Fiat Panda Young 2002: L'essenza di un'icona italiana

La Fiat Panda, prodotta dal 1980, ha attraversato tre distinte generazioni, l'ultima delle quali è ancora in carriera. Questa vettura, nata per posizionarsi immediatamente al di sopra della Fiat 126, ha sempre rappresentato un punto di riferimento per la sua versatilità e il suo carattere essenziale. La versione Young del 2002, in particolare, incarna appieno questi principi, offrendo un'esperienza di guida autentica e senza fronzoli. È un'auto che si è distinta per la sua praticità, la sua robustezza e la sua incredibile capacità di adattarsi a diverse esigenze, diventando per molti un veicolo insostituibile.

Un design senza tempo e una storia di motori

La Fiat Panda si distingue per la sua carrozzeria accattivante, che ricorda una piccola giardinetta. Un design innovativo che racchiude al suo interno uno spazio razionalizzato e un'abitabilità decisamente elevate in rapporto alle dimensioni esterne, con una lunghezza di 3,4 metri e una larghezza di 1,5 metri. L'onore va a Giugiaro per aver disegnato, e per molti aspetti progettato, questa Panda. Fin dalla sua nascita nel 1980, la Panda ha adottato un'impostazione meccanica differente rispetto alla Fiat 126, con motori anteriori invece che posteriori.

Nonostante il corpo vettura innovativo, Fiat decise di abbinare due motorizzazioni che erano vecchie conoscenze del panorama motoristico nazionale. Sulla Panda 30 venne montato un bicilindrico raffreddato ad aria di 652cc da 30cv di derivazione Fiat 126, montato in posizione anteriore longitudinale. Sulla Panda 45, invece, venne montato un più brillante 4 cilindri di 903cc da 45cv, precedentemente utilizzato sulla Fiat 127.

Nel corso degli anni, la Panda ha ospitato sotto il suo cofano un buon numero di motori, ma è la varietà di alimentazioni a renderla quasi unica. Due anni dopo il lancio, arrivò la Panda 4x4, spinta da un 1.0 (965 cc effettivi) leggermente più potente. La prima evoluzione significativa si ebbe nel 1986, con l'introduzione delle nuove unità della famiglia FIRE, tutte a quattro cilindri con albero a camme in testa, che presero la sigla della cilindrata. A questo, nel 1997, si aggiunse il 750 della versione Young, che, pur avendo la stessa cilindrata e potenza del FIRE, derivava dal vecchio "900" aste e bilancieri, più economico da produrre.

Dal 1986 al 1989 (fino al 1994 per la versione commerciale Van) fu disponibile anche il primo Diesel, un 1.3 aspirato da 37 CV proveniente dalla 127 e dalla Uno. Nel 1990, poco prima del successivo restyling, Fiat propose una versione elettrica con motore da 9,2 kW e batterie al piombo. Il secondo restyling fu più leggero dal punto di vista tecnico ma portò comunque novità tra i motori. Il 1000 passò all'iniezione elettronica single point (prima proposta solo sulle versioni esportate in alcuni Paesi), così come il motore 900 della Dance, ridotto a 899 cc. All'altro capo del listino arrivò un 1100 i.e da 50 CV che equipaggiò la Selecta in alternativa al 1000 a carburatori, sostituendolo del tutto dal 1993, e la 4x4, passando a 54 CV nel 1995.

La Fiat Panda Young 2002: una scelta essenziale

La versione Young della Fiat Panda del 2002 è l'allestimento base, un'auto essenziale, pratica, spartana e versatile. All'interno, si trova solo l'indispensabile, con l'elettronica ridotta all'osso e tantissima lamiera a vista. La sua semplicità costruttiva era tale che, secondo quanto si narra, era possibile ripararla con del filo di ferro. Un esempio concreto di questa filosofia si manifesta nella serratura interna dello sportello destro, dove un guasto è stato riparato smontando il piccolo pannello interno e utilizzando del banale filo di ferro zincato.

Nonostante le sue dimensioni ridotte, l'abitabilità interna è soddisfacente. Il cruscotto, coerente con l'approccio minimalista, presenta tachimetro, contachilometri totali, l'indicatore del livello carburante e qualche spia. L'impianto di riscaldamento, tuttavia, risulta deludente, rendendo problematico disappannare il parabrezza. Ovviamente, non è presente l'aria condizionata e, cosa incredibile per gli standard attuali, non esiste neppure il filtro dell'abitacolo.

Esperienza di guida: pura e senza filtri

La posizione di guida sulla Panda Young è naturale, sebbene il sedile lato guida non sia regolabile in altezza e gli appoggiatesta siano fissi. L'auto è semplice da guidare, proprio come si guidava negli anni '70. Mancano servosterzo, ABS, controllo di trazione e stabilità, il che significa che non ci sono filtri tra l'auto e il guidatore. Lo sterzo è un po' demoltiplicato e richiede un po' di forza per gli standard odierni, non essendo di certo uno sterzo sportivo. Anche la manovrabilità del cambio richiede un po' di impegno nei movimenti.

Nonostante la scarsa potenza del motore (54 CV) e l'aerodinamica non eccellente, l'auto è insospettabilmente veloce e scattante fino a certe velocità (70-80 km/h), grazie al suo peso ridotto di soli 700 chili. In città, è una delle auto più scattanti, e chi la ritiene lenta forse non ha mai provato una Panda 1.1 con il motore Euro 3 multipoint. Guidare questa vettura significa fare un tuffo nel passato, in un'epoca dove la sicurezza attiva e passiva era un concetto ben diverso: non ci sono airbag né sistemi ADAS.

La visibilità, tuttavia, è eccezionale. È difficile per qualsiasi costruttore di automobili creare oggi un veicolo con una visibilità migliore della Panda.

Evoluzione e versioni speciali della Panda

Nel marzo 1982, a richiesta, anche la Panda 30 poteva montare il tetto apribile in tela. Venne inserita a listino la 45S, esteticamente distinguibile dalla 45 per i fascioni laterali in tinta e la nuova calandra anteriore a listelli cromati obliqui. Questa novità fece la sua prima comparsa proprio su questo modello e avrebbe contraddistinto per un decennio il family-feeling della produzione Fiat. Furono montati nuovi rivestimenti, estendendo tale modifica anche ai sedili, ora meglio imbottiti. Fu fornito il mobiletto centrale porta radio con accendisigari e migliorato il quadro strumenti con l'aggiunta del termometro dell'acqua. Fece la sua comparsa il tergilunotto. Anche la 30 fu fornita in allestimento S con tutte le caratteristiche e gli accessori comuni alla sorella maggiore, al di fuori della meccanica.

Nel giugno 1983 avvenne il debutto più significativo: l'ingresso a listino di una rivoluzionaria versione 4x4, sviluppata in collaborazione con l'austriaca Steyr-Puch e motorizzata con il 968 ad aste e bilanceri di provenienza Autobianchi A112. Il sistema di trazione integrale veniva realizzato e assemblato negli stabilimenti di Termini Imerese. Si trattava di una versione a trazione anteriore con la trazione posteriore inseribile manualmente tramite comando meccanico. Le prestazioni erano più o meno le stesse della 45 a trazione anteriore. Le motorizzazioni rimasero inalterate: sulla 30 sempre il bicilindrico e sulla 45 sempre il 4 cilindri di 903 aste e bilanceri, con potenze invariate.

Apparve su tutte le versioni (fatta eccezione per quelle prodotte all'estero) la calandra in plastica grigia precedentemente montata solo sulle "Super". Il modello di accesso era rappresentato dalla 30L, che soppiantò la 30, adottando di serie anche il lunotto termico e l'hazard. Fecero quindi la loro comparsa le versioni intermedie CL (comfort-lusso) e le Super, che disponevano di serie di accessori che prima erano a richiesta. Sulla 45S fece la sua comparsa l'orologio digitale, oltre alla già ricca dotazione di serie della S che comprendeva tra le altre cose i cristalli atermici e i coprimozzo di origine Uno S, vano radio e regolazione dall'interno degli specchietti. Sempre del 1984 sono le versioni riviste dall'elaboratore romano Giannini, il quale, in passato, aveva operato con grande successo sui bicilindrici della 500. Qui, si impegnò a porre il proprio fregio su alcune versioni motorizzate con il bicilindrico raffreddato ad aria.

A inizio anno fece il suo esordio un'altra serie speciale delle innumerevoli prodotte nell'arco della vita di questo fortunato modello di casa Fiat. Si trattò della 30 College con carrozzeria bicolore. Per il mercato inglese, venne proposta con la motorizzazione di 903cc e prese il nome di V.I.P. Verso fine anno fece la sua comparsa anche una serie speciale della 4x4, prodotta in 5000 esemplari. La base meccanica era identica a quella delle 4x4, ma si caratterizzava esternamente per parecchi particolari, quali un bull-bar imbullonato al paraurti anteriore al cui interno erano alloggiati due fari di profondità tondi di colore bianco per tutti i mercati, fatta eccezione per quello francese che li prevedeva gialli e persino lavafari.

La seconda e terza generazione: continuità e innovazione

La seconda generazione della Panda debuttò nel tardo 2003 e, fino a poco prima del lancio, sembrava destinata a non chiamarsi Panda ma Gingo, e a diventare di fatto un nuovo modello. Il motore 1.2 fu offerto anche in combinazione con il cambio robotizzato Dualogic oppure con la trazione integrale. Tra il 2009 e il 2011, il 1.2 passò a 69 CV in tutte le versioni, tranne quella a metano, che divenne Natural Power e ricevette un 1.4 8V da 77 CV (62 a gas).

La terza generazione si sviluppa sulla base della precedente ma con una carrozzeria più spaziosa, mantenendo fede ai principi di praticità e versatilità che hanno sempre contraddistinto la Panda.

Esemplari sul mercato: Fiat Panda Young 1100 i.e. 2002/2003

Il mercato dell'usato presenta diversi esemplari di Fiat Panda Young 1100 i.e. cat, con date di immatricolazione tra il 2001 e il 2003 e chilometraggi che variano considerevolmente.

• Pieve a Nievole (PT): FIAT - Panda - 1100 i.e. Young, 01/2002, 164.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Prezzo: 2.500 €. Rivenditore: Race Motors Pistoia.
• Usato: panda 1100, 08/2002, 122.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 01/2002, 94.079 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: ALFIO GOMME.
• Usato: Fiat Panda 1100 I.E. Cat Young, 09/2001, 236.000 Km, Benzina, Manuale, Pre-Euro.
• Guidonia Montecelio (RM): Fiat Panda young 1100, 09/2022 (errore di data, presumibilmente 2002), 365.000 Km, Benzina, Manuale, Pre-Euro. Prezzo: 1.300 €.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young come nuova con soli, 06/2002, 57.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: AUTO MULTIMARCHE.
• Montepulciano (SI): Fiat Young 1100, 06/2003, 125.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 1. Prezzo: 2.100 €.
• Usato: FIAT Panda 1ª serie 1100 i.e. cat Young METANO, 06/2002, 89.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6e (probabile errore di classificazione per vettura del 2002). Rivenditore: STORTI AUTO SRL.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 07/2003, 1.450.000 Km (probabile errore di digitazione), Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: ANDREA CAR.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 01/2002, 99.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: VITALE AUTO.
• Usato: Panda young anno 2003 cc 1100, 06/2003, 150.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: FIAT Panda FIAT 1100 i.e. cat Young 40KW ANNO…, 11/2001, 153.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: MS Automobili srl.
• Usato: Fiat Panda 1100 Young, 09/2003, 140.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: PS AUTOMOTIVE.
• Guidonia Montecelio (RM): Fiat Panda 1.1 young, 10/2002, 95.200 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Prezzo: 2.600 €.
• Castiglione del Lago (PG): Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 10/2002, 48.600 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Prezzo: 3.500 €. Rivenditore: AUTO LA ROTONDA SRL.
• Civitella in Val di Chiana (AR): FIAT Panda 1ª serie 1100 i.e. cat Young, 01/2003, 206.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Prezzo: 2.000 €. Rivenditore: AUTOWAGON.
• Lampedusa e Linosa (AG): Panda 1100 iniezione, 07/2003, 156.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Prezzo: 1.300 €.
• Usato: panda 1100 young, 07/2003, 189.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 03/2002, 114.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: AUTOMAGRI'.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 03/2001, 199.999 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: T. GROUP automobili.
• Usato: Panda, 06/2003, 91.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: FIAT PANDA 1100 Young, 09/2003, 143.085 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Fiat Panda 1100 i.e. cat Young, 04/2002, 170.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3. Rivenditore: DIELLE AUTOSERVICE S.N.C. DI DURAS GIOVANNI BATTI.
• Usato: fiat panda 141 1100 Young, 06/2002, 145.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Fiat Panda 1100 fire (completamente riverniciata), 05/2001, 190.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Fiat Panda 1100 Young - Motore Fire, 03/2002, 127.000 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.
• Usato: Panda Young 2002, 04/2002, 193.642 Km, Benzina, Manuale, Euro 3.

Questi dati mostrano una notevole varietà di offerte, con prezzi che spaziano e chilometraggi che testimoniano la longevità di questi veicoli, spesso utilizzati per percorrere oltre 40.000 chilometri all'anno. La Fiat Panda Young 2002, nonostante gli innumerevoli difetti intrinseci alla sua concezione minimalista e "anni '70", rimane un'auto apprezzata per la sua affidabilità e la sua unicità nel panorama automobilistico.

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