La Nissan Murano, un SUV di medie dimensioni introdotto sul mercato nel dicembre 2002 e commercializzato come modello dal 2003, ha visto la sua prima generazione (Z50) sbarcare nel vecchio continente solo nel 2004, dopo aver riscosso un notevole successo negli Stati Uniti d'America. La seconda generazione, con codice Z51, è arrivata sul mercato nel 2008, sostituendo il modello precedente e introducendo importanti aggiornamenti. Nel 2010, la Murano II ha subito un restyling che ha portato alcune modifiche estetiche, inclusi nuovi gruppi ottici, e nuove introduzioni sul piano tecnico, tra cui l'attesissimo propulsore turbodiesel.
Design e Interni: Estetica e Comfort
Esteticamente, la Nissan Murano II è un veicolo che si distingue per la sua linea filante e sinuosa. Il design riprende quello della prima generazione, con alcuni ritocchi stilistici sul frontale e sul posteriore che ne enfatizzano la presenza scenica. Le versioni più accessoriate, in particolare, presentano un'estetica accattivante che può essere ulteriormente migliorata e personalizzata. Nel 2010, le modifiche al design includevano i nuovi gruppi ottici e una lieve modifica alla parte frontale, necessaria per far spazio al nuovo motore diesel. La griglia è stata valorizzata dal disegno a "nido d'ape" e la calandra è stata leggermente allargata.
Nonostante non sia un SUV di piccole dimensioni, la Murano non può essere definita un vero fuoristrada, a causa delle sue caratteristiche tecniche che non prediligono lo stress su strade non asfaltate.
Gli interni della Nissan Murano II sono stati completamente ridisegnati rispetto alla prima generazione. La console centrale spicca per il grande schermo del sistema di navigazione e intrattenimento. L'abitacolo è realizzato con materiali e plastiche di alta qualità, piacevoli al tatto e non rumorose in marcia. Tendono a scricchiolare solo nel periodo freddo dell’anno, fino a quando l’abitacolo si scalda.
Lo spazio interno è più che sufficiente per quattro persone adulte di medie dimensioni, e si sta bene anche in cinque, sebbene non per tragitti troppo lunghi. Per un maggiore comfort e un ambiente piacevole durante la guida, è importante mantenere il filtro abitacolo pulito. L'introduzione di uno ionizzatore e di un buon profumo può contribuire a garantire un'aria pulita e gradevole all'interno dell'abitacolo.
Dal punto di vista degli optional, la Nissan Murano di seconda generazione è quasi sempre molto ben dotata. Tra le funzionalità disponibili, spicca il sistema Connect Premium, che offre diverse soluzioni per rendere la vita a bordo ancora più confortevole: MP3, Bluetooth, disco rigido da 40 GB, connessioni per l'iPod e un lettore DVD (i film possono essere visualizzati sullo schermo centrale solo a vettura ferma e con il freno a mano inserito). Un'altra caratteristica degna di nota è il sistema audio Bose a 11 altoparlanti, progettato per offrire un suono pieno e ricco senza appesantire il veicolo, garantendo un'esperienza di ascolto dinamica e realistica della musica. I sedili anteriori, denominati "sedili stile poltrona", sono estremamente confortevoli, dotati di ventilazione a flusso d'aria a bassa intensità, regolazioni elettriche e riscaldamento.
Forse il sistema di telecamere per il parcheggio, con una telecamera montata nello specchietto retrovisore sul lato del passeggero, era una delle dotazioni più avanzate per l'epoca, insieme al cruise control.
Recensione Nissan Murano 2010
Motorizzazioni: Benzina e l'Arrivo del Diesel
La Nissan Murano II è basata sulla piattaforma Nissan D. Al momento del lancio, era equipaggiata con il motore 3.5 V6 a benzina da 256 CV, una versione modernizzata del leggendario motore VQ35DE che si incontra sulla Nissan 350Z. Questo motore presenta un blocco in alluminio, una coppia di teste DOHC (doppio albero a camme) e una catena di distribuzione. Gli alberi a camme di aspirazione sono dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole CVTCS. Non sono presenti compensatori idraulici, e le valvole devono essere controllate e regolate periodicamente, generalmente ogni 100.000 km. I punti di forza di questo motore includono un suono piacevole e buone prestazioni, oltre a una grande durata. Tuttavia, è frequente riscontrare un consumo d'olio dovuto ad accumuli di residui (sporcizia) causati da lunghi funzionamenti a bassi giri (ad esempio nel traffico intenso), usura di fascette elastiche e guarnizioni stelo valvola, e graffi sulle pareti dei cilindri causati da particelle di catalizzatori che si distruggono. Un altro punto debole sono le guarnizioni dei canali dell'olio sotto il coperchio anteriore che, con il tempo, possono cedere, causando un calo di pressione e problemi con i regolatori di fase e il funzionamento degli alberi a camme. Se non si interviene per tempo, il livello dell'olio può scendere in modo critico. Il sistema di raffreddamento non è sempre ottimale, e a causa di questo possono soffrire il quinto e il sesto cilindro.
La situazione è difficile per quanto riguarda i consumi del motore a benzina: nel ciclo misto sono circa 11-12 l/100 km, in autostrada circa 8-10 l/100 km, mentre in città il consumo è compreso tra 14-16 l/100 km.
Il tassello mancante è finalmente arrivato nel 2010: dopo anni di monopolio del motore a benzina, la Nissan Murano ha introdotto il propulsore turbodiesel 2.5 dCi da 190 CV e 450 Nm di coppia, già utilizzato per Navara e Pathfinder. Questa motorizzazione era attesa per soddisfare oltre il 90% delle richieste d'acquisto della Murano. Gli ingegneri Nissan sono intervenuti su questo collaudato motore non solo aumentando i valori di potenza e di coppia dell'11%, ma hanno anche utilizzato un inedito materiale per la costruzione del filtro antiparticolato, ottimizzandone così il rendimento. Il motore 2.5 l dCi YD25DDTi, presente sulla Nissan Murano II, è disponibile nella versione con sistema di iniezione Common Rail Denso e una costosa turbina BorgWarner BV45 con geometria variabile.
Questo motore diesel è abbinato esclusivamente alla trasmissione automatica a sei rapporti, già presente sulla Qashqai e sulla X-Trail, con la possibilità di optare anche per la modalità manuale sequenziale. I cambi marcia sono rapidi e fluidi, pressoché inavvertibili.
A grandi chilometraggi o a causa del gasolio scadente, sono possibili problemi con il sistema di iniezione. L’affidabilità di iniettori e pompa ad alta pressione è alta, ma anche i costi di riparazione saranno elevati quando arriverà il momento. Comunque sia, prima dei 150-200.000 km quasi mai si incontrano problemi con l’iniezione. Il motore teme il surriscaldamento, e sotto grande carico può verificarsi la rottura della testata (succede raramente, ma è comunque possibile). Alcuni meccanici sconsigliano di montare una nuova testata originale, e il ricambio proposto dal produttore cinese SAT sembra essere addirittura più affidabile. Con un utilizzo scorretto, la turbina può cedere già dopo 100-150.000 km; è importante non spegnere subito il motore dopo un utilizzo intensivo, ma aspettare un po’ per raffreddare la turbina. Il sistema a vuoto per il controllo del turbocompressore spesso si guasta, e le riparazioni sono costose. La valvola EGR si intasa relativamente spesso, ed è consigliabile pulirla regolarmente. A grandi chilometraggi si incontra il ricevitore della pompa dell’olio intasato, e ci possono essere problemi con la ventilazione del basamento. In generale, il motore 2.5 l dCi è abbastanza affidabile. Si possono utilizzare vari preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, preferibilmente in via preventiva per evitare problemi.
La Murano con il motore 2.5 dCi rappresenta un giusto compromesso tra prestazioni e ridotti costi di gestione.
Trasmissione: L'X-Tronic e la sua Manutenzione
La Nissan Murano II utilizza la trasmissione a variazione continua X-Tronic, che si cela dietro il variatore Jatco JF010E. Questo cambio è stato progettato per reggere i potenti motori Nissan V6. Con la comparsa della precedente Nissan Murano (Z50), è stato fatto il primo tentativo di montare una trasmissione a variazione continua con un motore la cui coppia arriva a 334 Nm. Oltre alla modalità automatica, il variatore X-Tronic è dotato di una modalità manuale, in cui il guidatore ha a disposizione sei marce simulate elettronicamente. Il funzionamento potrebbe non essere immediatamente piacevole, e richiede un periodo di adattamento.
Sebbene ufficialmente non sia prevista la sostituzione dell'olio, è consigliabile effettuarla almeno ogni 60.000 km per prevenire problemi. Possono comparire vibrazioni e un funzionamento instabile, spesso causati dalla vulnerabile valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore, che rappresenta il principale punto debole del cambio. Nei primi anni di produzione, la cinghia poteva allungarsi anche prima dei 50.000 km. Con il tempo è comparsa una versione rinforzata, ed è stato installato un software meno aggressivo nella centralina, aumentando sensibilmente la durata. Sulla Nissan Murano II, la durata è generalmente abbastanza buona. Se l'olio non viene cambiato per molto tempo, grandi accumuli di residui (sporcizia) possono danneggiare i cuscinetti, facendoli rumoreggiare. La durata dichiarata per il variatore è di 150.000 km, ma con un trattamento adeguato e un po’ di fortuna può arrivare anche a 250.000 km.
Sugli esemplari prodotti nel periodo 2009-2011, si incontravano spesso perdite di olio dai paraolio della scatola di rinvio. Il motivo era un difetto nella produzione del corpo del variatore, che nel tempo portava al cedimento dei paraolio e alla perdita del liquido di funzionamento, con la conseguenza di una possibile rottura della scatola di rinvio. Prima di acquistare una Murano usata, è fondamentale controllare il cambio e la trasmissione presso un centro specializzato.
Sospensioni e Sterzo: Comfort e Potenziali Debolezze
Le sospensioni della Nissan Murano II non sono eccessivamente complesse, non richiedono ingenti somme per il mantenimento, ma non sono nemmeno le più indistruttibili. Possono presentare alcuni piccoli ma fastidiosi difetti già a bassi chilometraggi. Nel primo periodo di produzione, gli stabilizzatori anteriori erano molto fragili e potevano comparire battiti già dopo 20.000 km. I silentblock dei bracci anteriori hanno una durata di almeno 100-120.000 km, mentre quelli dei bracci posteriori vivono circa 120-150.000 km. Anche gli ammortizzatori originali raggiungono circa 120-150.000 km. I cuscinetti mozzo anteriori hanno una vita utile di circa 100-120.000 km e devono essere sostituiti insieme al mozzo.
Il funzionamento rumoroso della pompa del servosterzo al freddo dopo l'avviamento è un fenomeno comune sulla Nissan Murano Z51. Il probabile colpevole è il liquido del servosterzo, che diventa denso alle basse temperature. Alcuni proprietari hanno provato a cambiare il liquido con uno nuovo originale, ma il problema persisteva. La cremagliera può iniziare a perdere dopo 100-150.000 km. In generale, le lamentele più frequenti sulla seconda serie hanno riguardato malfunzionamenti e guasti del servosterzo.
Recensione Nissan Murano 2010
Carrozzeria ed Elettronica: Durata e Affidabilità
La carrozzeria della Nissan Murano II ha una resistenza alla corrosione abbastanza buona. La vernice ha una resistenza media, e con il tempo compaiono graffi e altri difetti che ne peggiorano l'estetica. Nissan ha però introdotto la tecnologia "Scratch Shield", una vernice trasparente e auto-riparante che, in caso di graffi leggeri o abrasioni minori, è in grado di ripristinare lo stato originale della superficie del veicolo. Questa vernice, abbinata a una normale vernice, ne aumenta la flessibilità, anche se non ha la durezza della vernice originale.
Con il tempo, nei gruppi ottici anteriori può iniziare ad accumularsi umidità. Dopo 6-10 anni di funzionamento, molti notano una notevole diminuzione dell’intensità di illuminazione a causa del deterioramento dei riflettori dei gruppi ottici.
L’elettronica della Nissan Murano II non presenta grandi problemi; difetti critici possono comparire a causa di eventi esterni. È utile avere un avviatore d'emergenza per accendere la macchina con batteria scarica, specialmente se si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Questi dispositivi possono anche essere utilizzati come grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e fungere da torcia.
Storico e Versioni Successive
La prima generazione del Murano, con un motore 3.5 litri V6 da 245 CV (lo stesso che spingeva la 350Z), era disponibile sia a trazione anteriore che opzionalmente a trazione integrale. Nel 2010, oltre al restyling, è stata introdotta la versione convertibile CrossCabriolet.
Lo sviluppo della Murano di terza generazione (Z52) è iniziato nel 2011, e il design è stato approvato l'anno successivo. Anticipata dal prototipo Resonance nel 2013, la terza generazione è stata presentata nell'aprile 2014 al New York Auto Show, con produzione presso l’impianto di Canton, nel Mississippi. Equipaggiata con il motore 3.5 litri V6 della famiglia Nissan VQ, abbinato al cambio automatico CVT Xtronic e alla trazione anteriore o integrale, la terza generazione non è stata commercializzata in Giappone a causa delle normative antinquinamento. Anche sul mercato europeo, la vettura non è stata più importata a causa dello scarso successo riscontrato dalla vecchia generazione.
Al salone di Shanghai 2015 è stata presentata la versione cinese, uguale al modello nordamericano, con differenze negli allestimenti, nelle rifiniture interne e nelle motorizzazioni. Accanto al top di gamma 3.5 V6, era disponibile anche un più piccolo quattro cilindri aspirato 2.5 16V da 188 cavalli. Nel 2015, Nissan ha introdotto una versione ibrida della Murano, composta da un motore benzina quattro cilindri 2.5 litri abbinato a uno elettrico da 20 cavalli e a una batteria agli ioni di litio, per una potenza totale di 250 cavalli e 243 Nm di coppia. Il cambio era un automatico a doppia frizione e la trazione anteriore o integrale. Nel fine 2018, il Model Year 2019 ha ricevuto un leggero lifting estetico con nuovi sottoparaurti, nuove cornici dei finestrini e nuovi cerchi in lega.
Il propulsore utilizzato su tutte le generazioni precedenti, un motore Nissan KR20DDET turbocompresso da 2.0 litri con tecnologia a compressione variabile, è stato condiviso con Nissan Altima e Infiniti QX50.
Recensione Nissan Murano 2010
Considerazioni Finali per l'Acquisto
La Nissan Murano II è un SUV interessante che, se trattato correttamente, può dimostrare un buon livello di affidabilità e comfort. È una crossover che, nonostante le forme sportive, predilige le andature rilassate: le prestazioni non sono sempre brillanti, le sospensioni soffici la rendono un po’ impacciata sui percorsi pieni di curve e il cambio automatico (CVT per il benzina e convertitore di coppia per il diesel) non ama la guida grintosa.
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Per vedere tutti gli errori e i problemi segnalati nelle varie centraline, è possibile utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.