La Nissan Qashqai si conferma un punto di riferimento nel segmento dei C-SUV, non solo per il suo design evoluto, ma anche e soprattutto per l'introduzione di tecnologie all'avanguardia, in particolare il sistema ibrido e-POWER e l'ecosistema di infotainment Nissan Connect. Questo crossover, dal nome che evoca le popolazioni nomadi del sud dell'Iran e commercializzato come Dualis in Australia e Giappone, è il frutto di un'attenta ricerca e sviluppo condotta dal centro europeo di Nissan, con il concept Qashqai presentato al Salone di Ginevra nel 2004 che ha gettato le basi per il modello di serie, presentato poi al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 2006.
Il Cuore Elettrico: Tecnologia E-POWER di Nuova Generazione
Il vero fiore all'occhiello della Nissan Qashqai è la sua motorizzazione e-POWER di nuova generazione, entrata in produzione nella fabbrica di Sunderland, nel Regno Unito, e disponibile in Italia dall’autunno dell’anno scorso. Questo sistema ibrido in serie rappresenta una soluzione innovativa per la mobilità, in cui la trazione alle ruote è fornita esclusivamente da un motore elettrico. Il motore turbo a benzina da 1,5 litri, un tre cilindri con turbocompressore, agisce unicamente come generatore di energia, alimentando la batteria, il motore elettrico o entrambi tramite un inverter. Questa configurazione permette un'esperienza di guida che Nissan definisce simile a quella di un veicolo 100% elettrico, eliminando il ritardo del turbo e garantendo una risposta pronta e scattante sul pedale dell'acceleratore.
Il sistema e-POWER è stato completamente riprogettato per massimizzare l'efficienza. Tutte le componenti sono state riviste, dal propulsore modulare "5 in 1" che integra motore elettrico, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore in un assemblaggio più compatto e leggero, fino al motore termico stesso. Quest'ultimo, sebbene rimanga un tre cilindri turbo benzina da 1,5 litri, è ora esclusivamente dedicato all'impiego e-POWER e vanta un turbocompressore più grande, che consente di operare a un regime inferiore di circa 200 giri/min in autostrada. Questo contribuisce a una sensibile riduzione della rumorosità e delle vibrazioni, migliorando l'isolamento acustico complessivo. La combustione è di tipo STARC (Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel), un brevetto Nissan che massimizza la miscelazione aria-combustibile, migliorando l'efficienza fino al 42%.
NISSAN ePOWER: COME FUNZIONA? 🔋Vi spiego l'ELETTRICA che NON SI RICARICA ⚡
I miglioramenti rispetto alla generazione precedente sono significativi: la potenza del motore elettrico è cresciuta di 11 kW, raggiungendo i 151 kW (205 CV), e la coppia è ora di 330 Nm. Tutto questo si traduce in un'autonomia dichiarata superiore ai 1.200 km con un pieno e consumi fino a 4,5 litri per 100 km (ciclo WLTP), con un risparmio di carburante del 16% nel ciclo combinato e del 14% in autostrada. Anche gli intervalli di manutenzione sono stati estesi da 15.000 a 20.000 km, riducendo i costi di gestione della vettura. Durante le prime prove su strada, con circa 50 km percorsi, si sono ottenute medie di 23 km/l, con punte di 27,5 km/l in città e circa 20 km/l in autostrada, dati notevoli per un C-SUV.
L'Esperienza Digitale con Nissan Connect
L'abitacolo della Nissan Qashqai offre un'esperienza tecnologica "amichevole" e completa grazie al sistema Nissan Connect. Quest'ultimo include un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un display centrale a sbalzo da 9 pollici e un head-up display da 10 pollici, accompagnati da una rinnovata applicazione per smartphone che permette di gestire la propria auto a distanza.
Il quadro strumenti digitale è organizzato in "capitoli e pagine" al centro dello schermo, mentre ai lati sono presenti l'indicatore della velocità e quello dei giri, entrambi espandibili con informazioni a scelta del conducente, come l'indicazione della marcia, i consumi istantanei e i limiti di velocità rilevati automaticamente. La strumentazione, sebbene non sia moderna come quella di alcune concorrenti tedesche, è ben leggibile e personalizzabile.
Il display a sbalzo del sistema Nissan Connect è altrettanto razionale e semplice nell'organizzazione, mostrando una buona reattività. Nonostante la finitura lucida, non soffre di riflessi fastidiosi sotto la luce diretta del sole. La presenza di tasti fisici rimane un utile complemento, ma l'intero sistema può essere navigato tramite swipe e scorciatoie personalizzabili nella parte bassa dello schermo. Una delle funzionalità più interessanti è la ricerca di luoghi di interesse tramite Google, che risolve la criticità dell'aggiornamento costante dei navigatori integrati. Il riconoscimento vocale è presente e copre diverse categorie, sebbene possa essere complesso ricordarne tutti i comandi specifici. È possibile anche regolare la velocità del parlato nelle impostazioni, un accorgimento utile.
Con Android Auto e Apple Carplay non si riscontrano problemi di reattività, lag o malfunzionamenti, ed è possibile richiamare i comandi vocali tramite un tasto hardware sul volante. L'unica nota stonata è l'assenza di Android Auto in versione wireless, specialmente su un allestimento top di gamma come il Tekna+.
L'applicazione per smartphone offre servizi base gratuiti per 7 anni e servizi a pagamento disponibili per 3 anni su alcuni modelli selezionati. Tra le funzionalità offerte ci sono l'apertura/chiusura delle porte, l'attivazione dei fari e del clacson, informazioni sullo stato di salute e manutenzione prevista dell'auto. Sono disponibili anche strumenti più avanzati come il monitoraggio con notifiche per il superamento di limiti di velocità prescelti, lo sconfinamento in aree specifiche sulla mappa e l'utilizzo al di fuori dell'orario previsto. Il punto di forza dell'intero pacchetto è senza dubbio l'intuitività: Nissan ha creato un sistema di infotainment accessibile a tutti, razionale, ben organizzato e completo, ma non confusionario.
Design, Interni e Dinamica di Guida
La terza generazione della Qashqai, presentata il 18 febbraio 2021, si caratterizza per un design che è un'evoluzione stilistica della seconda serie, mantenendo le sue proporzioni iconiche. Risulta leggermente più grande della precedente, con un incremento di 35 mm in lunghezza, 32 mm in larghezza e 25 mm in altezza, e un passo allungato di 20 mm. Questo modello è costruito sulla piattaforma Common Module Family (CMF-C) del Gruppo Renault, la stessa che fa da base alla Nissan Rogue di terza generazione. Il restyling presentato il 17 aprile 2024 ha introdotto ulteriori modifiche estetiche, tra cui fari e fanali posteriori ridisegnati, una nuova fascia anteriore ispirata all'Ariya, nuovi colori esterni con elementi cromati satinati o neri lucidi, nuovi design dei cerchi in lega, sedili e materiali interni rinnovati. Il sistema di infotainment aggiornato integra anche Google built-in.
Per quanto riguarda gli interni, il salto di qualità si percepisce nell'abitacolo, che migliora nelle finiture, soprattutto nella parte alta della plancia. Lo spazio posteriore è generoso, sia per le ginocchia che in larghezza, con la presenza di un bracciolo, una USB C, una USB A e le bocchette per il climatizzatore. Il bagagliaio offre una capacità di 504 litri, con una buona bocca d'accesso e un fondo perfettamente piatto quando si abbatte il divanetto posteriore (60:40).
La dinamica di guida della nuova Qashqai e-POWER è quasi rivoluzionaria rispetto alla generazione precedente. La risposta sul pedale dell'acceleratore è pronta e scattante, con una potenza di 205 CV erogata in maniera progressiva e un turbo-lag ridotto ai minimi termini grazie all'incremento della coppia a 330 Nm. L'assetto si è rivelato morbido e confortevole, assorbendo bene le imperfezioni della strada, mentre lo sterzo morbido e leggero offre un buon feedback, specialmente in città. Tuttavia, alcuni potrebbero trovare lo sterzo troppo leggero anche in modalità Sport, risultando "nervosetto" alle alte velocità.
Le versioni più ricche beneficiano di un sistema multilink per le sospensioni posteriori, che contribuisce a un buon comfort anche con cerchi da venti pollici. Gli ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) offrono ottime prestazioni, con il cruise control adattivo di serie già dall'allestimento Visia. Quest'ultimo, sebbene proponga cerchi in acciaio da 17 pollici, rappresenta già una buona soluzione in quanto include tutti gli ADAS per la sicurezza, retrovisori elettrici ripiegabili, regolabili e riscaldabili, fari LED con sensore luce, diverse modalità di guida, sedile e volante completamente regolabili, strumentazione mista con display a colori da 7 pollici, presa USB anteriore, due prese da 12 volt (una nel bagagliaio), clima manuale, Bluetooth e alzacristalli elettrici "1 touch".
Motorizzazioni Alternative e Successo Commerciale
Oltre al rivoluzionario sistema e-POWER, la Qashqai ha abbandonato il motore diesel nella sua terza generazione, concentrandosi su motorizzazioni elettrificate. La Qashqai micro-ibrida, con un motore quattro cilindri turbocompresso benzina HR13DDT DiG-T da 1.3 litri, è disponibile con due potenze, 140 CV e 158 CV. Questo propulsore è abbinabile a un cambio manuale a 6 marce o al cambio Xtronic CVT (a variazione continua di rapporto). La versione da 140 CV con cambio manuale offre una coppia accettabile (240 Nm da 1.600 giri), simile al vecchio 1.5 dCi. Tuttavia, spinta con allegria, soprattutto in collina, può registrare consumi elevati, fino a 8,5 litri/100 km, sebbene in un contesto più tranquillo si aggiri sui 7 litri/100 km. L'Xtronic risolve parte del problema, e in modalità "Ds" (Drive con cambiata più sportiva) risulta godibile.
Il successo commerciale della Nissan Qashqai in Italia è notevole. A marzo, è stato il modello più venduto nella categoria dei C-SUV, mantenendo questo primato anche sommando le vendite del primo trimestre. Non si tratta di un risultato isolato; era già stato tra i C-SUV più venduti nel primo semestre del 2025 con oltre 10.800 immatricolazioni. Il lancio della nuova motorizzazione e-POWER ha consolidato ulteriormente questa posizione, con una crescita delle vendite tra gennaio 2025 e gennaio 2026 del 49%. Il modello è entrato anche nella top ten degli ibridi più venduti in Italia, raggiungendo il terzo posto a marzo e il sesto nel trimestre. Il motore di questo successo è in larga parte attribuibile alla nuova generazione del sistema e-POWER, disponibile in Italia con prezzi a partire da 38.100 euro.