La storia dell'automobilismo moderno è costellata di modelli che hanno saputo interpretare le esigenze di una mobilità urbana in continua mutazione. In questo panorama, la Opel Agila rappresenta un capitolo fondamentale per la casa del fulmine. Prima dell'avvento dei modelli Karl e Adam, la galassia Opel ha vissuto una trasformazione profonda, guidata dalla crescita dimensionale della best-seller Corsa. Con l'arrivo di moderne citycar dall'Europa e, soprattutto, da Corea e Giappone, serviva una vettura più piccola e adatta alla città capace di sostituire nell’utilizzo prettamente cittadino la Corsa, ormai diventata più grande e rivale delle più grandi FIAT Punto, Lancia Ypsilon e Volkswagen Polo.
La Genesi di un Progetto Internazionale
Per comprendere il successo di questa vettura, occorre guardare alle dinamiche industriali dei primi anni Duemila. Quando si stava già lavorando alla terza serie dell'Opel Corsa e la si voleva rendere più grande e abitabile, ci si rese conto che la vettura si stava decisamente staccando dal segmento delle vetture di fascia puramente bassa, e che si stava creando un vuoto alla base della gamma Opel che altre Case avevano già provveduto a riempire per tempo.
La soluzione arrivò guardando a Oriente. Prima di avventurarsi in un progetto originale, però, Opel trovò la vettura perfetta per dimensioni, abitabilità e agilità. Non era ancora marchiata Opel, bensì Suzuki, un marchio che da tempo gravitava nell’orbita del Gruppo General Motors, del quale Opel faceva parte fin dagli anni ’30. La prescelta fu la particolarissima Suzuki Wagon R+, una vettura realizzata per rispettare le regole per le Kei Car giapponesi: alta, stretta e corta, con una carrozzeria da Mini-MPV che la rendeva incredibilmente pratica.
La Seconda Generazione: Verso un nuovo standard
Nel 2007, la collaborazione tra Suzuki e Opel si rinnova per la creazione della seconda serie di Agila, che condivideva la piattaforma con la Suzuki Splash. Prodotta sempre in Europa, la nuova Opel Agila presentava un tetto rialzato, ma risultava decisamente più dinamica rispetto alla precedente. Rispetto alla prima serie, il nuovo modello è più lungo di 20 cm, più largo di 6 cm e nel contempo è anche più basso di ben 11 cm. Ciò è volto a dare un look più aggressivo alla piccola Opel, che sfoggia linee meno tese e più dinamiche.
VIDEO MOTORE - OPEL Agila 1.2 16V 86CV aut. Enjoy
Caratteristiche Estetiche e Dimensioni
Se la prima Agila sfoggiava linee davvero particolari, con una lunghezza di soli 3,54 metri e un’altezza di ben 1 metro e 70, la seconda serie ha un’impronta a terra decisamente più convenzionale. Nonostante sia decisamente più bassa che in passato, il suo metro e 59 di altezza la colloca tra le citycar con tetto alto, ottime per l’abitabilità e l’ariosità interna.
Lo stile, però, è decisamente più grintoso che in passato, ereditando la nuova firma stilistica vista sulla nuova Corsa e sulla nuovissima Insignia. I grandi fari anteriori danno uno sguardo simpatico ma dinamico alla vettura, mentre di lato si fanno notare le cinque ampie porte, i grandi finestrini e i passaurota parecchio bombati per il segmento. Il posteriore è la parte più originale, con il logo Opel e la maniglia per aprire il portellone integrati al centro della lamiera, un lunotto ampio e con parte inferiore a V, un paraurti con la targa integrata e due grandi fari posteriori verticali.
Gli Interni: Ingegno e Funzionalità
Gli interni di Opel Agila riescono nella difficile missione di risultare sbarazzini e simpatici senza utilizzare materiali o finiture di pregio. Non ci sono infatti plastiche morbide o soluzioni di prestigio, ma Opel ha utilizzato l’ingegno per rendere più gradevoli gli ambienti. La prima e più evidente soluzione è la presenza di una fascia colorata nella parte più visibile della plancia, rendendo così molto più simpatico un interno altrimenti un po’ cupo e scuro.
La consolle centrale, circondata da una finitura in simil-alluminio, sfoggia i comandi di radio e clima manuale grandi e molto facili da usare. I più attenti noteranno che entrambi i comandi sono di chiara origine Suzuki, indicando così la presenza di una gemella giapponese, la Splash. Davanti al passeggero troviamo poi una comoda mensola portaoggetti che sovrasta il classico vano chiuso con lo sportello, mentre la vista di fronte al guidatore è piuttosto originale. Il contagiri è presente, ma all’interno di un piccolo satellite più indietro sulla plancia. Una soluzione davvero simpatica che rende il contagiri sempre visibile senza distrarsi, sebbene le sue dimensioni e l’inclinazione non lo rendano sempre facilissimo da leggere. Lo spazio è molto buono per quattro persone: davanti si sta comodi, e dietro lo spazio per la testa e per le gambe è notevole. Il bagagliaio ha una capienza di 225 litri, ma può raggiungere i 1050 con i sedili reclinati.
Evoluzione della Gamma Motori
La gamma motori di Opel Agila riprende lo schema della prima generazione, ma i motori a benzina sono tutti nuovi e sviluppati da Suzuki. Al lancio, la gamma prevedeva tre unità. Alla base troviamo un 1.0 tre cilindri aspirato da 65 CV, dotato di cambio manuale a 5 marce e una discreta vivacità grazie al peso contenuto. Il motore 1.2 16v, dotato di variatore di fase, offriva 86 CV fino al 2011, per poi salire a 94 CV e 118 Nm di coppia in seguito all'omologazione Euro 5. Grazie a questa iniezione di potenza, Agila diventa piuttosto vivace, coprendo lo 0-100 km/h in circa 12 secondi. Completa la gamma il propulsore 1.3 CDTI di origine FIAT (rinominato CDTI per esigenze di marketing), capace di 75 CV e 190 Nm di coppia, noto per i consumi ridotti, superiori a 23 km/l nel ciclo misto.
La Classificazione Ambientale: Importanza della Tabella Euro
Nel contesto attuale, conoscere la classe ambientale del proprio veicolo è fondamentale. La Tabella Euro delle auto è diventata un punto di riferimento per i blocchi del traffico in città e per gli incentivi all'acquisto. Ignorare la propria classe Euro si potrebbe tradurre in una sanzione economica.
Le automobili più recenti ricadono sotto la classe Euro 6 (omologate a partire dal settembre 2015), suddivisa internamente fino alla 6D. L'Euro 5 riguarda i veicoli omologati tra il 2009 e il 2014. È importante distinguere tra le vetture Euro 6 a benzina e quelle a gasolio, poiché la "crociata" contro i motori diesel ha portato a restrizioni spesso differenziate. Per verificare la classe, oltre alla consultazione del libretto (riga V.9), è possibile utilizzare il Portale dell'Automobilista inserendo targa e tipologia di veicolo.
Le motorizzazioni della Opel Agila hanno seguito questa evoluzione normativa. Se inizialmente le vetture rispettavano gli standard vigenti all'epoca del lancio, a partire da gennaio 2011, la compatta tedesca ha ricevuto aggiornamenti meccanici che hanno portato i propulsori a rispettare l'omologazione Euro 5. La versione diesel è successivamente uscita dal listino, mentre è stato introdotto il sistema Start&Stop, inizialmente opzionale in abbinamento al motore 1.2 litri.
Posizionamento di Mercato e Prezzi
Posta come porta d’accesso alla gamma Opel, al momento del lancio nel 2008, la versione base Ecotec con motore 1.0 da 65 CV partiva da poco meno di 10.000 euro. L’allestimento d’ingresso era spartano, includendo vetri manuali, controllo di trazione e stabilità, servosterzo e airbag laterali. Per dotazioni quali il clima manuale, la radio CD/MP3 e i cerchi in lega, bisognava orientarsi verso l’allestimento Elective.
Sul mercato dell'usato, Opel Agila mantiene un valore interessante grazie alla sua affidabilità. I prezzi partono da circa 3.500 euro per esemplari del 2008/2009 con chilometraggi elevati, arrivando a cifre superiori per modelli più recenti e meglio accessoriati. La versatilità d'uso e la sicurezza garantita dall'ESP (di serie su tutte le versioni) la rendono una scelta solida nel segmento A, capace di competere con vetture di grande diffusione come la FIAT Panda, la FIAT 500 e il trio Toyota Aygo-Peugeot 107-Citroen C1.
Comportamento su strada e Considerazioni Tecniche
Nelle curve, la Opel Agila si dimostra sicura, ben supportata da un cambio con una leva ergonomica e inserimenti sempre precisi. Lo sterzo, leggerissimo in città, si rivela ben tarato anche alle alte velocità. Tuttavia, emerge una differenza nel comfort acustico: mentre nell'uso urbano è agile e scattante, nei lunghi viaggi autostradali la rumorosità del motore tre cilindri, seppur parsimonioso nei consumi, diventa più percepibile all'interno dell'abitacolo. Le sospensioni non troppo morbide offrono un buon compromesso, confermando la natura di un'utilitaria che non teme le gite fuori porta, pur rimanendo una cittadina per vocazione.