La Fiat Strada si distingue come un pick-up compatto che, fin dal suo debutto nel 1999, ha saputo conquistare una posizione di rilievo, in particolare nel mercato sudamericano. Concepito per i Paesi in via di sviluppo all'interno del Progetto 178, noto come il gruppo di "world car" commercializzate da Fiat in tali contesti, questo veicolo ha raccolto l'eredità del Fiat Fiorino pick-up, un'evoluzione cassonata del piccolo furgone Fiat Fiorino. La sua denominazione non è inedita per la casa torinese, essendo stata utilizzata in passato per le Fiat Ritmo vendute nei paesi anglofoni.
Il Fiat Professional Strada è stato un pick-up compatto del nuovo millennio, la cui linea si deve, come gli altri modelli della stessa serie, alla matita di Giorgetto Giugiaro. Sebbene pensato principalmente per il mercato brasiliano, dove tuttora viene prodotto, ha trovato commercializzazione anche nel mercato europeo, entrando nel listino italiano. Questo modello si presenta come un veicolo solido, funzionale e capace di buone prestazioni, caratterizzato da una linea dinamica che esprime una forte personalità, integrando le caratteristiche tipiche di un pick-up con gli inconfondibili tratti di una vettura. Raccoglie il testimone di un veicolo già leader sia nel mercato sudamericano del trasporto leggero, sia in Italia nel segmento dei piccoli pick-up.
Successo di Mercato e Prospettive Future
In Brasile, la Fiat Strada è un fenomeno di vendite. Nel 2025, è stato venduto in quasi 150 mila esemplari, arrivando da solo a conquistare circa il 5% del mercato complessivo, affermandosi come l'auto più venduta. Questo successo sottolinea l'efficacia del veicolo nel rispondere alle esigenze di un mercato che predilige mezzi robusti e versatili per il lavoro e il tempo libero.
Parlando della produzione della Grande Panda in Sud America, nello stabilimento brasiliano di Belo Horizonte, il CEO della Fiat, Olivier François, ha accennato brevemente all'erede dello Strada attualmente in commercio. Questo nuovo modello potrebbe arrivare già il prossimo anno e, come spiega François, «sarà reso attrattivo per essere venduto anche in Europa». Tale strategia mira a espandere la presenza di Fiat nel segmento dei pick-up compatti anche nel Vecchio Continente, dove i pick-up rimangono al momento un prodotto di nicchia, coprendo meno dell'1% del mercato e utilizzati quasi esclusivamente in ambito professionale.
L'introduzione di un successore dello Strada in Europa potrebbe rappresentare un anello di congiunzione interessante, posizionandosi idealmente tra il Fiat Fiorino pick-up e il nuovo Fullback. Una taglia più contenuta significa anche un listino più accessibile: per confronto, il Ford Ranger, campione di vendite in Europa, parte da 55 mila euro, suggerendo che un pick-up compatto come l'erede dello Strada potrebbe offrire un'alternativa economicamente più vantaggiosa e adatta a un pubblico più ampio.
DENTRO LA FAVELA DI SAN PAOLO 🇧🇷
Architettura e Design della Prima Generazione
La prima generazione della Fiat Strada condivideva il pianale con la Fiat Palio, una scelta che garantiva una base robusta e collaudata. Con la berlina torinese condivideva anche elementi interni come volante, plancia e strumentazione, assicurando un'esperienza di guida familiare. Il frontale è stato reso più moderno e grintoso con nuovi gruppi ottici, un paraurti più robusto e un cofano con nervatura a "V". Nuove anche le maniglie delle porte, tra cui spiccava per originalità quella della ribaltina posteriore, che integrava il logo Fiat. Le dimensioni complessive del veicolo sono rimaste invariate con una lunghezza di 4.444 mm, una larghezza di 1.664 mm e un'altezza di 1.525 mm.
Lateralmente, sulla fiancata, si apprezzava il corretto rapporto tra cabina e cassone, che rendeva il modello ben proporzionato. Le generose dimensioni delle porte, derivate dalla Fiat Palio tre porte, le rendevano le più grandi tra quelle dei modelli del Progetto 178, migliorando la funzionalità e la praticità d'uso e allineando il modello alle più moderne tendenze del design di questo tipo di veicoli. I gruppi ottici anteriori erano a doppia parabola, mentre quelli posteriori sono stati completamente ridisegnati con forme arrotondate.
Elementi come le bocchette dell'aria per la cabina, la protezione in plastica del bordo superiore del cassone realizzata in un solo pezzo (che conferiva una sensazione di continuità e solidità), il portascala integrato con le griglie di protezione del lunotto (che permetteva di trasportare oggetti di grandi dimensioni e conferiva una grinta sportiva), e la pedana posteriore in alluminio zigrinato (che facilitava l'accesso al cassone) contribuivano a definire lo stile e la funzionalità del veicolo.
Interni e Comfort
Internamente, la Fiat Strada offriva tanto spazio e comfort per i passeggeri in un ambiente silenzioso e curato in tutti i dettagli. Un'ottima visibilità e luminosità dell'abitacolo assicuravano una guida in completa sicurezza, con tutti i comandi a portata di mano. I sedili erano ergonomici, i rivestimenti nuovi, la plancia inedita e la strumentazione originale era di chiara ed immediata lettura. Il volante era regolabile in altezza e l'idroguida contribuiva a migliorare l'esperienza di guida.
I sedili, comodi ed ergonomici, garantivano agli occupanti sia l'appoggio laterale che il sostegno lombare, permettendo di affrontare anche viaggi lunghi senza stancarsi. Erano completati da appoggiatesta anatomici regolabili in altezza e realizzati con materiali ignifughi. Grazie a una buona escursione longitudinale e alla regolazione dello schienale, i sedili si adattavano bene a occupanti di qualsiasi corporatura. La luminosità dell'abitacolo e l'ottima visibilità in tutte le direzioni erano favorite da ampie vetrature.
La plancia, stampata in un unico pezzo, era caratterizzata da linee ondulate e, in coerenza con il design esterno del veicolo, era completamente priva di spigoli. Il quadro di bordo con il fondo scuro e le cifre bianche era facile da leggere anche nelle ore notturne, grazie all'illuminazione per trasparenza. Tutti i comandi erano a portata di mano e persino la radio integrata nella plancia (disponibile a richiesta) era sistemata in modo che il guidatore potesse raggiungerla senza distogliere l'attenzione dalla guida. La piacevole sensazione all'interno della Fiat Strada era ulteriormente accresciuta dalla gradevolezza dei rivestimenti in tessuto Jaquard.
Capacità di Carico e Robustezza
Il punto di forza del Fiat Strada è sempre stato l'ampio cassone posteriore. Nella prima generazione, era tarato per sopportare 700 kg di portata e 1.100 litri di capienza. Le dimensioni erano di 1.693 mm in lunghezza (1.393 mm nelle versioni con cabina lunga), 1.220 mm in larghezza (1.070 mm tra i passaruota), con una forma regolare e rivestito in materiale plastico nero, resistente al gelo e alle temperature più elevate. Robusti ganci, sui bordi e alla base del cassone, sistemati in modo da non intralciare le operazioni di carico e scarico, permettevano di fissare gli oggetti trasportati con la massima sicurezza. L'accesso al vano di carico era facilitato non solo dalla ridotta altezza da terra del cassone (605 mm), ma anche dalla presenza della ribaltina, che si apriva a 90° e poteva sopportare un peso di 300 kg.
La portata utile, compreso il conducente, era di 705 chilogrammi (685 kg per le versioni con cabina lunga), mentre il peso totale a terra era di 1.915 kg e quello rimorchiabile di 1.000 kg. Il cassone posteriore, che misurava 1.770 mm in lunghezza e 1.314 mm in larghezza, aveva una capienza di 1.100 litri (la larghezza tra i passaruota era di 1.090 mm). Le sponde, anch'esse dotate di ganci, erano protette da un robusto rivestimento in polipropilene che salvaguardava il veicolo da graffi e ammaccature. Un piano di carico ampio e regolare, studiato per consentire al veicolo di assolvere al meglio la propria missione di mezzo da lavoro.
A tutto questo si aggiungevano i costi di gestione contenuti, una robustezza affidabile, un design ricercato, prestazioni stradali valide e un comfort per i passeggeri non indifferente. L'impressione è quella di un veicolo adatto a un uso impegnativo, rafforzata anche dalla buona altezza dal suolo del pianale: una caratteristica che, ovviamente, nasce per motivi funzionali (la possibilità di affrontare strade accidentate senza problemi), ma certamente contribuisce a conferire al veicolo un'immagine di forza e potenza.
Motorizzazioni e Trasmissione (Prima Generazione)
La Fiat Strada poteva essere equipaggiata con due motori principali nella sua prima versione:
- 1.2 MPI a benzina: Destinato alla versione 75, apparteneva alla famiglia Fire, con quattro cilindri in linea, basamento in ghisa, teste cilindri in lega d'alluminio e coppa dell'olio in lamiera d'acciaio. La distribuzione era ad albero a camme in testa e comando a cinghia dentata. Sviluppava una potenza massima di 54 kW (73 CV) CEE a 6.000 giri/min e una coppia massima di 10,6 kgm (104 Nm) a 3.000 giri/min. Raggiungeva una velocità massima di 157 km/h (155 km/h a pieno carico) e consumava 6,3 l/100 km a 90 km/h costanti; 8,7 l/100 km a 120 km/h e 8,3 l/100 km (norme CUNA).
- 1.7 Turbodiesel: Destinato alla versione TD 70, questo propulsore di 1.698 cm³ sviluppava una potenza massima di 51 kW (69 CV) CEE a 4.500 giri/min e una coppia massima di 13,7 kgm (134 Nm) a 2.500 giri/min. Era un quattro cilindri in linea con basamento in ghisa e testa cilindri in lega di alluminio. Il sistema di distribuzione era ad albero a camme in testa con comando a cinghia dentata. L'iniezione era indiretta in precamera di combustione e la sovralimentazione avveniva con turbocompressore Garrett. Per contenere le emissioni, il motore era dotato di valvola EGR per il ricircolo dei gas di scarico.
Entrambi i motori rispettavano ampiamente i limiti stabiliti dalle normative europee dell'epoca in termini di emissioni. Per sfruttare al meglio la potenza e la coppia di questi propulsori, la Fiat Strada impiegava un tipo di cambio manuale a 5 rapporti con rapporti specifici per ogni motorizzazione. La selezione e l'innesto delle marce avvenivano attraverso il doppio flessibile, che eliminava le vibrazioni trasmesse dal motore all'abitacolo.
Nella prima serie in Italia, le motorizzazioni furono solo due: un 1.4 FIRE benzina e un 1.9 diesel aspirato. Con la seconda serie, ha debuttato il motore diesel common rail 1.9 JTD con distribuzione a due valvole per cilindro, capace di una potenza massima di 80 cavalli. Successivamente, il piccolo 1.3 Multijet offriva uno scatto di ripresa da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi per una velocità di punta pari a 165 km/h, con un consumo medio di 18,9 km/l ed emissioni di anidride carbonica contenute in 140 grammi al km.
Grazie al suo propulsore 1.3 16v Multijet, Euro 4, dotato di un turbocompressore a geometria variabile con intercooler, erogava 85 CV di potenza massima, garantendo performance eccellenti (velocità max di 165 km/h), consumi tra i migliori del segmento e ridotti costi di gestione.
Sospensioni e Impianto Frenante
La Fiat Strada era dotata di trazione anteriore e di una geometria delle sospensioni progettata per sopportare carichi elevati e assicurare, contemporaneamente, un buon comfort agli occupanti anche su strade "difficili".
La sospensione anteriore era di tipo McPherson a ruote indipendenti, con bracci oscillanti inferiori trasversali in acciaio fucinato e barra stabilizzatrice. Questa configurazione, che rimase invariata, contribuiva a una tenuta di strada ai vertici della categoria.
La sospensione posteriore, invece, subì una revisione rispetto alla Fiat Palio: al posto delle sospensioni a bracci tirati, fu adottato uno schema con balestre longitudinali a ponte rigido di tipo Omega, cioè con la parte centrale rialzata. Questa soluzione permetteva di affrontare qualunque tipo di terreno in assoluta sicurezza, evitando il contatto del veicolo con il suolo anche nelle condizioni più difficili, ma rendeva la guida più rigida, penalizzando il comfort.
Il sistema frenante agiva attraverso un doppio circuito incrociato con servofreno da 9 pollici e correttore di frenata. I freni anteriori erano a disco autoventilanti, con un diametro di 257 mm, mentre quelli posteriori erano a tamburo con ganasce autocentranti e recupero automatico del gioco, dal diametro di 228 mm. A richiesta era disponibile l'ABS a quattro sensori attivi e quattro canali, con ripartitore di frenata EBD, che suddivideva la forza frenante sulle quattro ruote in modo ottimale, riducendo così anche la temperatura dei freni anteriori e la spinta richiesta al servofreno. Le valvole regolatrici di frenata, sensibili alle variazioni di peso, contribuivano alla sicurezza.
Sicurezza Attiva e Passiva
La sicurezza era un aspetto fondamentale nella progettazione della Fiat Strada. Nel campo della sicurezza passiva, erano presenti le barre laterali antintrusione, la scocca rinforzata a rigidezza differenziata con abitacolo a struttura indeformabile e l'impianto FPS (Fire Prevention System), che bloccava la pompa di alimentazione e impediva la fuoriuscita del combustibile in caso di urto. Inoltre, erano disponibili, di serie o a richiesta a seconda degli allestimenti e dei mercati, gli airbag frontali per il guidatore e il passeggero. Tuttavia, questi dispositivi non furono montati su tutti i modelli, ma solo sulle versioni di punta.
Per un pick-up come la Fiat Strada, sicurezza significava anche avere una struttura rinforzata sotto il pavimento e tra i montanti della cabina. Questa caratteristica aumentava la robustezza della scocca, portando la rigidezza torsionale a 80.400 daN/radiante. A questa soluzione si doveva non solo la possibilità di sopportare bene grossi carichi, ma anche un migliore dominio della strada e la garanzia che il veicolo avrebbe mantenuto le proprie caratteristiche di robustezza nel tempo. Forte come un veicolo commerciale e protettiva per i suoi occupanti come un'automobile, la Fiat Strada rispondeva a un eventuale impatto con una deformazione progressiva della scocca che salvaguardava i passeggeri.
Altri elementi di sicurezza di serie includevano il volante ad assorbimento di energia EAS, i sedili "antisubmarining" e l'antifurto Fiat CODE.
Allestimenti e Varianti
Il Fiat Strada era disponibile con due allestimenti principali (Strada e Adventure) e due tipi di carrozzeria (cabina corta e cabina lunga), oltre a una gamma di 11 colori di carrozzeria (quattro pastello e sette metallizzati).
L'allestimento Strada offriva di serie: nuova strumentazione con trip computer, volante regolabile in altezza e idroguida.
La versione Adventure (disponibile solo con cabina lunga) aggiungeva uno stile più aggressivo, come dimostravano i paraurti anteriori in tinta carrozzeria con fendinebbia integrati e fari abbaglianti aggiuntivi, e le pedane laterali. Inoltre, offriva, di serie, le barre longitudinali portatutto, la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici e pneumatici 175/80 R14. Il Nuovo Strada Adventure era la risposta ideale per quanti desideravano un veicolo commerciale con un'impronta più dinamica e adatta anche per il tempo libero, un'impronta di veicolo robusto, funzionale e capace di buone prestazioni su tutti i terreni.
Nel 2012, dopo un periodo d'assenza, lo Strada ha debuttato in Europa commercializzato dalla Fiat Professional. Era disponibile con una motorizzazione 1.3 MultiJet da 95 CV in diverse varianti: fuoristrada, cabina corta, cabina lunga e cabina doppia, in diversi allestimenti a 2 o 4 posti.
Evoluzione delle Serie
La Quarta Serie (dal 2009)
Nel 2009 è stata presentata la quarta serie dello Strada. Lo stile completamente inedito seguiva il "family feeling" introdotto dalla Grande Punto nel 2005, caratterizzato da ampi fanali anteriori di forma arrotondata e un paraurti dotato di nervature a "U". La meccanica è rimasta invariata, mentre una novità ha riguardato l'introduzione del differenziale a slittamento limitato denominato XLS-Locker di serie per le versioni Adventure Locker con impostazione fuoristradistica.
La gamma motori era composta da due propulsori "flexy-fuel" in grado di funzionare sia a benzina che ad etanolo: il primo era un 1.4 16V Fire da 85 cavalli, mentre il secondo era un 1.8 16V Ecotec prodotto dalla General Motors, capace di 114 cavalli nel funzionamento a benzina e di 112 cavalli nel funzionamento ad alcool. Dal 2010, Fiat ha introdotto per il mercato sudamericano anche il 1.3 Multijet 16V erogante 87 cavalli, equipaggiato con filtro attivo antiparticolato.
Con lo Strada quarta serie, i tecnici Fiat hanno dedicato maggiore attenzione all'uso nel fuoristrada, in particolare la gamma di allestimenti si componeva di sole due versioni, entrambe caratterizzate da un'estetica molto off-road: lo Strada Trekking e lo Strada Adventure Locker. L'estetica presentava protezioni laterali non verniciate che mostravano volutamente i bulloni di fissaggio, per mantenere un aspetto da fuoristrada. L'Adventure era la versione più sportiva, caratterizzata da paraurti anteriori e posteriori non verniciati e dalla presenza di traverse sottoporta. Le Adventure erano più alte di 56 millimetri da terra rispetto alle Trekking e presentavano barre portatutto, sul tetto e sul cassone, in alluminio.
La versione a doppia cabina, presentata nel luglio del 2009, ha rappresentato il primo Fiat Strada a quattro posti, ottenuti grazie al passo maggiore e alla doppia cabina che ha permesso di ottenere un abitacolo molto flessibile e maggiormente sfruttabile rispetto alla versione a cabina singola.
Nel marzo del 2012 è stata creata, in collaborazione con il marchio di calzature Lumberjack, una versione speciale della Strada basata sul modello Adventure. Esteticamente, la vettura era caratterizzata da una colorazione speciale per la carrozzeria rosso Lumberjack, dalla presenza di una targhetta identificativa con il logo "Lumberjack" e sticker laterali con la scritta "Natural Story". Il tutto era corredato dall'introduzione di barre longitudinali sul tetto e i cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici tassellati. Gli interni comprendevano sedili in pelle e tappetini con il marchio Lumberjack, abbinati a una strumentazione di bordo che comprendeva specchietti retrovisori regolabili elettronicamente, volante regolabile in altezza, bussola e inclinometro.
La Seconda Generazione (dal 2020)
La seconda generazione della Fiat Strada (codice progetto 281) è stata presentata il 26 giugno 2020 in Brasile. Si basa sulla nuova piattaforma modulare MC-P derivata dalla Fiat Argo, con sospensioni anteriori MacPherson e sospensione posteriore ripresa dal Fiat Fiorino brasiliano (codice progetto 327).
Il nuovo modello introduce il grande logo frontale Fiat color argento che sostituisce il precedente, una piccola bandiera italiana inserita nella griglia e gruppi ottici a LED. La fiancata e il posteriore appaiono invece più classici, con la possibilità di scegliere tra le versioni a due e quattro porte caratterizzate da una diversa capacità: 720 kg e 1.354 litri per la prima e 650 kg e 844 litri per la seconda.
Al fine di garantire la massima mobilità anche su superfici sconnesse, la struttura rialzata permette alla vettura di sollevarsi da terra di 208 mm e presenta un angolo di attacco anteriore di 24 gradi. Gli interni riprendono i contenuti della Fiat Uno, anche se vengono modificati alcuni comandi secondari. A partire dal 18 novembre 2020, viene venduto nel mercato messicano con il nome RAM 700.
Dimensioni Generali
Le dimensioni della Fiat Strada riflettono la sua natura di veicolo compatto ma estremamente funzionale. La lunghezza varia a seconda della versione e della generazione, ma si colloca tra 4,47 e 4,48 metri, con una larghezza di circa 1,74 metri e un'altezza di 1,60 metri. Il design è sempre stato semplice e robusto: la cabina di guida compatta si abbina a un cassone posteriore ampio e ben protetto, con capacità di carico fino a 705 kg e un volume utile di oltre 1.000 litri.
Oggi, sul mercato dell'usato, la Strada è molto richiesta per la sua affidabilità meccanica e la grande disponibilità di ricambi, a testimonianza della sua intrinseca robustezza e della sua utilità nel tempo.