Il motore Ford Focus 1.6 16v, noto con il codice MUDD, è un propulsore aspirato da 120 CV con fasatura variabile, spesso abbinato a impianti GPL di serie come BRC. Questa motorizzazione, pur essendo affidabile e performante per la categoria, presenta talvolta un consumo d'olio che può destare preoccupazione tra i proprietari. La casa madre Ford, per questo specifico propulsore, raccomanda l'utilizzo di oli con viscosità 5W20 A5/B5 o 5W30, richiedendo tassativamente la specifica Ford WSS-M2C913-D.
Le Specifiche Ford e la Scelta dell'Olio
La specifica Ford WSS-M2C913-D è fondamentale per la corretta lubrificazione e il mantenimento delle prestazioni del motore. Questa specifica indica un olio a basso attrito e ad alta stabilità termica, progettato per favorire l'efficienza del carburante. Gli oli che soddisfano questa specifica sono generalmente classificati come ACEA A5/B5.
L'olio di primo equipaggiamento o comunque il più comunemente raccomandato per questa tipologia di motore è spesso un 5W30, come il Magnatec Stop-Start. Questo olio è descritto come "parecchio liquido" e rientra nella categoria dei "full SAPS" (alto contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo), ma con un HTHS (High Temperature High Shear) più contenuto. Un HTHS più basso indica una minore resistenza del film d'olio alle alte temperature e alle alte forze di taglio, il che può contribuire a un consumo maggiore se il motore ha già una tendenza a "berlo".
È importante sottolineare che la fluidità degli oli raccomandati da Ford è una caratteristica voluta. Ford, infatti, punta su temperature interne a livello meccanico abbastanza basse, e l'utilizzo di oli molto fluidi contribuisce a raggiungere questo obiettivo, migliorando l'efficienza e riducendo le emissioni.
Il Consumo d'Olio: Un Fenomeno Diffuso?
Diversi proprietari di Ford Focus 1.6 benzina, anche con motori in ottime condizioni, riportano un consumo d'olio significativo. Non è raro rabboccare ben 3 litri d'olio tra un tagliando e l'altro, che in questo caso si verifica ogni 14.000/15.000 km. Sia meccanici generici che ufficiali Ford confermano che questo consumo, seppur elevato, rientra nella "normalità" per questi motori 1.6 Ford. È un fenomeno che non è esclusivo di Ford, ma si riscontra anche su altre motorizzazioni moderne, come i motori TSI.
Il consumo d'olio può essere influenzato da diversi fattori, tra cui:
- Viscosità dell'olio: Oli più fluidi, come i 5W30 A5/B5, possono essere consumati più facilmente da motori con tolleranze più ampie o che hanno percorso un certo chilometraggio.
- Stile di guida: Una guida sportiva o frequenti accelerazioni e frenate possono aumentare il consumo d'olio.
- Condizioni del motore: Sebbene un consumo elevato possa essere considerato normale in alcuni casi, è sempre opportuno escludere problemi meccanici come guarnizioni delle valvole indurite, fasce elastiche usurate o perdite.
Alternative all'Olio Raccomandato: Pro e Contro
Data la tendenza al consumo d'olio, molti si interrogano sulla possibilità di utilizzare un olio con una viscosità leggermente superiore o una specifica diversa per contenerlo, senza rischiare danni al motore.
Olio 5W30 A5/B5 con Viscosità Cinematica più Alta
La prima e più sicura alternativa è cercare un altro olio 5W30 A5/B5 che, pur rispettando la specifica Ford, abbia una viscosità cinematica a caldo (a 100°C) leggermente superiore rispetto al Magnatec Stop-Start. Un olio 5W30 ha una viscosità a caldo compresa tra 9.3 e 12.5 cSt (centistokes). Confrontando le schede tecniche (TDS) di diversi oli 5W30 A5, si potrebbe individuare un prodotto che si posizioni nella parte alta di questo intervallo di viscosità. Questo permetterebbe di rimanere all'interno delle specifiche Ford, garantendo la compatibilità con il motore, ma con un film lubrificante potenzialmente più robusto alle alte temperature, che potrebbe contribuire a ridurre il consumo. Tuttavia, una ricerca tra i 5W30 A5 evidenzia che molti sono "super liquidi", rendendo la ricerca di un'opzione significativamente più viscosa una sfida.
Il Dibattito sul 5W40
L'idea di passare a un 5W40 emerge spesso nel tentativo di ridurre il consumo d'olio. Un 5W40 offre indubbiamente una maggiore viscosità a caldo rispetto a un 5W30, il che potrebbe limitare il "bere" da parte del motore. Tuttavia, ci sono alcune importanti considerazioni:
- Specifiche Ford: Un aspetto critico è l'assenza, a quanto pare, di un 5W40 che soddisfi la specifica Ford WSS-M2C913-D o la classificazione ACEA A5/B5. La specifica A5/B5 non è presente nella gradazione SAE 40. Questo significa che l'utilizzo di un 5W40 potrebbe non essere conforme alle raccomandazioni del costruttore, potenzialmente compromettendo la garanzia o, nel lungo termine, l'affidabilità del motore. La specifica Ford è pensata per garantire il corretto funzionamento della fasatura variabile e di altri componenti specifici del motore.
- Temperatura operativa: Ford utilizza oli molto fluidi per mantenere basse le temperature interne del motore. L'incremento eccessivo della viscosità potrebbe alterare questo equilibrio termico e portare a un surriscaldamento locale o a una maggiore usura in alcune parti del motore.
- Pompa dell'olio: Il sistema di lubrificazione del motore è progettato per lavorare con oli di una determinata viscosità. Un olio troppo denso potrebbe mettere sotto stress la pompa dell'olio e ridurre la circolazione del lubrificante nelle zone critiche, specialmente all'avvio a freddo.
Nonostante queste perplessità, alcuni utenti suggeriscono di provare un olio come lo Shell Helix Ultra 5W40, soprattutto dopo la sua riformulazione avvenuta a inizio 2019, che gli conferirebbe la minor viscosità a caldo possibile per un 5W40. Questa opzione potrebbe essere considerata come un compromesso tra una maggiore robustezza del film d'olio e una fluidità ancora accettabile, ma sempre con la consapevolezza di allontanarsi dalle specifiche ufficiali Ford.
Specifiche olio, cosa sono e come si leggono?
Considerazioni su Altre Specifiche: C2 e Mobil 1 ESP
Il confronto con altre specifiche, come la ACEA C2, porta a ulteriori riflessioni. Un olio C2, come suggerito da alcuni, potrebbe avere un rapporto valore simile per quanto riguarda l'HTHS, ma la percentuale di SAPS (ceneri solfatate, fosforo e zolfo) è inferiore rispetto a quella consentita per un olio A5/B5 full SAPS. Questo potrebbe essere problematico, specialmente per motori progettati per lavorare con un determinato "pacchetto" di additivi. Sebbene un aumento della viscosità potrebbe teoricamente compensare un contenuto di SAPS inferiore, si tratta comunque di un'operazione che si discosta dalle raccomandazioni del costruttore.
Il Mobil 1 ESP 5W30 Formula è un altro olio che potrebbe essere preso in considerazione. Tuttavia, bisogna notare che la sua classificazione API è SL, il che significa che è una specifica più datata rispetto all'API SN. Sebbene ciò non implichi necessariamente una minore qualità intrinseca, potrebbe significare una formulazione meno moderna in termini di protezione dall'usura o efficienza del carburante rispetto a un olio API SN con le stesse specifiche di viscosità. La sigla "ESP" sta per "Emission System Protection" e indica che è un olio a basso SAPS, progettato per motori con filtri antiparticolato (DPF) o catalizzatori più sensibili. Per un motore benzina senza DPF, un olio a basso SAPS potrebbe non essere strettamente necessario e anzi, un full SAPS (come richiesto dalla specifica A5/B5) è solitamente preferibile per la protezione dall'usura.
Monitoraggio e Approccio Graduale
Indipendentemente dalla scelta dell'olio, è fondamentale un monitoraggio costante del consumo e del comportamento del motore. Chi percorre 25.000/30.000 km all'anno necessita di una soluzione che contenga il consumo d'olio in modo efficace.
L'approccio più prudente, prima di avventurarsi in cambi di gradazione o specifiche non raccomandate, è quello di provare un altro 5W30 A5 con una viscosità cinematica a caldo leggermente superiore. Se questo non porta a risultati significativi, e solo dopo aver escluso problemi meccanici, si potrebbe valutare un passaggio al 5W40, ma sempre con la consapevolezza dei potenziali rischi e la necessità di un monitoraggio ancora più attento. È fondamentale consultare un meccanico di fiducia che abbia esperienza specifica con i motori Ford e che possa valutare lo stato generale del motore prima di intraprendere qualsiasi modifica alla tipologia di olio utilizzato.
Comprendere l'ACEA A5/B5 e il Full SAPS
La classificazione ACEA A5/B5 è cruciale per il motore Ford 1.6 benzina. Questa specifica indica oli per motori a benzina e diesel ad alta prestazione, progettati per intervalli di cambio olio estesi e per applicazioni che richiedono oli a bassa viscosità con un HTHS (High Temperature High Shear) compreso tra 2.9 e 3.5 mPa·s. Il basso HTHS contribuisce all'efficienza del carburante, riducendo le perdite per attrito all'interno del motore.
Il termine "full SAPS" si riferisce al contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo negli additivi dell'olio. Gli oli full SAPS contengono una maggiore percentuale di questi elementi rispetto agli oli "mid SAPS" o "low SAPS". Per i motori benzina senza sistemi di post-trattamento dei gas di scarico sensibili (come i filtri antiparticolato DPF, che sono tipici dei diesel), gli oli full SAPS sono generalmente preferiti in quanto offrono una maggiore protezione dall'usura e una migliore pulizia del motore grazie alla loro formulazione più ricca di additivi. La specifica Ford WSS-M2C913-D, essendo di tipo full SAPS, è un indicatore chiaro che il motore è progettato per beneficiare di questa tipologia di additivi per la sua longevità e le sue prestazioni.
Il fatto che un olio 5W30 A5 sia un full SAPS ma con un HTHS più contenuto significa che è un compromesso tra la protezione offerta dagli additivi e l'efficienza del carburante data dalla sua fluidità. È questa combinazione che può renderlo più suscettibile al consumo in motori che, per loro natura o per chilometraggio, tendono già a consumare olio.