Il Toyota Hilux, un'icona dei pick-up lanciato in Giappone nel 1968 e l'anno successivo in Europa, ha dominato il mercato per quasi 50 anni, vendendo oltre 18 milioni di esemplari in tutto il mondo. Con l'introduzione dell'ottava generazione, Toyota ha rinnovato profondamente il suo veicolo, rendendolo più bello, più grande, più robusto e più accessoriato. Questo articolo si propone di analizzare le diverse motorizzazioni che hanno equipaggiato e continuano a equipaggiare il Hilux, con un focus particolare sui dibattiti e i pareri relativi ai motori 2.5cc e 3.0cc, pur considerando le più recenti evoluzioni con i motori 2.4cc e 2.8cc.
L'Evoluzione dei Motori Hilux: Dal 2.5 al 3.0 e Oltre
Storicamente, il Toyota Hilux è stato apprezzato per la sua robustezza e affidabilità, caratteristiche che hanno contribuito alla sua reputazione di "indistruttibile", come dimostrato dalla celebre prova di Top Gear. Questa fama è stata supportata da motorizzazioni capaci di affrontare utilizzi intensi e situazioni impegnative. Nel corso degli anni, Toyota ha offerto diverse opzioni di motorizzazione, tra cui spiccano i diesel da 2.5 litri e 3.0 litri, che hanno animato molte discussioni tra gli appassionati e i professionisti del settore.
Il Motore 3.0 D-4D da 171 CV: Prestazioni e Raffinatezza
Molti proprietari delle generazioni precedenti hanno optato per la versione di punta con il motore diesel 3.0 D-4D da 171 CV. Questo propulsore è stato apprezzato per le sue ottime prestazioni e per i consumi, considerati nella media per veicoli di questo genere. Un proprietario ha sottolineato che, non badando a spese, ha scelto questa versione per le sue esigenze lavorative e anche per lunghi tragitti in autostrada, trainando persino una roulotte in vacanza. L'abitacolo di queste versioni, soprattutto con finiture di pregio e alta qualità, era percepito come raffinato. In sintesi, estetica, sicurezza, comfort e un ottimo motore erano i punti di forza riconosciuti.
Il Motore 2.5 Litri: Un Equilibrio tra Potenza e Efficienza
Sebbene non dettagliato esplicitamente nei pareri forniti, il motore 2.5 litri ha rappresentato per molti un'alternativa più equilibrata al 3.0, offrendo un buon compromesso tra potenza sufficiente per il lavoro e consumi più contenuti. Storicamente, le motorizzazioni di cilindrata inferiore tendono a essere più efficienti nei consumi in scenari di carico leggero o utilizzo meno gravoso, pur mantenendo la robustezza intrinseca del Hilux.
Le Nuove Motorizzazioni: 2.4 e 2.8 Litri
In Italia, l'Hilux è proposto con un'unica motorizzazione diesel di 2,4 litri, siglata 2GD-FTV. Questa unità, con alimentazione common rail e turbo a geometria variabile, sviluppa una potenza massima di 150 cavalli e una coppia massima di 40,8 kgm. L'ottava generazione si concentra sul comfort e sulla sicurezza, con il pacchetto Toyota Safety Sense che include sistemi come il Pre-Collision con rilevamento pedoni, l'avviso di superamento corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale.
Il motore 2.4, pur offrendo una coppia notevole già a 1.500 giri, è stato descritto come "lento a salire di giri", penalizzato in parte dall'abbinamento con il cambio automatico. Le accelerazioni da fermo e la ripresa sono considerate discrete (0-100 km/h in 13,2 secondi), ma migliorano significativamente selezionando la modalità Power del Drive Mode Switch. Tuttavia, una volta lanciato, il 2.4 gira a bassissimi regimi (1.400 giri a 90 km/h, 2.000 a 130 km/h) con zero vibrazioni, il che, unito all'eccellente insonorizzazione dell'abitacolo, lo rende estremamente silenzioso alle velocità più elevate, a vantaggio del comfort acustico generale.
Motore a Benzina VS Motore Diesel
A partire dal Model Year 2021, è stato introdotto un nuovo propulsore da 2,8 litri (disponibile in altri Paesi, lo stesso che equipaggia il Land Cruiser), affiancandosi al 2.4 litri. Ottenuto allungando la corsa, l'aumento di cilindrata porta a un grande incremento della coppia motrice, che passa da 400 Nm a ben 500 Nm sulla versione con cambio automatico (420 Nm per il manuale), con una potenza di 204 CV. Queste caratteristiche conferiscono al Hilux prestazioni notevoli anche in autostrada, con velocità elevate raggiunte con facilità. Le rinnovate caratteristiche dinamiche mirano a soddisfare anche i clienti dei moderni SUV di fascia media, offrendo un motore elastico e godibile per viaggi in tranquillità e relax, oltre alle comprovate capacità fuoristradistiche.
Esperienza di Guida e Comfort del Nuovo Hilux
Il nuovo Hilux non è solo potenza e robustezza; grande attenzione è stata riservata anche al comfort, che è parecchio elevato e da riferimento per la categoria. La maneggevolezza è notevole, grazie al servosterzo dalla taratura perfetta ad ogni regime e al diametro di sterzata contenuto. La guida è precisa e piacevole grazie all'azzeccata geometria delle sospensioni e alla validità dello sterzo, diretto e preciso. In curva, il comportamento è neutro, il corpo vettura è stabile con rollìo contenuto e la tenuta di strada è molto elevata, anche sul bagnato con il cassone scarico, grazie all'elettronica che agisce in modo tempestivo, efficace e "morbido" quando necessario.
Tuttavia, alcuni aspetti legati al comfort di marcia possono essere migliorati. A fronte di molle di media rigidità (tipicamente Toyota), sono stati scelti ammortizzatori poco frenati, sia in compressione che in estensione, con il risultato di uno scarso filtraggio. Questo problema è accentuato dalle gomme ribassate (su cerchi da 18 pollici) montate sull'esemplare provato. Questa configurazione influisce negativamente sulla guida sullo sterrato veloce, dove la scarsa efficacia degli ammortizzatori genera un notevole beccheggio del corpo vettura, impedendo di sfruttare appieno le potenzialità del mezzo, soprattutto a rischio di danneggiare i cerchi.
Nonostante ciò, l'impianto frenante è potente e resistente alla fatica, assicurando spazi di arresto contenuti. L'ABS è correttamente tarato e non allunga la frenata fuori dall'asfalto, anche con gomme stradali.
Per migliorare il comfort su strada pur mantenendo le caratteristiche off-road, la Hilux MY 2021 ha introdotto nuove balestre più lunghe di 10 cm, spostando l'attacco anteriore di 10 cm in avanti e abbassandolo di 2,5 cm, per una maggiore stabilità nella sterzata. Le balestre sono anche montate in posizione più laterale (5 cm) sul telaio. Nuove boccole contribuiscono a una guida più stabile e fluida, e un diverso setup delle sospensioni rende l'auto maggiormente capace di assorbire buche e avvallamenti.
Capacità Fuoristrada e Dimensioni
In fuoristrada, il nuovo Hilux si comporta meglio sui percorsi trialistici che sullo sterrato veloce. Nonostante le dimensioni imponenti (lunghezza 5,330 m; larghezza 1,855 m; altezza 1,815 m; passo 3,085 m), vanta pregi come la buona escursione del ponte posteriore, un ottimo angolo di attacco e una grande motricità. Quest'ultima è garantita dai rapporti ridotti molto corti (come da tradizione Toyota), dalla possibilità di bloccare il differenziale posteriore e dall'efficacia notevole del controllo della trazione. Il veicolo è in grado di affrontare percorsi abbastanza ostici, anche con gomme decisamente stradali.
La trasmissione offre un cambio automatico-sequenziale a 6 rapporti con ripartitore-riduttore a 2 velocità. La trazione è posteriore con anteriore inseribile manualmente anche in velocità (non oltre i 50 km/h). All'avantreno lo schema è a ruote indipendenti con doppi bracci sovrapposti e molle coassiali agli ammortizzatori, mentre il ponte rigido posteriore è guidato da molle a balestra. La protezione sottoscocca è stata ampliata e rinforzata rispetto alla serie precedente.
Il pianale di carico è più ampio (1,645 metri di larghezza per 1,525 metri di lunghezza) e resistente, ora in linea con la media della categoria, così come la portata che supera 1 tonnellata. Tuttavia, la capacità di traino massima della versione Double Cab è di 3.200 kg (con rimorchio frenato), quando la maggior parte dei concorrenti raggiunge i 3.500 kg.
Design, Interni e Tecnologia
Tra gli elementi che più contraddistinguono il nuovo Hilux ci sono i fari anteriori dal taglio grintoso con il logo "Hilux" impresso lateralmente. L'accesso al veicolo è assicurato dal sistema Smart Entry & Start con chiave elettronica.
L'abitacolo dell'ottava generazione è il più spazioso, accogliendo comodamente tutti e 5 i passeggeri. I sedili offrono ottima conformazione e imbottitura, con rivestimento in pelle, regolazione elettrica e riscaldamento per quelli anteriori come optional. La plancia ha una linea gradevole, con ampi inserti in alluminio che ne stemperano l'austerità della colorazione nera. I comandi sono pochi, ben raggruppati e facilmente raggiungibili. Alcune plastiche sono percepite come un po' economiche (inevitabile data la vocazione del veicolo), ma l'assemblaggio è ottimo, senza vibrazioni e cigolii anche dopo utilizzi impegnativi in fuoristrada.
Il volante, regolabile sia in altezza che in profondità e rivestito di pelle, è provvisto di comandi per il sistema audio a 6 altoparlanti, il display multi-informazioni e lo schermo da 7 pollici sulla console. La strumentazione, con illuminazione blu, è completa, chiara e ben leggibile. La console centrale è dominata dal sistema multimediale con touch-screen da 7 pollici, i cui comandi sono comodi e intuitivi. Il sistema Touch & Go 2, che include il navigatore, è disponibile come optional.
Per il MY 2021, la vita a bordo è stata resa più al passo con i tempi grazie a nuove funzioni di infotainment e connettività (Apple CarPlay e Android Auto) e una schiera di ADAS di livello 2, tra cui il Cruise Control adattivo, la frenata di emergenza automatica con riconoscimento notturno di pedoni e ciclisti e il sistema di mantenimento della corsia di marcia.
Manutenzione e Problemi Comuni (Generazione AN120/AN130)
Basandosi sull'esperienza reale degli utenti, la generazione AN120/AN130 (2016-2021) del Toyota Hilux ha mostrato alcuni problemi più segnalati, riguardanti soprattutto il motore diesel 2.8 (1GD) nelle versioni da 177 e 204 CV.
- Consumo d'Olio: Su alcune unità del 2.8 1GD-FTV è stato riportato un consumo d'olio superiore alla media, con la necessità di rabbocchi tra i tagliandi. In casi limite, se non monitorato, questo può portare a usura accelerata.
- Iniettori e Circuito di Alimentazione: Vari proprietari hanno segnalato guasti o intasamenti agli iniettori e problemi correlati al circuito di alimentazione (residui, depositi, malfunzionamenti degli innesti). I sintomi includono funzionamento irregolare, fumo e aumento dei consumi.
- EGR e DPF: I sistemi EGR e i filtri antiparticolato (DPF) possono intasarsi, specialmente con un uso prevalente urbano. Questo provoca rigenerazioni frequenti, spia motore, fumo e perdita di prestazioni.
- Malfunzionamento Turbina: Sono stati riportati casi di malfunzionamento della turbina, in particolare della geometria variabile (VNT) che può bloccarsi per incrostazioni o carbonio. Ciò si manifesta con perdita di spinta, fumo denso e, talvolta, guasto prematuro del turbo.
- Problemi di Rigenerazione DPF e Consumo Olio: Consumo d'olio aumentato e usura prematura del motore sono stati collegati a problemi di rigenerazione del DPF. Rigenerazioni incompiute e funzionamento anomalo dell'impianto di post-trattamento possono favorire depositi e funzionamenti irregolari che incidono sulla tenuta degli iniettori e sulla lubrificazione. Toyota ha introdotto aggiornamenti software e, su alcuni mercati, una funzione di rigenerazione manuale. In casi persistenti, sono state necessarie pulizie forzate o la sostituzione di componenti.
- Quinto Iniettore: In alcuni casi è stato necessario intervenire sul cosiddetto 'quinto iniettore' (o componenti correlati al ciclo di rigenerazione) perché difettoso o intasato. La sua anomalia può causare rigenerazioni continue o inefficaci, richiedendo pulizia, sostituzione o interventi sul DPF.
- Rumore Catena di Distribuzione: Alcuni possessori della motorizzazione 2.8 (1GD) riportano un caratteristico 'colpo' o rattling della catena di distribuzione nei primissimi secondi all'avviamento a freddo, riconducibile all'usura o al tensionamento dei tendicatena.
Per mitigare questi problemi, è consigliabile mantenere una manutenzione puntuale, controllare spesso il livello dell’olio, fare diagnosi preventive e usare carburante di qualità. Prima di acquistare o intervenire, è opportuno verificare anche aggiornamenti software o eventuali richiami ufficiali.
Nonostante queste segnalazioni, molti proprietari si dichiarano pienamente soddisfatti, elogiando la robustezza, il comfort e la versatilità del Hilux. Descritto come un "vero carrarmato", non ha paura di lavorare e, per molti, è il più affidabile pick-up in circolazione. Un proprietario ha notato solo un difetto legato ai consumi di gasolio, mentre un altro ha segnalato la fragilità dei ganci del paraurti anteriore che si rompono al minimo urto. Purtroppo, sono stati segnalati anche casi di furti di pezzi della carrozzeria (paraurto, fanali posteriori, sportello posteriore, targa, marmitta catalitica e hard top) anche in parcheggi privati in città come Bologna.
La Normativa Italiana sui Pick-up: Autocarro o Autovettura?
In Italia, l'utilizzo dei pick-up è spesso fonte di confusione a causa della normativa che li riguarda. I pick-up sono classificati come autocarri (categoria internazionale N1), ossia autoveicoli destinati al trasporto di cose. Questa classificazione comporta diverse implicazioni fiscali e di circolazione stradale.
Circolazione Stradale: A rigore del Codice della Strada, sugli autocarri non possono essere trasportate in cabina persone, a meno che non siano addette all'uso o al carico/scarico delle cose trasportate. La violazione di questa norma (articolo 82) prevede una sanzione pecuniaria e la sospensione della carta di circolazione da uno a sei mesi. Tuttavia, molti giudicano questa norma anacronistica e poco compatibile con la realtà, e spesso le Forze dell'Ordine possono chiudere un occhio.
Aspetto Fiscale: I pick-up, essendo autocarri, godono di un trattamento fiscale più vantaggioso rispetto alle autovetture, in termini di deducibilità e tassa automobilistica. Questa agevolazione ha portato in passato ad abusi, con l'immatricolazione di vetture alto di gamma come autocarri per risparmiare sul bollo o dedurre di più. Per contrastare questi abusi, una normativa del 2006 ha stabilito che i veicoli immatricolati autocarro ma con caratteristiche di autovettura (carrozzeria F0, almeno quattro posti e rapporto potenza/portata superiore a 180) devono essere considerati, dal punto di vista fiscale, come autovetture.
Patente e Assicurazione: Per guidare un autocarro fino a 3,5 tonnellate è sufficiente la patente di categoria B o superiore. Per quanto riguarda l'assicurazione, i premi delle polizze RC per gli autocarri sono generalmente più alti rispetto a un'autovettura corrispondente. L'utilizzo improprio di un autocarro può costituire una violazione del contratto assicurativo e, in caso di incidente con colpa, determinare una possibile rivalsa dell'assicurazione rispetto al danno risarcito.
