Il panorama automobilistico è in continua evoluzione e Nissan si distingue per l'introduzione di soluzioni innovative. Tra queste, la tecnologia e-POWER applicata alla Qashqai rappresenta un approccio inedito alla mobilità elettrificata, offrendo il feeling di guida di un veicolo elettrico senza la necessità di ricaricare alla colonnina. Questo sistema ibrido full in serie si basa su un motore di trazione esclusivamente elettrico, affiancato da un motore a benzina che funge da generatore di energia. In questa guida completa, esploreremo in dettaglio le caratteristiche, i vantaggi e il funzionamento di questa affascinante tecnologia.
La Rivoluzione e-POWER: Elettrica con Riforno alla Pompa
La tecnologia e-POWER di Nissan è stata descritta in modo eloquente: un'elettrica che per ricaricarla, invece di spendere ore attaccati alla spina, richiede solo una rapida visita dal benzinaio. Questo è il cuore del sistema. Si tratta di un ibrido full in serie in cui il motore di trazione è sempre e soltanto quello elettrico. Al suo fianco, opera un motore 1.5 turbobenzina a 3 cilindri, la cui unica funzione è generare energia elettrica. Questo design unico offre la stessa sensazione di guida fluida e silenziosa di un'elettrica pura, eliminando però l'ansia da ricarica e la dipendenza dalle infrastrutture di ricarica.
Il sistema e-POWER ha riscosso un notevole successo in Giappone fin dal 2017, e l'esperienza accumulata in oltre quattro anni ha permesso ai progettisti Nissan di perfezionare una versione specificamente adatta alle esigenze dei clienti europei. Questi ultimi sono particolarmente attenti al piacere di guida, all'efficienza e alla possibilità di viaggiare senza limitazioni in tutti i contesti: urbani, suburbani ed extraurbani. e-POWER si configura così come un'alternativa valida al diesel e un ponte verso la mobilità 100% elettrica.
Un Piacere di Guida Tipicamente Elettrico
Nel sistema e-POWER, il motore elettrico da 190 CV è l'unica unità che muove le ruote della vettura, garantendo un piacere di guida che ricorda quello di un veicolo elettrico puro. L'accelerazione è brillante, progressiva e lineare, con una notevole coppia di 330 Nm disponibile immediatamente, a ogni regime e in ogni circostanza. Spingere a fondo il pedale dell'acceleratore trasmette al guidatore una sensazione simile a quella che si prova alla guida di una berlina ad alte prestazioni, ma con una maggiore fluidità e progressione nell'erogazione della potenza.
L'energia elettrica necessaria alla trazione è prodotta a bordo della vettura da un raffinato motore turbo benzina tre cilindri da 1,5 litri e 158 CV di potenza. Questo motore è capace di garantire la massima efficienza e rendimento grazie all'innovativa tecnologia con rapporto di compressione variabile. Il sistema non richiede ricarica alla spina; per fare il pieno di energia è sufficiente riempire il serbatoio di benzina presso una stazione di servizio tradizionale. L'energia prodotta dal motore termico viene inviata all'inverter e da questo può essere trasmessa alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. In nessun caso la potenza termica viene trasmessa direttamente alle ruote.
Tutto è regolato da una sofisticata unità di controllo che ottimizza i flussi di energia sulla base di una serie di parametri, tra cui lo stato di carica della batteria, le condizioni di guida e la richiesta di forza motrice, massimizzando il tempo in cui il motore termico rimane spento. Viaggiando a bassa velocità, l'energia prodotta dal motore termico va in parte al motore elettrico e in parte alla batteria; quando quest'ultima è completamente carica, il motore termico si spegne e la vettura procede mossa esclusivamente dalla carica della batteria. In caso di forte accelerazione o viaggiando ad alta velocità, l'energia necessaria al motore elettrico arriva sia dal motore termico che dalla batteria. L'unità di controllo gestisce anche la fase di rigenerazione, così quando si rilascia il pedale dell'acceleratore o si aziona il freno, il motore elettrico trasforma l'energia cinetica della vettura in energia elettrica che va a ricaricare la batteria.
Un’auto a benzina che “viaggia” in elettrico: come funziona la tecnologia e-POWER
Efficienza e Consumi: Un Vantaggio Competitivo
L'efficienza è uno dei punti di forza di e-POWER, i cui bassi consumi e basse emissioni lo rendono il sistema ideale per ogni tipo di tragitto, ma soprattutto nei contesti urbani e suburbani, dove i clienti europei di crossover guidano per il 70% del loro tempo. La Qashqai e-POWER è vincente in qualsiasi scenario in termini di consumi reali, anche in autostrada, dove solitamente le ibride ed elettriche sono fortemente penalizzate.
I principali fattori che determinano l'efficienza di e-POWER includono:
- Le ruote della vettura sono mosse esclusivamente dal motore elettrico, pertanto il motore termico che produce energia può funzionare in un range ottimale di numero di giri, minimizzando consumi ed emissioni di CO2. Questa condizione ha un impatto positivo anche sulle emissioni acustiche e quindi sulla silenziosità e il comfort a bordo.
- Il motore termico vanta rendimenti molto elevati grazie a una sofisticata tecnologia che permette di avere un rapporto di compressione variabile, regolato automaticamente in funzione della richiesta di forza motrice.
- In contesti urbani, dove frequenti ripartenze e frenate facilitano la rigenerazione dell'energia, il sistema tende a mantenere il motore termico più spesso spento, con un numero di accensioni circa il 65% in meno rispetto a un sistema ibrido tradizionale.
I consumi medi in città possono oscillare tra 17 e 19 km al litro, a seconda della modalità di guida, della temperatura esterna e dello stile di guida. Molto buoni anche su strade extraurbane: con velocità tra 70 e 100 km/h i consumi rimangono pressoché stabili, con picchi anche di 20 km/l in condizioni ottimali. In autostrada, i consumi medi si stabilizzano comunque su valori positivi, compresi tra 13,5 e 15 km al litro a seconda delle condizioni. La media complessiva registrata è perciò di oltre 17 km al litro, spesso superiore a quella di molti SUV diesel di pari segmento.
La Tecnologia del Rapporto di Compressione Variabile: Un Motore Termico All'Avanguardia
Fiore all'occhiello di e-POWER è l'unità termica turbo benzina tre cilindri da 1,5 litri e 158 CV di potenza. Si tratta di un sofisticato motore di derivazione Infiniti, il brand premium di Nissan, appositamente sviluppato per questa applicazione e dotato dell'esclusiva tecnologia del rapporto di compressione variabile, brevettata da Nissan.
Attraverso un manovellismo aggiuntivo collegato all'albero motore, il sistema può aumentare o diminuire la corsa del pistone senza soluzione di continuità. Un'unità di controllo rileva le condizioni di guida del veicolo e l'azione sul pedale dell'acceleratore, selezionando automaticamente e istantaneamente il rapporto di compressione più adatto in un range tra 14:1 e 8:1, ottimizzando il rendimento e quindi prestazioni ed efficienza. Ad esempio, viaggiando a velocità costante il rapporto di compressione sarà mantenuto a valori alti, per ridurre consumi ed emissioni. In fase di forte accelerazione, invece, il sistema sceglierà bassi rapporti di compressione privilegiando le prestazioni. Il passaggio tra i diversi rapporti di compressione è fluido e automatico e non richiede l'intervento del guidatore.
Linear Tune ed e-Pedal Step: Migliorando Comfort e Semplicità di Guida
Nello sviluppare e-POWER, gli ingegneri Nissan hanno pensato a ogni dettaglio. Il motore termico di e-POWER è già molto silenzioso, ma per aumentare ulteriormente il comfort acustico di guidatore e passeggeri, abituati a viaggiare su vetture tradizionali, è stato creato Linear Tune. Questo sistema garantisce una diretta connessione tra il numero di giri del motore termico e la velocità della vettura, una soluzione molto raffinata se si considera che nel sistema e-POWER il motore a benzina non è collegato direttamente alle ruote.
Il nuovo Qashqai e-POWER si avvale anche della tecnologia e-Pedal Step, che permette di accelerare e frenare usando il solo pedale dell'acceleratore. Il sistema, che si attiva tramite un apposito pulsante sulla consolle centrale, è molto utile e comodo nelle situazioni di guida caratterizzate da frequenti variazioni di velocità, evitando così al guidatore di spostare continuamente il piede tra freno e acceleratore. Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, l'e-Pedal Step frena la vettura con una decelerazione che può arrivare fino a 0,2 g, quanto basta per far accendere le luci degli stop. Il sistema riduce la velocità, ma senza arrestare completamente la vettura, questo per facilitare le manovre di parcheggio e alle basse velocità.
Il Rifornimento della Qashqai e-POWER a Benzina: Guida Pratica
Il serbatoio carburante del Nissan Qashqai e-POWER non è dotato di tappo del bocchettone di rifornimento, una caratteristica che semplifica l'operazione. Dopo aver aperto lo sportello del bocchettone di rifornimento, è sufficiente inserire l'ugello della pompa carburante direttamente nell'apertura del bocchettone e solo fino alla prima tacca sulla parte inferiore dell'ugello. Quando si estrae l'ugello, l'apertura del bocchettone viene sigillata automaticamente.
Per effettuare il rifornimento in modo corretto, è fondamentale seguire alcuni passaggi:
- Assicurarsi di inserire lentamente l'ugello della pompa carburante nell'apertura del bocchettone e solo fino alla prima tacca sulla parte inferiore dell'ugello prima di iniziare il rifornimento. Un ulteriore inserimento potrebbe causare l'interruzione prematura del rifornimento.
- Tenere l'ugello della pompa carburante in posizione "A" (come illustrato nei manuali del proprietario). Se si tiene l'ugello in posizione "B", potrebbe chiudersi prima che il serbatoio sia pieno.
- Non spostare mai l'ugello durante il rifornimento.
- Estrarre l'ugello circa 5 secondi dopo che si è chiuso automaticamente (chiusura iniziale).
- Chiudere lo sportello del bocchettone di rifornimento carburante dopo il rifornimento.
- Se si deve eseguire il rifornimento da un contenitore portatile, utilizzare l'imbuto in dotazione con il veicolo.
È importante non tentare di aprire le alette dell'apertura del bocchettone utilizzando uno strumento diverso dall'ugello della pompa carburante. Questa apertura è progettata per adattarsi solo agli ugelli delle pompe carburante normali delle stazioni di servizio. L'utilizzo di un ugello con un diametro inferiore può danneggiare l'apertura e il sistema di rifornimento. Se viene riversato del carburante sulla carrozzeria del veicolo, sciacquare la zona interessata con abbondante acqua per evitare danni alla vernice.
Precauzioni di Sicurezza Durante il Rifornimento
La benzina è estremamente infiammabile e altamente esplosiva in determinate condizioni. Si possono riportare gravi ustioni o lesioni in caso di abuso o manipolazione scorretta. Durante il rifornimento, è imperativo spegnere sempre il sistema e-POWER, non fumare ed evitare che vi siano fiamme libere o scintille vicino al veicolo.
Non cercare di rabboccare ulteriormente il serbatoio dopo che l'ugello della pompa carburante si è chiuso automaticamente. Un rabbocco protratto può causare la fuoriuscita di carburante, con conseguenti spruzzi e pericolo di incendio. Non versare carburante nel corpo farfallato nel tentativo di avviare il motore. Inoltre, è sconsigliato portare taniche contenenti carburante sul veicolo o sul rimorchio, poiché l'elettricità statica può causare l'esplosione del liquido, dei vapori o del gas infiammabile presenti in qualsiasi veicolo o rimorchio.
Gestione delle Modalità di Guida per Ottimizzare l'Efficienza
La Nissan Qashqai e-POWER offre diverse modalità di guida che influenzano direttamente il comportamento del veicolo e l'efficienza dei consumi. Per un uso efficiente del carburante, è consigliabile guidare il veicolo in modalità [ECO]. In questa modalità, la risposta della forza motrice al funzionamento dell'acceleratore è più delicata rispetto alle modalità [STANDARD] o [SPORT]; questo sopprime accelerazioni/decelerazioni non necessarie e realizza un maggiore risparmio energetico. Il risparmio di carburante migliora nell'ordine seguente: Modalità [SPORT] → modalità [STANDARD] → modalità [ECO]. La modalità [ECO] è quella che offre la maggiore efficienza dei consumi.
Oltre alla scelta della modalità di guida, alcune pratiche possono contribuire a ridurre ulteriormente il consumo di energia:
- Non far rallentare il veicolo più del necessario, in modo da ridurre il consumo di energia necessario per la successiva accelerazione.
- Non procedere a velocità eccessiva in autostrada. La guida a velocità eccessiva causa un consumo di energia maggiore del necessario.
- Impostare il climatizzatore su una temperatura moderata e spegnerlo quando non è necessario, così da ridurre l'ulteriore consumo di energia da parte del climatizzatore.
- Non utilizzare il disappannamento più del necessario. Dopo aver disappannato il parabrezza, passare a un'altra modalità di flusso d'aria per ridurre la frequenza di intervento del motore e migliorare il risparmio energetico.
Le Spie di Avvertimento: Un Linguaggio Cruciale
Il quadro strumenti della Nissan Qashqai, come quello di ogni veicolo moderno, è dotato di una serie di spie luminose che comunicano informazioni vitali sullo stato del veicolo. Comprendere il significato di queste spie è fondamentale per la sicurezza e la manutenzione.
Le spie verdi non devono preoccupare, in quanto sono normali indicatori di funzioni attive dell'auto. Le spie di colore giallo o arancione segnalano una situazione o un problema a cui è importante prestare attenzione. Ad esempio, la spia della riserva di carburante, quando diventa arancione durante la guida e si sente un segnale acustico, indica la necessità di fare rifornimento appena possibile, poiché restano circa 50 km di autonomia. Altre spie gialle includono quella dell'airbag del passeggero (indica che l'airbag è attivato), del sistema filtro antiparticolato (filtro intasato), dell'anomalia elettronica (si accende all'avviamento e si spegne dopo pochi secondi), della pressione degli pneumatici (anomalie di gonfiaggio), del sistema di preriscaldamento (si attiva all'inserimento della chiave e si spegne dopo qualche secondo, indicando che si può avviare il motore), di avaria del motore (problema generico al motore), del sistema di controllo dei gas di scarico (motore in modalità di emergenza con perdita di potenza), di allarme (forma di una chiave inglese, se si ripresenta durante il tragitto contattare l'assistenza), di pericolo ghiaccio (si attiva sotto i 3 gradi), di segnalazione del servosterzo (problema allo sterzo), di usura delle pastiglie dei freni (non presente su tutte le vetture, avverte del deterioramento delle pastiglie) e dell'acqua nel serbatoio.
Le spie di colore rosso indicano un potenziale pericolo e avvisano il conducente di fermare la macchina. Le auto sono dotate di segnalatori acustici che si attivano in caso di anomalie. Alcune spie rosse si accendono sempre prima che il motore si avvii e successivamente si spengono. Tra le spie rosse troviamo: quella di allarme che segnala le cinture non allacciate (si attiva all'accensione se le cinture del conducente o del passeggero non sono allacciate), di avvertimento del freno a mano inserito (necessità di disinserirlo), di eccessiva temperatura del liquido di raffreddamento del motore (malfunzionamento dell'impianto di raffreddamento, spegnere subito il veicolo, aspettare che si raffreddi e controllare il livello del liquido), della batteria (se si ripresenta durante il tragitto segnala batteria scarica o sistema troppo carico), di insufficienza di pressione dell'olio (fermare subito il veicolo e controllare il livello dell'olio a motore freddo), del livello dell'olio motore (verificare il livello), delle quattro frecce (a forma di triangolo, segnale di pericolo), e di avaria generica (problematica non specifica). La spia di airbag del passeggero disattivato indica che l'airbag non è attivo, probabilmente per permettere il montaggio di un seggiolino per bambini.
Un’auto a benzina che “viaggia” in elettrico: come funziona la tecnologia e-POWER
Design e Abitabilità: Un Crossover Versatile
La Nissan Qashqai e-POWER è il crossover di medie dimensioni della casa giapponese che, nel nostro paese, ha introdotto tra le prime il concetto di SUV/Crossover di segmento C pensato per i grandi numeri e ad un prezzo che la pone in posizione di vantaggio rispetto a molte competitor. Pur trattandosi di un'edizione pre-restyling (prima dell'aggiornamento di metà carriera), la Nissan Qashqai continua a convincere anche a distanza di 3 anni e mezzo dal debutto di questa terza generazione. Le linee tese, moderne, affilate e ricercate si fondono con dimensioni valide universalmente. Con 4,42 m di lunghezza, è sufficientemente spaziosa all'interno per una famiglia (raggiungendo valori migliori delle altre rivali) e adeguatamente compatta all'esterno per non sfigurare mai.
I cerchi possono spingersi fino a ben 20” negli allestimenti più alti in gamma, anche se compromettono leggermente il comfort a bordo. Si può scegliere anche con il tetto nero a contrasto, mentre nel frontale spiccano i gruppi ottici convergenti, anche con tecnologia a matrice di LED. Convince anche nel retro, con forme tese e gruppi ottici a LED a sviluppo orizzontale.
All'interno, la tecnologia non manca, senza però prendere il sopravvento sulla semplicità d'uso. Il grande display da 12,3” (o da 8”) al centro della plancia è completo di tutti i sistemi desiderabili, con schermate semplici e intuitive (seppur la grafica non risulti estremamente ricercata). Non manca neanche la strumentazione digitale da 12” di fronte al conducente, anch'essa molto semplice da configurare, per avere sempre a portata di mano tutte le principali informazioni in marcia. Sorprende però lo spazio in ogni direzione, la quantità di tasche e vani portaoggetti, così come il margine per gambe e testa anche dietro. Il clima si gestisce con una consolle dedicata (molto bene), e anche dietro sono presenti le bocchette. I tasti fisici non spariscono di default, così si possono facilmente ingaggiare senza dover necessariamente guardare. Anche il bagagliaio convince, con ben 504 litri di capacità minima, fino a un massimo di 1.440 litri. La qualità costruttiva è elevata: a seconda degli allestimenti si possono trovare pannelli in simil-pelle, tessuto scamosciato o materiali soffici, con ottimi assemblaggi, solidi e mai cedevoli.
Prestazioni e Dinamica di Guida
Lato prestazioni, la e-POWER fa valere la maggior prestanza della sua unità elettrica, non soltanto in termini meramente numerici ma anche a livello di spinta propulsiva, più immediata e priva delle interruzioni di coppia date dai passaggi di marcia che qui non ci sono. In accelerazione, ma anche in ripresa, il divario fra la e-POWER e la versione mild-hybrid è netto. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 7,9 secondi, fino a una velocità massima di 170 km/h.
Il peso di soli 1.655 kg è contenuto in relazione alle dimensioni e alla meccanica, e con lo sprint immediato del motore elettrico, la Qashqai e-POWER si muove agilmente e con disinvoltura, soprattutto in città. Ma convince anche sul fronte dinamico: l'assetto è votato a limitare il rollio, senza però penalizzare lo smorzamento delle buche. È consigliabile optare per cerchi da 18 o 19 pollici rispetto ai 20 pollici per un maggiore comfort. Da lode lo sterzo, morbido ma corposo al tempo stesso, capace di risultare solido e ben calibrato, davvero piacevole da ingaggiare. E infine il comfort acustico, di alto livello (un po' meno quando si richiede massima potenza in salita), con anche l'impianto audio capace di riprodurre un'onda sonora contraria a quella proveniente dall'esterno, sfruttando la riduzione attiva dei rumori.
Prezzi e Considerazioni Finali
Il listino della Qashqai a benzina parte da una base di 31.570 euro per l'1.3 a benzina mild-hybrid da 140 CV, in allestimento Acenta. L'ibrido e-POWER è invece proposto a una base di 37.320 euro, sempre in allestimento Acenta. L'ibrido mild ma con trazione integrale e 158 CV sale invece a 39.730 euro. A parità di allestimento, in questo caso il Tekna+ che è il più ricco, la e-POWER costa 2.000 euro in più rispetto alla MHEV, e come vedrete sono soldi ben spesi.
La Qashqai si riconferma essere un'auto perfettamente equilibrata, capace di soddisfare su molteplici aspetti, dall'ergonomia allo spazio, passando per il design, i consumi e il prezzo. La tecnologia è alla portata di tutti, senza aggiungere inutili complicazioni, soprattutto durante la marcia, grazie ai molteplici tasti fisici presenti a bordo. È completa in tutto, con spazio per passeggeri e bagagli, e la tecnologia è presente e semplice da sfruttare, così come il sistema ibrido che funziona come un elettrico.
La Gamma Elettrificata Nissan Qashqai
e-POWER completa l'offerta di motorizzazioni elettrificate per Qashqai, già disponibile sul mercato con motore benzina mild-hybrid da 1,3 litri, con potenze da 140 o 158 CV, due o quattro ruote motrici, cambio manuale a 6 marce o nuovo Xtronic. Questo motore brillante ed efficiente è caratterizzato da bassi consumi e ridotte emissioni e, grazie alla tecnologia mild hybrid, gode anch'esso di agevolazioni fiscali (riduzione o eliminazione del bollo per 5 anni), accesso alle ZTL nei grandi centri urbani e parcheggio gratuito sulle strisce blu, secondo le diverse disposizioni regionali e locali.
Specifiche Tecniche e-POWER (Motore Benzina 1.5 L, Motore Turbo VCR)
- Potenza: 190 CV (140 kW)
- Coppia: 330 Nm
- Trazione: 2 ruote motrici
- Consumo in ciclo combinato: 5.3 l/100 km (dati in attesa di omologazione)
- Emissioni in ciclo combinato: 119 g/km (dati in attesa di omologazione)
Nissan Qashqai e-POWER si presenta come una soluzione innovativa e concreta per chi cerca i vantaggi della guida elettrica senza le complessità della ricarica, offrendo un'esperienza di guida completa e gratificante.