La Peugeot 308 SW si posiziona tra le station wagon più grintose e originali nel look, distinguendosi per particolari estetici, come le lunghe luci diurne oblique che donano personalità al frontale. Questa vettura non offre solo un design accattivante, ma promette anche un'esperienza di guida gradevole abbinata a consumi contenuti, soprattutto nelle versioni turbodiesel. L'analisi dei consumi reali e delle caratteristiche che influenzano l'efficienza e il piacere di guida è fondamentale per comprendere appieno il valore di questa station wagon.
Efficienza e Prestazioni del Propulsore Diesel 1.5
Nella versione turbodiesel provata, equipaggiata con il motore 1.5, la Peugeot 308 SW unisce una guida gradevole a consumi contenuti. Il propulsore 1.5 non ha una spinta mozzafiato, ma gira fluido e si accoppia a un rapido e dolce cambio automatico a 8 marce. Questa combinazione contribuisce a rendere la guida sempre brillante, con un assetto che trasmette un'ottima sensazione di controllo. Il turbodiesel, con un buon brio, si apprezza soprattutto per la regolarità di funzionamento, ben assecondata dal cambio automatico a 8 marce, e per i bassi consumi. I test hanno rilevato un consumo di 20,8 km/l, un dato significativo per la categoria.
A 130 km/h, il motore 1.5 lavora in ottava marcia a 2100 giri, consumando in media un litro di gasolio ogni 17,9 chilometri e facendosi sentire pochissimo nell'abitacolo, garantendo un'ottima silenziosità. Questo rende la 308 SW Diesel un'opzione particolarmente interessante per chi percorre lunghe distanze o per un agente di commercio, anche se le limitazioni imposte ai Diesel stanno spingendo molti a considerare alternative a benzina o ibride.
Peugeot 308 SW (2017) | Perché comprarla... e perché no
Consumi della Versione Benzina 1.2 PureTech 130 EAT8
Per coloro che nutrono pesanti interrogativi sull'efficienza del motore 1.2 a benzina in un'auto da viaggio e da famiglia, la Peugeot 308 SW PureTech 130 EAT8 GT Pack offre risposte convincenti. Sebbene il 1.2 turbo da 130 CV sia un motore piccolo, le sue prestazioni in termini di consumo possono sorprendere. Viaggiando in modalità di guida Eco in un percorso extraurbano, il computer di bordo registra una media di circa 5,5 l/100 km, pari a 18 km/l. In autostrada, mantenendo i 130 km/h per una ventina di chilometri, si ottiene una rispettabile media di 6,25 l/100 km (16 km/l), per un'autonomia vicina ai 700 km con un pieno. Nell'utilizzo quotidiano, la Peugeot 308 SW con il motore 1.2 a benzina mantiene una buona efficienza, ridotta solamente nel caotico traffico della città.
Il tre cilindri PureTech da 1,2 litri, pur non essendo la prima scelta per chi desidera una guida sportiva estrema, diventa più reattivo e grintoso passando dalla modalità di guida Eco alla Comfort e alla Sport, riuscendo a garantire una vivacità apprezzabile. I 130 CV e soprattutto il comodissimo cambio automatico 8 marce EAT8 contribuiscono a rendere la guida sempre brillante. I 230 Nm di coppia espressi già a 1.750 giri, un regime tipico da Diesel, evidenziano la flessibilità di questo propulsore. Nel piacere di guida e nel comfort, il cambio automatico EAT8 ha un gran merito, rivelandosi sempre puntuale ed efficiente, esaltando le doti del motore. Ha inoltre la buona abitudine di rimanere in modalità manuale-sequenziale una volta selezionata, con le palette dietro al volante che aggiungono un pizzico di sportività.
La Peugeot 308 SW Hybrid: Autonomia e Prestazioni
La gamma Peugeot 308 SW include anche versioni ibride ricaricabili (Plug-in Hybrid), che rappresentano un'ulteriore opzione per chi cerca efficienza e prestazioni combinate. Le versioni ibride plug-in, come la 1.6 Hybrid GT, sfruttano un sistema ibrido ricaricabile alla spina condiviso con altri modelli del gruppo Stellantis. L'accoppiata tra i due motori regala una guida abbastanza fluida, e i 1.675 kg a vuoto dell’auto si notano poco, grazie alla spinta energica dei 195 CV combinati e allo sterzo leggero e progressivo. L'autonomia in modalità elettrica per la gamma 308 SW HYBRID è di 65-66 Km (HYBRID 180 e-EAT8) e 63-64 Km (HYBRID 225 e-EAT8). Per la gamma e-308 completamente elettrica, l'autonomia è di 410 Km.
La ricarica della batteria, con il caricatore di bordo di serie da 3,7 kW, richiede poco meno di 4 ore e mezza. Questo permette di massimizzare l'efficienza nell'utilizzo quotidiano, specialmente per i tragitti urbani, dove l'auto può operare prevalentemente in modalità elettrica, riducendo drasticamente i consumi di carburante. Il sistema ibrido ricaricabile prevede ora un cambio robotizzato a doppia frizione con 7 rapporti, al posto del precedente automatico con una marcia in più, ottimizzando ulteriormente l'esperienza di guida e l'efficienza.
Interni, Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della Peugeot 308 SW è rivestito con plastiche per la maggior parte morbide e assemblato con cura, distinguendosi per le finiture e lo stile originale. I sedili in finta pelle e Alcantara sono avvolgenti e confortevoli, e a richiesta includono la funzione massaggio e il supporto lombare elettrico, oltre alle regolazioni motorizzate con memorie per il lato guida. Questo contribuisce a ridurre lo stress nei viaggi, supportato anche dall'efficace sistema di guida semiautonoma.
Tipica delle vetture della casa è la posizione di guida con il volante in basso, che fa stancare meno spalle e braccia, ma la corona può nascondere ai più alti una parte del quadro strumenti digitale di 10’’. Il cruscotto, completamente digitale e dalla grafica chiara, include tra le grafiche pure le mappe del navigatore a tutto schermo, anche se le scritte più piccole possono risultare di difficile lettura. Il sistema multimediale non è tra i più intuitivi, ma ha di serie il navigatore con grafiche 3D e interagisce bene con il cruscotto. Tuttavia, la cornice in nero lucido del display di 10” è soggetta a ditate e polvere. Il selettore del cambio automatico è piccolo ma ben fatto e comodo, così come i comandi al volante del cruise control, bene in evidenza e intuitivi.
Un altro dettaglio degno di nota è l'infotainment, che oltre al classico display touch ha quello che Peugeot chiama i-Toggles, un secondo schermo touch posto al di sotto del display principale. Mostra icone configurabili che consentono di creare scorciatoie per accedere velocemente alle funzioni preferite, dalla climatizzazione ai contatti telefonici. Tuttavia, la proliferazione di schermi touch porta rapidamente a un campionario di ditate sul vetro, e alcune funzioni possono prendere il sopravvento su altre, come le immagini delle telecamere di manovra che non permettono di richiamare altre funzioni sul display centrale.
Spazio e Funzionalità del Bagagliaio
La Peugeot 308 SW è generosa anche nelle dimensioni, per offrire un'eccellente esperienza a bordo. Con il cofano allungato e il parabrezza arretrato, la nuova PEUGEOT 308 SW sfoggia una silhouette decisa, ispirata alla linea "Fastback". Bene lo spazio per quattro, e anche chi siede al centro del divano ha un buon agio, nonostante la seduta rialzata e l'ingombro del mobiletto con le due bocchette del "clima" e le prese Usb-C. In quattro si viaggia comodi, ma anche il quinto posto non costringe a particolari sacrifici. Il divano è piuttosto ampio e abbastanza confortevole anche nel posto centrale.
Il baule della Peugeot 308 SW si rivela ben sfruttabile e con un’ampia bocca d’ingresso che facilita le operazioni di carico e scarico. La sua capienza non è lontana da quella delle migliori rivali. Nella parte alta delle pareti laterali ci sono due pratiche levette per reclinare gli schienali del divano (con frazionamento 40/20/40), e nel lato destro una luce e una presa a 12 volt. Fiore all'occhiello della 308 SW è il bagagliaio, che ha una forma regolare e, in assenza dell'impianto audio Focal opzionale, offre una capacità che va da 608 a 1.634 litri.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
La dotazione di airbag della Peugeot 308 SW non è da prima della classe, non prevedendo né quelli per le ginocchia di chi siede davanti né quello tra i sedili anteriori, un po’ a scapito della protezione. Nei test per la sicurezza svolti dall’Euro NCAP nel maggio del 2022, il punteggio complessivo è risultato di quattro stelle. Tuttavia, i buoni sistemi di sicurezza e gli ausili alla guida sono presenti.
Il Pack Drive Assist Plus, di serie nell'allestimento GT Pack, include il sistema di guida semiautonoma di livello 2, che aiuta a ridurre lo stress nei viaggi. Questo sistema permette di attivare il cruise control adattivo e un ulteriore tasto sulla razza sinistra del volante, e l'auto individua la corsia in cui si trova, per poi tenerla in maniera automatica, adeguando la velocità se incontra un veicolo più lento. Sebbene il mantenimento corsia tenda a volte a risultare un po' brusco nell'intervento, in generale, l'esperienza di guida assistita è rilassante.
La visibilità dal lunotto non è il massimo, ma si può contare su retrocamera e sensori di distanza. L'allestimento GT Pack offre di serie telecamere di manovra a 360°, facilitando le operazioni di parcheggio e manovra. Anche il riconoscimento dei segnali stradali e il monitoraggio angolo cieco sono disponibili, anche in allestimenti inferiori come l'Allure Pack, che include anche il sistema keyless.
Guida Dinamica e Comfort su Strada
A dispetto delle ruote di 18”, il comfort sul pavé è piuttosto buono, dimostrando una buona capacità di assorbimento delle asperità stradali. Il diametro di sterzata è contenuto per un’auto lunga 464 cm, e lo si apprezza (insieme allo sterzo leggero) anche in manovra, rendendo l'auto agile nonostante le dimensioni. Il turbodiesel offre un buon brio, ma si apprezza soprattutto per la regolarità di funzionamento e per i bassi consumi.
Preciso lo sterzo, pronto negli inserimenti in curva, e appagante la tenuta di strada. L'assetto, anche con i 130 CV e il cambio automatico 8 marce, trasmette un'ottima sensazione di controllo. Il volante ha una risposta omogenea e progressiva, e richiede il giusto sforzo al salire della velocità. La silenziosità del motore è notevole, con il suo timbro davvero ben isolato dall'abitacolo, persino in piena accelerazione. Il rumore delle gomme nel loro rotolamento è più evidente, ma le gomme invernali tendono ad essere più rumorose a causa della scolpitura a lamelle.
Configurazioni e Prezzi
La Peugeot 308 SW PureTech 130 con cambio automatico EAT8 attacca ai 30.750 euro dell'allestimento Allure, per arrivare ai 35.950 euro dell'allestimento GT Pack. Le versioni con cambio manuale da 130 o 110 CV sono disponibili a partire dal livello più basso Active Pack, per un prezzo minimo di 25.750 euro.
È importante considerare che in questo periodo di crisi delle materie prime, personalizzare l'auto con dotazioni extra scelte dal menu à la carte può allungare i tempi di consegna, che già sono nell'ordine dei sei mesi.
Per chi desidera la guida assistita di livello 2, il consiglio è di puntare sulla 308 SW GT Pack, che la include di serie, insieme con telecamere di manovra a 360°, portellone posteriore ad apertura elettrica e sedili anteriori elettrici, riscaldati e massaggianti. I fari Full LED Matrix con la strumentazione digitale i-Cockpit 3D e i sedili sportivi in pelle e Alcantara sono di serie a partire dall'allestimento GT. Scendendo di livello, la 308 SW Allure Pack ha già di serie cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali stradali e monitoraggio angolo cieco, oltre al sistema keyless.
