La Peugeot 508 di prima generazione ha fatto il suo debutto sul mercato nel 2010, assumendo il compito di sostituire sia la precedente Peugeot 407 che la più grande Peugeot 607. Questo nuovo modello mirava a consolidare la presenza di Peugeot nel segmento delle berline medio-grandi, un'area in cui la 407 aveva riscosso un discreto successo, mentre la 607 aveva incontrato maggiori difficoltà di vendita. Nel 2015, la Peugeot 508 ha beneficiato di un significativo restyling, durante il quale sono stati apportati leggeri cambiamenti al design generale e sono stati aggiornati sia i gruppi ottici posteriori che quelli anteriori. Quest'ultimi hanno introdotto la tecnologia Full LED, conferendo al veicolo un aspetto più moderno e distintivo. Sul piano tecnico, sono state implementate diverse modernizzazioni, volte a migliorare l'efficienza e le prestazioni.
La Peugeot 508 condivide la sua piattaforma/pianale con la cugina Citroën C5 II. Questa condivisione architetturale suggerisce una base solida su cui sono state sviluppate le caratteristiche dinamiche e strutturali del modello. Come accennato, la creazione della 508 è stata una mossa strategica volta a razionalizzare la gamma, unendo le eredità di due modelli distinti. Sebbene la 407 si vendesse bene, la 607, posizionata più in alto, aveva un mercato più ristretto. Il nuovo modello sembra aver trovato un buon equilibrio, riuscendo ad attrarre un pubblico più vasto. Esteticamente, la vettura è considerata abbastanza bella, specialmente nelle versioni più accessoriate, che esaltano le linee e le proporzioni. Tuttavia, come per ogni vettura, vi è sempre la possibilità di miglioramento e personalizzazione per adattarla alle esigenze e ai gusti individuali.
La Peugeot 508 è stata proposta in diverse configurazioni di carrozzeria: una berlina a 4 porte e una versione station wagon (SW) a 5 porte. La capacità di carico è un aspetto rilevante per molti acquirenti. Il bagagliaio della versione berlina offre un volume di 473 litri, mentre la versione SW incrementa questa capacità a 560 litri, rendendola una scelta pratica per chi necessita di spazio per bagagli, attrezzature sportive o per famiglie numerose.
Una delle modifiche strategiche introdotte con la Peugeot 508 ha riguardato l'impostazione delle sospensioni. Se in precedenza Peugeot tendeva a dare maggiore priorità al comfort e alla morbidezza delle sospensioni, con il nuovo modello si è deciso di optare per una maggiore stabilità e un controllo più preciso su strada. La configurazione delle sospensioni è stata calibrata per offrire una certa sensazione di sportività, senza però compromettere eccessivamente il comfort di marcia. Questo compromesso mira a soddisfare sia i guidatori che apprezzano una guida più dinamica sia coloro che privilegiano il benessere a bordo.
L'Abitacolo: Comfort, Qualità e Design
L'abitacolo della Peugeot 508 si distingue per un design elegante e conservativo, che trasmette una sensazione di solidità e cura dei dettagli. La qualità dei materiali utilizzati e la precisione dell'assemblaggio sono state oggetto di apprezzamento da parte di molti utenti e critici. Durante la marcia, l'abitacolo mantiene un elevato livello di insonorizzazione, evitando scricchiolii o altri rumori indesiderati che potrebbero disturbare la quiete dei passeggeri. I materiali impiegati sono generalmente resistenti e, se sottoposti a una corretta manutenzione, non dovrebbero presentare segni di usura eccessiva anche dopo molti anni di utilizzo.
Sono disponibili diversi livelli di allestimento, pensati per soddisfare differenti esigenze e budget. La gamma comprende l'allestimento Access, che rappresenta la versione base, l'allestimento Active, una soluzione intermedia, l'allestimento Allure, che offre un pacchetto più ricco di dotazioni e finiture di lusso, e l'allestimento GT, la versione più sportiva e performante. Tutte le versioni, anche quelle di partenza, sono generalmente ben equipaggiate e offrono gli optional necessari per un utilizzo quotidiano sereno e confortevole.
Per migliorare ulteriormente il benessere a bordo, è fondamentale garantire un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo. Questo risultato si ottiene non solo con un filtro abitacolo pulito, ma anche attraverso l'uso di uno ionizzatore e un buon profumo. Mantenere questi elementi in buono stato contribuisce significativamente all'esperienza di guida, riducendo la stanchezza e aumentando il piacere di viaggiare.
Sicurezza e Dinamica di Guida
La sicurezza è un aspetto cruciale per qualsiasi veicolo, e la Peugeot 508 ha dimostrato di essere all'altezza delle aspettative. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la vettura ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle su 5, un risultato che attesta un elevato livello di protezione per gli occupanti in caso di incidente. La sicurezza passiva è supportata da una buona struttura del telaio e da un sistema di airbag completo. Tuttavia, per diminuire ulteriormente il rischio di incidenti, è fondamentale prestare attenzione a elementi come i pneumatici. I pneumatici sono considerati quasi la cosa più importante per garantire la sicurezza durante la guida, influenzando direttamente l'aderenza, lo spazio di frenata e la stabilità del veicolo in diverse condizioni stradali.
Trasmissioni: Manuali, Automatiche e Robotizzate
La Peugeot 508 può essere configurata con diverse opzioni di trasmissione. Sul fronte del cambio manuale, sono disponibili versioni a 5 o 6 marce. Alcuni proprietari di Peugeot 508 equipaggiate con cambio manuale hanno segnalato la presenza di rumori di funzionamento durante l'utilizzo del freno motore, un fenomeno che si manifesta generalmente con la terza, quarta e quinta marcia. Un altro inconveniente che può presentarsi, soprattutto quando le temperature scendono sotto lo zero, è il blocco del meccanismo di selezione delle marce. In queste circostanze, è essenziale non forzare la leva del cambio per evitare di danneggiare il meccanismo.
Per quanto riguarda le trasmissioni automatiche, sulla Peugeot 508 si può trovare il cambio automatico a 6 marce Aisin TF80SC. Questo tipo di trasmissione è comunemente impiegato anche su vetture di produzione Volvo. Il cambio Aisin TF80SC predilige l'utilizzo di olio di alta qualità, mantenuto pulito attraverso frequenti sostituzioni. Inoltre, non tollera surriscaldamenti, che possono essere causati da un impianto di raffreddamento sporco o insufficiente. Nonostante queste attenzioni, e anche mantenendo i lunghi intervalli di manutenzione dichiarati dal produttore, questo cambio, sebbene moderno e complesso, non è progettato per essere eterno. Problemi come colpi o irregolarità nel funzionamento possono iniziare a manifestarsi a causa del blocco delle valvole idrauliche, che a loro volta si intasano a causa della sporcizia presente nell'olio. In inverno, possono verificarsi problemi con il selettore del cambio, con la leva che rimane bloccata in posizione "P" (Park). La causa di questo inconveniente è solitamente legata al relè del blocco leva. Per prolungare la vita utile di questo cambio automatico, è fortemente consigliabile sostituire l'olio con una frequenza massima di ogni 50.000-60.000 km.
Un'altra opzione presente sulla Peugeot 508 è il cambio robotizzato a 6 marce BMP6, prodotto da PSA. Su questo modello viene montata la seconda generazione di questo cambio, che si è dimostrata più affidabile e piacevole rispetto alla precedente. Sebbene questo cambio non possa essere definito estremamente longevo, se utilizzato correttamente, può funzionare senza particolari problemi fino a circa 150.000 km.
Problematiche delle Sospensioni e dello Sterzo
Le sospensioni anteriori della Peugeot 508 sono di tipo MacPherson nella sua versione di base. Gli stabilizzatori sono tra i primi elementi a mostrare segni di usura o cedimento all'interno del sistema sospensivo. Un difetto che alcuni esemplari presentano e che sembra essere incurabile riguarda gli ammortizzatori rumorosi. Per quanto concerne il sistema di sterzo, le Peugeot 508 prodotte nel periodo iniziale di commercializzazione potevano manifestare problemi con la cremagliera dello sterzo. L'impianto frenante, invece, si comporta generalmente bene e non presenta particolari criticità o problemi ricorrenti.
Elettronica e Alimentazione
L'elettronica della Peugeot 508 di prima generazione si presenta abbastanza bene e, in linea di massima, non dovrebbe causare grandi problemi agli utenti. Tuttavia, come per qualsiasi veicolo moderno, un dispositivo di diagnostica può essere utile per leggere eventuali errori registrati nelle varie centraline, offrendo un quadro più preciso dello stato di salute del veicolo.
Un aspetto pratico legato all'alimentazione è la gestione della batteria. Per accendere la macchina in caso di batteria scarica, è possibile utilizzare un avviatore d'emergenza. Questo strumento può rivelarsi utile non solo in situazioni di emergenza, ma anche nell'utilizzo quotidiano, ad esempio quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria, o nei periodi freddi in cui la batteria tende a perdere efficienza. Oltre alla funzione di avviamento, questi dispositivi possono essere utilizzati come grandi power bank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e spesso includono una torcia integrata.
Carrozzeria e Verniciatura
La carrozzeria della Peugeot 508 vanta una buona resistenza alla corrosione, un aspetto positivo che contribuisce alla longevità del veicolo. La qualità e la resistenza della vernice sono considerate medie; ciò significa che, pur offrendo una protezione adeguata, potrebbe non essere immune da graffi o piccole scheggiature con l'uso quotidiano. Gli elementi cromati della carrozzeria, presenti su alcune versioni o optional, tendono a non durare molto nel tempo, potendo perdere la loro brillantezza o mostrare segni di deterioramento.
Non sono esenti da problematiche i meccanismi dei tergicristalli, che in alcuni casi possono manifestare malfunzionamenti. Molti proprietari lamentano inoltre una costruzione non ottimale della portiera del bagagliaio nella versione berlina, suggerendo che la sua solidità o facilità d'uso potrebbero essere migliorate.
Motori Diesel: HDi, e-HDi e BlueHDi
La gamma motori diesel della Peugeot 508 è stata articolata su diverse unità, ognuna con le proprie caratteristiche e potenziali criticità.
Il 1.6 HDi
Il motore 1.6 HDi è stato progettato per rispettare diverse normative antinquinamento. Nelle sue prime versioni, fino al 2010, era dotato di una testata a 16 valvole e rispettava le norme Euro 4. La versione che si trova sulla prima generazione della Peugeot 508 presenta una testata a 8 valvole e include un filtro antiparticolato (FAP). Il nuovo motore con 8 valvole rispetta le normative Euro 5 ed è stato introdotto nel 2010, montando iniettori piezoelettrici. Questi iniettori, sebbene più silenziosi ed economici, sono diventati meno affidabili e più sensibili ai problemi. Nel 2014, il motore è stato ulteriormente aggiornato per conformarsi alle normative Euro 6, prendendo il nome di BlueHDi. Questa versione continua ad avere 8 valvole e è tornata a utilizzare iniettori di marca Bosch.
Il punto di forza principale dei motori 1.6 HDi risiede nei consumi molto bassi, che li rendono ideali per chi percorre molti chilometri. Tuttavia, uno dei problemi più seri di questo motore riguarda il sistema di lubrificazione. Il fondo della coppa dell'olio ha una forma particolare, e durante il cambio dell'olio, una piccola quantità di olio vecchio può rimanere sul fondo. Questo residuo può, nel tempo, intasare il sistema di lubrificazione, portando a un abbassamento della pressione dell'olio. Sono abbastanza frequenti i casi in cui la turbina cede, e il motivo risiede spesso nel canale di alimentazione dell'olio verso la turbina, che può essere compromesso da depositi o scarsa lubrificazione.
Il 2.0 HDi (DW10)
I motori diesel 2.0 HDi della serie DW10 si sono presentati sul mercato con buone prestazioni. Il loro punto debole, prevedibile data la complessità, riguarda il costo dei pezzi di ricambio per il sistema di iniezione, che sono molto costosi. Questi motori non amano essere tenuti a regimi di giri bassi per lunghi periodi. Uno dei problemi più significativi di questo motore è l'usura prematura dell'albero a camme, che si è verificata su alcuni esemplari. Questo problema era più comune sui motori più vecchi (prodotti fino al 2008), ma si è riscontrato anche, seppur più raramente, su quelli più recenti.
Sui motori prodotti fino al 2011, esiste il rischio di rottura degli smorzatori presenti nel collettore di aspirazione. Questo problema può manifestarsi già tra i 100.000 e i 150.000 km. Si possono riscontrare perdite di olio da sotto il collettore di aspirazione e problemi legati al filtro antiparticolato. Le perdite di olio sono spesso un sintomo di sporcizia nel sistema di ventilazione dei gas di carter (PCV). Per risolvere il problema della ventilazione del carter, molti tentano di pulire il sistema, ma generalmente questo intervento non porta a un miglioramento duraturo. Dopo circa 150.000-200.000 km, si rischia di dover sostituire gli iniettori e la turbina. Allo stesso chilometraggio, anche il motorino di avviamento e l'alternatore potrebbero necessitare di riparazione o sostituzione.
Filtro Antiparticolato (FAP) e BlueHDi
I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato "umido" o "bagnato". Questo filtro viene rigenerato tramite l'iniezione di un liquido specifico, EOLYS, da un sistema dedicato. Il liquido deve essere periodicamente rabboccato, ma ha una lunga durata (fino a circa 150.000 km). Questo tipo di filtro è generalmente considerato meno problematico e meno costoso rispetto ai filtri DPF (Diesel Particulate Filter) utilizzati su altre marche automobilistiche. Nonostante ciò, il filtro FAP avrà comunque bisogno di essere sostituito dopo circa 180.000-200.000 km. Per prolungare la vita utile del filtro, è utile mantenere sempre il serbatoio del carburante ben pieno, poiché le rigenerazioni richiedono una certa quantità di carburante.
Le versioni più recenti, denominate BlueHDi, utilizzano un catalizzatore selettivo di tipo SCR (Selective Catalytic Reduction) il cui scopo è neutralizzare gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico. Per il corretto funzionamento di questo sistema è necessario l'utilizzo di liquido AdBlue, che viene immesso in un serbatoio separato.
È possibile utilizzare vari preparati e additivi specifici per la pulizia della valvola EGR, del filtro antiparticolato e dell'impianto di iniezione. Sarebbe consigliabile utilizzarli periodicamente, anche prima che si manifestino problemi evidenti, proprio al fine di prevenirli. In alcuni casi, questi additivi possono offrire un aiuto anche quando i problemi sono già presenti.
Motori a Benzina: VTi e THP
I motori a benzina VTi e THP (appartenenti alla famiglia EP) sono stati sviluppati in collaborazione con BMW. Nel primo periodo di produzione di questi motori, potevano verificarsi perdite di olio dalla valvola elettromagnetica della pompa dell'olio. Non sono rari i problemi legati alla catena di distribuzione che tende ad allungarsi, così come al suo tenditore. Il motore VTi può manifestare problemi con il tenditore della catena di distribuzione verso gli 80.000-100.000 km. Il motore turbo THP, invece, può presentare problemi molto prima, già a 30.000-50.000 km. Sui motori THP sono stati documentati casi preoccupanti di rottura della catena di distribuzione e dei pistoni, che si sono verificati a circa 50.000-70.000 km.
Su molti esemplari, il computer di bordo segnala problemi relativi al sistema di pulizia dei gas di scarico. A regimi di giri elevati, i motori VTi tendono a consumare più olio del dovuto. È importante notare che, durante il periodo di produzione, sono state apportate diverse modernizzazioni ai propulsori; pertanto, più un esemplare è recente, minori sono le probabilità che incontri questi problemi.
I motori VTi, che non dispongono di iniezione diretta né di turbocompressore, sono generalmente meno problematici e meno "capricciosi". Riescono a tollerare anche benzina di qualità non eccelsa, non presentano problemi significativi con l'accumulo di sporcizia o residui nel collettore di aspirazione e non soffrono di crepe sui pistoni. Tuttavia, i proprietari di Peugeot 508 con motori VTi possono riscontrare difficoltà nell'avviamento del veicolo durante i periodi freddi dell'anno. Le cause possono essere molteplici, ma una delle più frequenti è legata ai sensori di posizione degli alberi a camme difettosi. Questi sensori si trovano sul coperchio di plastica del motore. A causa delle elevate temperature di funzionamento del motore, questo coperchio può deformarsi nel tempo, causando uno spostamento dei sensori che iniziano a fornire indicazioni errate.
I motori 1.6 VTi e 1.6 THP, con un utilizzo prevalentemente cittadino e tranquillo, presentano consumi simili, attestandosi intorno ai 9-10 litri per 100 km. Su questi motori, il termostato può cedere dopo circa 100.000 km. In queste situazioni, c'è il rischio di perdere liquido di raffreddamento e di surriscaldare il motore.
2 COSE DA FARE SUBITO! RIPARAZIONE MOTORE per vecchia auto sportiva Revisione estetica Peugeot RCZ
Il Modello 508 RXH e le Versioni Ibride
La Peugeot 508 RXH rappresenta una variante particolare della gamma 508, caratterizzata da un sistema di propulsione ibrido diesel-elettrico (Hybrid4). Questo modello combina un motore diesel tradizionale con uno o più motori elettrici per offrire un'efficienza migliorata e la possibilità di viaggiare in modalità completamente elettrica. Le problematiche specifiche del sistema ibrido, come quelle relative alla batteria, sono di natura diversa rispetto ai motori termici puri.
Un utente ha segnalato un problema specifico su una Peugeot 508 ibrida del 2019, con circa 80.000 km, in cui la parte ibrida sembrava non attivarsi quasi mai, mentre il motore termico funzionava regolarmente. L'ipotesi avanzata era un problema alla batteria. Le risposte suggeriscono di effettuare una diagnosi meccanica per identificare il codice errore specifico. È noto che le batterie, sia per veicoli elettrici che ibridi, sono sensibili alle variazioni di temperatura; sia il freddo che il caldo estremo possono danneggiarle. Analogamente alle batterie di dispositivi elettronici portatili, anche le ricariche parziali sono considerate dannose per la vita delle batterie dei veicoli elettrici e ibridi. Per affrontare tali problematiche, è consigliabile rivolgersi a specialisti del settore che possano diagnosticare e proporre soluzioni, come la sostituzione o la rigenerazione della batteria.
Versioni Recenti e Aggiornamenti (Post-2018)
Le versioni più recenti della Peugeot 508, in particolare quelle introdotte dal 2018 in poi, hanno visto ulteriori evoluzioni sia nella gamma motori che negli allestimenti. Dal secondo semestre del 2018, sono state introdotte motorizzazioni come il quattro cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina, disponibile in varianti da 181 o 224 CV, e due motori diesel a quattro cilindri: il 1.5 BlueHDi da 131 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce (con l'opzionale automatico EAT8), e il 2.0 BlueHDi nelle varianti da 163 o 177 CV.
Gli allestimenti sono stati aggiornati per offrire maggiore tecnologia e comfort. L'allestimento Active, ad esempio, includeva di serie l'avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia, cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore automatico bizona, fendinebbia, radio con Bluetooth e sensori di distanza posteriori. L'allestimento Business aggiungeva il cruise control adattativo, il navigatore satellitare, i sensori di distanza anteriori e cerchi da 18 pollici. L'allestimento Allure offriva ulteriori dotazioni come la chiave elettronica, la regolazione automatica dei fari abbaglianti e la retrocamera con visuale a 180 gradi.
Nel 2019, è stata introdotta la versione familiare (SW). Le motorizzazioni a benzina 1.6 turbo, con potenze che potevano raggiungere i 224 CV, sono state apprezzate per la loro vivacità in relazione alla cilindrata. Il motore 1.5 BlueHDi da 131 CV si è distinto per essere tra i 1.5 diesel più potenti, offrendo una spinta consistente fin dai 1500 giri. Abbinato al cambio automatico, il 2.0 turbodiesel da 177 CV rispondeva in modo regolare e brillante fin dai bassi regimi. L'abitacolo di queste versioni più recenti è risultato ben isolato dal rumore esterno e dalle asperità della strada.
Tuttavia, anche i modelli più recenti non sono immuni da criticità. Sono stati segnalati malfunzionamenti del dispositivo Stop&Start e rumorosità della cinghia di distribuzione (soprattutto a caldo) per i motori 1.5 BlueHDi. Per i motori 2.0 BlueHDi, si sono verificati alcuni casi di cedimento della pompa dell'acqua. Il climatizzatore ha rappresentato un punto debole per alcuni esemplari, in special modo quelli prodotti fino al primo semestre del 2019 (indipendentemente dal motore), con la causa spesso attribuita al compressore.
Per le vetture di importazione, è importante prestare attenzione a specifici controlli: per quelle prodotte dal 2019 a gennaio 2020, le viti di fissaggio dell'asse posteriore potrebbero cedere. Per le vetture del 2018 e 2019, i tubi dei freni al retrotreno rischiano di fessurarsi, con potenziali pericoli di perdite.
Nonostante la crescente popolarità dei crossover, la Peugeot 508 ha mantenuto una buona richiesta sul mercato dell'usato, in particolare nella sua variante familiare (SW). Le quotazioni sul mercato dell'usato non sono generalmente elevate, e la svalutazione tende ad essere simile per entrambe le varianti di carrozzeria.
In sintesi, la Peugeot 508 di prima generazione si presenta come una vettura con buone qualità costruttive e caratteristiche di marcia apprezzabili, capace di offrire molte soddisfazioni se scelta nella versione giusta e mantenuta con cura. La sua affidabilità complessiva è mediamente buona, ma è fondamentale essere consapevoli delle potenziali criticità legate ai diversi motori, trasmissioni e componenti elettronici, soprattutto sui modelli più datati. Un'attenta manutenzione e una diagnosi periodica possono aiutare a prevenire o mitigare molti dei problemi comuni.