La Nissan Juke si distingue nel panorama automobilistico per la sua linea singolare e audace, un tratto distintivo che la rende immediatamente riconoscibile. Questa vettura, un crossover compatto, è disponibile anche in una versione bi-fuel a GPL, denominata Eco, che offre un'alternativa interessante per chi cerca un veglio con costi di gestione ridotti e un impatto ambientale minore. La Juke Eco deriva dalla versione 1.6 a benzina, mantenendo le sue caratteristiche principali ma aggiungendo i benefici dell'alimentazione a gas.
Design Esterno e Elementi Distintivi
La linea fuori dagli schemi è una delle caratteristiche più evidenti della Nissan Juke, e la versione Eco Visia GPL non fa eccezione. La fanaleria anteriore è disposta su tre livelli, un dettaglio che contribuisce a definire il suo sguardo unico: le luci di posizione sono ai lati del cofano, posizionate sopra i parafanghi, i proiettori principali si trovano al centro e i fendinebbia sono collocati più in basso. La fiancata è caratterizzata da passaruota muscolosi che le conferiscono un aspetto robusto e dinamico. La coda, invece, è contraddistinta dalle luci “a C” che si prolungano nei lati del lunotto. Quest'ultimo, tuttavia, è piuttosto piccolo, rendendo consigliabile l'acquisto dei sensori di distanza per facilitare le manovre in retromarcia. La Juke è una crossover fuori dagli schemi, e sprizza personalità da qualsiasi angolo la si guardi, grazie a forme originali, fanaleria anteriore su tre livelli e fiancate muscolose sapientemente raccordate a una coda tondeggiante e ben tornita.
Prestazioni e Motorizzazione Bi-Fuel
La Nissan Juke 1.6 Eco è mossa da un motore quattro cilindri bi-fuel, in grado di erogare 116 CV quando si viaggia a GPL e 117 CV passando all'alimentazione a benzina, entrambi a 6000 giri. Questa configurazione consente di inquinare meno con il GPL, un vantaggio non indifferente che rende l'auto esente da eventuali blocchi del traffico imposti da alcune amministrazioni comunali per abbassare il livello di inquinamento dell'aria. Inoltre, guidare a GPL permette di risparmiare sui costi del carburante, nonostante i consumi, in termini assoluti, possano essere considerati piuttosto elevati. La differenza di prezzo rispetto alla versione solo a benzina si ammortizza in circa 36.000 km.
In termini di prestazioni, la ripresa è poco brillante, risultando pigra indipendentemente dal carburante utilizzato. Tuttavia, accelerazione e velocità massima sono discrete. La velocità massima rilevata è di 176,1 km/h (a 5600 giri in 5a marcia), vicina al valore dichiarato di 178 km/h. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 11,4 secondi (11,1 secondi in modalità benzina). La fluidità di funzionamento del motore 1.6 è apprezzabile, ma non si tratta di un propulsore particolarmente grintoso. Le sue qualità principali sono la fluidità d’erogazione e la promessa di costi d’esercizio ridotti grazie all’alimentazione a gas.
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Scheda Tecnica Dettagliata
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1598 cm³ |
| No. cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima (GPL) | 85 kW (116 CV) / 6000 giri |
| Potenza massima (Benzina) | 86 kW (117 CV) / 6000 giri |
| Coppia max Nm/giri | n.d. |
| Velocità massima rilevata | 176,1 km/h (in 5a a 5600 giri) |
| Velocità massima dichiarata | n.d. (178 km/h) |
| Accelerazione 0-100 km/h | 11,4 s (11,1 s a benzina) |
| Autonomia benzina+gpl | fino a 1200 km (ciclo combinato) |
| Motore | Bifuel Euro6 |
Consumi Rilevati
I consumi della Nissan Juke Eco GPL variano a seconda del tipo di carburante e del contesto di guida:
- In città: 8,6 km/l a GPL, 11,5 km/l a benzina.
- Fuori città: 10,6 km/l a GPL, 13,9 km/l a benzina.
È importante notare che la quinta marcia, piuttosto "corta", può penalizzare i consumi e il comfort acustico in autostrada. Nonostante ciò, il minor costo del GPL compensa i consumi, rendendo l'opzione bi-fuel economicamente vantaggiosa.
Piacere di Guida e Assetto
Nonostante la carrozzeria alta, la Juke si rivela maneggevole e divertente fra le curve. Lo sterzo è preciso, e le sospensioni solide contrastano efficacemente il rollio, esaltando l'agilità della vettura. Il comportamento è sicuro anche in autostrada, dove la leggerezza dello sterzo a bassa velocità non ne pregiudica la precisione al crescere dell’andatura, e la Juke si rivela stabile anche a velocità sostenute. Il maggior peso gravante sul retrotreno, dovuto alla bombola del GPL, non pregiudica l'assetto. La tenuta di strada non delude, grazie anche alle generose gomme 215/55 installate sui cerchi in lega da 17" (nell'allestimento Acenta). Il cambio è ben manovrabile e adatto alla guida brillante. Tuttavia, la frenata è un punto debole, con spazi d'arresto superiori alla media. Questo aspetto è stato rilevato anche in precedenti test, rispetto alla versione turbodiesel che, pur con il medesimo impianto frenante, mostrava spazi più brevi.
Abitacolo e Finiture
L'abitacolo della Nissan Juke, pur presentando forme originali come il riuscito e completo cruscotto, è realizzato in plastica rigida, che in alcuni punti potrebbe sembrare inadeguata al prezzo dell'auto. La plancia, tuttavia, ha piacevoli forme curvilinee, richiamate nella consolle e nella torretta nel tunnel da cui sbuca la leva del cambio. Il cruscotto “a binocolo” è ben riuscito e protetto da un'ampia palpebra che scongiura la formazione di riflessi. Lo schermo che separa il contagiri dal tachimetro mostra gli indicatori della temperatura del liquido refrigerante e del livello della benzina, sebbene un po' piccoli. A sinistra del volante si trova il commutatore per passare dall'alimentazione a benzina a quella a GPL, con cinque led che visualizzano il livello del gas nella bombola. Il volante è regolabile solo in altezza, non in profondità, una pecca per una vettura di questa fascia di prezzo.
Lo spazio nell'abitacolo non abbonda. Davanti si viaggia abbastanza comodi, ma la zona posteriore è angusta e il tetto spiovente riduce lo spazio sopra la testa. In tre passeggeri dietro si sta piuttosto stretti, e l'agio per le gambe e all'altezza delle spalle è limitato, a causa di scelte estetiche che privilegiano il design rispetto alla praticità. Ci sono vetture di dimensioni simili (la Juke è lunga 414 cm) che sono parecchio più accoglienti. Lo spazio per riporre piccoli oggetti è discreto, grazie anche alla buona capacità del cassetto di fronte al passeggero.
Bagagliaio
Il vano bagagli della Nissan Juke ha una capacità di soli 251 litri, un valore identico a quello delle versioni non GPL ma inferiore a quanto offerto da molte rivali nel segmento, che solitamente sono anche più lunghe. Reclinando lo schienale, la capacità aumenta fino a 830 litri, con una profondità utile di 163 cm e un pavimento che rimane piatto, facilitando il carico di oggetti più lunghi. Nonostante la versatilità del piano di carico regolabile, i 251 litri del bagagliaio rimangono un limite significativo per chi necessita di ampio spazio.
Allestimento e Dotazioni di Serie
L'allestimento Acenta offre di serie il Nissan Dynamic Control System, un sistema che permette di scegliere fra tre modalità di guida: Comfort, Eco e Sport. Questo sistema modifica la taratura del servosterzo e la risposta dell'acceleratore, adattando il comportamento della vettura allo stile di guida e al percorso. In modalità normale, lo sterzo è leggero, ideale per la guida in città. La modalità Sport rende lo sterzo più solido e aumenta la prontezza di risposta dell’acceleratore, rendendo la Juke ancora più divertente da guidare.
La dotazione di serie, pur non essendo particolarmente ricca nella versione Visia, include comunque tutto il necessario, a cominciare dall'ESP e dal classico set di sei airbag. Sono presenti anche i controlli elettronici di trazione e stabilità, il cruise control e il limitatore di velocità con comandi al volante, i fendinebbia (i fari allo xeno non sono previsti nemmeno con sovrapprezzo) e sei airbag, di cui due a tendina estesi a riparare la testa dei passeggeri posteriori. La Visia include anche cerchi in lega da 16", climatizzatore, radio CD, luci diurne a LED, sistema TPMS (monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici), specchietti con indicatori di direzione a LED integrati, e vetri elettrici anteriori. L'allestimento Acenta offre anche il Bluetooth, connettore Aux e USB, riconoscimento vocale, e cerchi in lega da 17".
Sicurezza
Dai crash test Euro NCAP, la Nissan Juke ha ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle, supportate da valutazioni elevate in vari ambiti specifici. L'unica eccezione è la capacità di salvaguardia dei pedoni, che è risultata inferiore alla media. Nonostante questo, la dotazione di sicurezza di serie, che include ESP e sei airbag, è completa e garantisce un buon livello di protezione per gli occupanti.
Guidabilità in Diversi Contesti
In Città
In città, la Nissan Juke è agile e compatta, e con il Dynamic Control System in modalità normale, lo sterzo è leggero, facilitando le manovre. La posizione di guida rialzata aiuta a dominare la situazione. Le dimensioni contenute della carrozzeria permettono di districarsi senza grandi difficoltà anche in spazi ristretti. Tuttavia, nei parcheggi in retromarcia si soffre della scarsa visuale offerta dal lunotto, rendendo consigliabile l'acquisto dei sensori di distanza. Le sospensioni, pur non essendo cedevoli, smorzano efficacemente le asperità, contribuendo al comfort.
Fuori Città
Agendo sul tasto D-Mode, posizionato sopra le manopole del "clima", è possibile selezionare tre modalità di guida: normale, ecologica o sportiva. La modalità Sport rende lo sterzo più solido e aumenta la prontezza di risposta dell'acceleratore, rendendo la Juke ancora più divertente. Questa crossover tiene bene la strada, complici le generose gomme sui cerchi in lega da 17" (ove presenti), e non soffre il rollio, risultando davvero maneggevole. Il cambio è ben manovrabile e adatto alla guida brillante. I consumi, come accennato, sono elevati, ma la fluidità del motore è apprezzabile.
In Autostrada
In autostrada, la leggerezza dello sterzo a bassa velocità non ne pregiudica la precisione al crescere dell'andatura (anche se non si sceglie la modalità Sport), e la Nissan Juke si rivela stabile anche a velocità elevate. Il maggior peso gravante sul retrotreno (dovuto alla bombola del GPL) non pregiudica l'assetto. L'unica nota negativa è la quinta marcia, che risulta piuttosto "corta", penalizzando il comfort acustico e i consumi a velocità autostradali.
Convenienza e Rivendibilità
La Nissan Juke 1.6 Visia Eco GPL si posiziona come un'opzione conveniente grazie al minor costo del GPL, che permette di risparmiare sui costi di gestione, compensando i consumi che, in assoluto, sono piuttosto elevati. La differenza di prezzo iniziale rispetto alla versione a benzina si "pareggia" in circa 36.000 km. Al momento della rivendita, si tratta di un modello piuttosto apprezzato da nuovo e che per di più ha le dimensioni “giuste” anche per l’uso cittadino, permettendo di spuntare quotazioni interessanti.
Promozioni e Offerte di Finanziamento
Periodicamente, Nissan offre promozioni sulla Juke 1.6 Visia Eco GPL. Ad esempio, in un'offerta passata, la vettura era disponibile a € 15.610 (prezzo chiavi in mano, IPT e contributo Pneumatici Fuori Uso esclusi), con una riduzione del prezzo di listino di € 4.050 in collaborazione con le concessionarie aderenti, e a fronte del ritiro in permuta o rottamazione di un veicolo usato di proprietà da almeno 6 mesi. Con l'opzione IntelligentBuy, era possibile tagliare ulteriori € 1.000 dal prezzo, portandolo a € 14.610.
L'IntelligentBuy permetteva di personalizzare la rata in base ai chilometri percorsi annualmente, offrendo diverse opzioni di finanziamento:
- TAGLIA S (5.000 km annui): Rata mensile di € 139 con Valore Futuro Garantito di € 8.847.
- TAGLIA M (10.000 km annui): Rata mensile di € 149 con Valore Futuro Garantito di € 8.453,80.
- TAGLIA L (15.000 km annui): Rata mensile di € 159 con Valore Futuro Garantito di € 8.060,60.
- TAGLIA XL (20.000 km annui): Rata mensile di € 169 con Valore Futuro Garantito di € 7.667,40.
Queste offerte includevano anticipi (ad esempio, € 3.550), importi totali del credito variabili (es. € 12.371,31), spese di istruttoria pratica (€ 300) e imposta di bollo (€ 30,93). Il TAN (tasso fisso) era del 4,49%, mentre il TAEG variava tra 6,23% e 6,33%. I finanziamenti potevano includere anche pacchetti di servizi aggiuntivi, come il Finanziamento Protetto e Pack Service comprendente 2 anni di Furto e Incendio. Le condizioni specifiche erano soggette ad approvazione di Nissan Finanziaria e valide fino a una data prefissata, salvo esaurimento dello stock.
