La gestione del sistema di alimentazione in veicoli moderni come la Nissan Qashqai rappresenta un ambito di estrema complessità tecnica, dove la precisione dei componenti è fondamentale per garantire non solo le prestazioni, ma anche l'integrità del motore. Tra i problemi più insidiosi riscontrati dagli autoriparatori vi è la presenza di anomalie acustiche e vibrazioni nel circuito di bassa pressione, spesso di difficile diagnosi.
Sintomatologia specifica: battiti e vibrazioni nel circuito
In casi specifici, come quello documentato su un veicolo con circa 93.000 km, si è riscontrato un battito molto intenso proveniente dalla pompa bassa pressione situata all'interno del serbatoio. Una caratteristica peculiare di questo fenomeno è che, toccando i tubi del carburante che collegano la pompa bassa pressione al filtro, si avverte una vibrazione meccanica percepibile. Nonostante il veicolo presenti un funzionamento regolare e non si accendano spie di avaria sul cruscotto, il rumore rimane un segnale di allerta.
È importante notare che interventi classici, come la sostituzione del filtro gasolio o la pulizia del regolatore di pressione carburante situato sulla pompa alta pressione, si sono rivelati inefficaci nel risolvere tale problematica, suggerendo che l'origine del battito sia da ricercarsi nella dinamica interna del modulo pompa o nella gestione dei flussi all'interno del serbatoio.
L'evoluzione tecnologica della pompa carburante
Le moderne pompe carburante sono componenti auto tutt’altro che scontati e sono il risultato di una tecnologia in costante evoluzione. La funzione della pompa carburante, o pompa d’iniezione, è fondamentalmente quella di alimentare il motore con la massima efficienza. Storicamente, la pompa carburante si trova in genere all’interno del serbatoio, o al di sopra, ma in alcuni modelli è integrata allo stesso serbatoio al fianco della ruota posteriore.
Un guasto alla pompa carburante può creare pesanti disagi all’automobilista, in quanto il motore non è più alimentato correttamente e, in caso di rottura, non lo è del tutto. È dunque fondamentale per un autoriparatore sapere individuare una pompa carburante difettosa, ed è altrettanto importante che il suo ricambista di riferimento possa fornirgli in tempi stretti la pompa di ricambio corretta, così da rendere il più breve possibile il tempo di fermo in officina.
Struttura e funzionamento del sistema pompante
La pompa di iniezione carburante è formata da una parte idraulica, in cui si trovano le valvole di aspirazione e le valvole di scarico, e da una parte pneumatica. L’elemento pompante è collocato nel mezzo di queste due parti. L’elemento pompante è sostanzialmente una membrana elastica che oscillando fa variare il volume del corpo della pompa “pompando” il carburante dal serbatoio al carburatore.
La pompa carburante è un componente presente fin dagli albori della motoristica: già negli anni Trenta sono state introdotte le prime pompe benzina “avvitabili”, mentre risalgono agli anni ’70 le cosiddette “pompe Unitec”, prodotte per la prima volta negli USA e che prendono il posto delle avvitabili. Sul finire degli anni Settanta fanno la propria comparsa le pompe in linea a solenoide, che vedono la presenza delle elettrovalvole. È negli anni Ottanta che le pompe carburante diventano elettriche. In quegli anni, infatti, le più rigide normative sulle emissioni hanno spinto le Case auto a sviluppare sistemi di iniezione del carburante evoluti, che richiedevano pompe carburante elettriche capaci di gestire maggiori pressioni di immissione del carburante in maniera precisa ed efficiente.
Negli anni ’90 si passa ai moduli pompa carburante - o gruppi pompa carburante - che inizialmente trovano spazio soprattutto su auto di piccola cilindrata. Oggi le pompe carburante e i moduli pompa carburante sono in grado di lavorare efficientemente anche in condizioni particolarmente severe, con temperature abbondantemente sotto lo zero (fino a -30°) e anche in situazioni di surriscaldamento (fino a 60°). Anche la durata della pompa carburante nei decenni è aumentata notevolmente, arrivando a coprire intervalli di 100-150.000 km.
Diagnostica avanzata e procedure di test
Nonostante tutti i progressi per produrre pompe carburante altamente performanti e di lunga durata, i problemi alla pompa d’iniezione sono piuttosto frequenti. Ci sono alcuni evidenti sintomi del malfunzionamento della pompa carburante. Un persistente odore di benzina può essere un segnale inequivocabile di un guasto della pompa carburante. Ma anche il tipico andamento “a strappi”, o comunque la difficoltà a mantenere la velocità voluta, può indicare un malfunzionamento, così come difficoltà non episodiche di avvio dell’auto.
In molti casi l’intasamento del filtro benzina, e il conseguente malfunzionamento della pompa carburante, potrebbe essere provocato da carburante sporco o contaminato da impurità. Queste micro-particelle possono infatti intaccare le parti in movimento della pompa finendo per bloccare il meccanismo. Il filtro - integrato alla pompa o esterno al serbatoio - ha il compito di trattenere queste impurità, ma con il tempo o in caso di carburanti particolarmente sporchi potrebbe intasarsi e perdere efficacia nella filtrazione.
Sono 3 i test più immediati che i riparatori possono facilmente eseguire per verificare il funzionamento di una pompa carburante e individuare eventuali problemi:
- Prova di pressione: attraverso il collegamento di un manometro al filtro carburante o al tubo del carburante. Questo test ci dice subito se qualcosa non va, ma non è possibile determinare se il calo di pressione è dovuto alla centralina.
- Prova di portata: occorre far scaricare il condotto del carburante in un contenitore graduato, verificando attraverso la diagnostica la quantità di carburante che fluisce in un determinato lasso di tempo (generalmente un minuto). Ciò consente di verificare se la pompa è in grado di fornire il carburante secondo le specifiche della Casa madre.
- Test elettrico: in particolare nei casi in cui il modulo pompa carburante non è facilmente accessibile, è possibile optare per un test tramite oscilloscopio. Tale strumento consente infatti di rilevare la quantità di corrente richiesta dalla pompa.
Come testare la pressione del carburante | Diagnosi semplificata della pompa del carburante e del...
Considerazioni operative su Nissan Qashqai e pratiche di rifornimento
Per quanto riguarda specificamente la Nissan Qashqai (inclusa la versione e-POWER), i manuali d'uso sottolineano l'importanza della corretta gestione del rifornimento. Il serbatoio non è dotato di tappo del bocchettone di rifornimento. Dopo aver aperto lo sportello, occorre inserire l'ugello della pompa carburante direttamente nell'apertura del bocchettone e solo fino alla prima tacca sulla parte inferiore dell'ugello. Quando si estrae l'ugello, l'apertura del bocchettone viene sigillata.
È fondamentale inserire lentamente l'ugello e tenerlo in una posizione specifica. Se si tiene l'ugello in una posizione errata, l'ugello potrebbe chiudersi prima che il serbatoio sia pieno. Non bisogna mai spostare l'ugello durante il rifornimento ed è necessario estrarlo circa 5 secondi dopo che si è chiuso automaticamente. Non tentare di aprire le alette dell'apertura del bocchettone utilizzando uno strumento diverso dall'ugello della pompa carburante. Questa apertura può adattarsi solo agli ugelli delle pompe carburante normali delle stazioni di servizio. Se si utilizza un ugello con un diametro inferiore si rischia di danneggiare l'apertura e il sistema di rifornimento.
In caso di malfunzionamento, alcuni riparatori hanno riscontrato che, per evitare un salasso economico, intervenire manualmente sulla pompetta all'interno del vano motore può talvolta risolvere temporaneamente il problema di avviamento, specialmente se vi è una segnalazione di "perdita pressione pompa gasolio" da parte del computer di bordo. Tuttavia, chi ha problemi di avviamento solo a caldo, ovvero dopo una breve sosta l'avviamento va lungo, deve considerare che la causa potrebbe risiedere più a monte o richiedere un'analisi più approfondita del modulo pompa.
Affidabilità e scelta dei ricambi
In caso di rottura o malfunzionamento della pompa carburante, gli autoriparatori hanno una vasta scelta di ricambi aftermarket. Sono molti infatti i marchi aftermarket che hanno incluso nella loro offerta una linea di prodotto dedicata alle pompe carburante, dando una soddisfacente copertura del parco circolante. Affidabilità del prodotto e qualità dei materiali sono fondamentali, in quanto oltre a resistere a corrosione e usura devono essere in grado di operare anche a temperature molto rigide o, al contrario, particolarmente elevate.
La scelta del componente di ricambio deve sempre tenere conto delle specifiche costruttive originali. In un mercato in cui la tecnologia evolve rapidamente, l'integrazione tra il modulo pompa e il sistema di gestione motore richiede che ogni elemento rispetti parametri di assorbimento elettrico e portata idraulica rigorosi, evitando così che il nuovo componente possa generare vibrazioni o battiti simili a quelli riscontrati nei casi critici di invecchiamento o usura precoce del sistema originale.