato la stabilità e l'accelerazione, è stata aumentata la potenza del motore a 550 CV e migliorata l'erogazione, lo scatto da 0 a 100 km/h veniva coperto in 2,7 secondi.
Nissan GT-R 2016
L'esterno della nuova GT-R 2016 ha ottenuto una rivisitazione completa e molto più incisiva rispetto ai vecchi restyling. La nuova calandra cromata opaca anteriore aveva ora una finitura chiamata "V-motion", che rappresentava una delle ultime firme che caratterizzano il design delle nuove Nissan; quest'ultima è stata ampliata per offrire un miglior raffreddamento del motore. La disposizione degli strumenti del cruscotto è stata migliorata e semplificata. Sul sistema di navigazione, i comandi integrati sono stati ridotti di numero da 27 nel modello precedente ai soli 11 del modello 2016. Inoltre, è stato allargato a 8 pollici il display touch sulla console centrale (che ora ha una finitura in fibra di carbonio) per renderlo più facile da utilizzare. I comandi del cambio ora erano montati sul nuovo volante, consentendo ai conducenti di cambiare marcia senza dover togliere le mani dal volante. Dal punto di vista meccanico, la Nissan ha dotato la GT-R di una struttura più rigida del corpo vettura e di nuove sospensioni che garantivano una maggiore stabilità nelle accelerazioni laterali e una maggiore velocità in curva. Nuovi per la GT-R del 2016 erano anche i colori degli esterni e degli interni.
Nissan GT-R 2017: Miglioramenti Estetici e Prestazionali
La Nissan GT-R 2017 ha fatto il suo debutto mondiale al Salone Internazionale dell’Auto di New York, aggiornata con un nuovo esaltante aspetto sia all’interno che all’esterno, oltre ad essere profondamente migliorata dal punto di vista delle prestazioni con interventi in aree chiave quali il telaio, significativamente rinforzato, e la maggior potenza dal suo V6 3,8 litri 24 valvole doppio turbo. La nuova GT-R era, inoltre, più confortevole che mai, con una nuova sensazione di eleganza e sobrietà che raramente si riscontra nelle auto super sportive ad elevate prestazioni di questo tipo.
La nuova GT-R presentava un'estetica totalmente rinnovata che aggiungeva una decisa nota stilistica a quella che è già considerata una tra le sportive dall'aspetto più caratteristico esistenti sul mercato. La parte anteriore della vettura era caratterizzata dal nuovo disegno del cofano, dal paraurti anteriore, dalle luci di marcia diurne (DRL) e da una nuova finitura cromata opaca della griglia "V-motion", nuova peculiarità del design Nissan. Questa caratteristica griglia è stata allargata per incrementare il flusso d’aria di raffreddamento del motore, senza generare un’ulteriore resistenza aerodinamica e la modifica della sua forma si fondeva uniformemente con il nuovo cofano, la cui rigidità strutturale era stata incrementata.
Tutte le modifiche estetiche della GT-R sono state orientate al miglioramento delle prestazioni aerodinamiche; più specificamente al miglioramento dell'efficienza aerodinamica in tre aree chiave: generazione di deportanza, riduzione della resistenza aerodinamica e miglioramento del raffreddamento degli apparati vitali del veicolo. Oltre alla nuova griglia e al cofano, è stato leggermente esteso e abbassato di alcuni millimetri il profilo curvo della parte anteriore sotto lo spoiler, così da incrementare il flusso d'aria sul suo bordo più basso. È stata comunque mantenuta l'altezza dal suolo del modello precedente. Dando poi una nuova forma al bordo inferiore dei longheroni laterali della vettura, è stata ridotta la quantità di aria che passa sotto la scocca, contrastandone la portanza e migliorando la stabilità. Il posteriore della GT-R continuava ad essere caratterizzato dai suoi iconici fanali rotondi ma, guardandoli da vicino, si notava un diffusore argentato e le nuove prese d'aria laterali, inserite accanto all'uscita del quadruplo scarico in titanio per migliorare l'aerodinamica dell'auto. Le minigonne laterali erano più ampie in rapporto alla carrozzeria, per far sembrare l'auto più larga e aggressiva. La sezione del paraurti posteriore ora comprendeva lo stesso disegno della GT-R NISMO che indirizzava meglio l'aria verso la parte più bassa del posteriore vettura.
Con materiali lavorati in modo superbo, i nuovi interni della Nissan GT-R offrivano un livello di comfort, lusso e fruibilità d'uso giornaliero senza uguali, differenti da qualunque modello precedente. Già a prima vista era evidente che il nuovo abitacolo era più lussuoso ed esclusivo. Rivestito completamente in Nappa della migliore qualità, offerta in opzione, il nuovo cruscotto si presentava con un "flusso orizzontale" che offriva agli occupanti anteriori una sensazione di solidità, e il gruppo strumenti era orientato verso il conducente. Per adeguarsi con l'obiettivo di prestazioni estreme della GT-R, lo strato dell'imbottitura che si trovava sotto la pelle era realizzato con un nuovo materiale più sottile, per contribuire alla generale riduzione di peso, pur conservando una consistenza al tatto di altissima qualità. La configurazione del cruscotto centrale è stata migliorata e semplificata, riducendo il numero dei comandi integrati di navigazione e audio, dai 27 interruttori del modello precedente, ai soli 11 della versione 2017. I comandi e il display del sistema di navigazione sono stati alloggiati leggermente più in basso sul pannello strumenti, per una maggiore facilità d'uso ed una migliore visibilità, sia per il guidatore che per il passeggero. Anche il layout di nuovo disegno del sistema di navigazione è stato migliorato con quadranti che ora sono ricavati da una pregiata lega di alluminio, per migliorare la funzionalità e la sensazione tattile. Il monitor touch panel più grande, da 8 pollici, presentava grandi icone sullo schermo del display che consentivano di gestire con facilità il sistema audio, il sistema di navigazione, i comandi del telefono e degli altri infotainment. Per i mercati USA, Canada e Cina erano anche disponibili servizi telematici. Gli schienali del guidatore e del passeggero anteriore, nei modelli Premium e Pure, sono stati riprogettati per offrire un'eccellente qualità di marcia, grazie a un migliore supporto e confort, e presentavano all'interno dei sostegni laterali una schiuma poliuretanica rimodellata per trattenere meglio il busto. Il risultato era un minor scivolamento nella guida sportiva e un ridotto affaticamento nei lunghi viaggi.
La potenza del premiato motore 3,8 litri V6 24 valvole bi-turbo della GT-R è stata incrementata di 20 CV rispetto al modello dello scorso anno. Attualmente erogava 419 kW a 6.800 g/m, ottenuti, in parte, grazie all'incremento della pressione di sovralimentazione e al sistema della distribuzione che è controllata in ogni singolo cilindro - una tecnologia in precedenza riservata alla GT-R NISMO. Queste modifiche consentivano un valore di coppia più elevato in una gamma di giri più ampia (3.200 g/m ed oltre). Questo si traduceva in maggior potenza e quindi maggior accelerazione nella fascia intermedia. Denominato "VR38DETT", il motore presentava camere dei cilindri con rivestimento a spray di plasma (invece di camicie in acciaio fuso) con attrito ridotto, minor peso, miglior raffreddamento, migliore erogazione della potenza e riduzione dei consumi. Era anche dotato di: un sistema di condotte simmetriche e indipendenti di aspirazione e di scarico con due turbine ad alte prestazioni; un sistema secondario di gestione dell'aria per ridurre le emissioni nelle partenze a freddo; un sistema di raffreddamento dell'olio a controllo termostatico; una pompa di recupero olio per mantenere il flusso dell'olio nelle turbine e un sistema laterale di lubrificazione a carter secco e umido. Nuovo era anche il sistema di scarico in titanio che meglio sopportava le alte temperature dei gas di scarico del motore.
Il sistema di gestione dei cambi marcia nella trasmissione sequenziale doppia frizione a 6 marce è stato aggiornato per offrire una maggiore dolcezza di funzionamento ed efficienza in una moltitudine di situazioni di guida. Nella GT-R precedente, quando la vettura iniziava a muoversi con un filo di gas, la coppia veniva ridotta, provocando a sua volta una risposta pigra. Con la GT-R 2017, in circostanze analoghe, la coppia del motore non veniva limitata, contribuendo a migliorare la dolcezza dell'accelerazione iniziale anche quando si usava poco l'acceleratore. Ancor più, la tonalità dello scarico era notevolmente più discreta per un'esperienza più piacevole durante la guida normale di tutti i giorni.
Una intensa revisione progettuale ha interessato l'area del parabrezza, alloggiato nei montanti anteriori, per aumentare la rigidità strutturale anteriore, che si traduceva in una riduzione della deformazione e in una risposta più precisa in inserimento di curva. I rinforzi operati nel bagagliaio hanno garantito un incremento della rigidità posteriore della vettura. Lo speciale ammortizzatore regolabile Bilstein® DampTronic della GT-R - che utilizzava le informazioni provenienti dai numerosi sistemi del veicolo per fornire valori di smorzamento appropriati ed un controllo ad alto livello in ogni condizione di guida - è stato migliorato grazie a una nuova collocazione della valvola che riduceva le perdite per attrito. Come nel modello precedente, rimaneva la regolazione individuale a tre livelli, Confort, Normale ed "R" del cambio, del controllo di stabilità VDC e delle sospensioni Damp Tronic. Nel MY 2017 queste ultime sono state ottimizzate nelle modalità Confort ed "R". La nuova regolazione Confort ha fatto registrare valori di carico verticale inferiori rispetto al modello precedente, con un migliore assorbimento delle asperità. La potenza frenante era garantita dalle pinze Brembo® monoblock, a sei pistoncini all'anteriore e quattro al posteriore, e da dischi forati totalmente flottanti da 390 mm davanti e da 381 mm dietro, realizzati in due pezzi in acciaio basso-legato e morsi da pastiglie a elevata rigidità che minimizzavano il fading e riducevano gli spazi d'arresto.
Il Sistema Attivo di eliminazione del rumore (ANC) identificava e riduceva i suoni indesiderati a bassa frequenza, utilizzando microfoni posizionati strategicamente nell'abitacolo e generando con altoparlanti onde sonore in risonanza per mascherare o cancellare i suoni sgraditi. La valvola elettronica di controllo, alloggiata all'interno del nuovo scarico in titanio, riduceva il "rimbombo". Inoltre, grazie al montaggio di nuovi silenziatori in titanio con valvola a controllo elettronico, il Potenziamento Attivo del Suono (ASE) faceva arrivare la potenza del motore direttamente nell'abitacolo. L'ASE selezionava la frequenza ed il volume del suono di specifici target (come ad esempio lo scarico) e lo confrontava con informazioni pertinenti ad esso, inclusa la velocità del motore e altri parametri chiave del veicolo. Il conducente poteva variare il controllo del suono attraverso le diverse modalità di regolazione della vettura: Normale, Comfort e R. In aggiunta, l'interruttore di controllo del suono allo scarico permetteva un avviamento del motore più silenzioso. Premendo questo interruttore, prima di avviare il motore, si chiudevano le valvole elettroniche nel sistema di scarico in modo tale da garantire una messa in moto silenziosa, che proseguiva per un breve tempo mentre il veicolo veniva guidato a bassi giri. Inoltre, era presente il Sistema Avanzato Air Bag Nissan (AABS) che disponeva di due airbag anteriori a doppio stadio supplementari.
Nissan GT-R 2023: Restyling e Potenziamento
La vettura ha ricevuto il suo terzo restyling nel 2023, venendo presentato al salone di Tokyo. La versione rinnovata viene offerta principalmente solo per i mercati giapponese e nordamericano, con tre allestimenti, Premium, Nismo e T-spec. La variante Track Edition è stata offerta esclusivamente in Giappone. A differenza dei precedenti restyling, questo modello presenta maggiori modifiche estetiche con paraurti anteriore e posteriore ridisegnati, nuove griglia anteriore e alettone posteriore, aerodinamica migliorata con un nuovo diffusore posteriore che ha aumentato la deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica.
Le Versioni Speciali: NISMO e GT-R50 by Italdesign
Nissan ha sempre spinto i limiti della GT-R, creando versioni speciali che rappresentano l'apice dell'ingegneria e del design.
Nissan GT-R NISMO
Spingersi ancora oltre i propri limiti è possibile? Per Nissan Motorsport, sì. E GT-R NISMO ne è la prova. Nel 2013 la divisione sportiva di Nissan, Nismo (da Nissan-Motorsport) ha realizzato una propria versione della Nissan GT-R. Il propulsore che la equipaggia è un 3.8 biturbo V6 da 600 CV e 652 Nm di coppia. Le sospensioni sono state realizzate in modo tale che il guidatore sia in grado di settarle su tre diverse impostazioni: Comfort, Normal e R (quest'ultima specifica per i circuiti). L'aerodinamica è stata migliorata con l'introduzione di un nuovo pacchetto aerodinamico che comprende elementi in carbonio come lo spoiler posteriore e i paraurti anteriore e posteriore allargati. Come pneumatici monta Dunlop 255/40 ZRF20 nella sezione anteriore e 285/35 ZRF20 nella sezione posteriore.
Nel 2023 anche la variante Nismo ha subito un pesante restyling con importanti aggiornamenti prestazionali. La trazione in curva è stata migliorata grazie a un nuovo differenziale anteriore a slittamento limitato. Esteticamente è presente un'ala posteriore a collo di cigno con un aumento della superficie del 10%, paraurti anteriore rivisto e un nuovo diffusore posteriore, ne ha aumentato la deportanza del 13% rispetto al modello precedente. Sono presenti anche nuovi sedili avvolgenti in fibra di carbonio. La vettura, prima di competere, è stata testata sul circuito di Suzuka e sul Fuji Speedway.
GT-R50 by Italdesign: L'Esclusività Celebrativa
Nonostante si tratti di un programma varato sotto la gestione di Carlos Ghosn, Nissan ha confermato di aver dato il via libera alla produzione in serie limitata a 50 esemplari della GT-R50 by Italdesign, massima ed esclusiva espressione della supersportiva GT-R, che è stata creata per celebrare il 50° anniversario di questo modello, previsto appunto per il 2019.
La GT-R50 by Italdesign era stata anticipata come concept al Goodwood Festival of Speed nello scorso luglio ed è frutto di un'operazione che prevede l'impiego della meccanica elaborata dalla divisione NISMO con motore da 720 Cv da parte della Italdesign che ha collaborato con la Casa giapponese per la definizione della nuova estetica, per la riprogettazione degli elementi aerodinamici e che si occuperà anche della produzione. L'altro giorno però la Nissan GT-R50 by Italdesign ha avuto una succosa presentazione mondiale sul circuito pavese "Tazio Nuvolari" di Cervesina. In streaming, com'è d'obbligo di questi tempi, ma fisicamente presente sulla pista in tutta la sua esuberanza.
La favolosa supercar italo-giapponese ha avuto una lunga gestazione ed è stata realizzata per celebrare i 50 anni sia di Nissan (caduti nel 2019) che della Italdesign fondata da Giorgetto Giugiaro nel 1968. Da qui l'idea di realizzare una serie limitata di 50 esemplari soltanto, uno per ogni anno da celebrare. A Cervesina invece c'è stato il test drive della supercar sviluppata sulla base della GT-R Nismo.
Il motore della versione GT-R50 by Italdesign è il V6 biturbo da 3,8 litri, potenziato fino a 720 CV e assemblato a mano dagli artigiani-meccanici della divisione Nismo (Nissan Motorsport). Il cambio è a doppia frizione e 6 marce con schema transaxle posteriore e differenziale. I pochi ed esclusivi clienti potranno personalizzare la propria vettura con una delle livree che hanno fatto la storia della GT-R. La GT-R50, che inizierà ad essere consegnata nel 2019 (proseguendo per esaurire il lotto di 50 unità nel 2020), è venduta ad un prezzo di 990.000 euro tasse e optional esclusi.
La Nissan GT-R nelle Competizioni
Le Nissan GT-R hanno dimostrato il loro valore anche nel mondo delle competizioni automobilistiche. A causa delle loro prestazioni superiori ai rivali, le Nissan GT-R sono incorse in numerosi correttivi regolamentari che consistevano nell'aggiunta di peso alle vetture. Nonostante ciò, le GT-R di 4 diversi team hanno conquistato 8 gare su 9. Nel 2009 sono state conquistate altre 4 vittorie.
Nel 2010 la Nissan ha annunciato la partecipazione al campionato FIA GT1 con 4 GT-R appositamente preparate dal proprio reparto sportivo NISMO. Questa vettura di classe GT1 monta un propulsore V8 siglato "VK56DE" di 5.552 cm³, il quale eroga una potenza di 600 CV e una coppia di 650 N m. La carrozzeria è stata modificata con l'aggiunta di nuove prese e sfoghi d'aria oltre che con un nuovo alettone posteriore ingrandito. Il cambio è a sei marce abbinato ad una frizione a triplo disco in carbonio, materiale con il quale sono realizzati anche i freni a disco a sei pistoncini. Gli pneumatici montati sono della misura 13.0J X 18 e 31/71-18.
Curiosità e Riconoscimenti
Nel gennaio 2017 la Nissan GT-R è entrata nel Limca Book of Records, l’equivalente indiano del Guinness dei primati, per aver disegnato il più grande contorno della mappa di una nazione (India) mai realizzato sulla superficie asciutta del lago Sambhar, nel Rajasthan, grande tre chilometri quadrati.
Il Parking: Un Punto di Riferimento per le Auto d'Occasione
Il Parking è un motore di ricerca di auto d'occasione. Sul sito vengono pubblicati più di 11 milioni di annunci provenienti da tutta Europa. È possibile cercare l'auto dei propri sogni navigando tra i vari modelli, le motorizzazioni e filtrando i risultati applicando vari criteri: tipo di carburante, anno, chilometraggio, ecc. Ad esempio, è possibile trovare annunci per una Nissan GT-R usata, come una "2015 nissan (r35) gt-r nismo BENZINA 24 785 Km 2015 AUTOMATICO IP33" o una "Nissan Gt-r V6 3.8 4WD BENZINA 159 964 Km 2010 AUTOMATICO 04-957".
Il Parking offre anche uno spazio dedicato ai professionisti del settore automobilistico. Lo spazio Il Parking Stats consente l'accesso alle statistiche di vendita delle auto d'occasione su Internet: prezzo medio di vendita, durata degli annunci e molti altri parametri importanti, e il tutto può essere suddiviso per marca o modello.
Per gli utenti, sono disponibili diverse opzioni di avviso:
- Avviso gratuito: 0 € al mese, per un avviso gratuito.
- Offerta Premium: 9,90 € (IVA inclusa) al mese senza impegno, con accesso diretto senza annunci.
- Offerta PRO: 19,90 € (IVA esclusa) al mese senza impegno, che include fino a 10 avvisi, elaborazione primaria, raggruppamento degli avvisi, filtro degli avvisi in un mini sito dedicato, accesso diretto senza pubblicità, prezzo di mercato, e avvisi conservati per 30 giorni. Le opzioni gratuite e premium consentono di conservare gli avvisi per un solo giorno.
È anche possibile creare un avviso per ricevere notifiche su nuove inserzioni. Gli utenti che hanno già 50 avvisi o 10 avvisi nel loro pacchetto potrebbero dover eliminare uno degli avvisi esistenti prima di poterne creare di nuovi. Sono anche offerte offerte personalizzate per gestire meglio il sistema di allerta, ed è possibile contattare Il Parking per maggiori informazioni.
