La Peugeot 2008 si afferma nel panorama dei B-SUV come un modello versatile e accattivante, capace di combinare un design distintivo con tecnologie all'avanguardia e motorizzazioni efficienti. Questa vettura si rivolge a un pubblico eterogeneo, dalle famiglie giovani che necessitano di spazio extra ai professionisti urbani che desiderano un veicolo pratico ma sofisticato. Con una lunghezza di 4,3 metri, ben 24 centimetri in più rispetto alla 208 con cui condivide la piattaforma, la Peugeot 2008 offre una maggiore abitabilità e capacità di carico, elementi che la rendono una scelta ideale anche come prima auto. Non ultimo, presenta più spazio rispetto alla 208, caratteristica che la distingue nettamente. Condividendo la piattaforma con la 208 e con altri modelli di Stellantis, tra cui la Opel Mokka, la Lancia Ypsilon e la Jeep Avenger, anche la 2008 non è esclusa dall’approccio multienergia voluto dal costruttore nato dalla fusione tra PSA e FCA.
Design Esterno: Audacia e Raffinatezza
La Peugeot 2008 si distingue per un design capace di combinare sportività a linee più affusolate, oltre che alte da terra con un'altezza libera dal suolo più elevata rispetto alla 208. Il restyling ha introdotto modifiche al frontale con nuovi gruppi ottici full LED che tracciano una firma come il graffio di un Leone, conferendo alla vettura un aspetto ancora più moderno e incisivo. La calandra, trapezoidale come sulla sorella minore, risulta meno estesa anche perché il portatarga separa quest'ultima dalla griglia inferiore, cosa che non avviene sulla 208. Dopo le nuove 508 e 508 SW, Peugeot 2008 è stato il terzo modello ad adottare questa configurazione con l’introduzione del restyling della seconda generazione. Il nuovo logo Peugeot è elegantemente al centro della calandra, mentre il lettering del modello è sul bordo del cofano.
Lateralmente il SUV francese mantiene una linea slanciata e passaruota di ampie dimensioni, protetti da paraurti in plastica di colore nero, un dettaglio che ne accentua il carattere avventuroso. I cerchi, il cui design imita quelli introdotti sul crossover 408, sono disponibili dai 16 ai 18 pollici. A prescindere dalla dimensioni, è presente una coppetta che nasconde i 4 bulloni andando ad evidenziare il logo Peugeot. Sul lato B troviamo due luci, sempre a LED come la luce di retromarcia e degli indicatori di direzione, sovrapposte. Della Peugeot 2008 si apprezza un particolare sul posteriore, il paraurti. Quest’ultimo contribuisce nettamente all’aumento delle dimensioni rispetto a 208. Può non piacere, sicuramente non contribuisce a rendere sportiveggiante il retrotreno. Con il restyling è stato introdotto il nuovo colore Grigio Selenium, così come il nuovo Bianco Okrenite. La top di gamma GT introduce anche il tetto bicolore e in totale sono disponibili sei tinte. Le dimensioni esterne sono 4.300 mm di lunghezza, 1.770 mm di larghezza e 2.605 mm di passo.
Interni e i-Cockpit 3D: Tecnologia e Funzionalità
Gli interni della Peugeot 2008 propongono una configurazione molto simile alla 208, ma ovviamente premiano una posizione di guida più alta. La plancia presenta una struttura molto originale, avvolgente e asimmetrica, con materiali morbidi nella parte alta e nella fascia centrale che richiama l'effetto carbonio. Stesso discorso per i pannelli porta. Il sistema di infotainment, rinnovato, propone il display della strumentazione digitale anche sui livelli di allestimento Allure e GT. La visualizzazione 3D è proposta sulla top di gamma, mentre la Style entry level propone il quadro strumenti analogico. Su tutti gli allestimenti, invece, è presente il display centrale da 10 pollici e da qui si regolano molte funzioni della vettura, talvolta regolabili anche dalla tastiera a pianoforte proposta appena sotto lo schermo. Il display al centro, più grande rispetto a prima, è rivolto verso chi guida e, subito sotto, ci sono dei tasti a sfioramento, posizionati vicini alla pianola con pulsanti tradizionali.
Il volante compatto è nuovamente protagonista, come sulla precedente generazione. Diversi i comandi sulle razze facilmente richiamabili senza staccare le mani dal volante. Otto le colorazioni con cui personalizzare l’illuminazione ambiente, le quali dipendono anche dalla modalità di guida selezionata. Rivisto anche, piccola curiosità, il pomello del cambio sulla versione manuale, così da avere una migliore impugnatura nei cambi marcia. Nelle versioni automatiche, invece, il selettore di marcia è quello già introdotto in precedenza e ormai assolutamente comune a tutti i modelli che ospitano un cambio automatizzato tra i vari brand di Stellantis. I progettisti Peugeot hanno disposto diversi comandi fisici che richiamano alcune funzioni come la climatizzazione, la navigazione, la radio e la gestione dei vari parametri di guida. La tecnologia a bordo è all'avanguardia, testimoniata dalla presenza di cruscotto digitale e lo schermo TFT da 7 pollici del sistema d'infotainment, quest'ultimo ora aggiornato a 10 pollici per gli allestimenti superiori. Il guidatore interfacciandosi con i due sistemi ha la possibilità di gestire le principali funzioni di bordo quali la navigazione, Android auto/Apple CarPlay, la climatizzazione e i molti assistenti alla guida (ADAS).
Abitabilità e Spazio: Comfort e Praticità
La Peugeot 2008, grazie a un passo di 2.605 mm, garantisce una buona abitabilità per quattro occupanti, percezione avvalorata dalla comodità delle sedute anteriori e posteriori, in tessuto o pelle in base all'allestimento scelto. In quattro si sta bene, nonostante l’alto tunnel anteriore riduca lo spazio per le ginocchia. Nella GT, le poltrone hanno fianchetti rivestiti in ecopelle e più pronunciati: trattengono bene il corpo, ma il sostegno lombare è scarso (e non regolabile). Precisa la registrazione a rotella per lo schienale. Dietro, il divano piatto è ok anche per tre (a patto di stringersi), ma il tunnel nel pavimento è un po’ alto e spigoloso. L'accesso ai posti dietro è buono e, una volta a bordo, non ci sono problemi per le ginocchia anche di chi è alto oltre un metro e novanta. Per la testa nemmeno, però l’andatura curva del padiglione fa sfiorare il tetto di lato. Sul tunnel, due prese di ricarica USB di tipo A e C, ma niente bocchette dell’aria. Aumenta anche la presenza di prese USB all’interno con due USB-C anteriori e una USB-C posteriore nelle versioni Allure e GT.
La capacità del bagagliaio è di 434 litri, espandibile fino a 1.467 litri abbattendo i sedili posteriori, offrendo una notevole versatilità per le diverse esigenze di carico. La bocca di accesso al baule è regolare, ma non molto larga; neppure il vano è largo, ma quanto meno è piuttosto profondo e ci sono due incavi dietro i passaruota, utili per riporre qualche piccolo oggetto. Il piano di carico è regolabile su due livelli, distanti 10 cm, per ottenere un vano più ampio o ricavare un sottofondo. Comodi i due fermi a molla per tenerlo sollevato. Non ci sono però ganci per le buste della spese o una presa di ricarica. Il vano inferiore nasconde una piastra a induzione che però, non essendo ventilata, è meglio usare quando il coperchio è aperto, altrimenti il telefono si surriscalda. A proposito, il coperchio stesso può diventare un supporto per il telefono. Se il bracciolo è regolato in avanti si rinuncia a un portabicchieri. Il portaoggetti sotto è ampio, però non è rivestito dunque gli oggetti fanno rumore in movimento.
Motorizzazioni: Efficienza e Varietà
La gamma della Peugeot 2008 include diverse motorizzazioni, progettate per offrire prestazioni bilanciate e consumi ridotti. Ne consegue l’adozione di vari tipi di motorizzazioni, tra cui spiccano sia propulsori turbo benzina sia motori ibridi con la variante elettrica per gli appassionati di guida a zero emissioni. Le motorizzazioni sono le stesse della 208, visto che anche il Diesel è ormai sparito dai listini dopo il restyling.
Benzina PureTech
La Peugeot 2008 è disponibile con motori benzina PureTech sia in versione termica, con il 1.2 tre cilindri sovralimentato da 100 CV con cambio manuale affiancato al 1.2 automatico con cambio EAT8. Nella fattispecie si contano due varianti del 1.2 Puretech, quella con cambio manuale a sei rapporti da 100 CV e un consumo medio di circa 17,5-18,9 km/l e la variante automatica (con cambio EAT8) da 130 CV. Quest'ultima, pur offrendo una potenza maggiore, mantiene un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Per quanto riguarda i consumi, in città si fanno 9,5 km a litro.
Ibrida
La versione ibrida si differenzia grazie all’adozione del cambio robotizzato doppia frizione in cui è integrato il motore elettrico da 28 CV, per una potenza di sistema di 136 CV. Per l’ibrido la 2008 propone il 1.2 da 145 CV e 48V dove il cambio automatico è un robotizzato comandabile dai paddle dietro il volante e il motore elettrico della power unit è ospitato direttamente nella scatola del cambio. Ne consegue una marcia parzialmente elettrica, specie nella marcia urbana, che fa abbassare il dichiarato dei consumi a circa 20,4 km/l. Non così ampio il divario di prezzo con la 2008 1.2 130 CV turbo benzina. La Peugeot 2008 Hybrid 145 rappresenta la scelta migliore per chi cerca un SUV compatto che offra il giusto equilibrio tra prestazioni e consumi. Offre una guida dinamica e brillante, mantenendo consumi relativamente contenuti. La novità più interessante, per molti, arriva invece nel 2024 con la variante ibrida mild-hybrid.
Elettrica e-2008
Infine la e-2008, con due livelli di potenza (136 e 156 CV) e un’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP che può arrivare a 400 km. L’elettrica, la e-2008, ha prezzi più alti rispetto al termico e all’ibrido ma il divario è meno ampio rispetto alla 208. Passando all’elettrica, il B-SUV francese “senza scarichi” ha due livelli di potenza (136 e 156 CV) e una batteria da 54 kWh installata sotto il pavimento che consente alla vettura di coprire una distanza di circa 400 km in base allo stile di guida. La ricarica prevede un caricatore di bordo standard da 7,4 kW (in opzione 11 kW) mentre alle colonnine veloci si può caricare fino a 100 kW, portando il tempo di ricarica minimo (20-80%) a 30 minuti. Se si confina il discorso alle prestazioni, l’elettrica è quella che scatta meglio con lo 0-100 km/h coperto in 6,5 secondi per la 156 CV. La Peugeot e-2008 si basa sulla piattaforma CMP, sviluppata da Stellantis per modelli con motorizzazione termica ed elettrica. Peugeot e-2008 è commercializzata con una sola unità elettrica da 136 Cv, alimentata da un pacco batterie agli ioni di litio da 50 kWh. La casa del Leone per il proprio crossover elettrico dichiara un'autonomia di 345 km (Wltp). Il guidatore, interfacciandosi con il cruscotto digitale e lo schermo TFT da 7 pollici ha la possibilità di controllare sia lo stato della batteria che del funzionamento del powertrain elettrico.
Peugeot e-2008 | Come, dove e in quanto tempo ricaricarla (ENG SUBS)
Guida e Maneggevolezza: Piacere di Guida al Primo Posto
Con il volante di dimensioni ridotte e un telaio che segue puntualmente gli input, è anche tra le più piacevoli da guidare della sua categoria. La Peugeot 2008 è coinvolgente da guidare, nel senso che è un’auto che risponde bene agli input e con cui si istaura un feeling naturale. Lo sterzo è leggero ma diretto, preciso, ben comunicativo e anche la capacità di assorbimento delle sospensioni è molto buona persino sulle irregolarità più critiche. In città si avverte l’assenza della funzione di Auto Hold ma si apprezzano le nuove telecamere, anche con vista anteriore. Che sia un’auto piacevole lo conferma quando la strada si apre, perché il telaio risponde bene ai comandi veloci e il rollio è smorzato come si deve. Il tre cilindri non è rumoroso ma in generale tutta l’insonorizzazione è buona, si avvertono giusto dei fruscii in autostrada ma niente di grave. Tre modalità di guida tra cui scegliere, Sport Eco e Normal, la più sensata perché non penalizza l’efficienza né la risposta del motore.
Peugeot 2008 può ospitare anche il comando del Grip Control, ereditato dalla generazione precedente: permette, nonostante la sola trazione anteriore, di adattare la trazione in base ai fondi sconnessi o viscidi con tre modalità (sabbia, fango, neve). Questo sistema aumenta la versatilità del veicolo, consentendo di affrontare con maggiore sicurezza diverse condizioni stradali.
ADAS e Sicurezza: Tecnologia al Servizio della Protezione
La Peugeot 2008 di ultima generazione viene dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida (ADAS), tra cui la nuova telecamera ad alta definizione di assistenza al parcheggio sia frontale sia posteriore, per la massima sicurezza di manovra. In optional la telecamera frontale ad alta definizione abbinata al monitoraggio dell’angolo cieco fornisce una vista a 360° della vettura. Questi sistemi contribuiscono a rendere la guida più sicura e rilassante, riducendo lo stress in situazioni di traffico o manovra. La dotazione tecnologica avanzata, con il cruscotto digitale e il sistema d'infotainment, permette al guidatore di tenere sotto controllo tutti i parametri di guida e di sfruttare al meglio le funzionalità offerte, inclusi i numerosi assistenti alla guida.
Versioni e Prezzi: Una Scelta Adatta a Ogni Esigenza
La casa francese commercializza 2008 con motorizzazioni termiche e elettrica. La Peugeot 2008 è un’alternativa più alta e spaziosa della 208 con cui condivide quasi tutto. Costa di più, infatti parte da 26.700 euro contro i circa 21.400 euro della prima ma è lunga 24 centimetri in più ed è più indicata anche come prima auto. La 2008 può essere una scelta azzeccata se si cerca più spazio della 208, a patto di spendere di più. Quanto? La 208 turbo benzina con cambio manuale parte da 21.420 euro, mentre la 2008 a parità di motorizzazione parte da 26.700 euro, mentre l’ibrido da 145 CV parte da 30.900 euro contro i 27.070 a parità di potenza, ma la piccola utilitaria viene proposta anche con la versione da 100 CV a partire da 24.220 euro. Entrambe sono disponibili in versione elettrica, ma qui il prezzo sale considerevolmente sempre da listino (rispettivamente e-208 parte da 35.080 euro, e-2008 da 38.000 euro) anche se la ricarica veloce a 100 kW (10-80 in meno di mezz’ora) è un vantaggio per entrambe. Il listino della 2008 parte da poco meno di 26.000 euro per il benzina da 100 CV in allestimento Active. Il 130 CV con cambio automatico parte da 30.500 euro ma già con l’allestimento Allure e sale a oltre 32.000 con la GT di questo video.
La serie speciale Allure Navi Pack ha lo stesso prezzo della normale Allure da cui deriva ed è disponibile con motorizzazioni benzina PureTech e Diesel BlueHDi con potenze di 100 o 130 CV. Può contare anche sul cambio automatico EAT8, di serie con alcune motorizzazioni. Questa versione, in particolare, si caratterizza per la presenza di serie di uno degli elementi più richiesti dagli automobilisti italiani, la 3D Connected Navigation, abbinata ad un quadro strumenti di tipo analogico. Grazie all’efficienza dei servizi TomTom Traffic, la navigazione connessa permette di impostare la destinazione tenendo in considerazione le condizioni del traffico e le zone a rischio in tempo reale.
Concorrenza: Un Segmento Affollato
La Peugeot 2008 si colloca in un segmento dei B-SUV contraddistinto da elevati livelli di competitività, dovuta alla presenza di numerosi modelli rivali come Ford Puma, Jeep Renegade, Seat Arona, Volkswagen T-Cross e Renault Captur. Di concorrenti ce ne sono veramente tante. Per esempio, condividono la piattaforma con la 2008 anche la Jeep Avenger o la Citroen C4, oppure la Opel Mokka. I tedeschi di Volkswagen rispondono con la Taigo, i giapponesi di Mazda con la CX-30 e i coreani di Kia e Hyundai con, rispettivamente, Niro e Kona. La varietà di motorizzazioni rende questo modello molto competitivo nell'affollato segmento dei B-SUV, dove la concorrenza non manca di certo. La Peugeot 2008 è maturata e ora ha ancora più personalità senza però sacrificare ciò che un SUV compatto deve principalmente essere: spazioso e confortevole.