La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport rappresenta un ritorno in grande stile del marchio francese nel segmento delle berline sportive, ereditando la gloriosa tradizione di modelli iconici come la 205 GTi e la 405 Mi16. Questa vettura, disponibile in due varianti di potenza, da 250 o 272 cavalli, si propone come una compatta in grado di offrire emozioni forti alla guida, pur mantenendo una notevole praticità nell'uso quotidiano.
Design e Caratterizzazione Estetica
La Peugeot 308 GTi mantiene le forme eleganti e sobrie della berlina da cui deriva, ma è arricchita da dettagli sportivi che ne evidenziano il carattere aggressivo. Il frontale è caratterizzato da una calandra nera più grande rispetto al passato, con una finitura dedicata e bordata da un baffo rosso, che si ricollega al motivo a scacchi che copre l'impianto dell'intercooler. I proiettori full LED conferiscono un look moderno e distintivo. Le fiancate si riconoscono per le minigonne e per i cerchi in lega bicolore da 19 pollici (sulla versione da 272 CV, mentre sulla 250 CV sono da 18 pollici) che calzano pneumatici Michelin Pilot Super Sport 235/35. Dietro i cerchi si celano le aggressive pinze freno verniciate di rosso, che mordono dischi da 380 mm all'anteriore.
Il posteriore è reso grintoso dall'estrattore e dai due grossi tubi di scarico cromati, posti ai due lati. La scritta "GTi", con la "i" ovviamente rossa, è sfoggiata sul portellone, così come sui parafanghi anteriori. La linea posteriore, con un taglio quasi da station wagon, si discosta dalla moda attuale dei tetti spioventi, garantendo un vantaggio in termini di spazio interno e un bagagliaio capiente da ben 420 litri.
Un elemento distintivo, sebbene opzionale, è la colorazione bicolore "Coupe Franche", che abbina il rosso Ultimate al nero Perla con un taglio diagonale sulle portiere posteriori, per uno stile semplice ma estremamente efficace.
Interni: Sportività ed Ergonomia dell'i-Cockpit
L'abitacolo della Peugeot 308 GTi coniuga eleganza e sportività. La pulizia della plancia è merito in gran parte dell'i-Cockpit, che trasferisce la maggior parte dei comandi al sistema gestito attraverso il touch screen, eliminando i tasti fisici. Questo contribuisce a un look sobrio, arricchito però da dettagli sportivi.
Tra questi spiccano i bellissimi sedili specifici per la versione da 272 CV, misti Alcantara, tessuto e pelle, con la scritta Peugeot Sport in verticale sugli schienali e i poggiatesta integrati. Il piccolo volante da appena 351 mm, tagliato in basso, riporta la scritta "GTi" e presenta una tacca rossa al centro in alto, chiaro richiamo al mondo delle corse. Purtroppo, un difetto riscontrato è la necessità di regolare il volante molto in basso per non perdere la visibilità sulla strumentazione.
La strumentazione della GTi acquista uno sfondo che richiama la trama del carbonio. Una particolarità è il contagiri, che ruota in senso antiorario. Inserendo la modalità Sport, tramite il tasto presente sul tunnel centrale, l'illuminazione della strumentazione passa al colore rosso, conferendo un'atmosfera più aggressiva. Altri dettagli dedicati sono la pedaliera in alluminio, il logo sui battitacco delle portiere anteriori e il bel pomello del cambio.
Il Driver Sport Pack, attivabile con il tasto Sport, permette anche di visualizzare informazioni supplementari sullo schermo centrale, come potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale.
Il Cuore Pulsante: Motore 1.6 THP da 272 Cavalli
Il pezzo forte della Peugeot 308 GTi è senza dubbio il motore. Si tratta del propulsore 1.6 THP, già adottato dalla RCZ, qui in grado di erogare 272 cavalli (o 250 nella versione meno potente) a un regime di 6.000 giri. La coppia massima è di 330 Nm in entrambi i casi, disponibile in un ampio arco di giri, da 1.900 a 5.000 giri al minuto. Questo motore si distingue per una potenza specifica prossima ai 170 CV/litro, seconda solo al 2 litri di Mercedes AMG che arriva a circa 190.
L'unità da 272 cavalli è il risultato di una riprogettazione significativa del propulsore di partenza da 200 cavalli. Nuovi sono i pistoni, forgiati e accoppiati a bielle e cuscinetti rinforzati, così come la linea di aspirazione, con una grossa turbina specifica, e quella di scarico. È progettato per funzionare sia con carburanti a 95 che a 98 ottani, e una pressione di iniezione del carburante che arriva a 200 bar, insieme a una sapiente gestione della turbina a due stadi, permette di ottenere l'ottima erogazione della coppia.
Il rapporto di compressione del motore EP6 FDTR, questa la sigla di progetto interna, è di 9,2:1. Per garantire performance e affidabilità, il motore è dotato di accorgimenti per tenere sotto controllo le temperature sia all'interno della camera di scoppio che per quanto riguarda la turbina.
Prestazioni e Consumi
I numeri parlano chiaro: la Peugeot 308 GTi da 272 CV copre l'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6 secondi netti (6,2 per la 250 CV) e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h. Il chilometro con partenza da fermo viene coperto in 25,3 secondi (25,6 per la GTi 250). Questi risultati sono merito anche di un rapporto peso/potenza di soli 4,46 kg/CV, grazie a una massa di poco superiore ai 1.200 chilogrammi (1.280 kg per la versione più potente).
Nonostante le prestazioni elevate, la 308 GTi by Peugeot Sport sorprende anche per i consumi. La Casa dichiara una percorrenza media di 16,7 km/litro, con emissioni pari a 139 g/km di CO2. Nell'uso reale, è in grado di percorrere 12-13 km con un litro di benzina, anche senza lesinare troppo con la guida sportiva.
Meccanica di Precisione: Un "Pacchetto" Completo per la Guida Sportiva
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport è costruita sulla piattaforma modulare EMP2, che si è dimostrata eccellente per la creazione di una versione sportiva. Gli interventi sottopelle sono specifici per regalare il miglior piacere di guida.
Differenziale Autobloccante Meccanico Torsen
Elemento distintivo e cruciale per la versione da 272 CV è il differenziale autobloccante meccanico Torsen all'anteriore. Questo dispositivo lavora in modo fantastico, riducendo in maniera notevole il sottosterzo e consentendo di scaricare più cavalli possibili a ruote girate, trattandosi di una trazione anteriore. Regala una gioia fisica, al punto che viene voglia di aprire prima del dovuto in uscita di curva per sentirne l'azione, con le mani sul volante che sentono la coppia che passa da una ruota all'altra, senza che l'auto perda in direzionalità e con una spinta in avanti impressionante. Il Torsen rende facilmente affrontabili anche le curve più strette, dove ci si aspetterebbe un marcato sottosterzo da un mezzo così potente dotato di trazione anteriore. La 308 GTi, invece, segue fedelmente le traiettorie, stringendo verso l'interno all'apertura del gas, costringendo quasi il guidatore a raddrizzare prematuramente il volante, tanto è efficace il suo intervento.
Differenziale Torsen, come funziona?
Impianto Frenante
L'impianto frenante è generosamente dimensionato, con dischi da 380 mm di diametro all'avantreno (ventilati e con quattro pistoncini Alcon) e 268 mm al retrotreno sulla versione da 272 CV (330 mm all'anteriore sulla GTi 250). Questi freni non sentono mai l'affaticamento, resistendo bene alla fatica anche dopo prolungate frenate da oltre 200 chilometri orari, una caratteristica apprezzata sia in pista che su strada.
Sospensioni e Assetto
L'assetto è ovviamente specifico, abbassato di 11 mm rispetto alla 308 normale. Include una barra antirollio con diametro maggiorato, ammortizzatori più rigidi e una geometria rivista nelle tarature. Cambia infatti la campanatura delle ruote di entrambi gli assi, che passa ad essere negativa, pur se di poco. Questi interventi sono tutti di sostanza e non fatti per accontentare il marketing, perché la 308 GTi è tutta un'altra auto da guidare rispetto alla base da cui parte. L'assetto, rigido il giusto, è un compromesso ben riuscito tra sportività e praticità nell'uso di tutti i giorni, dove si avverte solo sui dossi artificiali che non siamo a bordo di una 308 "normale".
Le larghe carreggiate di 1570 millimetri anteriormente e 1554 millimetri al posteriore, abbinate alla gommatura Michelin Super Sport 235/35 R19, che, grazie al grip poderoso, assicurano livelli di aderenza laterale e longitudinale di alto livello. I cerchi da 19 pollici sono studiati appositamente e ottimizzati, tanto da pesare ben 2 chilogrammi in meno rispetto ai loro cugini da 18 pollici di diametro.
Cambio Manuale a Sei Rapporti
La 308 GTi by Peugeot Sport è abbinata esclusivamente a un cambio manuale a sei rapporti. Gli innesti non sono proprio corti, ma è a prova d'errore, ed è questo che conta quando si va forte. Inoltre, i rapporti non sono poi così lunghi per la pista. Rispetto a quello della RCZ R sono state allungate la seconda e la terza marcia. La leva è precisa e abbinata a una frizione altrettanto impeccabile, che non fa rimpiangere per nulla l'assenza di una opzione "automatica".
Esperienza di Guida: tra Pista e Strada
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport offre un'esperienza di guida esaltante, sia in pista che su strada, confermando le sue qualità dinamiche anche in condizioni estreme.
In Pista: Controllo e Divertimento Assicurato
Dopo averla provata sul tracciato spagnolo Ascari, la berlinetta francese è stata messa alla prova anche tra le curve del Misano World Circuit Marco Simoncelli sotto un vero e proprio diluvio. Se al caldo della Spagna la novità transalpina aveva sorpreso per le qualità dinamiche, qui la situazione è completamente diversa e la pioggia è un banco di prova impegnativo per i modelli a trazione anteriore dalla potenza generosa.
Una volta a bordo, si trova rapidamente la corretta posizione di guida, complice il piccolo volante dell'i-Cockpit, anche se la corona può coprire parte del contagiri. Uscendo dalla corsia dei box, è utile evitare le tradizionali traiettorie a causa del mix tra gommatura dell'asfalto e acqua, e non passare sui cordoli per evitare di scomporre la vettura.
Impostando la modalità Sport, la strumentazione diventa rossa e il sound del motore THP viene aumentato, seppur in modo artefatto dall'impianto hi-fi. L'impianto frenante da 380 mm all'anteriore si dimostra infaticabile, permettendo staccate decise senza scompore la vettura. Il lavoro del differenziale autobloccante Torsen riduce in maniera notevole il sottosterzo, permettendo all'auto di seguire fedelmente le traiettorie e di chiudere verso l'interno all'apertura del gas.
Un grande aiuto arriva anche dall'ESP, mai troppo invasivo, anche quando si esagera con gas e angolo di sterzo. La versione da 272 CV offre anche la possibilità di disattivare completamente l'ESP. Guidando senza controlli di trazione, si apprezza il grande bilanciamento della sportiva francese. L'auto scorre di più, a volte anche oltre il cordolo, senza diventare, però, più nervosa. La correzione richiesta rimane alla portata non solo dei più esperti.
Le gomme Michelin Pilot Super Sport offrono un appoggio notevole in curva e danno subito confidenza, resistendo bene alla fatica. Anche nel misto veloce, la vettura si assesta bene, permettendo di riaprire il gas senza problemi.
Differenziale Torsen, come funziona?
Su Strada: Versatilità e Comfort Quotidiano
La 308 GTi si propone come un'auto in grado di graffiare una strada tutta curve e restare al vostro fianco anche nella monotonia delle altre giornate. C'è infatti una buona abitabilità anche dietro e le cinque porte sono in questo caso un punto a favore rispetto alle concorrenti con soli tre sportelli. Il bagagliaio è capiente e il sistema di infotainment è preciso, anche se alcuni potrebbero trovarlo poco pratico, dato che è interamente touch.
Il motore, pur essendo performante, si dimostra elastico e capace di essere parco nei consumi. La spinta è importante già a 1.500 giri e continua in modo appagante fino ai 6.500/6.700 giri. La possibilità di salire dalla rampa dei box in seconda a meno di 15 Km/h, sotto i mille giri e senza incertezze è emblematico di quanto sia in grado di fare questo millesei delle meraviglie.
Unico aspetto che può generare dibattito è il sound dello scarico, che alcuni trovano fin troppo civile. La scelta, condivisibile da un lato, è stata quella di incrementare il comfort, per una vettura che si propone a un pubblico molto più eterogeneo della coupé sportiva RCZ. Diventa coinvolgente solo agli alti regimi, mentre con il tasto Sport il suono viene enfatizzato in modo fin troppo artificiale dall'impianto audio, una caratteristica non sempre apprezzata dagli appassionati più puristi.
Nonostante questo, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport rimane una vettura incredibile, che ti permette di andare forte e di farlo subito, senza prendere nemmeno molte misure. L'assetto, rigido quanto basta, consente di intervenire sul volante con fare vigoroso, senza però risultare scomoda il giorno dopo per recarsi a casa dopo aver trascritto le proprie impressioni di guida.
Prezzo e Dotazioni
A fronte di un prezzo di listino di circa 35.720 euro (per la versione da 272 CV, il lancio commerciale è avvenuto in settembre), la 308 GTi by Peugeot Sport mette sul piatto un grande piacere di guida e una dotazione che comprende anche proiettori full Led, sistema d’infotainment con navigatore connesso 3D e schermo touch, compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay e i sedili specifici di pelle e Alcantara. La versione da 272 CV costa circa 2.500 euro in più rispetto a quella da 250 CV, una cifra considerata ampiamente giustificata dal differenziale Torsen e dalle altre modifiche meccaniche. L'aggressiva tinta bicolore rosso e nera, invece, ha un costo aggiuntivo di 1.600 euro.
Un Ritorno al Passato Guardando al Futuro
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport stupisce sempre di più, dal primo momento in cui vi si prende contatto. Se dovesse esservi qualche dubbio sulla bontà del progetto, basterà passarci qualche ora in sua compagnia per rimanere fatalmente stregati da questa produzione ben orchestrata dalle sapienti mani di un brand che, dopo tanto tempo passato in sordina, ha dimostrato senza riserve che è ancora capace di regalare grandi emozioni, rievocando in pieno i grandi fasti del passato e allo stesso tempo sfruttando le innovazioni che l'elettronica ha messo a disposizione col tempo. La 308 GTi è una belvetta che ama portarsi a spasso la famiglia in tutta comodità, un'auto che non mette in piazza ciò che è in grado di fare, ma preferisce far parlare i fatti, i numeri e il sorriso che si disegna in volto, per esempio dopo una tirata su qualche strada di montagna.