Il Nissan Navara, conosciuto anche come Nissan Frontier in diversi mercati, rappresenta una pietra miliare nel segmento dei pick-up, con una storia che affonda le radici nel 1986. Sin dalla sua prima apparizione, ha saputo evolversi, mantenendo la sua innata robustezza e capacità lavorativa, ma arricchendosi di comfort, tecnologia e un design sempre più accattivante, tale da renderlo un veicolo poliedrico, apprezzato sia per impegni professionali che per attività ricreative.
Le Radici: Dalla Serie D21 al "Hardbody"
La prima generazione del Nissan Navara, identificata dal codice D21, ha raccolto il testimone dal Datsun 720, commercializzato in Giappone come Nissan Datsun Truck. Questa serie ha segnato un punto di svolta, essendo la prima ad essere disponibile in tutto il mondo con due tipologie di carrozzeria. A seconda del mercato, ogni versione sfoggiava un design frontale unico, con la variante americana che si distingueva per una calandra specifica e protezioni anteriori svasate più ampie. In Nord America, il veicolo è stato inizialmente venduto con il marchio Datsun dal 1980 al 1983, per poi essere gradualmente ribattezzato "Nissan Datsun" dal settembre 1984, in concomitanza con l'introduzione progressiva del marchio Nissan sui modelli della casa. Curiosamente, nel mercato domestico giapponese, i pick-up Nissan hanno continuato ad essere commercializzati come "Nissan Datsun".
Negli Stati Uniti, la serie D21 è stata soprannominata Nissan Hardbody, un nome che evocava il letto a doppia parete del camion e lo stile generale robusto e deciso. La produzione della Hardbody per il mercato statunitense è durata dal novembre 1985 al 1997, posizionandosi come diretto concorrente del pick-up compatto Toyota. Il passaggio dalla serie 720 alla D21, avvenuto nel gennaio 1986 per l'anno modello 1986, ha introdotto un significativo cambiamento di stile. Il nuovo D21 e la successiva Hardbody si distinguevano facilmente dal precedente 720 grazie ai suoi due grandi fari al posto di quattro luci più piccole e un aspetto meno squadrato e più aggressivo.
Negli Stati Uniti, le configurazioni della cabina Hardbody includevano le versioni "Standard" e "King" (nota anche come "Estesa"). Le lunghezze dei letti disponibili erano "standard" di 6 piedi (circa 2 metri) e "lunghe" di sette piedi. Erano disponibili motori sia a quattro cilindri che V6. Un motore Z24i a quattro cilindri da 2,4 litri è stato impiegato fino al 1989, erogando 106 CV. Nel 1989, questo è stato rimpiazzato dal KA24E di cilindrata simile: un motore SOHC dalle prestazioni rispettabili. Nei modelli dal 1990 al 1997, il motore del camion presentava una nuova testata a tre valvole per cilindro che produceva 134 CV (100 kW). La variante del 1990, in particolare, riceveva esattamente la stessa configurazione del motore della 240SX dello stesso anno. Le trasmissioni manuali a cinque velocità, che includevano l'overdrive, erano le più diffuse, ma era disponibile anche un'opzione di trasmissione automatica. Entrambe le versioni a trazione posteriore (4x2) e a quattro ruote motrici (4x4) sono state prodotte in quantità significative.
Tra le opzioni principali figuravano l'aria condizionata, ruote e pneumatici più grandi, il lunotto scorrevole, lo stereo e il paraurti posteriore. Erano disponibili diverse finiture, tra cui la versione base, la XE e la top di gamma SE. La XE poteva essere ordinata con un "pacchetto di valore" a partire dal 1994, che includeva aria condizionata, specchietti retrovisori elettrici, cerchi in lega e finiture cromate sulla carrozzeria, come specchietti e paraurti. Nel 1992, Nissan ha proposto un anno di transizione in cui l'anno modello 1993 (dalla metà del 1992 alla metà del 1993) manteneva il cruscotto degli anni modello 1986-1992 con un aspetto leggermente rinnovato, oltre a piccole modifiche interne e un cruscotto rivisto. Nel 1993, l'ultimo aggiornamento importante è stato introdotto e sarebbe durato fino al 1997. Alla fine del 1995, è stato aggiunto un airbag lato guidatore e la conformità alle nuove norme di sicurezza statunitensi.
Gli autocarri Nissan Hardbody con interni aggiornati, cofano leggero, paraurti e griglia di aggiornamento hanno avuto un grande successo di vendite in tutto il mondo e sono ancora frequentemente avvistati sia su strada che in fuoristrada. È interessante notare che il motore V6 richiedeva la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 60.000 miglia. Negli Stati Uniti, a partire dal 1997, il nuovo "D22" è stato ufficialmente chiamato "Frontier" e ha adottato un nuovo motore DOHC da 2.4 litri derivato dalla Nissan Altima. Un V6 "VG33" appena modificato è diventato disponibile nel 1998 e la sua produzione negli Stati Uniti si è conclusa nel 2004. Il design D21 era ancora disponibile come nuovo in alcuni paesi dell'America Latina, prodotto in Messico fino all'anno modello 2008.
La Seconda Generazione: D22 e la Nascita del Nome Navara in Europa
La seconda serie della Navara, con nome in codice D22, è stata lanciata nel gennaio 1997 in Giappone. Questa generazione ha segnato un'importante novità: per la prima volta nel mercato interno, il veicolo ha adottato il marchio Nissan, mentre Datsun è diventata la denominazione del modello. In Giappone, i modelli per uso professionale, omologati come autocarro, venivano venduti come Nissan Datsun Truck, mentre i modelli per uso ricreativo erano commercializzati come Nissan Datsun Pick-Up. Nell'aprile 1997, il veicolo è stato lanciato anche in Australia, ribattezzato Nissan Navara.
In Nord America, ha fatto il suo debutto al Salone di Chicago nel febbraio 1997 come “Model Year 1998” con la denominazione Nissan Frontier. Il debutto in Europa è avvenuto nel 1998, dove è stato semplicemente denominato Nissan Pick-Up, mentre il nome Navara sarebbe stato utilizzato solo a partire dalla serie successiva. La progettazione del D22 è iniziata in Giappone nel 1994 ed è stata completata nel 1995, mentre il design è stato realizzato presso il centro stile Nissan in California. Nissan ha imposto la creazione di un pick-up più robusto rispetto alla precedente serie D21 e, soprattutto, più moderno nel design, con forme arrotondate e interni di migliore qualità. Sono state studiate tre varianti di carrozzeria: Single Cab (due porte), King Cab (quattro porte) e Crew Cab (due porte con cabina allungata). Nel 2008, sul mercato europeo, il Pick-Up è stato aggiornato e ribattezzato Nissan NP300.
La Terza Serie: D40 e l'Evoluzione del Comfort
La terza serie della Navara, presentata nel 2005, ha continuato a perfezionare il concetto di pick-up versatile. Era disponibile negli allestimenti SE, XE, LE e nelle versioni single cab (due posti veri più due per bambini) e double cab (cinque posti veri). Funzionante normalmente a trazione posteriore, era possibile attivare, tramite un semplice pulsante a rotazione, anche il ponte anteriore, offrendo così una trazione 4x4 permanente.
Nella versione presente sul mercato europeo nel 2011, erano disponibili due motori: un turbodiesel 2.5 dCi (YD25DDTi High Power V4) disponibile con cambio manuale a 6 rapporti e un automatico a 5 rapporti, entrambi con ridotte, che erogava 140 KW (190 CV) e 403 Nm (322 lb⋅ft) di coppia, per una velocità massima di 180 km/h; e un turbodiesel V6 da 3,0 litri (motore Nissan-Renault V9X) che sviluppava 170 KW (231 CV) e 550 Nm (406 lb⋅ft) di coppia tra 1.700 rpm e 2.500 rpm. Il Navara V6, inoltre, vantava un cambio automatico a sette rapporti (con ridotte) e un'altezza minima da terra maggiore di circa 3 cm rispetto al 2.5.
La Quarta Generazione: NP300 Navara (D23) e l'Innovazione Europea
L'11 giugno 2014, Nissan ha presentato la terza generazione di Navara, con nome in codice D23 e commercializzata come NP300 Navara. La produzione in serie è iniziata in un nuovo impianto da 360 milioni di dollari a Samut Prakan, in Thailandia, a luglio 2014, e le consegne sono iniziate ad agosto. È importante notare che la D23 non è disponibile negli Stati Uniti o in Canada. Un portavoce della Nissan North America ha dichiarato che la D23 non è indicativa di una sostituzione della D40 Frontier. Il modello europeo è stato caratterizzato da un motore da 2,3 litri derivato dalla Nissan NV400. Nel 2015 è stata presentata la quarta serie della Navara.
Il concetto EnGuard, una D23 Navara modificata e lanciata direttamente per le organizzazioni di soccorso di emergenza, è stato presentato al Motor Show di Hannover del 2016. Questo concept si è distinto per essere il primo prototipo dotato di una batteria portatile progettata e sviluppata da Nissan. Al Salone di Hannover 2018, è stata presentata una Concept Car progettata in collaborazione con l'Agenzia Spaziale Europea (ESA), pensata per essere un laboratorio mobile di osservazione astronomica. Può essere considerato il primo fuoristrada per l'osservazione astronomica, completo di telescopio come equipaggiamento. Un'altra Concept Car, ispirata a una versione Double Cab Tekna di Nissan Navara, è stata pensata come veicolo di emergenza e include un alimentatore a portale, un drone di sorveglianza e un sistema di stoccaggio per le attrezzature di emergenza.
La quinta generazione della Nissan Navara è stata presentata nel 2026, condividendo la base con il Mitsubishi Triton, a testimonianza di una continua ricerca di sinergie e innovazioni.
Evoluzione Tecnica e Design del NP300 Navara
Migliorare comfort ed eleganza mantenendo inalterate le prestazioni da fuoristrada, la resistenza e la capacità di carico dei pick-up Navara sono stati i concetti che hanno ispirato lo sviluppo del nuovo veicolo NP300. Progettato partendo dal robusto telaio a longheroni, rivisto ed ottimizzato, presenta una serie di caratteristiche tecniche e dotazioni pensate per migliorare l'esperienza di guida e la praticità d'utilizzo. Migliorare l'eleganza e garantire un'esperienza di guida in stile Crossover è stato uno dei criteri base nello sviluppo di NP300 Navara. Il modello King Cab, in particolare, presenta una versione sostanzialmente aggiornata del sistema a balestra, mentre sulla versione Double Cab debutta la seconda generazione di sospensioni posteriori multi-link a cinque bracci, un cambiamento radicale rispetto alle molle a balestra utilizzate sulla maggior parte dei pick-up della concorrenza, risultando in maggiore comfort e controllo senza compromettere le capacità di carico. Le modifiche alle sospensioni anteriori permettono di ridurre lo sforzo sullo sterzo, rendendo più agevoli le manovre a velocità ridotta.
A conferma dell'impegno Nissan per l'innovazione, il nuovo NP300 Navara introduce una serie di nuove tecnologie a bordo. In un settore in cui tradizionalmente l'adozione delle ultime novità in fatto di comfort e dispositivi di sicurezza avviene in modo lento, il nuovo Navara rappresenta un rinnovato punto di riferimento tecnologico con un ottimo rapporto qualità-prezzo. Il nuovo Navara, pensato per offrire una guida più stabile e sicura, è inoltre dotato di differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico (eLSD). Questo sistema tecnologicamente avanzato utilizza sensori che monitorano costantemente la velocità delle ruote: se una ruota dell'asse gira più velocemente dell'altra, i freni si attivano prontamente per rallentarla.
L'approccio pionieristico di Nissan al design ha cambiato lo scenario del mercato automobilistico, ridefinendo gli standard e creando il modello di riferimento per lo stile e la funzionalità in ambito crossover. Studiato per soddisfare le richieste specifiche del mercato europeo - e del resto prodotto in Europa, nello stabilimento di Barcellona - il NP300 Navara nelle due versioni King Cab e Double Cab offre uno stile muscoloso e insieme sportivo, con un mix di superfici concave e convesse che disegnano un look assolutamente dinamico. A evidenziare ulteriormente l'approccio radicale sul quale è basato il design dell'NP300 Navara, il nuovo modello è stato dotato del più completo pacchetto aerodinamico mai realizzato per un pick-up. La linea è stata studiata e sviluppata per dare vita a un profilo con un coefficiente di penetrazione aerodinamica del 3,6% inferiore rispetto al modello precedente.
Gli interni offrono un comfort di altissimo livello e tutti gli elementi della cabina sono stati ripensati e ottimizzati per offrire il massimo in termini di qualità, spazio e praticità sia al conducente sia ai passeggeri. La plancia è stata interamente ridisegnata e dotata di un'estetica scolpita che accresce lo spazio interno, creando una sensazione di maggiore apertura. I sedili in pelle sono di serie sull'allestimento N-Guard e i sedili anteriori sono ampi e regolabili elettricamente. La strumentazione con indicatori analogici e display a colori fornisce tutte le informazioni necessarie, incluse quelle relativi alla trazione e all'uso dei differenziali e delle marce ridotte. La plancia include il display a 8” del sistema di infotainment Nissan Connect, che include il navigatore 3D TomTom con indicazioni del traffico in tempo reale e aggiornamento online delle mappe. Inoltre, dallo schermo touch si pilota la connettività, compatibile con Apple Car Play e Android Auto, e proietta le immagini delle telecamere del Nissan Around View Monitor.
Nissan Navara 190 CV | Perché comprarlo... e perché no
Motorizzazioni e Trasmissioni
Un motore eccezionale ha bisogno di una trasmissione eccezionale e, anche in questo, NP300 Navara si conferma un veicolo d'eccellenza. Il nuovo motore 2,3 litri dCi del NP300 Navara, disponibile nelle due versioni da 120kW (163 CV) e 140kW (190 CV), supera del 24 per cento l'efficienza del motore precedente ed è il più ecologico ed economico del suo settore. La versione top di gamma introduce per la prima volta nella storia dei pick-up Nissan la tecnologia biturbo, offrendo costi di esercizio decisamente contenuti e una sostanziale riduzione delle emissioni di CO2. I pistoni in acciaio hanno un rivestimento DLC (carbonio diamantato) per le fasce elastiche, oltre a un rapporto di compressione inferiore pari a 15,1 (precedentemente era 15,4). La pressione del sistema di iniezione del carburante è aumentata da 2000 a 2200 bar, grazie a una nuova pompa.
Il cambio manuale a sei velocità di Navara è completamente nuovo e prodotto in Europa; garantisce innesti di marcia più fluidi e diretti grazie al funzionamento via cavo, a una leva del cambio più corta, alla sincronizzazione ottimizzata e alle vibrazioni ridotte. Il nuovo cambio prevede anche una disposizione delle marce più convenzionale, con la retromarcia situata vicino alla prima e nuovi rapporti per ottimizzare l'efficienza del carburante e ridurre i livelli di rumore durante la guida in autostrada. In opzione c’è l’automatico a sette rapporti.
Il Nissan Navara è disponibile in Italia a partire da settembre, un pick up che fa della versatilità il suo punto di forza ed è il veicolo ideale per gestire ogni situazione di guida, con prestazioni ottimali sia su strada che in off-road. Il motore più evoluto risponde ai nuovi standard di emissioni e al protocollo Euro6DTemp, valido fino a dicembre 2021. Un propulsore entry level con maggiore potenza grazie alla nuova configurazione del motore Twin Turbo.
Trazione e Capacità Off-Road
Il nuovo NP300 Navara garantisce ai clienti Nissan prestazioni ottimali su strada e fuori strada. Il sistema è attivabile elettronicamente attraverso un selettore rotante sul cruscotto. Per una migliore manovrabilità e per ridurre i consumi, su strada è possibile selezionare la modalità 2WD. Quando si ha bisogno invece di tutta la potenza e la trazione, NP300 Navara permette in maniera semplice ed intuitiva di avere la trazione integrale 4LO con marce ridotte, ideata per consentire al veicolo di affrontare al meglio grandi pendenze e discese con fondo scivoloso. In questa condizione, e con le marce ridotte, il Navara è in grado di affrontare i percorsi più duri. L'altezza libera da terra di 22 cm e gli angoli di attacco e di uscita di 30° sono numeri di tutto rispetto per il fuoristrada. Si aggiungono 60 cm di capacità di guado e il bloccaggio elettronico dei differenziali.
Sistemi di Sicurezza e ADAS
Molto interessante la dotazione di sistemi di sicurezza Adas presente sul pick-up di casa Nissan, mutuata dal resto della gamma. La frenata automatica d'emergenza è di serie, così come la partenza assistita in salita e l'Hill Descent Control che rallenta e stabilizza automaticamente la marcia a bassissima velocità in forte discesa e su fondi difficili. Il Trailer Sway Assist, in presenza di rimorchio, ne anticipa l’innescamento delle oscillazioni intervenendo sulla coppia delle singole ruote, evitando la perdita del controllo del veicolo. Come tutti gli LCV Nissan, anche Navara è coperto dalla garanzia leader del settore di 5 anni/160.000 km.
In tema di tecnologia intelligente, NP300 Navara prevede anche l’Hill Descent Control (HDC): attivabile attraverso un tasto sulla console centrale, il sistema utilizza una rete di sensori per monitorare la trazione e lo slittamento delle ruote, regolando automaticamente la velocità e la forza frenante per assicurare discese più sicure. Oltre al sistema di supporto in discesa, NP300 Navara prevede anche l’ausilio alle ripartenze in salita. È l'Hill Start Assist (HSA), uno dei sistemi Nissan più apprezzati, che la casa giapponese ha impiegato sin dal principio sui propri crossover. Il sistema è stato adattato per rispondere alla perfezione alle necessità dell'NP300 Navara, anche in termini di carichi trasportati, e offre ulteriore tranquillità ai guidatori, anche quelli che trainano pesanti rimorchi.
Capacità di Carico e Traino
Ben sapendo che il pick-up è un prezioso mezzo di lavoro, Nissan ha migliorato la capacità di carico e di trazione sull'intera gamma. Anche il piano di carico presenta importanti innovazioni nel sistema di ancoraggio “C-channel”. I binari sulla paratia posteriore e sulle sponde laterali garantiscono la massima flessibilità nell'ancoraggio di carichi di ogni tipo. Per rispondere a esigenze maggiori, il nuovo piano di carico del Double Cab misura 67 mm in più del modello precedente, per una lunghezza complessiva di 1.578 mm, la più estesa della classe, capace di caricare oltre una tonnellata di portata utile. L'allestimento N-Guard offre di serie il rivestimento a spruzzo per proteggere il vano di carico da urti e graffi provocati da quanto trasportato. La capacità di traino migliorata raggiunge i 3.500 kg.
Omologazione, Consumi ed Emissioni: Il Passaggio al WLTP
Il valore delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante è definito sulla base di prove ufficiali secondo le disposizioni applicabili in vigore al momento dell'omologazione. A partire dal 1° settembre 2018, i veicoli nuovi sono omologati ai sensi della procedura di prova WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). La procedura WLTP sostituisce il ciclo NEDC, la procedura di prova precedentemente utilizzata. Date le condizioni di prova più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 misurate secondo il WLTP sono generalmente superiori a quelle misurate secondo il NEDC. Nel caso di veicoli omologati secondo la normativa WLTP, i valori NEDC indicati derivano dai valori WLTP. Vengono indicati i valori di CO2 (il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento globale) e di consumo di carburante per consentire il confronto dei dati del veicolo.
I valori di omologazione di CO2 e consumo di carburante potrebbero non riflettere i valori effettivi di CO2 e consumo di carburante, che dipendono da molti fattori legati, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, allo stile di guida, al percorso scelto, alle condizioni meteorologiche e stradali, e alle condizioni, uso e dotazione del veicolo. I valori riportati di CO2 e consumo di carburante si riferiscono alla versione base del veicolo e possono variare durante la fase di configurazione successiva a seconda del tipo di equipaggiamento e/o delle dimensioni degli pneumatici che verranno selezionati. I valori di CO2 e il consumo di carburante del veicolo configurato non sono definitivi e possono variare a seguito di cambiamenti nel ciclo produttivo; valori più aggiornati saranno disponibili presso il concessionario prescelto. In ogni caso, i valori ufficiali di CO2 e il consumo di carburante del veicolo acquistato dal cliente verranno forniti con i documenti che accompagnano il veicolo. Se il motore è omologato WLTP, ai fini della verifica dell'eventuale applicazione dell'Ecotassa / Ecobonus, è necessario verificare il valore NEDC "Emissioni di CO2" e la "Tabella consumi ed emissioni NEDC" riportati nel sito.
Allestimenti e Accessori
La gamma del nuovo NP300 Navara presenta quattro allestimenti: Visia, Acenta, N-Connecta e Tekna, tutti con alti livelli di dotazioni. La versione Tekna, in particolare, la più venduta, include di serie Hill Start Assist, Hill Descent Control, sistema di frenata d'emergenza intelligente e Intelligent Around View Monitor. La dotazione del Nissan Navara doppia cabina N-Guard include i cerchi in lega da 18 pollici neri, fari a Led adattivi, vetri posteriori oscurati, gancio traino e rivestimento del vano di carico. Per quanto riguarda l’infotainment c’è il Nissan Connect con schermo da 8” completo di radio Dab, navigatore 3D e compatibilità con Apple Car Play e Android Auto. La sicurezza è affidata al Nissan Safety Shield, dalla frenata automatica d’emergenza (Feb), dall’Hill descent control e dall’Hill start assist. Comfort garantito dal climatizzatore automatico bizona, dai sedili in pelle (quelli anteriori riscaldabili e quello guida a regolazione elettrica) e dalle pedane laterali.
Grazie alla sua importante tradizione nel settore, Nissan ha sviluppato una grande capacità di comprendere come i proprietari utilizzino i propri veicoli. La gamma ufficiale di accessori per il nuovo modello include sia elementi basilari, come ganci di traino e coperture per il piano di carico (in plastica e in alluminio), sia piani scorrevoli per il piano di carico o hard top dal design rinnovato per garantire sicurezza e protezione ai carichi.
Nissan Navara N-Guard: Dettagli Esterni e Interni
La versione N-Guard del Nissan Navara è imponente eppure dinamica, capace di infondere una rassicurante sensazione di robustezza senza rinunciare a mettere in mostra muscoli e dinamismo. Questa, in estrema sintesi, la filosofia del design sfoggiato dal pick-up di casa Nissan, che nonostante i 5,33 m di lunghezza per 1,85 m di larghezza - e un’altezza di 1,85 m - mantiene proporzioni equilibrate e una presenza scenica notevole. Il frontale massiccio è ora dotato di fari a Led adattivi, integrali nel caso dell’allestimento N-Guard che sfoggia la mascherina anteriore nera così come le decalcomanie che ben si intonano al colore grigio dell’auto. Rifiniture nere anche per le maniglie delle porte, le cornici dei finestrini, le barre al tetto e, qualora presenti, le pedane. La nervatura centrale che “muove” la linea delle fiancate contribuisce a renderle solide, i cerchi in lega da 18” - anch’essi neri - riempiono di più e meglio i grandi passaruota rispetto a quelli da 17” delle versioni base.
Salendo a bordo del Nissan Navara - è necessario salire, aiutati dalle pedane e dalle utilissime maniglie sui montanti interni - ci si trova in un abitacolo comodo e ben rifinito, con i sedili in pelle di serie sull’allestimento N-Guard. Le plastiche rigide sono ben realizzate e ben accoppiate, abbinando eleganza e robustezza, ma soprattutto nelle vaschette portaoggetti sarebbe meglio utilizzare materiali morbidi o gomma per evitare che quanto stivato scivoli. La strumentazione con indicatori analogici e display a colori fornisce tutte le informazioni necessarie, incluse quelle relativi alla trazione e all’uso dei differenziali e delle marce ridotte. La plancia include il display a 8” del sistema di infotainment Nissan Connect, che include il navigatore 3D TomTom con indicazioni del traffico in tempo reale e aggiornamento online delle mappe. Inoltre, dallo schermo touch si pilota la connettività, compatibile con Apple Car Play e Android Auto, e proietta le immagini delle cinque telecamere del Nissan Around View Monitor. I sedili anteriori sono ampi e regolabili elettricamente, più sacrificato il divano posteriore che accoglie tre persone ma lo schienale rimane dritto.
Comportamento su Strada e Off-Road
La natura poliedrica del Nissan Navara si riflette sull’ampia possibilità di utilizzo di un mezzo del genere, che al lavoro affianca il tempo libero grazie a un cassone nel quale caricare invariabilmente attrezzi professionali, merci o attrezzature sportive, anche ingombranti come tavole da surf o sci. Su strada si nota subito la differenza rispetto alle precedenti generazioni grazie all’adozione della seconda generazione di sospensioni posteriori multilink a cinque bracci, un cambiamento radicale rispetto alle molle a balestra utilizzate sulla maggior parte dei pick-up. La posizione di guida nettamente più alta rispetto alle normali auto e la conseguente maggiore visibilità regalano una notevole sensazione di controllo su tutto ciò che accade nei paraggi, allo stesso modo la percezione degli ingombri è sempre piuttosto netta e dove non arriva l’occhio arrivano le telecamere dell’auto.
I 190 Cv sono sufficienti per spingere il Navara da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi, raggiungendo velocità di punta superiori a 180 km/h. Meglio non esagerare, per non rendere difficile la vita ai quattro freni a disco nel rallentare le oltre due tonnellate di massa. Lo sterzo, pur essendo piuttosto preciso è inevitabilmente molto demoltiplicato per poter assolvere ai suoi compiti quando si affronta l’offroad, è quindi necessario anticipare leggermente le curve più marcate e quelle più veloci. I sistemi di sicurezza attiva vigilano comunque sulla stabilità del Navara, pronti ad entrare in azione se necessario. Piacerebbe, questo sì, avere una maggiore modulabilità della frenata soprattutto dopo un uso intenso, quando si percepisce un po’ di affaticamento dell’impianto.
Lasciando l’asfalto e passando su terra, fango e neve vengono fuori le potenzialità che il Navara lascia intuire già al primo sguardo. Del resto, i numeri che in fuoristrada pesano sono di tutto rispetto: 22 cm di altezza libera da terra e 30° per l’angolo di attacco e per quello di uscita. Si aggiungono 60 cm di capacità di guado, bloccaggio elettronico dei differenziali e sistemi di assistenza per la partenza in salita e per il mantenimento della velocità in discesa.
Riconoscimenti e Posizionamento sul Mercato
La Nissan Navara (D23), in gara con gli storici Mitsubishi L200 e Ford Ranger, vince il prestigioso riconoscimento di "International Pickup Award" nel 2016, grazie alle sue abilità off-road, al comfort di guida e alle tecnologie avanzate. Pick-up fuoristrada, Nissan Navara è rinomato per la sua capacità di traino e la portata utile, con motorizzazioni diesel e benzina. È il veicolo ideale per gestire ogni situazione di guida, con prestazioni ottimali sia su strada che in off-road.
Paolo D'Ettore, Direttore della Business Unit LCV di Nissan Europa, ha affermato: “Dal 1935, quando costruimmo il nostro primo pick-up, 80 anni fa, oltre 14 milioni di clienti in 180 Paesi del mondo hanno fatto uso abituale dei pick-up Nissan per trasportare la famiglia, i colleghi e carichi di ogni tipo, anche nelle situazioni più difficili. I nostri pick-up sono stati la linfa vitale di intere comunità e validi partner di lavoro per imprese e commercianti. Ho il piacere di annunciare il lancio della versione più forte, intelligente ed efficiente di Nissan Navara. Grazie alla combinazione di comfort, prestazioni, capacità di carico e solidità, Nissan Navara continua a riscuotere grande successo in tutta Europa. Navara è oggi presente in 109 mercati a livello globale e il business LCV Nissan è in costante crescita. Grazie al nostro piano a medio termine e alla nostra linea di prodotti in espansione, siamo fiduciosi che questa crescita proseguirà e sempre più clienti acquisteranno i nostri LCV in tutto il mondo”.
Nissan è uno dei maggiori costruttori extraeuropei presenti nel nostro continente, dove impiega oltre 17.600 persone nelle sue attività di design, ricerca e sviluppo, produzione, logistica, vendite e marketing. Lo scorso anno gli stabilimenti Nissan in Regno Unito, Spagna e Russia hanno prodotto oltre 675.000 veicoli, tra cui pluripremiati crossover, vetture di segmento B, SUV, veicoli commerciali e veicoli elettrici, tra cui Nissan LEAF, l’auto elettrica più venduta al mondo con il 96% di clienti pronti a raccomandarla agli amici. Operando con più di 247.500 dipendenti a livello globale, Nissan nell'anno fiscale 2014 ha venduto quasi 5,32 milioni di veicoli e ha generato un fatturato di 11,38 trilioni di yen (103,6 miliardi di dollari). La gamma completa di Nissan comprende oltre 60 modelli sotto i marchi Nissan, Infiniti e Datsun. Nissan è leader nel settore della mobilità a emissioni zero, dominando il mercato delle vendite con LEAF, il primo veicolo 100% elettrico lanciato a livello mondiale.
Il Futuro dell'Elettrificazione
I veicoli elettrificati sono il futuro. Nissan, con la sua esperienza nella mobilità a emissioni zero, sta già esplorando soluzioni ibride ed elettriche per la sua gamma. Motori Mild Hybrid, Full Hybrid e ibrido e-POWER, la rivoluzione dell'ibrido. E motorizzazioni 100% elettriche. Dietro ogni auto usata certificata Nissan presso i Concessionari aderenti, ci sono tutte le prestazioni, le innovazioni e l'affidabilità di Nissan. La variante mild hybrid della Nissan X-Trail convince per la dolcezza del cambio automatico, il comfort e l’abitabilità, mentre il baule non è enorme. Crossover compatta, la Nissan Juke ha una linea sportiva ma è spaziosa e morbida sulle buche. Full hybrid con la trazione 4x4 garantita da due motori elettrici, la Nissan X-Trail 1.5 e-Power si guida bene e ha interni curati, comodi e anche a sette posti. Queste soluzioni mostrano la direzione futura di Nissan, che mira a combinare la versatilità e la robustezza dei suoi veicoli con un'impronta ambientale ridotta.