La Peugeot 3008 si presenta come un SUV che ha saputo evolversi, integrando tecnologie all'avanguardia e un design audace, mantenendo al contempo un occhio di riguardo per l'abitabilità e la praticità. Dalla sua prima apparizione, il modello ha intrapreso un percorso di costante innovazione, culminato nelle generazioni più recenti che ridefiniscono il concetto di SUV premium. Il motore 1.6 litri a 4 cilindri in linea, sebbene non sempre presente in tutte le configurazioni, ha rappresentato un punto di riferimento per un certo periodo, offrendo un equilibrio tra prestazioni ed efficienza.
L'i-Cockpit: Un'Esperienza di Guida Rivoluzionaria
L'abitacolo della Peugeot 3008 è un vero e proprio salotto tecnologico, dominato dall'iconico i-Cockpit. Questo concetto, introdotto per la prima volta nel 2012, è stato continuamente affinato, evolvendosi nelle versioni più recenti verso un "Panoramic i-Cockpit". L'aspetto è molto accattivante, specie nella zona “di comando”, che include il cruscotto digitale, lo schermo tattile di 8” a forma di tablet, la consolle rivolta verso chi è al volante e la scultorea leva del cambio. Di alto livello i materiali: le plastiche sono gradevoli al tatto, i tasti sotto lo schermo centrale mostrano attenzione per i dettagli e la fascia in tessuto nella plancia risulta davvero elegante.
Un tocco di personalità è dato anche dal volante, piccolo e con la corona piatta sia in basso, per lasciare più spazio alle ginocchia, sia in alto, per non coprire il cruscotto. Il cruscotto virtuale, in posizione rialzata nella plancia, è il “pezzo forte” dell’i-Cockpit: la casa lo definisce Head-up digital display perché, come il dispositivo che proietta i dati sul parabrezza, consente di leggere le informazioni senza distogliere lo sguardo dalla strada. La strumentazione viene visualizzata su uno schermo di 12,3” ad alta definizione, dalla grafica attraente, che può essere configurato agendo su una rotella nella razza sinistra del volante. Di volta in volta si possono impostare diverse schermate, come la classica accoppiata tachimetro/contagiri, oppure la mappa del navigatore satellitare (anche in 3D e con la situazione del traffico in tempo reale), o, ancora, informazioni relative ai dispositivi di ausilio alla guida e al funzionamento dell’auto.
Nelle generazioni più recenti, l'i-Cockpit si evolve ulteriormente con un "megaschermo" da 21”, ricurvo, che sembra elegantemente sospeso sulla plancia. Questo display panoramico unisce sotto la stessa cornice sia il quadro strumenti sia il vero e proprio touchscreen centrale. Il concetto rimane lo stesso di sempre: volante piccolo, tagliato in alto e in basso, così da lasciare spazio per il quadro appena sopra la linea del volante. Il selettore delle modalità di marcia è stato spostato dal tunnel, così da liberare spazio per un’isola centrale inedita, a forma di L rovesciata, sul quale sono raggruppati alcuni pulsanti tra cui i Drive Mode. Sotto le bocchette di aerazione, che spariscono nella vista d’insieme grazie alla superficie piano black, appena sotto, gli i-Toogles configurabili sono letteralmente alla portata di mano e permettono con la pressione del dito di accedere rapidamente ai menu. Infine, non c’è un head-up display perché l’impostazione stessa dell’i-Cockpit, per filosofia, lo sostituisce con il quadro strumenti posto in alto. La luce ambiente, invece, ricrea un’atmosfera in abitacolo di tipo diversa, riflettendo la luce su una barra in alluminio.
Abitabilità e Comfort: Spazio per Famiglie e Viaggi
L’abitacolo della Peugeot 3008 è ampio e ben rifinito, offrendo spazio abbondante per quattro adulti. Ma anche in cinque non si "soffre", benché chi siede al centro del divano abbia a che fare col mobiletto. Le due poltrone trattengono bene il corpo in curva e sono comode, nonostante l’imbottitura rigida. Accurata la registrazione degli schienali (con una rotella); il sedile di guida ha pure quella della zona lombare. Il divano è largo (tre adulti viaggiano piuttosto comodamente) e c’è anche un notevole spazio in altezza (da seduta a soffitto ci sono 98 cm). Pratiche le bocchette dell’aria anche dietro, come pure la presa da 12 volt.
La nuova 3008, lunga 4,54 metri, si prospetta come la best seller del brand grazie alle sue proporzioni che permettono di ospitare fino a 5 passeggeri, avvolti da un ambiente moderno e ricercato. La svolta nelle proporzioni rispetto alla seconda serie di questo modello è importante: la nuova 3008 cresce di nove centimetri in lunghezza, di cinque centimetri in larghezza e di due centimetri in altezza. La Peugeot più grande, in grado di offrire i 7 posti, rimane però la 5008 che con lei condivide la piattaforma spingendosi fino a 4,79 metri di lunghezza. Tuttavia, lo spazio per le ginocchia non è così ampio nonostante l’aumento del passo.
Bagagliaio: Versatilità e Capacità di Carico
La Peugeot 3008 offre un bagagliaio generoso, capace di soddisfare le esigenze di carico di famiglie e viaggiatori. La bocca e il vano del bagagliaio hanno una forma squadrata e sono ampi. Ma la soglia rivestita in plastica si riga facilmente. Il baule è profondo (specie con lo schienale anteriore destro giù, che consente di caricare oggetti lunghi fin oltre 260 cm); il piano di carico si può regolare su due posizioni. Col fondo più in basso, lo spazio per le valigie abbonda.
Motorizzazioni: Un Ventaglio di Scelte per Ogni Esigenza
La gamma motori della Peugeot 3008 si è evoluta significativamente nel tempo, abbracciando le nuove tecnologie per offrire soluzioni più efficienti e sostenibili. Le generazioni più recenti hanno visto l'abbandono definitivo dei motori Diesel, in favore di opzioni mild hybrid, plug-in hybrid ed elettriche.
La gamma parte dal motore 1.2 mild hybrid da 136 CV, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione che migliora efficienza e fluidità di guida. Si tratta di un motore turbo benzina, tre cilindri, coadiuvato dall’unità elettrica da 28 CV integrata nel cambio automatico doppia frizione, in grado di sostenere la marcia a zero emissioni specialmente in città. Questa soluzione, oltre che essere la più economica tra le tre disponibili, si sposa meglio con l’uso urbano e peggio con l’uso fuori dalla città, dove si perde l’aiuto dell’elettrico e la massa del veicolo incide sui consumi, specie in autostrada.
Un'altra opzione è l'ibrido plug-in, con una potenza combinata tra termico ed elettrico di 195 CV, frutto della combinazione tra il 1.6 quattro cilindri turbo benzina da 150 CV e il motore elettrico da 125 CV. La batteria da 17,9 kWh consente un’autonomia a zero emissioni, sulla carta, fino a una novantina di chilometri. Peccato per la ricarica che si limita ai 7 kW in corrente alternata, costringendo a soste lunghe per riempire di elettroni il pacco batterie. L’auto, ovviamente, può procedere anche a batteria scarica, ma così facendo il motore termico deve fare fronte all’assenza della potenza supplementare e va considerato l’aumento di peso dato dalla batteria e dal motore elettrico. Tra le tre motorizzazioni, la plug-in è la più vivace con 7,8 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e 220 km/h di velocità massima.
Infine, la versione elettrica, la e-3008, offre potenze da 210 CV a 320 CV. Sono disponibili due opzioni di batteria: una da 73 kWh e la Long Range da 93 kWh che sulla carta può arrivare fino a 700 km di autonomia nel ciclo WLTP.
Per quanto riguarda le generazioni precedenti, la seconda generazione della 3008 è stata equipaggiata con motori endotermici a gasolio PSA BlueHDi con cilindrate che vanno dal 1.5 al 1.6 fino al 2.0 BlueHDi e benzina con il 1.2 PureTech da 130 CV. Con il restyling, è stato introdotto il 1.2 PureTech EB Gen3 Mild-Hybrid, che ha portato un piccolo incremento di potenza di 6 cavalli passando da 130 a 136 CV e numerose migliorie come la riduzione degli attriti interni, la sostituzione della cinghia a bagno d’olio con una ben più resistente catena di distribuzione e l’utilizzo del ciclo Miller come ciclo di funzionamento. Essendo quest’ultimo mild hybrid, c’è un piccolo motore elettrico da 28 CV e 55 Nm alimentato con una tensione di 48V da una batteria di 432 Wh posizionata sotto il sedile del guidatore. Il motore elettrico è inglobato all’interno del nuovo cambio e-DCS6, ovvero un cambio a doppia frizione a 6 rapporti. Oltre ai benzina più piccoli c'è anche il 1.6 PureTech tradizionale da 180 CV e la Plug-in Hybrid con due livelli di potenza 180 e 225 CV. Quest’ultimo può anche essere disponibile con la versione top di gamma Hybrid4 da 304 CV e la trazione integrale ottenuta non con un albero di trasmissione tradizionale, bensì con un motore elettrico posizionato al posteriore da 113 CV e 166 Nm. La maggior parte delle versioni sono disponibili con il cambio automatico a 6 rapporti (i primi modelli prodotti) EAT6 o automatico a 8 rapporti EAT8 ed e-EAT8 per le versioni ibrido plug-in.
Peugeot 3008 restyling 2020 | Ecco come cambia il SUV francese più venduto
Design e Stile: Un Linguaggio Visivo Audace e Moderno
L'estetica della nuova Peugeot 3008 segna un distacco netto dal passato, adottando un look da SUV-coupé con linee affilate e un profilo slanciato, che non è sbagliato definirlo aggressivo. Il frontale è dominato dalla calandra senza cornice, in cui i fari LED si fondono con il design del muso. Quest’ultimo segna l’l’inizio di una linea di cintura molto alta e, soprattutto, ospita la fanaleria Pixel LED, alter ego della tecnologia Matrix LED secondo la Casa francese. Proprio in questo senso la firma luminosa a tre artigli sul lato B è stata reinterpretata con un effetto tridimensionale, mentre il tetto spiovente dona un aspetto dinamico e aggressivo.
Il linguaggio stilistico è molto dirompente, dato dall’ultima evoluzione della firma luminosa con il triplo artiglio qui evoluto con gruppi ottici più sottili rispetto, ad esempio, alla più compatta 2008. Nuova anche la calandra, a effetto tridimensionale. Il suo stile generale è ispirato al prototipo Peugeot Quartz, da cui riprende anche la griglia anteriore e il frontale col logo del leone al centro della mascherina.
Concentrando lo sguardo al posteriore, il lunotto è davvero molto spiovente e manca del lunotto, tanto che la visibilità posteriore è parzialmente compromessa in caso di maltempo e è necessario ricorrere all’assistenza tecnologica delle telecamere. Il doppio spoiler separato è segno di una grande cura aerodinamica utile a migliorare l’aerodinamica e il Cx.
Il restyling del 2020 ha portato un inedito frontale, con nuovi gruppi ottici più lunghi e sottili che arrivano fin all'interno della calandra e la nuova firma luminosa delle luci diurne che scendono dall'alto verso il basso, come sulla berlina 508 II. La griglia frontale è più grande, più larga, priva di cornice e che si estende in larghezza fin sotto i fari. Anche la parte bassa del fascione e dei paraurti viene rivista. La fincata non viene aggiornata, se non il disegno dei cerchi che vanno dai 17" della base per passare ai 18" fino ai 19 delle top di gamma. Il posteriore non cambia se non per i fari che portano un nuovo disegno simile a quello visto sulla 508 e diventano di plastica trasparente non colorati, mentre i precedenti che rimangono ma solo per le versioni meno costose.
Sicurezza e ADAS: Tecnologia al Servizio della Tranquillità
Avanti dal punto di vista del design e dell’elettrificazione, la Peugeot 3008 pone un forte accento anche su tutto ciò che riguarda la sicurezza, specialmente con una dotazione di ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) di ultimissima generazione. L’auto è in grado di offrire la guida autonoma di livello 2, grazie al sistema Smart Drive Assist Plus, già disponibile. Grazie ai numerosi sensori sparsi qua e là non solo sul parabrezza, tra cui radar e telecamera ad alta definizione, l’auto è in grado di mantenere la linea di corsia e la velocità pre-impostata con la “consapevolezza” di sapere cosa la circonda.
Anche il cambio di carreggiata è assistito; grazie al Semi-automatic Lane Change l’auto è in grado, non prima di aver rilevato che la corsia di sorpasso sia libera, di passare il veicolo che segue. Per farlo è sufficiente attivare l'indicatore di direzione e, una volta recepito il comando, confermarlo premendo semplicemente OK sulla razza del volante. Allo stesso modo, potendo rilevare automaticamente la cartellonistica stradale, il sistema consiglia la velocità da seguire in base ai limiti di quel tratto, così come se viene rilevata la pioggia viene subito consigliato di ridurre la velocità, specie in autostrada (da 130 a 110 km/h). Infine, è di serie anche l’ormai obbligatoria frenata automatica d’emergenza, attiva sia di notte sia di giorno per riconoscere pedoni e ciclisti tra 7 e 140 km/h.
Posizionamento sul Mercato e Prezzi
La Peugeot 3008 giunta alla sua terza generazione si conferma come una delle auto più coraggiose nel panorama automobilistico attuale. Si conferma un SUV premium tecnologico e all’avanguardia, con un design ricercato e un abitacolo futuristico. Il grande salto qualitativo si riflette nel prezzo, che risulta più alto rispetto al modello precedente, specialmente per le versioni ibride ed elettriche. Tuttavia, chi cerca un SUV raffinato, con motorizzazioni efficienti e un pacchetto tecnologico di primo livello, troverà nella 3008 una delle proposte più interessanti del segmento.
I prezzi sono competitivi, e non c’è una grande differenza tra ibrido (parte da circa 39.500 euro) e l’elettrico (da 43.700 euro). In mezzo, ma in realtà costa di più, si posiziona l’ibrido plug-in con un prezzo base di 45.700 euro. Proprio parlando di prezzi, anche a causa dell’arrivo della 3008 elettrica o e-3008, i prezzi si sono alzati rispetto alla precedente generazione perdendo una possibile fetta di clienti.
Concorrenza e Storia del Modello
La Peugeot 3008 è stata presentata alla stampa il 23 maggio 2016, prima della presentazione pubblica al salone dell'automobile di Parigi del 2016. Viene commercializzata nel mese di ottobre 2016 ed è in concorrenza con Renault Kadjar, Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan.
Per il mercato cinese, è prevista una versione a passo allungato che assume il nome di Peugeot 4008, come il SUV di derivazione Mitsubishi ASX prodotto dal 2012 al 2017 e, tra l'altro, sostituito dalla 3008 di seconda generazione. La 3008 è assemblata in Francia nello stabilimento PSA di Sochaux.
Mentre la generazione precedente era un "mix" tra un crossover SUV e un MPV compatto, Gilles Vidal e il suo team hanno disegnato la 3008 come un vero e proprio SUV di medie dimensioni, contenente tutti i tratti caratteristici della categoria. L'interno è stato disegnato dal designer Bertrand Rapatel (direttore dell'Interior Design Peugeot) e la sua squadra. In Cina, la vettura è venduta in una versione leggermente modificata e viene denominata 4008. Rispetto alla 3008, la 4008 vede aumentare la sua lunghezza da 4,45 m a 4,51 m e il passo da 2,675 m a 2,73 m, consentendo di migliorare l'abitabilità interna. I motori per il mercato cinese sono un 1.6 turbocompresso da 167 CV e un 1.8, anch'esso turbocompresso da 205 CV.
La seconda generazione della 3008 è stata insignita del titolo di "Car of the Year 2017".