La Opel Mokka, un crossover compatto dallo stile distintivo e vivace, ha subito negli anni aggiornamenti significativi volti a migliorarne l'estetica, la tecnologia e, in particolare, le prestazioni e l'efficienza. Lanciata originariamente cinque anni fa e lunga 415 cm, questa vettura ha saputo evolversi, rimanendo al passo con le esigenze del mercato e le normative ambientali, arrivando a offrire anche una versione mild hybrid.
L'Evoluzione Estetica e le Novità Interne
Esternamente, i cambiamenti della Opel Mokka sono stati lievi e prevalentemente concentrati nel frontale. La fascia nera che integra i fari, che in Opel chiamano "Vizor", è stata ridisegnata insieme ai gruppi ottici stessi, che ora presentano una nuova firma luminosa ispirata alla sorella Frontera. Questo elemento, il Vizor, è un vero e proprio manifesto d'intenti per il design futuro del brand. Un'altra novità estetica rilevante è l'abbandono delle cromature, sostituite da finiture in nero lucido per ridurre l'impatto ambientale, conferendo alla vettura un aspetto più moderno e accattivante. Sono disponibili due allestimenti, Edition e GS, con quest'ultimo che si distingue per il doppio scarico laterale, i passaruota neri e i dettagli scuri dei paraurti anteriori e posteriori. Il badge "Hybrid" sul portellone posteriore identifica la versione elettrificata.
All'interno, le novità sono più consistenti, anche se l'impostazione della plancia rimane simile al modello precedente. Il fil rouge dell'innovazione continua con una console centrale orientata verso il guidatore e una doppietta di schermi generosi. Il nuovo sistema multimediale, ripreso dalla Jeep Avenger (con cui la Mokka condivide la base meccanica, essendo entrambi i marchi parte dello stesso gruppo industriale), è un display da 10 pollici orientato verso il guidatore e abbinato a un cruscotto digitale della stessa misura. Per averli entrambi, va scelto il pacchetto Navi Pro, che include il navigatore; di serie sono da 7 pollici con una strumentazione meno chiara. L'infotainment più sofisticato è reattivo e compatibile con Android Auto e Apple CarPlay in modalità wireless, ma non offre funzioni online, a parte l'integrazione di ChatGPT, gratuita per i primi sei mesi dall'acquisto. Si attiva con il comando vocale “Ehi, Opel” e può fornire informazioni sull'itinerario o sui ristoranti, suggerire canzoni o generare risposte a domande. Anche il volante è nuovo, con comandi ben posizionati sulle due razze, più facili da raggiungere durante la guida. Le plastiche, sebbene rigide, sono gradevoli e ben assemblate.
Comfort e Spazio a Bordo
Guidatore e passeggero godono di ampio comfort, con i sedili della versione GS regolabili anche in altezza. Le poltrone anteriori, rivestite in ecopelle e tessuto nelle versioni sportive GS Line, sono caratterizzate da alti poggiatesta regolabili ed estesi fianchetti per contenere il corpo nelle curve affrontate sportivamente; sono confortevoli, rigide ma non troppo, con regolazioni precise. Tuttavia, lo spazio per i passeggeri posteriori è un punto che merita attenzione. Le portiere sono piccole e costringono le persone più alte a chinarsi per accedere al divano, che risulta un po' stretto. Chi supera i 180 cm ha poco spazio per le gambe, il tunnel centrale è ingombrante e mancano le maniglie nel soffitto o, quanto meno, un appendigiacca. Nonostante queste limitazioni, lo spazio a bordo non manca, soprattutto considerando la compattezza e la forma della carrozzeria. Segnaliamo la presenza di airbag laterali per il tronco e due prese USB nel mobiletto centrale per la ricarica degli smartphone, ma i braccioli non sono imbottiti e i vetri scendono poco. I finestrini non molto ampi e il colore nero dominante (anche il rivestimento del soffitto è di questa tinta) contribuiscono a dare l'idea di un abitacolo raccolto.
Il bagagliaio, con una capienza di 350/1105 litri, è discreto per il tipo di auto, ma l'accessibilità non è delle migliori: la soglia di carico è a 77 cm da terra e a 17 cm dal pianale interno, che a sua volta forma un gradino di 12 cm con il divano reclinato. Queste caratteristiche rendono il vano non enorme, come spesso accade con linee sportive e dimensioni contenute.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Opel Mokka si distingue per la sua offerta di propulsori, che include versioni a benzina, una variante mild hybrid e un modello completamente elettrico, il Mokka-e. Questa piattaforma multienergetica altamente efficiente, denominata CMP (Common Modular Platform), consente di avere diversi tipi di alimentazione sullo stesso veicolo.
Opel Mokka Mild Hybrid
La versione mild hybrid a benzina è mossa da un motore 1.2 tre cilindri a benzina abbinato a un motore elettrico a 48 volt da 29 CV, integrato in un valido cambio robotizzato a doppia frizione a sei rapporti. La batteria che alimenta il sistema è posta sotto il sedile del guidatore. La potenza complessiva è di 136 CV. Questa crossover tedesca parte in elettrico e si muove in silenzio fino a quasi 30 km/h, a patto che la batteria, che si "rigenera" nelle frenate, sia sufficientemente carica. Ciò incide positivamente sui consumi: la casa dichiara un consumo medio di 20,8 km/l, mentre durante i test sono stati "visti" dal computer di bordo i 17,8 km/l.
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In generale, l'auto è spigliata e il sistema ibrido la rende scattante. La casa dichiara un ottimo tempo di 8,2 secondi nello "0-100" km/h. Il cambio automatico a doppia frizione è svelto e reattivo, con passaggi di marcia fluidi, e offre la possibilità di utilizzare le comode palette al volante. Inoltre, la trasmissione scandisce i passaggi dalla modalità elettrica a quella "a benzina" senza mai dare strattoni. Il sistema ibrido è particolarmente efficace in città, spegnendo il motore a benzina ogni volta che si rilascia l'acceleratore e sfruttando solo l'elettrico per le manovre a bassa velocità, come in parcheggio o per una ripartenza al semaforo. Questa funzionalità è resa possibile dall'energia recuperata in frenata, che può essere utilizzata anche per supportare il motore termico con un boost di 23 CV extra in accelerazione.
La Mokka Hybrid offre tre modalità di guida (Eco, Comfort e Sport), selezionabili tramite un tasto sul tunnel centrale, che intervengono sulla risposta dell'acceleratore e sul carico dello sterzo. Le prestazioni sono nella norma della categoria, con una velocità massima di 209 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi. Il consumo dichiarato è di 4,8 litri ogni 100 km, un valore che nei test si è rivelato vicino a quello reale.
Motorizzazioni a Benzina e Diesel
Accanto alla versione mild hybrid, la Opel Mokka continua a offrire motorizzazioni a benzina e diesel. Le versioni a benzina includono il 1.2 da 131 CV con cambio automatico a 8 rapporti e il 1.2 da 136 CV con cambio manuale a 6 marce. Quest'ultima è la versione meno costosa, con un prezzo di partenza più basso di 900 euro rispetto alla mild hybrid. I motori benzina e diesel, vivaci ma efficienti, offrono potenze che vanno da 74 kW (100 CV) a 96 kW (130 CV). Il 1.2 Turbo da 96 kW (130 CV) fornisce prestazioni più elevate. Questi nuovi motori a benzina sono caratterizzati da alta efficienza e prestazioni vivaci, grazie a un attrito interno e perdite ridotte al minimo. Il turbocompressore reagisce immediatamente, con un forte sviluppo di coppia già ai bassi regimi. La coppia massima del 1.2 da 74 kW (100 CV) è 205 Nm; l'unità superiore da 96 kW (130 CV) sviluppa addirittura 230 Nm. Con la maggior parte della coppia massima disponibile in un'ampia fascia, entrambi i motori si distinguono per la loro elevata guidabilità.
Le prestazioni di guida corrispondono all'elevata efficienza dei motori. Il nuovo Opel Mokka da 96 kW (130 CV) con cambio manuale raggiunge una velocità massima di 202 km/h, con un'accelerazione da zero a 100 km/h in 9,2 secondi. Altrettanto impressionante è il 1.2 Turbo da 74 kW (100 CV). Il motore da 74 kW (100 CV) è dotato di cambio manuale a sei marce di serie. Con il 1.2 da 100 kW (130 CV), i clienti possono scegliere tra un manuale a sei velocità o un fluido automatico a otto velocità. I programmi di cambio adattivi e la tecnologia Quickshift rappresentano l’eccellenza nel segmento di mercato di Opel Mokka.
Per quanto riguarda i motori diesel, per un post-trattamento ottimale dei gas di scarito, il sistema di riduzione delle emissioni è costituito da un catalizzatore di ossidazione passivo/adsorbitore di NOx, iniettore AdBlue, catalizzatore SCR e filtro antiparticolato diesel (DPF), raggruppati come una singola unità compatta il più vicino possibile al motore.
Opel Mokka-e: L'Elettrica Pura
Il Mokka-e è il primo modello del costruttore tedesco completamente elettrico disponibile fin dall'inizio delle vendite. Il team di ingegneri di Rüsselsheim ha lavorato in particolare per contenere il peso, risparmiando fino a 120 kg rispetto alla generazione precedente, e migliorando la rigidità del telaio, al fine di guadagnare fino al 30% di rigidità torsionale nel caso della versione elettrica con struttura a batteria integrata disposta sotto il pavimento.
Il Mokka-e combina una guida ad emissioni zero ad un'esperienza esaltante. Il motore elettrico eroga 100 kW (136 CV) e 260 Nm di coppia massima, immediatamente disponibili. Coppia immediata, agilità e dinamica sono tra le caratteristiche eccezionali. Sono necessari 9,1 secondi per accelerare da zero a 100 km/h, mentre da zero a 50 km/h si raggiungono in 3,7 secondi. Opel Mokka-e ha un'autonomia puramente elettrica fino a 324 chilometri secondo il ciclo WLTP.
Quando i conducenti di Opel Mokka-e hanno bisogno di una ricarica, bastano solo 30 minuti per ricaricare la batteria dell'80% in una stazione di ricarica rapida CC da 100 kW - ricarica che è standard per tutte le versioni di Opel Mokka-e. Che si tratti di Wallbox, ricarica super veloce o ricarica con presa domestica, il nuovo Opel Mokka-e è dotato di tutte le possibili opzioni di ricarica, dalla monofase alla trifase a 11 kW. Il "caricatore universale" con adattatori specifici consente la ricarica presso quasi tutte le prese dei diversi paesi e le stazioni di ricarica pubbliche. Per rendere la guida di Opel Mokka-e ancora più semplice e rilassante, Groupe PSA offre soluzioni comode per i veicoli elettrici grazie a “OpelConnect”, l'app “myOpel” e “Free2Move”.
Esperienza di Guida e Dinamica su Strada
La Opel Mokka è un'auto che si è sempre guidata bene, e la versione Hybrid conferma questa tradizione, anzi, si guida ancora meglio. Il peso extra della batteria abbassa il baricentro e lo spunto immediato della componente elettrica va a tutto vantaggio del piacere di guida. Non ci si devono aspettare grandi prestazioni soprattutto in ripresa o allungo, ma nelle partenze da fermo e alle basse velocità si ha sempre un buono scatto. Lo sterzo è preciso, sempre leggero, e anche quando si aumenta la pesantezza non diventa mai artificiale. Non è particolarmente diretto, ma questo è un vantaggio per un crossover, poiché reazioni troppo repentine potrebbero compromettere la linearità dell'assetto.
Gli ammortizzatori hanno un'escursione ampia e una taratura solida, assorbono bene le asperità ad alta frequenza (soffrono un po' di più su quelle a bassa) e contengono efficacemente i movimenti di cassa tra le curve. Durante i test su autostrada, i sistemi di assistenza alla guida (ADAS) si sono dimostrati efficaci, facili da attivare tramite i tasti sul volante e progressivi nell'intervento. Il mantenitore attivo della corsia, sebbene a volte sembri un po' brusco, è comunque ben tarato considerando il segmento di appartenenza dell'auto.
Dotazioni e Prezzi
La Opel Mokka mild hybrid della prova è la GS, che costa 31.200 euro, 1.500 euro in più della "base" Edition. La dotazione non è molto ricca: mancano, per esempio, le telecamere con vista a 360°, che non sono disponibili nemmeno pagando. La guida semiautonoma arriva invece aggiungendo altri 2.900 euro del Tech Pack GS, che include anche la piastra per la ricarica wireless dello smartphone.
I prezzi della Mokka sono già ordinabili nelle concessionarie, con la Hybrid da 136 cavalli in allestimento base Edition a partire da 27.900 euro, mentre la top di gamma GS parte da 31.200 euro. La versione 1.2 a benzina da 136 CV con cambio manuale a 6 marce è la meno costosa, con un prezzo di partenza di 26.200 euro.
Il Pioniere di Rüsselsheim
Il nuovo Opel Mokka è un pioniere sotto ogni aspetto: con un design affascinante, tecnologie innovative e propulsori altamente efficienti. È l'icona di tutto ciò che il marchio rappresenta, oggi e per il futuro. Divertente, efficiente e completamente innovativo, Opel Mokka simboleggia esattamente i valori del marchio: entusiasmo, accessibilità, costruito in Germania.