La Volkswagen Polo, insieme alla più grande Golf, rappresenta uno dei modelli più iconici del costruttore tedesco. Giunta ormai alla sesta generazione, la compatta si è evoluta sotto tutti i punti di vista, avvicinandosi molto, soprattutto in termini di contenuti, alla sorella maggiore. Con l’ultimo restyling, le dimensioni della Volkswagen Polo non sono cambiate di molto. Il passo, e di conseguenza la lunghezza, aumentano di 2 cm raggiungendo rispettivamente 2,55 metri e 4,07 metri, mentre la larghezza continua ad attestarsi a 1,75 metri. L'auto si presenta come una "Golf in miniatura", ereditandone molti tratti distintivi e proiettandosi verso il futuro pur mantenendo la sua identità.
Design Esterno e Interni: Una Polo che Guarda Avanti
Il look della Volkswagen Polo è stato profondamente rivisto traendo ispirazione dall’ultima generazione della sorella maggiore Golf e, almeno in parte, anche dall’elettrica ID.3. Con l’aggiornamento cambiano le luci e i paraurti e la dotazione si arricchisce. Ora il frontale è caratterizzato dalla presenza di un paraurti ridisegnato, che accoglie inedite prese d’aria dalle dimensioni maggiorate. Novità anche nel posteriore dove a spiccare sono i nuovi gruppi ottici che, proprio come sulla Golf e sulla ID.3, qui hanno la forma di una L rovesciata. L'estetica è curata e moderna, senza sacrificare la sobrietà e l'immediatezza che i guidatori di Polo si aspettano.
Le differenze principali con la serie uscente si notano una volta a bordo della nuova Volkswagen Polo. All’interno dell’abitacolo, infatti, ora trova posto il quadro strumenti digitale Virtual Cockpit proposto di serie su tutti gli allestimenti a listino. Questo cruscotto digitale, chiaro e completo con monitor di 8”, offre tre grafiche a scelta che possono anche evidenziare il contagiri, oppure il tachimetro. La plancia è coperta da un tessuto che avvolge anche monitor di guida e infotainment, contribuendo a un senso di modernità e integrazione. Di serie sulla Volkswagen Polo ci sono anche il display centrale di 8” (reattivo ma non sempre intuitivo), Android Auto e Apple CarPlay.
Tutti nuovi sono anche i comandi del climatizzatore, che nel caso del Climatronic sono a sfioramento. Sono eleganti, ma non si distinguono al tatto come le manopole, richiedendo un po' di abitudine. Gli interni sono relativamente ben fatti per essere un'utilitaria. La plancia è moderatamente elegante e moderna, mentre da segnalare negativamente ci sono le plastiche rigide su portiere e intorno al freno a mano.
Comfort e Spaziosità: Un Abitacolo Accogliente per Tutti
A bordo della nuova Polo, lo spazio è buono. Davanti c’è parecchio spazio. Sul divano della Volkswagen Polo due adulti viaggiano comodi. Non altrettanto chi trova posto al centro, dove la seduta è rialzata e più rigida. Il divano è infossato, le sedute laterali sono ben profilate. Avvolgenti e provviste di un’imbottitura poco cedevole, le poltrone anteriori sostengono correttamente il corpo. Ci sono centimetri in abbondanza anche per chi viaggia dietro, tanto per la testa, quanto per le gambe e in generale il livello di qualità percepita è molto alto, anche sugli allestimenti di accesso alla gamma. Questo senso di incredibile spaziosità permette di viaggiare bene anche in 4 se c'è necessità, rendendola una vettura adatta a serenamente il ruolo di prima auto di famiglia. L'abitacolo della Volkswagen Polo è ben isolato da buche e rumori, a favore del comfort gioca anche l’assenza o quasi di fruscii aerodinamici e sono ridotte pure le vibrazioni trasmesse dal tre cilindri.
Parlando di un’utilitaria, il vano bagagli è ampio. Il portellone della Volkswagen Polo dà accesso a un’ampia apertura, dalla forma regolare. Di serie c’è il fondo posizionabile facilmente su due altezze e il vano risulta ben sfruttabile e offre anche due ganci fermac arico.
Motorizzazioni: Benzina e Metano, Efficienza e Versatilità
Con l’ultimo restyling, la gamma di motorizzazioni della Polo si è evoluta. Eliminate dal listino le motorizzazioni diesel, la Polo è adesso disponibile unicamente in abbinamento a propulsori alimentati a benzina e metano. Per quanto concerne le unità a benzina si parte dal tre cilindri 1.0 disponibile in tre livelli di potenza: 80, 95 e 110 CV, quest’ultima con cambio DSG di serie. Il 1.0 tre cilindri è anche l’unica soluzione per la versione bi-fuel benzina/metano ed è in grado di esprimere 90 CV di potenza massima.
Il 1.0 turbo a benzina da 95 CV è il meno potente della famiglia ma riesce ad essere brillante senza consumare troppo e la manovrabilità del cambio manuale a cinque marce non fa rimpiangere la trasmissione a doppia frizione. A un livello superiore per la versione con cambio automatico invece sono disponibili due varianti con cambio DSG a doppia frizione a 7 rapporti: la prima con lo stesso 1.0 TSI da 95 CV, la seconda con il 1.0 TSI da 116 CV.
Volkswagen Polo (2023) ⛽️ Quanto consuma il 1.0 benzina da 95 CV
I consumi della nuova Volkswagen Polo sono piuttosto contenuti. Le versioni benzina da 80, 95 e 110 CV registrano un dato pari a 5,2-5,5 litri ogni 100 km, numeri che crescono invece per la versione GTI da 207 CV che dichiara 6,8 litri ogni 100 km. I nostri strumenti hanno rilevato per il 1.0 TSI da 95 CV 15,2 km/l, con un buon regime autostradale di 16 km/l a 130 km/h in quinta marcia e 2950 giri.
Dinamica di Guida: Agilità, Sicurezza e Comfort su Strada
Il comportamento stradale della Volkswagen Polo è prevedibile: è un’auto che dà confidenza. Ci siamo messi al volante della variante meno potente della Volkswagen Polo, quella alimentata dal propulsore 1.0 TSI da 95 CV che, lo diciamo subito, ci ha riservato parecchie sorprese. Nonostante si tratti della motorizzazione di accesso alla gamma, in abbinamento all’allestimento di ingresso, la Polo ci ha piacevolmente stupiti. A colpire è in primis la messa a punto del telaio. Per quanto non si tratti di una vettura votata alle prestazioni, soprattutto in accoppiata a questo motore, la Polo ha messo in luce una dinamica di guida di tutto rispetto.
L’avantreno è preciso, con lo sterzo che non risulta mai eccessivamente demoltiplicato, restituendo al conducente sempre la perfetta percezione di ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori. La tenuta di strada è davvero degna di nota, con il posteriore che segue fedelmente la traiettoria impostata, con il sottosterzo che si innesca solo se davvero si esagera con il gas. Le sospensioni tutt’altro che morbide e lo sterzo preciso le garantiscono una bella agilità, e i cerchi da 16”, a richiesta, la rendono ancora più salda sull’asfalto. Le sospensioni incassano efficacemente buche e tombini, e il rollio in curva è contenuto. Lo sterzo e il cambio della Volkswagen Polo sono leggeri da azionare.
Il 1.0 è vispo e assicura buone percorrenze. Pur con una leggera pigrizia ai bassi regimi (dovuta al ritardo di risposta del turbo), il motore si esprime al meglio tra i 2.000 e i 3.500 giri, restituendo anche una certa verve che, soprattutto in città, aiuta a non dover intervenire eccessivamente sul cambio manuale. Questo, dal canto suo, è comodo da utilizzare: la frizione è leggera e gli innesti sono sempre precisi nonostante la corsa piuttosto lunga della leva. Per l'uso extraurbano e in autostrada, i rapporti del cambio manuale a 5 marce possono essere un po' lunghi, rendendo la ripresa in quinta e quarta marcia un po' fiacca. È consigliabile scalare marcia per sorpassi o per affrontare salite impegnative.
Discreti gli spazi d’arresto, ben modulabile il pedale del freno. L’auto offre un senso di incredibile spaziosità, che permette di viaggiare bene anche in 4 se c'è necessità. È un’auto su quale si sta bene, a prescindere dalla durata del viaggio.
Tecnologia e Sistemi di Assistenza alla Guida: Un Passo Verso la Guida Semiautonoma
Oltre al cruscotto digitale e ai fari a matrice di led, sulla Volkswagen Polo debuttano i sistemi per la guida semiautonoma di livello 2, che si attivano mediante i tasti nel volante e basano il loro funzionamento sulle informazioni provenienti dal radar e dalla telecamera frontale per gestire, in determinate circostanze, acceleratore, sterzo e freni. L’auto, così, può muoversi in autonomia, viaggiando nella corsia all’andatura impostata e variandola a seconda del flusso del traffico. In presenza del cambio robotizzato a doppia frizione, che è a richiesta, si arresta e riparte da sola. Con l’ultimo restyling, inoltre, aumentano i sistemi di assistenza alla guida presenti a bordo.
La versione Life del test ha una dotazione discreta, che comprende airbag centrale, “clima” manuale, fari full led e frenata automatica d’emergenza in grado di rilevare pedoni e ciclisti. A un livello superiore c’è la Style, con i fari a matrice di led e la guida semiautonoma di serie. Allo stesso prezzo è offerta la R-Line, che ha finiture sportive, ma fa pagare le luci “a matrice”.
La Edition 50 dispone del pacchetto di assistenza alla guida “Park & Comfort”, che include accessori come il sistema proattivo di protezione degli occupanti abbinato al Front Assist, all’assistente al cambio di corsia Side Assist, al Park Assist con sensori di parcheggio e uscita assistita dai parcheggi. Questo dimostra l'impegno di Volkswagen nel fornire un'esperienza di guida più sicura e confortevole. Il limitatore di velocità è di serie. Intorno all'auto è tutto sotto controllo grazie ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori e, per agevolare le manovre, è inclusa la retrocamera posteriore.
Edizioni Speciali: Celebrazioni e Esclusività
Per festeggiare i 50 anni della Volkswagen Polo, la Casa di Wolfsburg ha presentato un’edizione speciale per la compatta, chiamata “Edition 50”. Questa edizione è basata sull’allestimento Style ed è dotata all’esterno di cerchi in lega da 16 pollici “Coventry” (con la possibilità di optare per i 17 pollici “Torosa” come optional), di vetri posteriori oscurati e targhetta identificativa sul montante centrale che consiste in una placca tridimensionale con la scritta “50”. Inoltre, i sedili anteriori sono quelli sportivi e riscaldabili, mentre il volante multifunzione è in pelle ed è inclusa la retrocamera posteriore per agevolare le manovre.
Per festeggiare il quarto di secolo dal lancio del modello sportivo della gamma, arriva la nuova VW Polo GTI Edition 25, serie limitata a 2.500 esemplari con un equipaggiamento ancora più esclusivo. Nulla cambia per quanto riguarda il motore GTI da 207 CV, ma le dotazioni salgono decisamente di livello rispetto all’allestimento tradizionale: troviamo di serie cerchi in lega da 18″, scarichi cromati, tetto e gusci degli specchietti verniciati in nero, logo e badge dedicati. Come per l’allestimento già a listino, poi, il modello conterà su differenziale a bloccaggio elettronico XDS, assetto ribassato di 15 mm e DSG doppia frizione a 7 rapporti.
La gamma della Volkswagen Polo si aggiorna con l’ingresso a listino del nuovo allestimento Edition Plus che va a posizionarsi un gradino sopra l’allestimento di accesso alla gamma Life, rispetto al quale ha un costo superiore di appena 200 euro, pur assicurando un vantaggio economico di 850 euro rispetto ai tanti optional che vengono offerti di serie.
La Nuova Volkswagen ID. Polo: Uno Sguardo al Futuro Elettrico
La nuova Volkswagen ID. Polo fa tutto ciò che ci si aspetta: nulla di più, nulla di meno. Questa macchina ha un compito impegnativo: farsi accettare in quanto tale, portando sicurezza, sobrietà, immediatezza a chi la Polo l’ha guidata negli ultimi 50 anni. La strada, secondo gli esperti, è quella giusta.
La piattaforma MEB+ è un’evoluzione alla stessa maniera in cui la MQB Evo è un’evoluzione della MQB. Ora il pacco batteria è un “cell-to-body” dunque inserito nel pianale: abbassa il baricentro per dirne una. Pacco batteria che sarà da 51 kWh in NMC, ma anche da 37 kWh in LFP (novità adottata proprio con la MEB+). Con questa ID.Polo, Volkswagen ha fatto un passo in avanti (o forse indietro) in termini dinamici. La ID.3 e la ID.4 erano oggetti tecnologici con un margine di evoluzione enorme, se ci si ferma a pensare.
L'esemplare a disposizione è quello con 155 kW di potenza - 210 CV. L'inserimento in curva è preciso e diretto, ma non secco, e questo ti offre quella familiarità già accennata prima. Di più, con 1500 chilogrammi circa sulla bilancia, non si avvertono inerzie, a patto di non esagerare troppo con la velocità in curva. Il peso sullo sterzo è ben calibrato - non troppo leggero come nelle prime ID.3 - e il volante risulta leggermente demoltiplicato, perfetto per l'uso quotidiano. La sensazione è che comunque, malleabilità e affabilità siano i tratti caratteristici. Il consumo riscontrato a fine turno è stato di circa 14 kWh/100 km. Con auto del genere la questione del prezzo e del "value for money" rimane chiave, fondamentale. Dunque l'esemplare con un pacco batteria da 37 kWh LFP (una chimica più stabile rispetto alla NMC) e, punto su cui hanno voluto spingere gli stessi uomini di Wolfsburg, con una carica a 90 kW di potenza.
Volkswagen Polo vs. Concorrenza: Un Confronto nel Segmento B
La Volkswagen Polo si posiziona nel segmento B, dove la concorrenza è agguerrita. Molti la considerano un punto di riferimento per la sua qualità costruttiva e la solidità generale. Le VW sono delle Audi a cui si tolgono comfort e finiture entrambi di livello lussuoso e si sostituiscono con un buon comfort e buone finiture ma essenziali (niente elementi «carini»). Tutto è efficiente, solido, ben assemblato. L'auto spesso vale i 2-3 mila euro in più che chiedono rispetto a una Suzuki Swift, o Hyundai i20, o Opel Corsa, di pari caratteristiche. Se si prova una Polo ed una Swift nelle medesime condizioni ci si accorgerà che la Swift in confronto sembra una "scatoletta" di lamiera in cui tutti i rumori (meccanici, aerodinamici, passivi) arrivano agli occupanti senza un minimo di filtro. Nella Polo (ma anche la Clio a dire il vero che si possiede come seconda auto) il silenzio la farà da padrone ed il comfort è di un altro livello.
Diverso il discorso rispetto a Peugeot 208 e Renault Clio, che costano meno e offrono molta sostanza, nonché un'estetica più accattivante (entrambe), un comfort maggiore (Clio). Ad esempio: un'accelerazione del 15% meno intensa su una Clio darà una maggiore sensazione di stare accelerando. Insomma: un piccolo incubo, se si cerca il piacere di guida. E poi ci sono Clio e 208, che hanno un rapporto qualità/prezzo da primato in categoria, specie la Clio.
La scelta del motore è fondamentale. Il 1.0 aspirato da 80cv non è sicuramente adatto ad auto di questo peso e prezzo, e non è una questione di cavalli ma di mancanza di coppia, perché 93nm sono pochi anche per una Panda e una Up! La vecchia Polo 1.2 70cv ha 112Nm di coppia per una tonnellata circa di peso, mentre i rapporti lunghi di un cambio a 5 marce possono limitare la ripresa in alcune situazioni. È stato suggerito vivamente di scegliere l'allestimento da 95 cv in su e cambio DSG per una migliore esperienza di guida.
Nessuna versione elettrificata per la Polo al momento, una scelta che potrebbe far riflettere sulla sua posizione futura nel mercato, in un contesto dove le berline di segmento B stanno affrontando nuove sfide.