La Peugeot 3008 si è affermata come un SUV crossover versatile e confortevole, distinguendosi per il suo design e le sue capacità dinamiche. Con una lunghezza di 4.365 mm, una larghezza di 1.837 mm e un'altezza di 1.639 mm (passo di 2.613 mm), la 3008 offre un bagagliaio da 512 litri, ampliabile a 1.241 litri abbattendo progressivamente gli schienali posteriori. L'accesso al vano di carico è facilitato da un portellone sdoppiato, con una parte superiore utile per oggetti leggeri e una inferiore che scorre parzialmente sotto la vettura per facilitare le operazioni di carico più "sostanziose", avvicinando il corpo al piano di carico.
Il cockpit della 3008 è stato progettato per garantire un maggiore controllo della strada, vantando una posizione di guida rialzata e un design avvolgente, parzialmente ereditato dal mondo dei SUV. Tra gli elementi più caratterizzanti spiccano la maniglia rivestita in pelle lato passeggero, sette leve funzione posizionate sotto le bocchette dell'aria, la strumentazione a quadranti circolari cromati, il sistema di navigazione a scomparsa sul top della plancia e un head-up display che funziona tramite una lente, anch'essa a scomparsa, posta nella parte alta della strumentazione.
La gamma 3008 offre diverse motorizzazioni, tra cui propulsori a benzina, diesel e la più avanzata versione HYbrid4. In questo articolo, analizzeremo le differenze e i punti di forza tra la Peugeot 3008 HYbrid4 e la versione equipaggiata con il motore 1.6 HDi da 115 CV, un'opzione che rappresenta l'accesso alla gamma diesel con cambio manuale a sei marce, disponibile anche nella declinazione e-HDi con cambio robotizzato a sei marce e funzione Start&Stop.
Evoluzione e Stile della Peugeot 3008
Le modifiche apportate allo stile della 3008, pur non essendo delle novità assolute poiché derivano da tratti già visti su modelli come la 208, 2008 e 308, calzano perfettamente su questo SUV, conferendogli un'aria decisamente meno dimessa rispetto al passato. Il risultato è un look più moderno, personale e stilisticamente interessante, senza intaccare le caratteristiche di versatilità e comodità che hanno contraddistinto il modello sin dall'inizio. La seduta alta e la grande sensazione di controllo della strada rendono la 3008 particolarmente attraente per chi ricerca vetture comode e spaziose. I sedili, sebbene non presentino il profilo contenitivo della RCZ-R, sono ampi e confortevoli, garantendo un'ottima esperienza di viaggio per gli occupanti anteriori.
Tecnologia e Sicurezza a Bordo
In termini di tecnologia, tutte le versioni della 3008 beneficiano della nuova retrocamera di parcheggio, che si attiva automaticamente all'inserimento della retromarcia. A seconda degli allestimenti scelti, la 3008 può anche parcheggiare autonomamente grazie al sistema Easy Parking System. Tra gli equipaggiamenti tecnologici già noti, la nuova 3008 conferma il Distance Alert, che monitora la distanza in secondi dal veicolo che precede e avvisa se viene superata una soglia di allerta. Non mancano il freno di stazionamento elettronico, il Peugeot Connect (che allerta le forze dell'ordine in caso di incidente), l'ESP e il cruise control.
Park Assist | come funziona il sistema di parcheggio automatico
Motorizzazioni a Confronto: 1.6 HDi 115 CV e HYbrid4
La gamma motori della Peugeot 3008 include diverse opzioni. Sul fronte benzina, sono disponibili il 1.6 VTi da 120 CV abbinato a un manuale a cinque marce e il 1.6 THP da 155 CV con cambio a sei marce. Per i diesel, l'offerta spazia dal 1.6 HDi da 115 CV con cambio a sei marce manuale, fino al 2.0 HDi da 163 CV con cambio automatico a sei rapporti, e una versione da 150 CV dello stesso 2.0 HDi con cambio manuale a sei marce.
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 CV
Il motore 1.6 HDi da 115 CV rappresenta un'opzione di accesso alla gamma diesel, offrendo un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Abbinato a un cambio manuale a sei marce, questo propulsore è pensato per chi cerca efficienza e costi di gestione contenuti, soprattutto per l'utilizzo quotidiano e su percorsi misti. La disponibilità della declinazione e-HDi con cambio robotizzato a sei marce e funzione Stop&Start migliora ulteriormente l'efficienza, contribuendo a ridurre i consumi e le emissioni in contesti urbani. Questa motorizzazione si distingue per la sua affidabilità e per la capacità di percorrere lunghe distanze con un buon livello di comfort.
Peugeot 3008 HYbrid4: Innovazione e Performance Ibride
Per chi desidera il massimo in termini di tecnologia e prestazioni, la versione HYbrid4 rappresenta una soluzione all'avanguardia. Questa configurazione combina la performance di un motore turbodiesel da 163 CV con quella di un'unità elettrica da 37 CV, installata posteriormente. Questa combinazione, gestita elettronicamente e in totale autonomia dalla vettura sulla base di quattro diversi programmi base (Auto, Sport, 4WD o Electric), permette alla 3008 di offrire una potenza massima complessiva di 200 CV, la trazione integrale e una modalità elettrica curiosa in cui è in grado di muoversi per 4,5 km senza consumare una goccia di gasolio fino a una velocità massima di 60 km/h.
Il modulo ibrido HYbrid4 è stato applicato per la prima volta nel 2011 sulla 3008 e successivamente ereditato da altre vetture del Gruppo PSA, come 508 e DS5. La base di partenza della HYbrid è la 3008 con il 2 litri HDi, capace di sviluppare 163 CV e 300 Nm a 1.750 giri/minuto. Questa unità è collegata alle ruote anteriori e abbinata a un cambio robotizzato a sei velocità e a un sistema Start&Stop. Al sistema è stato aggiunto un motore elettrico da 27 kW (37 CV) e 200 Nm collegato all'asse posteriore, che in decelerazione funge da generatore, e un pacco batterie al Nichel Metal Idruro (Ni-MH) posto sotto il piano di carico. Questa posizione, sebbene riduca la capacità del serbatoio del gasolio da 60 a 57 litri e quella del bagagliaio da 432 a 377 decimetri cubi (pur permettendo di arrivare a 1.500 litri abbattendo i sedili), non compromette la versatilità del vano.
Si tratta, quindi, di due impianti separati privi di qualsiasi collegamento meccanico e uniti dal solo sistema elettronico di gestione, il PTMU (Power Train Management Unit). Questa soluzione, definita full hybrid parallela disallineata, è più semplice rispetto ad altre architetture ibride e comporta un aggravio di peso di 121 kg (1.735 kg contro 1.614 kg della versione diesel standard).
Modalità di Guida della HYbrid4
La 3008 HYbrid4 offre diverse modalità di guida, ciascuna ottimizzata per specifiche condizioni o preferenze:
- ZEV (Zero Emission Vehicle): In questa modalità, la 3008 viaggia con il solo ausilio delle batterie e del motore elettrico. Questa opzione consente di percorrere fino a una velocità di 60 km/h e, in condizioni ideali, 3-4 km. Traguardi che, nella pratica, possono essere difficili da raggiungere senza l'attivazione di sistemi elettronici e con le batterie completamente cariche. L'autonomia elettrica dichiarata per la Peugeot 3008 2021 HYbrid4 300 è di 59 Km (WLTP).
- 4WD: Questa modalità è pensata per migliorare la motricità e favorire le partenze su terreni con fondo scivoloso. La trazione integrale è ottenuta azionando i due motori in contemporanea e distribuendo la coppia motrice tra i due assi in base alle esigenze (fino al 40% al retrotreno). Nei brevi tratti percorsi su sterrato, il sistema si è dimostrato efficace per districarsi da situazioni con poca aderenza, anche grazie alla presenza dell'Hill Assist che agevola le partenze in salita.
- Sport: Per chi ama la guida dinamica, la modalità Sport predispone la HYbrid a fornire le massime prestazioni. Il PTMU sfrutta i due motori generando una potenza complessiva di 200 CV (l'elettrico è attivo fino a 120 km/h) e una coppia di 450 Nm. Anche l'impostazione del cambio cambia, con una selezione delle marce più rapida e a un regime di rotazione più alto. Queste impostazioni consentono alla 3008 di raggiungere una velocità di punta di 191 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, dati di rilievo per un modello di 1.735 kg non pensato esclusivamente per la velocità. La spinta congiunta dei due motori conferisce un'ottima brillantezza, rendendo la HYbrid davvero divertente da guidare, specialmente utilizzando le levette al volante per comandare il cambio in modo sequenziale. Degni di apprezzamento sono lo sterzo preciso, l'efficace impianto frenante e l'elevata tenuta di strada.
- Auto: Questa è l'impostazione di uso quotidiano, sviluppata per minimizzare consumi ed emissioni. La modalità Auto persegue queste finalità sfruttando l'efficienza del sistema Start&Stop nella circolazione urbana e del motore elettrico in fase di partenza, ripresa e accelerazione, lasciando all'HDi il compito di fornire supporto quando la velocità e la potenza richiesta aumentano. Questa strategia evidenzia altre qualità della 3008, come la facilità di guida e l'elevata silenziosità, tanto che l'accensione del diesel in ripartenza è quasi impercettibile.
Consumi ed Emissioni: Un Confronto Reale
I consumi della HYbrid4 sono un punto focale. Nella modalità Auto sono ridotti a 3,4 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 arrivano a una media di 88 g/km. Tuttavia, i valori di omologazione sono spesso diversi dai consumi reali. La 3008 Hybrid “99 g” è omologata per richiedere 3,8 l/100 km di gasolio e rilasciare 99 grammi/km di CO2. Nelle prove su strada, sono stati riscontrati consumi diversi a seconda dei percorsi: 4,5-5,5 l/100 km in città, 5-6 l/100 km nel misto e circa 7 l/100 km nella guida sportiva e in autostrada. Questo rende ancora più evidente il contrasto con le norme di omologazione, che hanno permesso a Peugeot di riomologare una versione della HYbrid registrando un consumo combinato di 3,4 l/100 km ed emissioni di 88 g/km, da cui il nome dell'allestimento “88 g”.
Per la più recente Peugeot 3008 2021 HYbrid4 300, il consumo di carburante combinato WLTP è di 1.3 L/100 km (217 MPG UK / 181 MPG US), con valori più alti per le diverse fasi del ciclo di guida WLTP: 8.9 L/100 km (32 MPG UK / 26 MPG US) per il ciclo basso, 5.8 L/100 km (49 MPG UK / 41 MPG US) per il medio, 5.9 L/100 km (48 MPG UK / 40 MPG US) per l'alto, e 7.7 L/100 km (37 MPG UK / 31 MPG US) per il molto alto. È importante sottolineare che i valori di CO2 e consumo indicati sono conformi alla procedura di prova WLTP, adottata come riferimento per tutti i nuovi veicoli dal 1° settembre 2018. Poiché le condizioni di prova sono le più realistiche possibili, i valori registrati secondo il WLTP sono in genere superiori a quelli registrati adottando la precedente procedura NEDC. I valori di consumo di carburante, emissioni di CO2 e autonomia possono variare in base alle condizioni di utilizzo effettive e a vari fattori, quali: frequenza delle ricariche, stile di guida, velocità, equipaggiamento specifico, dotazioni opzionali, tipo di pneumatici, temperatura ambiente e climatizzazione.
Costi e Convenienza Economica
La 3008 Hybrid “99 g” è proposta a un prezzo di listino di 36.850 euro, ovvero 1.500 euro in più rispetto alla meno accessoriata “88 g” e 6.020 euro in più rispetto alla 2.0 HDi con pari meccanica, cambio automatico e allestimento “top” Allure. Questo divario di prezzo appare difficile da colmare con il solo risparmio al distributore. Il modello diesel standard è accreditato di un consumo di 6,5 l/100 km, ovvero 2,7 l/100 km in più della versione ibrida. Questa differenza, con un costo del gasolio ipotetico di 1,75 euro/litro, si traduce in un risparmio di 4,75 euro ogni 100 km, un valore che richiederebbe più di 120.000 km per raggiungere il pareggio di bilancio. Il chilometraggio scende a circa 70.000 km se si utilizza la 3008 prevalentemente in città, dove l'ibrida è più competitiva (3,7 l/100 km contro gli 8,5 l/100 km della HDi). Considerando i dati del ciclo misto e gli incentivi, l'equilibrio economico si raggiunge a 85.000 km con un contributo di 2.000 euro e a 42.500 km con un contributo di 4.000 euro.
Se la HYbrid appare economicamente allettante solo in presenza di agevolazioni statali, rimangono indubbi alcuni punti a suo favore. I principali riguardano la disponibilità della trazione integrale, la possibilità di viaggiare a emissioni zero che potrebbe favorire l'accesso alle aree a traffico limitato e un comfort di guida e acustico decisamente superiore alle altre 3008, oltre a un brio sportivo per chi desidera togliersi uno sfizio di tanto in tanto. Da segnalare anche l'elevata dotazione di serie che, in parte, giustifica il prezzo più elevato.
Validità Ambientale della Soluzione Diesel-Ibrida
Un'ultima considerazione riguarda l'effettiva validità ambientale della soluzione a gasolio. Se il motore Diesel ha un'efficienza complessiva superiore ed emissioni di CO2 inferiori rispetto ai modelli a benzina o alimentati a gas, non si può dire altrettanto in termini di inquinanti, in particolare le polveri sottili. Queste sono assenti negli scarichi delle auto a GPL e metano e poco rilevanti in quelli degli esemplari a benzina. Viceversa, le unità a gasolio tendono a produrre elevate quantità di particolato, tanto da rendere obbligatorio l'apposito filtro antiparticolato (FAP).
Il problema del FAP è che per funzionare efficacemente deve raggiungere una determinata temperatura d'esercizio e rigenerarsi ogni 100-120 km percorrendo un tratto a velocità costante a un regime superiore ai 2.000-2.500 giri/minuto. Questo “obbligo”, se non effettuato, disattiva il filtro fino al momento della rigenerazione. Condizioni che, di fatto, rendono i filtri antiparticolato poco efficaci con motore freddo e se si utilizza l'auto prevalentemente in città, contesti in cui l'utilizzo della componente elettrica della HYbrid può offrire un vantaggio significativo in termini di emissioni locali.
L'Esperienza di Guida della HYbrid4
Durante una presa di contatto, la Peugeot 3008 HYbrid4 ha dimostrato di essere particolarmente confortevole in ogni modalità di guida. In particolare, nella modalità Sport, i cambi di marcia sono risultati impercettibili e la risposta ai comandi del gas meno ovattata. La presenza di due motori e della doppia trazione rende la 3008 piacevolmente performante anche su neve o fango: su questi terreni, grazie anche alla specifica modalità 4WD, la vettura è in grado di muoversi senza alcun problema, quasi a distribuire la coppia tra un asse e l'altro come se ci fosse un vero differenziale.
Interessante anche la guida in full-electric: l'autonomia è di circa 4 km e la velocità massima d'utilizzo di circa 60 km/h. La strumentazione a bordo di un'ibrida presenta un elemento anomalo al posto del contagiri tradizionale, indicando la percentuale di potenza utilizzata o recuperata in fase di frenata. Questo strumento è utile per perseguire una condotta di guida ecologica, cercando di mantenere l'indicatore nell'area verde (Eco) o azzurra (Charge). Un secondo segnale “ibrido” è visibile all'interno dello schermo da 7” al centro della plancia, che oltre alle informazioni di navigatore, radio e consumi medi, riporta il diagramma dei flussi energetici tra i due motori e gli assi. La leva del cambio robotizzato (con 4 posizioni: N, A, R e M) può essere azionata in modalità automatica o sequenziale tramite le levette dietro al volante, il quale, pur essendo piacevole al tatto, è privo dei comodi tasti per accedere a radio o altri dispositivi senza togliere le mani dal volante.
Peugeot 3008 e 2008: Un Breve Confronto
Spesso, chi cerca un SUV Peugeot si trova a scegliere tra la Peugeot 2008 e la 3008. Sebbene questo articolo si concentri sul confronto tra diverse motorizzazioni della 3008, è utile evidenziare le principali differenze tra i due modelli per inquadrare meglio la 3008 nel contesto della gamma SUV Peugeot.
Design e Dimensioni: La Peugeot 2008 è un city SUV più compatto e maneggevole, ideale per la città, con linee moderne e dinamiche. La Peugeot 3008 è più grande, pensata per chi cerca maggiore spazio a bordo, specialmente per viaggi lunghi in famiglia, e il suo design esprime robustezza, raffinatezza e presenza su strada.
Guida e Comfort: La 2008, grazie alle dimensioni ridotte, si guida con facilità in contesti urbani, con uno sterzo preciso e sospensioni ben calibrate per agilità e comfort. La 3008 offre un'esperienza da vero SUV, con una posizione di guida rialzata, un ottimo isolamento acustico e una qualità degli interni superiore, rendendo ogni viaggio un piacere.
Motorizzazioni: Entrambe le vetture sono disponibili con motori benzina e diesel efficienti, oltre a una versione 100% elettrica (Peugeot e-2008 ed e-3008). Solo la 3008, tuttavia, offre una versione ibrida plug-in con trazione integrale (4x4) e una maggiore potenza, ideale per chi cerca performance e sostenibilità insieme. La Peugeot 3008 2021 HYbrid4 300, ad esempio, ha una potenza di 300 PS / 296 bhp / 221 kW e un motore ibrido in linea a 4 cilindri da 1598 cm³.
Bagagliaio: La Peugeot 2008 offre un bagagliaio da 430 litri, mentre la 3008 ne offre oltre 500 litri (come i 512 litri standard o i 377 litri per la versione ibrida con il pacco batterie). Questo è un vantaggio significativo per le famiglie o per chi ha bisogno di trasportare oggetti ingombranti.
Prezzo e Dotazioni: La 2008 ha un prezzo di partenza più basso ma include già equipaggiamenti di serie come l'i-Cockpit Peugeot, la frenata automatica e i fari LED. La 3008 ha un prezzo superiore, ma aggiunge tecnologie avanzate come il Peugeot i-Cockpit 3D (nelle versioni più recenti), sistemi ADAS più evoluti e materiali premium. La 3008 HYbrid4, in particolare, è stata progettata per soddisfare anche le esigenze dei professionisti, in termini di ottimizzazione del costo totale di proprietà.