La Nissan Qashqai è da tempo uno dei crossover più apprezzati sul mercato, un vero best seller in Italia grazie alla sua versatilità, al comfort di marcia e ai costi di gestione relativamente contenuti. Questo modello, che ha debuttato con il codice J10 nel 2006, si è affermato come una "via di mezzo" tra una SUV e una hatchback di classe C, combinando la posizione di guida rialzata e la facilità d'accesso tipiche dei SUV con la maneggevolezza di una berlina. Nel 2010, un restyling ha introdotto importanti modifiche al design e aggiornamenti tecnici e interni, mentre una nuova generazione è nata nel 2013, testata dall’Euro NCAP nel 2014 con il massimo punteggio di cinque stelle, confermato fino al 2016 e ulteriormente migliorato con l'aggiornamento del 2017.
Maneggevolezza e Comfort di Marcia
La Nissan Qashqai, specialmente nelle versioni equipaggiate con il motore 1.5 dCi, si distingue per la facilità di guida. Nonostante non sia una sportiva e presenti uno sterzo abbastanza demoltiplicato, garantisce un buon controllo e prevedibilità. Il comfort è elevato sia in città che in autostrada, grazie alle sospensioni morbide che assorbono bene le imperfezioni della strada e a un'insonorizzazione curata, che rende l'abitacolo silenzioso anche a velocità sostenute. I consumi sono bassi in tutte le condizioni di marcia, un punto di forza che la rende particolarmente attraente per chi cerca efficienza.
Agilità Urbana e Dettagli Pratici
In città, la Qashqai si muove con buona agilità grazie agli ingombri non eccessivi e a uno sterzo leggero in manovra, con due gradi di servoassistenza selezionabili. La frizione non affatica e le gomme a spalla alta "perdonano" i fondi sconnessi. Il turbodiesel common-rail è reattivo anche ai bassi regimi e, con il sistema Stop&Start, nel traffico si accontenta di un litro di gasolio ogni 16,8 km. Tuttavia, la visibilità in retromarcia può essere un limite senza i sensori di parcheggio o la telecamera posteriore (spesso inclusa con il navigatore). Nelle versioni più recenti, è presente anche il sistema di parcheggio assistito, che rimedia alla scarsa visibilità. I consumi in città nei test sono risultati pari a 17,2 km/l.
Comportamento su Strade Extraurbane
Fuori città, la Qashqai non ha pretese sportive, ma offre buoni limiti di aderenza e un comportamento sicuro. L'avantreno allarga progressivamente prima di raggiungere il limite, un comportamento prontamente corretto dal sistema ATC (Active Trace Control) che aiuta a "chiudere" la traiettoria. Il motore 1.5 turbodiesel, con una risposta vivace e un buon allungo, insieme a freni potenti e resistenti, contribuisce a una guida piacevole. Nonostante ciò, lo sterzo demoltiplicato penalizza l'agilità nelle strade ricche di curve, dove il rollio è evidente. La ripresa nelle marce alte può essere lenta a causa dei rapporti lunghi del cambio manuale, che spesso costringono a scalare. I consumi rilevati fuori città sono molto contenuti, pari a 19,6 km/l (o 23,3 km/l in altri test).
Stabilità e Autonomia in Autostrada
La Nissan Qashqai si conferma stabile e sicura anche in autostrada, affrontando i curvoni a velocità elevata senza problemi. Il comfort è elevato grazie alle sospensioni e all'insonorizzazione, con il motore che lavora a soli 2400 giri in sesta marcia a 130 km/h, contribuendo a un ambiente silenzioso (a parte qualche fruscio dagli specchi retrovisori). L'autonomia è estesa, superando i 15 km/l, il che la rende adatta per lunghi viaggi senza stancare eccessivamente.
Nissan Qashqai e-Power (l’ibrido migliore?) | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
Motorizzazioni e Trasmissioni
La versione 1.5 dCi è un turbodiesel common-rail che, pur non avendo una potenza esagerata (106 CV per la prima generazione o 116 CV per le versioni più recenti) per una massa di circa 1565 kg, si comporta con onore. Fino a 2000-2500 giri manca un po' di corposità, ma non si ha mai la sensazione di un'auto con il "fiato corto".
Cambi Manuali
Con i motori meno potenti (come il 1.5 dCi), è stato montato il cambio manuale a 5 marce JR5 (o RS5F92R), progettato per gestire al massimo 200 Nm di coppia. Questo cambio può presentare problemi ai cuscinetti degli alberi, che iniziano a rumoreggiare a chilometraggi elevati o a causa di scarsi cambi d'olio, potendo arrivare al blocco se non si interviene. I cuscinetti sono sensibili a partenze brusche e velocità eccessive. Si possono anche verificare perdite d'olio, quindi è consigliabile aggiungere leggermente più olio del richiesto per prevenire livelli critici.
Il cambio manuale a 6 marce F6 (o RS6F52A) è più robusto, installato con i motori diesel e con il benzina da 2.0 litri. Un suo svantaggio è il volano bimassa, con un costo elevato per il ricambio (circa 900 euro per l'originale, 700 euro per LuK). La sua durata è relativamente limitata. Questo cambio resiste bene alla coppia di tutti i motori, ad eccezione del potente diesel da 2 litri, dove una guida aggressiva può causare problemi.
Cambi Automatici e Variatori
Con il motore 2.0 dCi, poteva essere installato il cambio automatico a 6 marce Jatco JF613E. I punti deboli di questo cambio includono la frizione del convertitore di coppia e i solenoidi del blocco idraulico. La frizione del convertitore di coppia si usura nel tempo, specialmente con una guida aggressiva. I residui di usura finiscono nell'olio, quindi è fondamentale sostituire l'olio ogni 60.000 km o ogni 3 anni per garantire una vita utile di almeno 200.000 km senza problemi significativi.
I variatori Xtronic CVT, prodotti da Jatco (modello JF011E o Nissan RE0F10A), richiedono un certo adattamento per la loro modalità di funzionamento. Carichi bruschi, accelerate a freddo e velocità eccessive o troppo basse aumentano il rischio di danneggiare coni e catena. L'olio del variatore deve essere cambiato periodicamente, nonostante quanto possa indicare il produttore. Dopo 50-100 mila km, possono comparire vibrazioni e un funzionamento instabile, spesso a causa della valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore. Con una guida attenta, la durata può superare i 200.000 km, ma anche un paio di accelerate brusche o salite lente su marciapiedi possono causare surriscaldamenti e forte usura. È utile il software diagnostico "CVTz50" per monitorare lo stato della trasmissione tramite un adattatore ELM327.
Interni e Abitabilità
La Nissan Qashqai offre un abitacolo spazioso e luminoso, con una posizione di guida rialzata che consente di dominare la strada. L'altezza da terra non eccessiva semplifica l'ingresso e l'uscita dei passeggeri di statura media e bassa, ponendosi come una via di mezzo ideale tra berline e SUV. L'abitabilità è buona sia per chi sta davanti che per chi siede dietro. Il divano è largo e può accogliere comodamente tre adulti, anche di alta statura. I sedili sono ben imbottiti, e quello di guida può avere regolazioni elettriche con funzione di memoria. Nella versione a 5 posti, quattro adulti di dimensioni medie possono viaggiare comodamente. La versione a 7 posti (Qashqai+2), introdotta nel 2008, è più lunga e offre una terza fila adatta solo a bambini fino a 160 cm, con il divano centrale regolabile su 24 cm.
Finiture e Dotazioni
Le finiture della plancia e della consolle sono di buon livello, sebbene le plastiche della parte bassa possano essere rigide e facili a graffiarsi. Le Nissan Qashqai possono essere ben dotate, con optional come rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, impianto multimediale con navigatore, tetto panoramico e molto altro. L'impianto multimediale, sebbene funzionale (con aggiornamenti mappe gratuiti per cinque anni, Apple CarPlay, Android Auto e sistema audio Bose Premium), è descritto come "semplice e triste" con una grafica non eccelsa. La qualità audio di serie è discreta.
Usura Interna e Possibili Difetti
Con il passare dei chilometri (150-200 mila km), alcuni elementi dell'abitacolo possono mostrare segni di usura. Gli elementi in plastica verniciati (cromati o color argento) tendono a perdere rapidamente la vernice. Fortunatamente, queste tracce di usura sono spesso eliminabili senza grandi costi. Il rivestimento del soffitto può staccarsi su alcune Qashqai.
Problemi Comuni e Punti Deboli
Come ogni veicolo, anche la Nissan Qashqai presenta alcuni problemi ricorrenti e "spie" che è utile conoscere per intervenire tempestivamente e limitare i danni.
Motore 1.5 dCi
I motori 1.5 dCi, pur essendo efficienti nei consumi e con buone potenze per la loro cilindrata, possono avere il problema delle bronzine. Questo accade soprattutto se l'olio viene cambiato ogni 30.000 km; è fortemente consigliato diminuire l'intervallo di sostituzione dell'olio a 10.000 km per ridurre significativamente il rischio. Possono verificarsi anche graffi sulle pareti dei cilindri, specie sui motori che hanno subito aumenti di potenza tramite centralina, e molto raramente guasti dovuti a una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. La valvola EGR può sporcarsi e smettere di funzionare. È sconsigliato l'uso di olio SAE30; meglio optare per SAE40 o SAE50 (specialmente in estate) e controllare regolarmente la pressione dell'olio.
Il motore 1.6 dCi R9M, prodotto dal 2011, presenta il blocco in ghisa, testa a 16 valvole con compensatori idraulici, catena di distribuzione e impianto di iniezione Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici. È dotato di sistema Start-Stop e pompa dell'olio a prestazione variabile. Alcune macchine possono avere la catena di distribuzione che si allunga già a 150.000 km. I problemi più frequenti sono tipici dei diesel moderni: valvole EGR sporche e filtro antiparticolato intasato. A chilometraggi elevati o con gasolio di scarsa qualità, gli iniettori piezoelettrici possono danneggiarsi. Anche qui, si sono verificati casi di rottura delle bronzine, spesso legati a lunghi intervalli di sostituzione dell'olio; anche in questo caso, è raccomandato il cambio ogni 10.000 km.
Il motore 1.5 dCi è stato talvolta giudicato sottodimensionato per l'auto, soprattutto nelle versioni più recenti, più grandi e pesanti, e con un'aerodinamica peggiore. Questo può portare a un uso più intenso del motore e a problemi che normalmente non emergerebbero su veicoli più leggeri e aerodinamici.
Avviamento e Impianto Elettrico
Se l'auto non parte (sintomi comuni: non si accende nulla, il motore non gira, rumori di clic o colpi), è consigliabile verificare lo stato della batteria da 12V e dei morsetti. Provare a girare leggermente il volante mentre si preme Start. Se il difetto è ricorrente, la sostituzione del gruppo (o l'adozione di un ricambio specifico) è la soluzione duratura. Per avviare la macchina con batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza, anche per un uso quotidiano o in periodi freddi.
In caso di spie accese sul cruscotto e calo di tensione, è utile eseguire un test della salute della batteria e della carica dell'alternatore, controllando anche il sensore batteria/IBS. Se la batteria è datata, è consigliabile sostituirla con una di pari tecnologia (spesso AGM).
Sistema di Scarico e Filtro Antiparticolato
Per i modelli con filtro antiparticolato (FAP), è fondamentale inserire settimanalmente una tratta extraurbana di 15-25 minuti a giri costanti per favorire la rigenerazione, usare olio con specifiche corrette e mantenere pulito il sistema di aspirazione. Se si accendono spie relative al FAP, è importante evitare di spegnere ripetutamente l'auto durante la rigenerazione.
Consumo Eccessivo di Olio
Se si riscontra un consumo eccessivo di olio, è fondamentale controllarlo ogni 1.000-2.000 km, rispettare la viscosità raccomandata e anticipare i cambi olio se si fanno molti tragitti brevi. Segnalare al meccanico eventuali aggiornamenti tecnici disponibili e monitorare i rabbocchi con un registro.
Sterzo
Il sistema dello sterzo, con servosterzo elettrico montato direttamente sul piantone, è generalmente robusto, con la cremagliera che dovrebbe durare 200-250 mila km se l'auto è trattata bene. Tuttavia, un utilizzo scorretto può causare battiti anche prima dei 100.000 km. Il servosterzo elettrico è piuttosto "capriccioso"; la spia "PS" può accendersi per vari motivi: giri eccessivi del motorino d'avviamento, batteria scarica, sforzo sullo sterzo (contro un marciapiede), guasti al generatore, movimenti ritmici del volante, ecc. Raramente si verificano guasti gravi, associati al sensore di coppia, surriscaldamento del motore elettrico o perdita del firmware della centralina; è consigliabile controllarli prima dell'acquisto.
Sospensioni e Trasmissione Integrale
Le sospensioni anteriori sono McPherson e quelle posteriori multilink. I primi elementi a cedere sono spesso gli stabilizzatori. I giunti sferici e i silent block dei bracci hanno una durata abbastanza lunga, almeno 100.000 km. I mozzi anteriori sono considerati piuttosto deboli ma anch'essi di solito durano almeno 100.000 km. Le sospensioni posteriori possono presentare battiti difficili da eliminare.
Il sistema di trazione integrale è robusto, ma l'albero cardanico e la frizione elettromagnetica possono risentire di un utilizzo intensivo in fuoristrada, richiedendo attenzione già a 120-150 mila km se sottoposti a carichi elevati regolari. Non è facile surriscaldare la frizione sulla Qashqai; il computer la disattiva per sicurezza dopo lunghi slittamenti, non avendo un sensore di temperatura. Nelle Qashqai a sola trazione anteriore, è importante controllare periodicamente le protezioni dei giunti omocinetici.
Freni
Il sistema dei freni non presenta problemi particolari. È consigliabile usare il freno a mano più spesso per evitare che il meccanismo si ossidi. La durata di pastiglie e dischi è relativamente breve, specialmente sulle auto con variatore (il freno motore è debole con questo cambio); è superiore ma non grandissima sulle auto con cambio manuale.
Carrozzeria e Verniciatura
La carrozzeria della Nissan Qashqai offre una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili in climi severi; se le tracce sono estese, l'auto potrebbe aver subito incidenti e riparazioni scadenti. È consigliabile un controllo anche dal basso, dove il sistema di scarico potrebbe presentare ruggine superficiale, che è normale.
La vernice è fragile e lo strato sottile, portando a una rapida comparsa di graffi e perdita di splendore. La lacca che si stacca sui paraurti è un difetto comune. Le plastiche cromate si rovinano rapidamente, in particolare sugli esemplari restyling.
Altri Elementi Esterni
Il meccanismo dei tergicristalli è relativamente fragile. Le porte possono presentare problemi: le cerniere si abbassano a circa 150-200 mila km; la guarnizione inferiore si usura anche a bassi chilometraggi, accumulando sporco; le guarnizioni superiori possono rovinare la vernice. I cavi di azionamento della serratura dalla maniglia interna si allungano nel tempo, rendendo difficile aprire la portiera del conducente oltre i 200.000 km. I gruppi ottici sono di scarsa qualità, specialmente sui pre-restyling: la plastica si graffia e diventa opaca, e verso i 100.000 km si nota l'usura del riflettore.
Consigli per l'Acquisto di una Qashqai Usata
Durante l'acquisto di una Nissan Qashqai usata, è fondamentale trovare un esemplare in buono stato, che abbia ricevuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e il cui chilometraggio non sia stato alterato. Questi dati, insieme a informazioni su richiami (come quelli relativi ai lotti che hanno avuto campagne di richiamo, ad esempio, per ricambi non conformi al VIN/telaio), vengono registrati da officine, agenzie di assicurazione e durante le revisioni.
È consigliabile un'ispezione approfondita del veicolo da parte di un meccanico di fiducia, che possa verificare:
- Lo stato del motore e i suoi componenti, prestando attenzione ai punti deboli del 1.5 dCi.
- Lo stato delle trasmissioni, con particolare riguardo ai cambi manuali (cuscinetti, perdite d'olio) e ai variatori CVT (vibrazioni, funzionamento instabile, storia dei cambi olio).
- L'integrità del sistema di trazione integrale, se presente, e delle sospensioni.
- Il funzionamento dello sterzo e l'assenza di spie "PS".
- Lo stato della carrozzeria e della verniciatura, cercando segni di corrosione estesa o riparazioni malfatte.
- L'efficienza dell'impianto elettrico e del climatizzatore (compressore, ventola).
Considerando la natura "ibrida" della Qashqai, che si pone tra una berlina e un SUV, si può apprezzare la sua facilità di guida e il comfort, ma è importante essere consapevoli dei potenziali problemi meccanici ed elettronici che possono emergere con l'età e l'utilizzo.
Per avere un'aria pulita e piacevole nell'abitacolo, è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. Inoltre, per la sicurezza in viaggio, i pneumatici sono quasi la cosa più importante: assicurarsi che siano in buono stato.
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