Sei alla ricerca di una 5008 usata e non sai a cosa potresti andare incontro? La Peugeot 5008, presentata ufficialmente al mondo intero durante la 63a edizione del Salone di Francoforte, uno degli eventi automobilistici più importanti a livello mondiale, ha rappresentato l'ingresso di Peugeot nel segmento delle monovolume medio-alte. Questo modello, lanciato sul mercato nel 2009 per sostituire la precedente Peugeot 807, si è affermato come una scelta equilibrata per chi necessita di spazio e comfort, senza rinunciare a un design curato e a una dotazione tecnologica all'avanguardia per l'epoca.
La sua concezione iniziale come monovolume ha subito una radicale trasformazione con le generazioni successive: la nuova 5008, presentata in anteprima al Salone dell'automobile di Parigi nel 2017, ha cambiato totalmente filosofia di progetto, diventando un crossover SUV. La terza generazione del 5008 è stata presentata nel marzo 2024, basata sulla piattaforma STLA Medium (evoluzione della piattaforma EMP2) del gruppo Stellantis, la stessa utilizzata dalla 3008, sottolineando un'evoluzione continua nel posizionamento e nelle caratteristiche del modello. Tuttavia, in questa trattazione, ci concentreremo sulla prima serie, le sue peculiarità, i problemi noti e ciò che un potenziale acquirente di un modello usato dovrebbe considerare.
Design e Interni: Spazio e Funzionalità
La Peugeot 5008 di prima generazione si caratterizza per una lunghezza poco superiore ai 4 metri e mezzo e una larghezza di 184 cm, dimensioni simili a quelle di una station wagon di classe media, ma con una notevole abitabilità interna. L'estetica, seppur non brillante per originalità, si distingue per fiancate alte e pulite, appena movimentate da una nervatura che parte dalle portiere posteriori. Dettagli come gli inserti cromati sotto i fari e le luci posteriori a forma di “L” che riprendono la linea di cintura conferiscono un tocco di eleganza. Le frecce integrate nei supporti dei retrovisori sono una soluzione intelligente.
Internamente, la somiglianza di impostazione generale con la cugina Citroën Grand C4 Picasso è evidente, così come è innegabile che gli interni riprendano la linea della sorella Peugeot 3008 e la tecnologia sia quella già sperimentata sulla sorellina Peugeot 308. I primi test su strada hanno confermato la piacevole sensazione e qualità tattile degli interni, sebbene alcuni utenti abbiano rilevato una certa fragilità dei materiali utilizzati, a volte deludendo le aspettative.
L'abitacolo della Peugeot 5008 punta tutto su comfort e spazio, con un bagagliaio molto versatile che va da 758 a 2.506 litri. Il primo dato si riferisce al volume disponibile dietro alla seconda fila di sedili (con l’eventuale terza fila ripiegata), mentre il secondo alla configurazione con due soli posti in posizione. La plancia è ripresa dalla 3008, ma rispetto a quest'ultima vanta un maggior numero di vani portaoggetti. I comandi sono razionali e a portata di mano, mentre le cinque poltrone indipendenti, che diventano sette con modica spesa, consentono a ogni passeggero di “cucirsi addosso” la propria area di comfort. Numerosi i portaoggetti, tra cui un ripostiglio nella consolle, un vano refrigerato nel tunnel e due botole nel pavimento.
La praticità e la modularità sono tra gli aspetti di rilievo di una monovolume: la seconda fila di sedili può essere ripiegata oppure completamente abbattuta, offrendo così una maggior capacità di carico, pari a 2.506 litri. Lo spazio per i bagagli offerto dalla Peugeot 5008 è notevole: coi due sedili aggiuntivi in uso, sebbene la profondità del baule sia ridotta a soli 22 cm, si hanno comunque a disposizione 194 litri di capienza. Viaggiando in cinque lo spazio utile varia da 579 a 679 litri a seconda di come si posizionano le poltrone della seconda fila. Se poi si sacrificano anche queste (per ribaltarle basta tirare una fettuccia), si arriva a 1754 litri: quanto basta per trasportare piccoli mobili, tanto più che la bocca di carico ampia e regolare permette di introdurre senza problemi anche gli oggetti ingombranti. Pratici il fondo privo di scalini e la soglia di carico a soli 61 cm da terra. C’è anche la possibilità di ripiegare il sedile anteriore destro, in modo da stivare lateralmente oggetti lunghi fino a 270 cm.
Motorizzazioni Disponibili e Loro Peculiarità
Il cuore della gamma al lancio della Peugeot 5008 era rappresentato dai motori turbodiesel: 1.6 HDi da 115 CV e 2.0 HDi da 150 o 163 CV. Ad essi si aggiungevano due 1.6 a benzina: aspirato da 120 CV e turbo da 156 CV. Nel corso degli anni, la gamma motori ha subito aggiornamenti significativi per conformarsi alle normative antinquinamento e offrire maggiore efficienza.
Motori Diesel
- 1.6 HDi: Fino al 2010, questo motore aveva una testata a 16 valvole e rispettava le norme Euro 4. L'adozione di questa motorizzazione 1.6 16V HDi 110 CV Euro 4 appariva inappropriata per la mole della vettura, per quanto svolgesse in modo sufficientemente decoroso il suo compito, soprattutto considerando che la concorrenza era quasi totalmente Euro 5. Da maggio 2010, Peugeot Italia ha comunicato il nuovo listino che ufficializzava l'introduzione anche sulla 5008 del nuovo motore 1.6 8V HDi 112 CV Euro 5, che andava a sostituire il precedente 1.6 16V HDi 110 CV Euro 4. Stessi cambi (manuale e robotizzato) e nessuna variazione economica sul prezzo di vendita (cambiavano però alcune dotazioni di serie). Finalmente la gamma 5008 diventava tutta Euro 5. La versione Euro 5 utilizzava iniettori piezoelettrici Continental, più silenziosi ed economici, ma allo stesso tempo meno affidabili e più sensibili/problematici. Nel 2014, il motore è stato adattato alle normative Euro 6 e ha preso il nome BlueHDi, tornando a utilizzare iniettori di marchio Bosch e montando un catalizzatore selettivo di tipo SCR che ha lo scopo di neutralizzare gli ossidi di azoto, richiedendo l'utilizzo di liquido AdBlue.
- Problemi Noti 1.6 HDi: Uno dei problemi più gravi di questo motore è il sistema di lubrificazione. Il fondo della coppa ha una forma particolare e quando si cambia l'olio, ne rimane sempre una piccola quantità. Questo olio vecchio può intasare il sistema, abbassando la pressione dell'olio. Sono abbastanza frequenti i casi in cui cede la turbina, spesso a causa del canale dell'olio che va alla turbina. Alcuni possessori di 5008 con motorizzazione 1.6 HDi (cambio manuale e robotizzato) lamentano vuoti di potenza tra i 1400 e i 1800 giri.
- 2.0 HDi: I motori diesel 2.0 l HDi della serie DW10 si sono presentati molto bene. Il punto debole prevedibile sono i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione, che sono molto costosi. Il motore non ama i giri bassi. Alcuni possessori di 5008 con motorizzazione 2.0 HDi (ma anche di altri modelli con la stessa motorizzazione) sono stati invitati a prendere contatto con la propria concessionaria per aggiungere una protezione supplementare (guaina) su un tubo carburante nel vano motore per garantirne la tenuta nel tempo (intervento siglato YYW). Per i possessori di 5008 con motorizzazione 2.0 HDi 163 cv e cambio automatico prodotte nel 2010, un richiamo (sigla YZG) era relativo a una potenziale anomalia nel funzionamento del motore segnalata dall'accensione della spia di autodiagnosi sul cruscotto (in realtà si trattava di un'errata interpretazione dei dati che giungevano alla centralina).
Motori Benzina
- 1.6 VTi (aspirato da 120 CV) e 1.6 THP (turbo da 156 CV): Questi motori (famiglia EP) sono stati creati in collaborazione con il marchio tedesco BMW.
- Problemi Noti Motori VTi e THP: Nel primo periodo di produzione si potevano verificare perdite di olio dalla valvola elettromagnetica della pompa olio. Non sono rari i problemi con la catena di distribuzione che si allunga e il suo tenditore. Il motore VTi può avere problemi con il tenditore verso gli 80 - 100.000 km, mentre il motore turbo THP può avere problemi molto prima, già a 30 - 50.000 km. Sui motori THP ci sono stati anche brutti casi di rottura della catena e dei pistoni a circa 50 - 70.000 km. Su molti esemplari il computer segnala problemi con il sistema di pulizia dei gas di scarico. A grandi giri, i motori VTi tendono a consumare più olio del dovuto. I motori VTi, non avendo l'iniezione diretta e la turbina, sono meno problematici e meno capricciosi. Riescono a digerire anche benzina di qualità non proprio altissima, non hanno problemi con gli accumuli di sporcizia/residui nel collettore di aspirazione, non soffrono di crepe sui pistoni. I proprietari di Peugeot 5008 con motori VTi possono avere difficoltà ad accendere la macchina durante il periodo freddo dell’anno, spesso a causa di sensori di posizione degli alberi a camme difettosi. Questi sensori si trovano sul coperchio di plastica del motore e, visto che il motore ha delle temperature di funzionamento molto alte, il coperchio si può deformare nel tempo, portando a uno spostamento dei sensori che cominciano a dare indicazioni errate.
- 1.2 e-THP (PureTech) (110 CV e 130 CV): Nell’ultimo periodo di produzione, sotto al cofano della Peugeot 5008 è arrivato il motore 1.2 l e-THP, un motore turbo-benzina, con iniezione diretta, a 3 cilindri che deriva dai vecchi motori aspirati 1.0 l VTi e 1.2 l VTi. Questo motore ha una cinghia di distribuzione dentata che funziona in bagno d’olio (scelta simile a quella che si può trovare sui motori Ford 1.0 Ecoboost). Il produttore consiglia di cambiare la cinghia dopo 180.000 km oppure dopo 10 anni di vita. Questo motore si presenta come abbastanza affidabile, con pistoni rinforzati (forgiati) montati fin dall'inizio, a differenza dei precedenti THP.
Sistemi Antinquinamento Diesel (FAP e AdBlue)
I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato umido/bagnato. Questo filtro viene bagnato con liquido specifico EOLYS dal sistema dedicato. Il liquido deve essere periodicamente aggiunto, ma dura molto a lungo (anche 150.000 km). Questo tipo di filtro è meno problematico e meno costoso di quelli DPF utilizzati su altre macchine. Nonostante tutto, il filtro FAP sarà da cambiare dopo circa 180 - 200.000 km. Per allungare la vita al filtro, è utile avere sempre il serbatoio pieno. Le versioni BlueHDI utilizzano un catalizzatore selettivo di tipo SCR che ha lo scopo di neutralizzare gli ossidi di azoto. Per il funzionamento di questo sistema è necessario l’utilizzo di liquido AdBlue. Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi, appunto per evitarli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi.
Problemi ai motori Puretech di Peugeot e Citroen. Come evitarli
Trasmissioni: Manuale, Robotizzato e Automatico
La Peugeot 5008 di prima generazione è stata offerta con diverse opzioni di trasmissione, ognuna con le proprie caratteristiche e problematiche.
Cambio Manuale
Il cambio manuale si comporta bene in generale. Con il tempo il meccanismo di selezione delle marce può perdere precisione e si sentirà la presenza di un po' di gioco. Bisogna fare attenzione a questo fattore quando si compra una macchina usata. Il cambio è in genere manuale a 6 rapporti, tranne che per la 1.6 aspirata a benzina, che utilizza un cambio a 5 rapporti.
Cambio Robotizzato BMP6
Il cambio robotizzato a 6 marce BMP6 montato sulla Peugeot 5008 è prodotto da PSA. Su questo modello viene montata la seconda generazione di questo cambio. Rispetto alla prima generazione, si è rivelato più affidabile e piacevole. Anche se il cambio non può essere definito longevo, se utilizzato correttamente può funzionare senza particolari problemi fino a circa 150.000 km. È spesso criticato per essere eccessivamente lento nei passaggi di marcia e poco progressivo, anche se utilizzato in manuale. Questo aspetto, unito al motore non eccessivamente potente, invita a una guida tranquilla.
Cambio Automatico Aisin TF80SC
Sulle Peugeot 5008 si può trovare il cambio automatico a 6 marce Aisin TF80SC. Questo cambio si incontra più spesso sulle auto di produzione Volvo. Questo cambio ha bisogno di raffreddamento supplementare visto che di base è raffreddato male e non ama i surriscaldamenti. Anche se non si interviene sul raffreddamento e anche se si mantiene il lungo intervallo di manutenzione dichiarato dal produttore, sulla Peugeot 5008 questo cambio vive per relativamente molti chilometri. È un cambio moderno, abbastanza complesso che non è stato progettato per essere eterno. I colpi cominciano a presentarsi a causa del blocco delle valvole idrauliche. Questo blocco si intasa a causa della sporcizia presente nell’olio. In inverno possono esserci problemi con il selettore del cambio (la leva rimane bloccata in P), a causa del relè del blocco della leva. Per allungare la vita di questo cambio, è consigliabile cambiare olio massimo ogni 50 - 60.000 km.
Telaio, Sospensioni e Impianto Frenante
La struttura della 5008 deriva principalmente da quella della Citroën C4 Picasso, ma con alcune variazioni tecniche. La scocca, realizzata in acciaio ad alta resistenza, è stata rivista in modo da garantire un maggiore assorbimento dei flussi di energia cinetica conseguenti a un impatto frontale. Dalla 3008 sono arrivati i componenti Bogé, vale a dire una sorta di elementi che proteggono la scocca dagli urti a velocità medie, in modo che entro certi regimi di utilizzo, in caso di incidente la struttura primaria ne esca illesa e si possa risparmiare sui costi di riparazione. L'utilizzo degli elementi Bogé consente anche di ridurre lo sbalzo anteriore, aiutando a dissipare gli urti frontali più pesanti. Il pianale è quello condiviso da tutte le vetture di segmento C e derivate del Gruppo PSA.
Sospensioni
La configurazione delle sospensioni sulla Peugeot 5008 è abbastanza semplice. L'unica differenza è la rivisitazione parziale della geometria delle sospensioni, che mantiene le medesime soluzioni (avantreno MacPherson e retrotreno a ruote interconnesse), ma con gli ammortizzatori posteriori sistemati in posizione quasi orizzontale per non interferire con il piano di carico. Cuscinetti mozzo e ammortizzatori generalmente non vivono meno di 70.000 km. Ovviamente tra i primi elementi a cedere saranno stabilizzatori e i tiranti dello sterzo. Molti si lamentano delle sospensioni posteriori rumorose. Le sospensioni, tarate in funzione del comfort, non sono in grado di contenere il rollio se si esagera con la velocità in curva.
Impianto Frenante
Il sistema dei freni non è proprio ottimo. Uno dei problemi più diffusi sulle Peugeot 5008 è la vibrazione che si sente sul volante quando si frena a velocità superiori ai 110 km/h (a volte anche con reazioni allo sterzo). Il problema sembra non risolversi con la semplice sostituzione delle parti incriminate (pastiglie, dischi, a volte anche mozzi) che spesso viene fatto rientrare come intervento in garanzia (il problema si ripresenta dopo una nuova sensibile percorrenza di km), ma facendo ai dischi una equilibratura particolare (purtroppo spesso a spese del cliente) che "affetta" i dischi eliminando definitivamente la causa del guasto (come avveniva per le 307). L'impianto frenante prevede dischi autoventilanti da 302 mm all'avantreno e dischi pieni da 268 mm al retrotreno.
Elettronica e Dotazioni
L'elettronica della Peugeot 5008 di prima generazione si presenta abbastanza bene e non dovrebbe dare grandi problemi. Possono capitare problemi con il freno a mano elettro-meccanico. Ovviamente non mancano alcune piccolezze che possono infastidire l’utilizzo quotidiano.
Sistemi di Sicurezza
Approvata dall’Euro NCAP con cinque stelle nel 2009, la 5008 conta su un sostanzioso equipaggiamento di serie: oltre all’ABS, all’ESP e al set completo di airbag, ci sono i fendinebbia e il regolatore elettronico di velocità. La dotazione include due airbag frontali, due laterali anteriori e due per la testa estesi ai posti dietro; altri due “cuscini” per la testa, dedicati a chi siede in terza fila, sono forniti “in kit” con la coppia di sedili aggiuntivi. L’Euro NCAP ha assegnato alla monovolume francese 89 punti percentuali per la protezione dei passeggeri adulti, 79 per la sicurezza dei bambini trasportati su seggiolino Isofix, e ben 97 per l’efficienza dei dispositivi elettronici di assistenza. Invece, la salvaguardia dei pedoni in caso di malaugurato investimento è compromessa dal profilo del cofano, con il risultato che in questo particolare ambito d’indagine i punti percentuali sono soltanto 37, un valore parecchio inferiore alla media.
Allestimenti e Optional
I primi modelli commercializzati in Italia, soprattutto quelli realizzati per la campagna di presentazione, erano spesso pluriaccessoriati a prezzi interessanti (soprattutto nell'allestimento Tecno). Da sempre su alcuni allestimenti è possibile avere (di serie o in opzione) l'Head Up Display: un innovativo schermo trasparente al parabrezza che visualizza importanti informazioni di guida. Da maggio 2010 tutte le funzioni originali rimanevano disponibili solo per l'allestimento Féline, mentre per tutti gli altri si perdevano il Distance Alert® e l'indicatore di perdita di pressione dei pneumatici.
Nel 2011, gli allestimenti di 5008 hanno cambiato denominazione per uniformarsi alle nuove gamme Peugeot: Premium è diventato ACCESS, Tecno è diventato ACTIVE, Tecno MIX è diventato ACTIVE MIX, Business è rimasto BUSINESS, Family è rimasto FAMILY, e Féline è diventato ALLURE.
Di serie su tutta la gamma erano previsti: doppio airbag, climatizzatore, controllo di stabilità e trazione e luci di emergenza automatiche in frenata. Le versioni Tecno e Féline, che erano le due più ricche, offrivano inoltre il cruise control, i cerchi in lega ed i fendinebbia. La Féline, la più ricca in assoluto, offriva di serie anche il tetto panoramico in cristallo ed un pacchetto comprendente l'head-up display, il radar di distanza ed il sensore di pressione degli pneumatici. La lista optional variava sensibilmente a seconda del livello di allestimento.
Richiami Ufficiali e Problemi di Affidabilità
Durante la sua produzione, la Peugeot 5008 prima serie è stata oggetto di diversi richiami ufficiali e alcune problematiche comuni che i proprietari di modelli usati dovrebbero conoscere.
Problemi ai motori Puretech di Peugeot e Citroen. Come evitarli
Richiamo Modanature Laterali Parabrezza
Peugeot Italia ha emesso un richiamo ufficiale per un possibile scorretto assemblaggio delle modanature laterali del parabrezza anteriore, che a forte velocità potrebbero staccarsi. Le 5008 interessate erano quelle prodotte tra novembre 2009 e febbraio 2010 con un numero di telaio compreso tra VF30A9HZH9S232001 e VF30ARHE8AS045556. Il codice di riferimento del richiamo era YVT. Il tipo di intervento consisteva in un controllo ed eventuale migliore fissaggio delle due modanature o, alla peggio, la loro sostituzione. I veicoli interessati risultavano essere in totale 543.
Richiamo Software Centralina Motore
Peugeot Italia ha emesso un richiamo ufficiale per 3008 e 5008 inerente un possibile malfunzionamento del motore risolvibile con un semplice aggiornamento del software della centralina. Le 3008 e 5008 interessate erano quelle prodotte tra marzo 2010 e giugno 2010 che avevano un numero di telaio compreso tra VF30U9HR8AS058498 e VF30U9HR89S251580. Il codice di riferimento del richiamo era YXH. I veicoli interessati risultavano essere in totale solo 51.
Problemi di Infiltrazione d'Acqua Alzacristalli Posteriori
Sono state segnalate lettere di richiamo per alcuni possessori di 5008 riguardo agli alzacristalli posteriori e possibili problemi di infiltrazione di acqua nei motorini dei vetri, risolvibili con apposite guarnizioni di tenuta (lavoro di circa un'ora).
Problemi agli Iniettori (motore 1.6 HDi)
Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi gravi con gli iniettori del motore 1.6 HDi. Un utente ha riportato di aver rischiato la vita in autostrada a causa di un pacco (il veicolo) che si inchiodava in fase di sorpasso. Dopo aver cambiato il primo iniettore per 500€, il problema si è ripresentato con il secondo meno di 6 mesi dopo, suggerendo la necessità di cambiare preventivamente anche gli altri due.
Restyling e Aggiornamenti
Nel 2013 la monovolume ha subito un restyling di metà carriera, presentato al Salone di Francoforte. Questo ha portato nuovi gruppi ottici anteriori con tecnologia a LED, leggermente ridisegnati nella parte inferiore. Sempre nel frontale è stata leggermente rivista anche la mascherina, mentre cambiava anche il disegno dei cerchi di diametro variabile tra 16 e 18 pollici a richiesta del cliente. Invariata la gamma motori.
Nella primavera del 2015 si sono avuti nuovi aggiornamenti: sul fronte dei motori a benzina ha fatto il suo debutto il 1.2 turbo da 131 CV che ha sostituito il 1.6 VTi da 120 CV, mentre per quanto riguarda il 1.6 THP, è stato portato da 156 a 165 CV, ma è stato previsto solo per alcuni mercati. La carriera commerciale del modello si è avviata a questo punto verso la fine: nell'estate del 2016 il 1.6 THP da 165 CV è stato tolto dalla gamma, lasciando in listino solo le due motorizzazioni a gasolio (1.6 e 2.0) più il 1.2 a benzina.
Conclusioni per l'Acquisto di un Usato
Scegliendo una 5008 di quelle realizzate per la campagna di presentazione è facile imbattersi in modelli pluriaccessoriati a prezzi interessanti (soprattutto nell'allestimento Tecno). Nonostante le dimensioni non troppo grandi, Peugeot 5008 è comunque disponibile sia nella versione con 5 posti che in quella con 7 posti. I due sedili nel bagagliaio si potevano aggiungere per un costo aggiuntivo.
La Peugeot 5008 è una macchina adatta alle grandi famiglie visto che oltre alla grande quantità di spazio offre anche la possibilità di avere 7 posti. È spaziosa e curata, ma il cambio robotizzato, sebbene migliori il comfort in città, non offre prestazioni brillanti. L'auto è confortevole ma non aggressiva: il 1.6 a gasolio da 111 CV è sempre disponibile e “beve” con moderazione, ma non ha l’esuberanza necessaria per supportare la guida brillante. La tenuta di strada è comunque buona, e il comportamento prevedibile anche al limite.
Quando si valuta l'acquisto di una Peugeot 5008 usata, è fondamentale informarsi sullo storico delle manutenzioni e verificare l'eventuale esecuzione dei richiami ufficiali. Particolare attenzione deve essere posta allo stato dei motori, in particolare i benzina VTi e THP per i problemi alla catena di distribuzione, e il diesel 1.6 HDi per il sistema di lubrificazione e gli iniettori. Anche il cambio automatico Aisin TF80SC merita un'ispezione per eventuali segni di malfunzionamento.
L'abitabilità, il comfort dei sedili e la visibilità degli ampi vetri sono punti di forza. L'auto è silenziosa anche in autostrada e bene ammortizzata, rendendola un'ottima compagna per i lunghi viaggi. In città si guida e si parcheggia con relativa facilità, perché le dimensioni non sono quelle delle maxi-monovolume. Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un'aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio, quindi verificarne lo stato è cruciale.