La Nissan Micra, un'utilitaria compatta prodotta dalla Nissan Motor Company, ha attraversato cinque distinte serie con motori termici dal 1982 al 2023. Nata come Datsun Micra, fu rinominata Nissan Micra nel 1986 a seguito della chiusura del marchio Datsun e sul mercato interno è conosciuta come Nissan March. La Micra K10, la prima serie, fu concepita per competere con la Honda City e con vetture europee di successo come la Fiat Uno e l'Austin Metro. La terza serie, identificata dal codice K12, ha visto il suo debutto nel 2002, sostituendo la precedente Nissan Micra II K11, ed è stata importata in Europa a partire dal 2003, con l'introduzione della versione C+C (Coupé-Cabrio) nel 2005.
La Nissan Micra III (K12) si distingue esteticamente per le sue linee curve, uno stile non brutto che la rende abbastanza gradevole, specialmente nelle versioni più accessoriate. Questa serie ha subito due restyling, nel 2005 e nel 2007, che hanno apportato leggere modifiche all'estetica. La vettura era disponibile in diverse versioni di carrozzeria: hatchback a 3 o 5 porte e la decappottabile Nissan Micra C+C.
Nissan Micra in 60 secondi
Il Restyling del 2005: Un Rinfresco per gli Interni e Oltre
Il restyling del 2005 ha toccato vari aspetti della Micra, inclusi gli interni, per mantenerla competitiva e attraente. Le forme originali della Micra sono difficili da modificare, data la sua estetica fuori dagli schemi che si prestava a un futuro longevo. Tuttavia, le dinamiche di mercato hanno imposto degli aggiornamenti.
Bocca Rifatta e Stile Rinnovato
La novità più evidente all'esterno è stato il nuovo paraurti anteriore, meno arrotondato e più "nervoso", con una presa d'aria inferiore più grande. A seconda delle versioni (Sport-Tekna-160SR o Visia-Jive-Acenta), la presa d'aria presentava inclinazioni differenti. Ai lati della griglia sono comparsi anche un bel paio di fendinebbia rotondi.
Più Chic: Dettagli e Materiali Interni
Anche sotto la pelle, la Micra ha ricevuto aggiornamenti significativi. Sono stati introdotti nuovi colori per l'abitacolo oltre al nero, come Ecru&Chocolate e Ice Blue-Chocolate. I pannelli delle portiere sono stati rivestiti per le versioni Jive, Acenta, Sport, Tekna e 160 SR. Sono stati aggiunti nuovi sedili più imbottiti, standard per Visia, Jive, Acenta e sportivi per Sport, Tekna, 160SR.
Il design degli interni, progettato da ingegneri europei, è stato ritenuto bello da vedere, anche se i materiali utilizzati, pur essendo di qualità relativamente buona e con una buona resistenza, non sempre sono piacevoli al tatto. In passato, gli interni delle auto giapponesi erano spesso criticati per la loro uniformità; la Micra, invece, è inconfondibile, carina e funzionale. Tuttavia, è consigliabile evitare gli interni chiari che, oltre a non essere così chic come quelli tutti neri, possono provocare riflessi fastidiosi sul parabrezza nelle giornate di sole.
I nuovi strumenti presentavano una cornice cromata, con uno sfondo bianco per le versioni Sport, Tekna e 160SR. Il computer di bordo, prima posizionato sulla plancia, è stato spostato tra i due strumenti circolari. Nonostante le piccole dimensioni, lo spazio interno si rivela sufficiente, con i passeggeri che godono di sufficiente spazio sia sui sedili anteriori che su quelli posteriori. La contropartita è un bagagliaio sacrificato per massimizzare lo spazio per gli occupanti.
Cura per il Comfort e Funzionalità
Sulle versioni a tre porte, la maniglia per ripiegare in avanti il sedile e facilitare l'accesso ai posti posteriori è stata riposizionata più in alto per maggiore comodità. Inoltre, Nissan ha risolto la problematica, comune soprattutto nelle auto giapponesi, di dover regolare da zero il sedile ogni volta che un passeggero saliva dietro: ora i sedili hanno la memoria.
Un aspetto fondamentale per il comfort di guida è la qualità dell'aria nell'abitacolo. Per garantire un ambiente pulito e piacevole, è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo.
Dotazioni e Sicurezza
A livello di dotazioni, la Nissan Micra III presenta una situazione abbastanza buona, potendo avere tutto il necessario per un confortevole utilizzo quotidiano. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Nissan Micra III ha ottenuto 4 stelle su 5, indicando una sicurezza abbastanza buona in caso di incidente. Per diminuire ulteriormente il rischio, l'uso di buoni pneumatici è quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Prestazioni e Comportamento su Strada
La "Micra C+C" ha una massa superiore di circa 110 chilogrammi rispetto al modello d'origine, a causa del tetto di metallo e vetro e dei rinforzi strutturali per irrobustire il pianale. La parentela con la "Micra" berlina è evidente sia nelle forme esterne sia negli arredi dell'abitacolo, e la "C+C" rivela una certa assonanza con il modello d'origine anche nel comportamento su strada. Questa Nissan privilegia l'equilibrio e la gradevolezza piuttosto che la sportività.
La posizione di guida è tutt'altro che sportiva: si sta seduti piuttosto alti, con le gambe ben piegate, e si ha a che fare con un volante troppo distante e troppo inclinato, che inoltre si può regolare soltanto in altezza.
Le sospensioni non sono troppo morbide e possono risultare poco piacevoli sulle strade in cattivo stato. Sotto il profilo tecnico, la Micra ha guadagnato una migliore insonorizzazione grazie a nuove guarnizioni delle portiere, a vetri più spessi, al rivestimento interno dei parafanghi posteriori e a nuovi pannelli insonorizzanti, in particolare tra vano motore e abitacolo. Le versioni a gasolio sono dotate anche di uno smorzatore delle vibrazioni sulla colonna di sterzo.
Motorizzazioni: Benzina e Diesel
La Nissan Micra III (K12) è stata disponibile con diverse opzioni di motorizzazione, sia benzina che diesel, ciascuna con le proprie caratteristiche e peculiarità.
Motori Benzina
Anticipando, è bene sottolineare che i piccoli motori da 1.0 l e 1.2 l non si sono rivelati la scelta migliore per tutti, principalmente a causa della loro bassa potenza e consumi quasi equivalenti a quelli dei motori più grandi, rendendo questi ultimi un'opzione più vantaggiosa.
Nissan 1.0 l CR10DE
Questo motore è stato prodotto solo dal 2002 al 2004 e la sua produzione è stata rapidamente interrotta a causa di scarse caratteristiche tecniche e operative. Tra i problemi riscontrati, difficoltà di avviamento e funzionamento rumoroso e instabile nelle giornate fredde. Dopo circa 100.000 chilometri, la catena di distribuzione tendeva ad allungarsi e a rumoreggiare, con occasionali cedimenti del tenditore. Era anche esigente in termini di qualità del carburante, potendo richiedere una pulizia periodica degli iniettori.
Nissan 1.2 l CR12DE
Introdotto nel 2002 e montato su diverse auto compatte, questo motore, come il precedente, non tollerava carburante di cattiva qualità e poteva necessitare di pulizie periodiche degli iniettori. Anch'esso poteva presentare problemi di funzionamento durante il periodo freddo dell'anno.
Nella gamma a benzina, tra il milledue da 80 cavalli e il millequattro, l'esigenza di acquistare un millequattro non è sempre evidente, specialmente per un uso prettamente cittadino. Il milledue è veloce, sempre disponibile e sufficientemente potente per affrontare qualsiasi situazione di traffico, dal sorpasso allo scarto di emergenza, fino alla prova semaforo. Anche se alla 1.2, con 80 cavalli e 167 km/h di velocità massima non manca nulla. La millequattro è un poco più fluida e piena ai bassi regimi, ma non fa una gran differenza, anche se offre più potenza in autostrada.
Nissan 1.4 l CR14DE
Prodotto dal 2002 al 2013 nello stabilimento giapponese e installato su molti modelli, questo motore si presenta generalmente abbastanza bene e si rivela molto affidabile. Tuttavia, anch'esso non ama il carburante di bassa qualità e potrebbe richiedere la pulizia degli iniettori ogni 60.000 km. Già dopo 140-150 mila chilometri, la catena di distribuzione si allunga e inizia a rumoreggiare. Dopo 200 mila chilometri può comparire il consumo d'olio, che solitamente si risolve sostituendo le fascette elastiche. Anche le guarnizioni stelo valvola si guastano con il tempo, ma fortunatamente possono essere cambiate senza rimuovere la testata. La regolazione delle valvole è consigliata ogni 80-100 mila chilometri.
È fondamentale non surriscaldarlo e cambiare l'olio in tempo (massimo ogni 10.000 km). La costruzione è abbastanza comune per l'industria dei motori giapponesi di quel periodo: un blocco in alluminio con camicie in ghisa, una testa in alluminio con 16 valvole, catena di distribuzione e un regolatore di fase all'ingresso. L'iniezione del carburante è distribuita, ma con la particolarità di due iniettori per cilindro. Nei primi anni di produzione, ha presentato alcuni piccoli problemi: difficoltà di accensione nelle giornate fredde, l'anello del tubo di scarico della marmitta spesso bruciava, e fu organizzato un richiamo per sostituire il relè difettoso del blocco di accensione.
Il difetto più noto di questo motore è il consumo progressivo di olio. Se appare a basso chilometraggio, si può risolvere scegliendo un lubrificante diverso. Se compare dopo 100.000 km, generalmente aiuta solo la sostituzione delle fascette elastiche. Molti proprietari devono affrontare l'allungamento della catena di distribuzione a circa 200.000 km. Tra i problemi minori si ricordano: bassa durata dei supporti, la cinghia fischiante del generatore e la necessità di regolare periodicamente le valvole (mancano i compensatori idraulici). La regolazione delle valvole ha un costo relativamente alto, ma è molto importante. Se è installato un impianto a gas, le valvole devono essere regolate ancora più spesso senza aspettare di sentire rumori o altri sintomi.
Motore Diesel 1.5 l dCi
Il motore diesel da 1.5 l dCi è molto diffuso e si trova su tante auto. È un motore buono, ma non può essere definito uno dei diesel più affidabili in assoluto, avendo alcuni punti deboli ben conosciuti. La maggior parte dei motori 1.5 l dCi con bassa potenza prodotti prima del 2009 sono dotati del sistema Common Rail marchio Delphi, che si rivela più sensibile e meno affidabile. Non tollera l'aerazione, il filtro del carburante intasato e il gasolio scadente. Per uno qualsiasi di questi motivi, può iniziare a produrre trucioli metallici, che andranno a intasare gli iniettori. Il sistema prodotto da Bosch (che ha sostituito Delphi dopo il 2009) si rivela invece abbastanza affidabile.
Il problema più famoso dei motori 1.5 l dCi K9K è forse quello delle bronzine. Accade soprattutto con i motori nei quali l'olio viene cambiato ogni 30.000 km. È fortemente consigliato diminuire l'intervallo di sostituzione dell'olio fino a 10.000 km per ridurre significativamente il rischio. Si verificano anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. È sconsigliato utilizzare olio SAE30; è meglio optare per SAE40 o addirittura SAE50 (specialmente in estate). Le sostituzioni dell'olio devono essere fatte massimo ogni 10.000 km. Inoltre, bisogna controllare regolarmente la pressione dell'olio.
Anche il filtro antiparticolato (FAP), se presente, può dare molti problemi, specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città. Si possono utilizzare vari preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si manifestino problemi, proprio per evitarli; alcune volte aiutano anche quando i problemi sono già presenti.
Trasmissione e Sospensioni
La Nissan Micra 3 può avere solo la trazione anteriore.
Cambio Manuale
Il cambio manuale è affidabile e non dovrebbe dare grandi problemi se trattato correttamente.
Cambio Automatico Jatco RE4F03A
Il cambio automatico disponibile è il Jatco RE4F03A. Si tratta di un cambio automatico a 4 marce quasi "eterno", montato su diversi modelli Nissan per molto tempo. È un cambio di vecchia concezione, con una costruzione semplice e resistente. Può essere danneggiato da un surriscaldamento o da una grande perdita di olio dovuta all'usura del paraolio del convertitore di coppia (capita generalmente ad alti chilometraggi). Se l'olio non viene sostituito per troppo tempo, la sporcizia accumulata può intasare i solenoidi e le valvole, rischiando la fame d'olio e l'usura delle parti meccaniche. In generale, per compromettere questo cambio è necessario un enorme chilometraggio o un atteggiamento molto trascurato.
Sospensioni
Le sospensioni sono semplici e affidabili. All'anteriore è presente un sistema McPherson e al posteriore il ponte torcente. I primi elementi a cedere sono tipicamente stabilizzatori, punte dello sterzo e silent block dei bracci. I cuscinetti di supporto superiori si usurano piuttosto rapidamente. I bracci anteriori dovrebbero garantire una durata di almeno 100.000 km. Alcuni proprietari lamentano un funzionamento rumoroso delle sospensioni posteriori, la cui causa è spesso riconducibile alle boccole in gomma del supporto inferiore dell'ammortizzatore o ai silent block del ponte. Molti elementi delle sospensioni sono identici a quelli della Renault Clio III.
Sterzo ed Elettronica
Servosterzo Elettrico
Un grande punto debole della Nissan Micra III è il servosterzo elettrico. Non solo ha una durata di vita relativamente breve, ma è anche montato insieme al piantone dello sterzo. Formalmente, il servosterzo non può essere riparato, ma in pratica è possibile intervenire. Di solito cede la scheda di controllo o alcuni sensori (per esempio il sensore di coppia). Per controllare il servosterzo bisogna fare attenzione se lo sforzo è lo stesso girando a destra e a sinistra. I costi di riparazione possono arrivare a 500 Euro.
Impianto Frenante
I proprietari di Nissan Micra III si lamentano della scarsa durata di pastiglie e dischi dei freni.
Elettronica di Bordo
L'elettronica della Nissan Micra 3 non è troppo complessa e generalmente non presenta difetti fatali. Un blocchetto di accensione difettoso (la chiave rimane in posizione di avviamento) può rapidamente danneggiare il motorino di avviamento. Periodicamente si possono verificare errori nel sistema di controllo dell'airbag. Sulle versioni dotate di Intelligent Key (chiave intelligente), l'icona della chiave verde può iniziare a lampeggiare sul cruscotto, indicando la necessità di sostituire la batteria del telecomando il prima possibile. Il motorino elettrico del tergicristallo posteriore può cedere a causa delle penetrazioni di umidità. Anche il motorino del climatizzatore non si presenta troppo affidabile.
Utile! Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Questo strumento può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano (magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto, molti avviatori d'emergenza possono essere utilizzati come grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e fungono anche da torcia.
Carrozzeria e Finiture
La carrozzeria della Nissan Micra 3 ha una buona resistenza alla corrosione. Sono accettabili solo piccole tracce di ruggine se la macchina è utilizzata in luoghi con un clima severo. È consigliabile controllare la macchina anche da sotto. Spesso si può trovare il sistema di scarico molto arrugginito, ma questo è considerato normale. Anche se arrugginita, la marmitta funziona correttamente per molti anni. La vernice, tuttavia, è fragile.
Versioni Speciali e Allestimenti
Nissan Micra 160SR: La Street Racer
Per venire incontro agli animi sportivi, Nissan ha proposto una versione più aggressiva della Micra, sia nell'aspetto che nelle prestazioni: la 160SR, dove "SR" sta per Street Racer. Questa versione sportiva era equipaggiata con un nuovo cuore in alluminio millesei, capace di erogare 110 CV e 153 Nm a 4400 giri, garantendo uno 0-100 km/h in 9,8 secondi, una velocità massima di 183 km/h e un consumo medio dichiarato di 15 km/litro.
Il motore di nuova generazione, più leggero di 25 chilogrammi rispetto al vecchio millesei, era abbinato a modificazioni al telaio. Le sospensioni erano più sportive grazie all'incremento del diametro della barra stabilizzatrice anteriore del 21% e del 55% al posteriore, oltre all'irrigidimento del 20% delle molle. Anche lo sterzo era più diretto e l'ESP era di serie.
Dopo averla provata, l'esperienza di guida della 160SR si rivela differente non tanto per il motore, più potente ma anche un poco più rumoroso, quanto per le tarature del telaio. La Micra normale è paciosa e morbida, pur essendo affidabile e precisa, anche se rolla un poco nelle curve. La Street Racer, invece, è precisa e sportiva. Con due tocchi alle tarature emerge l'eccellente qualità dinamica del telaio della Micra che, nella versione SR, non alza mai le ruote interne e sembra tenuta parallela alla strada da un grosso magnete, senza diventare scomoda o troppo rigida, né manifestare reazioni bizzose e nervose. Anche la taratura dello sterzo è ben calibrata alle nuove regolazioni.
Gamma Allestimenti e Prezzi (Riferimento al 2005)
La gamma era articolata, con sei allestimenti abbinati a macchia di leopardo ad altrettante varianti di motore. Alla base c'era la Visia 1.2 65cv che, nella versione 3 porte, costava 10.600 euro, mentre la diesel più economica, la Visia 1.5d 65cv, costava 12.000 euro, entrambe senza climatizzatore. Al vertice, si trovavano le versioni sportive, a gasolio la Tekna 3 porte 1.5d 82cv da 15.000 euro e la 160SR rigorosamente con sole tre porte da 14.750 euro.
La differenza di prezzo tra le due versioni 1.2 era di 1500 euro, ma cambiava l'allestimento da Visia a Jive, aggiungendo climatizzatore manuale, radio con Cd e comandi al volante, specchi a regolazione elettrica, computer di bordo e finiture in tinta.
Consigli per l'Acquisto e la Manutenzione
La Nissan Micra K12 ha uno stile distintivo che non può essere confuso con nessun altro. Sarà una macchina molto buona per una ragazza, ma va bene anche per i maschi. Per verificare tutti gli errori e i problemi segnalati nelle varie centraline, è possibile utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
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Esempi di Annunci (Riferimento 2006)
Di seguito alcuni esempi di Nissan Micra del 2006 con relativi chilometraggi e potenze:
- 03/2006, 167.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
- 12/2006, 73.000 km, Benzina, 48 kW (65 CV), € 1.000 (prezzo con condizioni)
- 05/2006, 157.000 km, Diesel, 48 kW (65 CV)
- 05/2006, 180.000 km, Benzina, 65 kW (88 CV)
- 01/2006, 251.000 km, Diesel, 60 kW (82 CV)
- 05/2006, 276.500 km, Benzina, 48 kW (65 CV)
- 07/2006, 81.000 km, Benzina, 65 kW (88 CV)
- 02/2006, 204.686 km, Diesel, 60 kW (82 CV)
- 01/2006, 214.000 km, Diesel, 50 kW (68 CV)
- 01/2006, 92.800 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
- 03/2006, 396.000 km, Diesel, 63 kW (86 CV)
- 09/2006, 181.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
- 06/2006, 250.000 km, Benzina, 81 kW (110 CV)
- 03/2006, 220.000 km, Benzina, 65 kW (88 CV)
- 04/2006, 153.000 km, Benzina, 65 kW (88 CV)
- 05/2006, 160.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
- 01/2006, 195.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
- 10/2006, 106.000 km, Benzina, 65 kW (88 CV)
- 06/2006, 250.000 km, Benzina, 81 kW (110 CV)
- 12/2006, 86.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV)
Questi dati mostrano una vasta disponibilità di modelli con diversi chilometraggi e motorizzazioni, riflettendo la popolarità e la diffusione della Micra K12 nel mercato dell'usato.