La Ford Kuga, un nome ormai ben consolidato nel panorama automobilistico, si presenta come un SUV compatto che ha saputo evolversi nel tempo, adattandosi alle esigenze di un mercato sempre più dinamico e competitivo. Dal suo lancio nel 2008, è diventata uno dei modelli più riusciti nel suo segmento, affermandosi come crossover compatta di successo in diversi mercati. La sua "ricetta" vincente si fonda sulla versatilità, sulla capacità di coniugare un design accattivante con una notevole funzionalità e un piacere di guida che la distingue.
Dimensioni e Abitabilità: Crescita e Compromessi
Con l'evoluzione dei modelli, la Ford Kuga ha visto le sue dimensioni crescere, un aspetto che ha avuto un impatto diretto sull'abitabilità e sulla praticità d'uso. La seconda generazione, ad esempio, è più lunga di 8 cm rispetto alla prima, pur mantenendo un passo invariato e vedendo l'altezza diminuire di 2 cm. Attualmente, la lunghezza complessiva del modello raggiunge i 4,61 metri, mentre la larghezza si ferma a 1,90 metri. Questa crescita dimensionale, se da un lato aumenta senza dubbio l’abitabilità, dall’altro penalizza leggermente la facilità di parcheggio in città, rendendo la Kuga una vettura dalla mole importante.
La seduta alta e la buona visibilità, tuttavia, la rendono piacevole nel traffico. L'abitabilità della Ford Kuga è adeguata per una famiglia, anche se si viaggia in cinque. Dietro risulta comoda anche per persone di statura elevata (come un passeggero di 1,85 cm) e i tavolini ripiegabili attaccati ai sedili posteriori rappresentano un plus interessante. Nel corso delle generazioni, lo spazio a disposizione all'altezza dei sedili posteriori è aumentato, permettendo di distendere meglio le gambe e rendendo il divanetto più vivibile per due persone, sebbene con il posto centrale occupato si stia sempre a stretto contatto di gomito. È comoda, d'altro canto, la possibilità di variare l'inclinazione dello schienale di qualche grado.
Design Esterno: L'Evoluzione di uno Stile Distintivo
Il design della Ford Kuga ha subito significative trasformazioni nel corso delle generazioni, pur mantenendo un'identità forte e riconoscibile. Il frontale “massiccio” e aggressivo, il taglio particolare dei fari e l’ampia presa d’aria non la fanno passare inosservata. La linea è gradevole, dove si ritrovano gli elementi tipici delle fuoristrada e le forme aerodinamiche delle vetture sportive. La Kuga non ha un aspetto sobrio, specialmente con tutte quelle prese d’aria, che le conferiscono un'immagine moderna e aggressiva.
La terza generazione, in particolare, ha visto una rivoluzione stilistica. Il SUV dell’Ovale Blu punta ora su linee più morbide rispetto al passato, con il frontale dominato dalla presenza della grande calandra contornata dai gruppi ottici che si sviluppano sul piano orizzontale. Il posteriore si caratterizza per la presenza del lettering del modello posizionato al centro del portellone ad azionamento elettroattuato, mentre i gruppi ottici sono dotati di luci di posizione a LED. Per quanto riguarda il prossimo restyling del 2024, a cambiare sarà soprattutto la parte anteriore, dove debutterà un inedito linguaggio stilistico in cui a dominare è la nuova grande calandra con al centro il logo Ford, sovrastata da una sottile striscia LED che unisce i due gruppi ottici.
Interni e Tecnologia: Comfort e Funzionalità
L'abitacolo della Ford Kuga è ben fatto, con materiali morbidi e plastiche dure di buona qualità. Il design, tuttavia, è stato spesso caratterizzato da un'impronta molto americana, con tanti contorni cromati e fin troppi pulsanti, specialmente nei modelli precedenti. La plancia è ben realizzata, anche se il cruscotto ha talvolta riproposto soluzioni già viste su altri modelli Ford, come la Focus, suggerendo la necessità di una maggiore originalità. I materiali impiegati per l’abitacolo sono gradevoli, con plastiche morbide nella parte alta della plancia e rivestimenti dei sedili in pelle e tessuto piacevoli alla vista e al tatto. Tuttavia, qualche imprecisione negli accoppiamenti fra le varie parti è stata notata.
I sedili anteriori sono comodi e “trattengono” bene in curva, con regolazioni manuali in altezza e nel supporto lombare. Il divano posteriore è ampio e ben imbottito ai lati, sebbene un po’ rigido al centro per chi siede nella posizione centrale. La strumentazione principale ripropone un design con tachimetro e contagiri analogici, ben illuminati e con ottima grafica, affiancati da un display del computer di bordo ben leggibile. Al centro della plancia, in alto, nei modelli precedenti era incassato uno schermo multifunzione da 5″ per i sistemi di navigazione, radio CD e telefono, la cui grafica e dimensioni necessitavano di miglioramenti. I comandi della climatizzazione automatica bi-zona sono pratici ed intuitivi.
Il sistema di infotainment ha visto un'evoluzione significativa. Lo schermo del sistema Sync3 (il più avanzato in casa Ford) è ben leggibile, ma la sua posizione, a volte lontana, può creare qualche problema nella navigazione del menu. Nel restyling del 2024, l'abitacolo sarà leggermente rivisto con una plancia semplificata nelle linee e l'introduzione di un nuovo schermo touch con una diagonale di 13,2 pollici che darà accesso a tutte le funzioni del sistema multimediale SYNC 4. Il sistema audio, come il Sony presente su alcuni allestimenti, offre una buona qualità del suono e include funzioni come Bluetooth con controllo vocale e connessione USB.
Vano Bagagli: Spaziosità e Funzionalità Pratica
Il bagagliaio della Ford Kuga è ben sfruttabile, anche se la capacità minima non è sempre stata eccezionale rispetto ad alcune concorrenti. Con un'apertura squadrata che facilita il carico di oggetti ingombranti, offre un “doppio fondo” suddiviso in utili scomparti. Abbassando lo schienale del divano, il fondo (che cela un vano supplementare a scomparti) risulta piatto e piuttosto lungo, potendo accogliere oggetti fino a 160 cm. La capacità minima del baule è di circa 360 litri, in grado di accogliere le valigie di quattro adulti per una vacanza. Alcune rivali, come la Toyota Rav4 e la Volkswagen Tiguan, offrono tuttavia più spazio.
Con il restyling del 2024, le dimensioni esterne resteranno praticamente le stesse, ma la capacità di carico crescerà, arrivando fino a 553 litri nelle varianti non dotate di sistema plug-in. La possibilità di aprire separatamente il lunotto posteriore, presente nei modelli iniziali, è stata in parte compensata dall'adozione (opzionale) del portellone ad azionamento automatico, che si alza semplicemente allungando il piede sotto il paraurti posteriore o tramite pulsanti dedicati.
Motorizzazioni e Trasmissione: Efficienza e Dinamismo
La gamma motori della Ford Kuga è sempre stata ampia e diversificata, includendo soluzioni sia endotermiche che elettrificate, con un'attenzione particolare all'efficienza e alla riduzione dei consumi. Nel corso delle generazioni, si sono susseguiti diversi propulsori.
Inizialmente, la Kuga era proposta con motorizzazioni come il 2.0 turbodiesel da 136 CV, vigoroso e non troppo rumoroso, potente quanto serve per offrire una buona vivacità su ogni tipo di percorso, e il 2.0 TDCI da 150 CV, apprezzato per la coppia e la silenziosità. Era disponibile di serie con il filtro antiparticolato e abbinato a un buon cambio manuale a sei marce. Successivamente, la seconda generazione ha introdotto il 1.6 benzina turbo Ecoboost da 150 CV e due turbodiesel 2.0 Duratorq rispettivamente da 140 e 163 CV. Il propulsore a benzina era ottenibile solo con la trazione anteriore, mentre il diesel 140 CV era abbinabile anche alla trazione integrale, e la versione 163 CV era prevista solo in 4WD.
Il cambio automatico Powershift, un doppia frizione a 6 marce con modalità auto o sequenziale, è stato spesso elogiato per la sua rapidità e velocità, tra i migliori della categoria. Tuttavia, nonostante i paddle al volante, in alcuni modelli mancava una vera e propria modalità manuale. Il diesel Duratorq da 163 CV e 340 Nm di coppia massima a 2000 giri spinge molto bene fin dai bassi regimi ed è anche molto elastico e silenzioso, con eccellenti doti di accelerazione considerando il peso a vuoto del veicolo di oltre 1700 Kg.
Con la terza generazione e il prossimo restyling, la gamma motori si articola ora sulla presenza del 1.5 EcoBoost da 150 CV, l’ibrido 2.5 da 180 CV a trazione anteriore e da 183 CV a trazione integrale. Esce dal listino il propulsore di 2 litri a gasolio. La motorizzazione mild-hybrid, che sfrutta un benzina da 2,5 litri per raggiungere complessivamente i 190 CV, offre la possibilità di scegliere tra trazione anteriore o 4×4. Le versioni ibride e plug-in hybrid rappresentano uno dei modelli di maggiore successo sul mercato, con buone prestazioni e consumi contenuti. Ad esempio, la Graphite Tech Edition, equipaggiata con motorizzazione ibrida 2.5 a benzina da 190 CV con cambio automatico CVT, registra un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 secondi e un consumo medio di carburante dichiarato di 5,5 l/100 km. La versione diesel mild-hybrid, abbinata a un cambio manuale a sei rapporti e alla trazione integrale, promette un interessante contenimento di consumi ed emissioni, con un consumo medio registrato in test di 17 km/l.
La Trazione Integrale 4WD: Un Cuore Versatile
Uno degli aspetti distintivi della Ford Kuga, specialmente nelle varianti oggetto di queste recensioni, è la trazione integrale 4WD. La ripartizione della trazione tra assale anteriore e posteriore viene gestita da una frizione Haldex: quando c’è aderenza “lavora” solo l’avantreno; se, però, una o tutte e due le ruote iniziano a slittare l’auto diventa automaticamente 4x4. Questa trazione integrale intelligente, che gestisce individualmente la coppia per ciascuna ruota, ne fa un veicolo molto sicuro, soprattutto su fondi a scarsa aderenza. Nonostante la mancanza di marce ridotte e i paraurti sporgenti che limitano gli “angoli di attacco e uscita”, la discreta altezza da terra (19 cm è il valore minimo) permette di affrontare anche guadi di un certo impegno e sterrati leggeri. È importante sottolineare che per un utilizzo più impegnativo su neve o fondi difficili, l'installazione di pneumatici invernali è consigliata per sfruttare appieno le potenzialità delle quattro ruote motrici.
Ford KUGA 2024 (addio DIESEL) | PROVA STRUMENTALE | PRO e CONTRO
Comportamento su Strada: Dinamismo e Comfort
La Ford Kuga offre un comportamento dinamico che spesso sorprende per un SUV di questa categoria. Lo sterzo, correttamente servoassistito, trasmette un buon feeling sia in città che su strade extraurbane, sebbene in alcuni modelli precedenti e a velocità elevate la sua solidità fosse ritenuta perfettibile. Le sospensioni, ben assistite dagli pneumatici, assorbono egregiamente le asperità stradali. L'assetto è più morbido che sportivo, ma nonostante questo l'auto ha un bel comportamento dinamico: entra in curva con entusiasmo e chiude la traiettoria, anche grazie ai sistemi di Torque Vectoring che aiutano a mantenere la traiettoria “pinzando” sui dischi dei freni indipendentemente.
In Città
Nonostante le sue dimensioni, la Kuga si muove con una certa agilità negli spazi angusti. La posizione di guida rialzata favorisce la visibilità, anche se il lunotto piccolo e i montanti anteriori del tetto lunghi e inclinati possono condizionare un po’ la visibilità in manovra. Il motore è fluido e riprende dolcemente anche nelle marce basse. Lo sterzo in movimento risulta piacevolmente leggero e il cambio automatico Powershift è rapido e veloce, allevando lo stress nel traffico.
Fuori Città
Sui percorsi extraurbani, la Kuga mette in luce le qualità dello sterzo, del cambio e delle sospensioni, che permettono di divertirsi grazie anche alla vivacità del motore. La buona risposta del motore, le sospensioni che filtrano bene le asperità del fondo, il cambio rapido e lo sterzo preciso (specialmente in modalità sportiva) consentono di divertirsi sui percorsi ricchi di curve e tornanti. La frenata è sempre pronta e infonde sicurezza, sebbene in caso di frenate o accelerazioni brusche la coda o il muso possano alzarsi in modo evidente. Aumentando il ritmo, si deve fare i conti con un rollio piuttosto marcato.
In Autostrada
In autostrada, la Ford Kuga macina chilometri con disinvoltura. A velocità di codice, il motore non si sente e i fruscii sono limitati, sebbene in alcuni test siano stati rilevati fruscii aerodinamici che possono disturbare. L’efficace lavoro delle sospensioni, dalla taratura turistica, fa sentire poco le giunzioni dell’asfalto, e l’insonorizzazione dell’abitacolo è curata a dovere, garantendo lunghi viaggi riposanti. A 130 km/h il motore “lavora” a soli 2500 giri, disponendo di una buona riserva di potenza nei sorpassi.
Fuori Strada
Nel fuori strada, mancando le marce ridotte e con i paraurti sporgenti (che limitano gli “angoli di attacco e uscita”), è consigliabile rinunciare agli sterrati “difficili”. Tuttavia, la discreta altezza da terra (19 cm è il valore minimo) permette di affrontare anche guadi di un certo impegno e sterrati leggeri. La trazione integrale efficace aiuta a non fare danni alla meccanica e al sottoscocca sullo sconnesso. Per i più appassionati, il pacchetto Styling ST-Line aggiunge elementi estetici come lo spoiler maggiorato e le pinze dei freni verniciate di rosso.
Consumi ed Efficienza
I consumi della Ford Kuga hanno visto un miglioramento significativo con l'introduzione delle motorizzazioni ibride ed i continui affinamenti tecnici. In passato, con motori come il diesel Duratorq 163 CV, i consumi medi reali si attestavano intorno ai 9,5 l/100 Km nel percorso urbano e 8,3 l/100 Km nell'extraurbano, valori in linea con la media dei SUV 4x4 di pari segmento e potenza. I propulsori a benzina, con tecnologia Ecoboost, consumano, secondo la Casa, il 25% in meno, i diesel Duratorq il 10% in meno rispetto ai modelli precedenti.
Considerando la massa della Ford Kuga, i consumi dichiarati dalla Casa americana per il SUV sono decisamente interessanti, specie per le versioni ibride. L’Ecoboost benzina da 150 CV promette percorrenze nell’ordine dei 6,6-7 l/100 Km, mentre per il diesel da 120 CV il valore scende a 5,7-6,5 l/100 Km. Le versioni ibride e plug-in hybrid si distinguono per un'ottima efficienza, come dimostrato dalla Graphite Tech Edition con un consumo medio dichiarato di 5,5 l/100 km. Anche il diesel mild-hybrid ha mostrato un consumo medio di 17 km/l in un percorso misto, dimostrando un notevole contenimento di consumi ed emissioni grazie alla rete di bordo a 48 Volt. Meno lodevole, in alcuni modelli precedenti, era il consumo, che con 7,6 litri era chiaramente più alto del dato di fabbrica, anche in ragione del peso elevato e della mancanza di un sistema d’avviamento «start-stop».
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida
La Ford Kuga si distingue per un elevato livello di sicurezza, confermato dagli eccellenti risultati nei crash test Euro NCAP. Ha ottenuto le 5 stelle nel nuovo protocollo, con una protezione adulti del 94%, bambini dell'86%, pedoni del 70% e safety assist del 100%. È dotata di sei o sette airbag, pretensionatori e limitatori di carico per le cinture di sicurezza anteriori. La scocca si giova di una progettazione molto moderna, con soluzioni che permettono di dissipare nel modo migliore l’energia di un eventuale impatto. La cellula di protezione dell’abitacolo è realizzata con acciai ad alta resistenza e il telaio ausiliario dell’assale anteriore è progettato per staccarsi dalla scocca in caso di urto frontale.
Di serie su tutte le Ford Kuga c’è l'ESC e gli avvisatori SBR per le cinture slacciate su tutti i posti a sedere, oltre a un sistema che riduce il rischio di ribaltamento, affiancando i classici controlli elettronici (di trazione e stabilità). Il limitatore di velocità attivo è anch'esso di serie. L'Emergency Assistance, una funzionalità del Ford SYNC, in caso di incidente con apertura di airbag o disattivazione della pompa carburante, chiama automaticamente il servizio di emergenza (112) dal cellulare e comunica la posizione dell'auto.
Tra i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida, sono disponibili numerosi sistemi di ultima generazione, specialmente negli allestimenti più recenti come la Graphite Tech Edition, che include il Technology Pack. Questo comprende fari LED adattivi e predittivi, l’head-up display e il Ford Co-Pilot Pack. Altri sistemi includono l'Active City Stop, il sistema di rilevamento degli ostacoli nell'angolo cieco (Blind Spot Information System), il Lane Departure Warning, il Lane Keeping Aid e l'attivazione automatica degli abbaglianti. Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition) visualizza i segnali sul pannello strumenti.
Allestimenti e Versioni Speciali
La Ford Kuga offre una vasta gamma di allestimenti e, nel corso del tempo, ha introdotto diverse versioni speciali per arricchire l'offerta e rispondere a specifiche esigenze dei clienti. L'allestimento Titanium, ad esempio, non è economico, ma offre un'ampia dotazione di serie e un elevato livello di finitura.
La gamma si amplia con l’arrivo di versioni speciali come la Graphite Tech Edition. Questa versione è caratterizzata dalla colorazione esclusiva Grey Matter, che le conferisce un’immagine moderna e aggressiva. Ma non è solo l’estetica a caratterizzare questa versione del SUV ibrido. La Graphite Tech Edition è equipaggiata di serie con il Technology Pack, che comprende numerosi assistenti alla guida di ultima generazione. È disponibile sia con trazione anteriore che integrale, entrambe abbinabili alla motorizzazione ibrida 2.5 a benzina da 190 CV con cambio automatico CVT.
Per i più appassionati, la Graphite Tech Edition è disponibile anche con il pacchetto Styling ST-Line, che aggiunge ulteriori elementi estetici come lo spoiler maggiorato, le pinze dei freni verniciate di rosso e la pedaliera in alluminio. L'allestimento ST-Line integra inoltre il Body Styling Kit esterno ST-Line, fari automatici, barre longitudinali al tetto nere, cerchi in lega da 18”, fari alogeni per PHEV e FHEV, fari anteriori anabbaglianti LED (no PHEV e FHEV), e sospensioni sportive ST-Line. In alternativa, è possibile scegliere il Black Package, che conferisce al SUV un aspetto ancora più aggressivo grazie alle finiture nere per il tetto, le calotte degli specchietti, lo spoiler e le prese d’aria specifiche nel frontale.
L'esemplare oggetto di una prova della versione top di gamma 2.0 TDCi 163 CV 4WD Powershift Titanium, oltre al prezzo di listino, includeva cerchi in lega da 18″, Torque Vectoring Control, Curve Control, Cruise Control con limitatore di velocità, avviamento a pulsante Ford Power, SYNC con Emergency Assistance, Hand Free System (portellone posteriore ad apertura automatica), retrovisori esterni elettrici, fari e tergi ad attivazione automatica, mostrando come la Kuga possa essere personalizzata con una ricca dotazione.
Manutenzione e Aspetti Tecnici
In termini di manutenzione, il controllo dei livelli nel vano motore è agevole. Tuttavia, l'eventuale rabbocco del liquido di raffreddamento può risultare poco pratico a causa della posizione incassata del tappo del serbatoio di espansione, che richiede l'uso di un imbuto o di un tubo. I fusibili sono alloggiati in scatole nel vano motore, sotto il cassetto portaoggetti e sul lato destro del bagagliaio. La presenza di fari bi-xeno suggerisce di rivolgersi alle officine autorizzate per ogni necessità riguardante le luci.
Le sospensioni posteriori indipendenti multilink con geometria regolabile tramite eccentrici sul braccio inferiore e lo schema Mc Pherson all'anteriore contribuiscono al comfort e alla tenuta di strada. Il sottoscocca appare ben protetto con pannelli di protezione per motore, cambio e differenziale posteriore. È stata notata la posizione molto lontana dal motore del filtro antiparticolato, condizione non ideale per un rapido riscaldamento. Anche la Kuga, come altre Ford di ultima generazione, è dotata del bocchettone carburante senza tappo, sostituito da un diaframma a molla, una soluzione pratica per il rifornimento.
